JPH0351206Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車室の上方と後方とを覆う部分が折
りたたみ自在とされたいわゆるソフトトツプタイ
プとされた自動車の上部車体構造に関するもので
ある。

（従来技術） 自動車のなかには、オープンカーあるいはカブ
リオレのように、車室の上方と後方とを覆う部分
が折りたたみ自在なソフトトツプにより構成され
たものがある。すなわち、ソフトトツプは、骨部
材とこれに張設された幌とにより折りたたみ自在
とされて、雨天時等には、このソフトトツプを幌
張り状態として車室の上方と後方とを覆う第１位
置とされる一方、晴天時には、このソフトトツプ
を折りたたんで車体後部へ収納することにより、
車室の上方と後方とを開放できる第２位置をとり
得るようになつている（米国特許第3328072号明
細書参照）。

上述のようなソフトトツプとされた自動車にあ
つては、後方視界確保のため、幌すなわち前記第
１位置における幌の後部にリアウインドが形成さ
れるが、近時は、後方視界を特に良好なものとす
るため、リアウインドを、ガラス板によるハード
ボードタイプのものとすることが望まれている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上述のようにリアウインドをハード
ボードタイプのものとした場合、ソフトトツプが
折りたたみ、収納された第２位置において、邪魔
になるこのリアウインドを、車室ではなくトラン
クルームへ収納することが考えられる。

しかしながら、このハードボードタイプのリア
ウインドは、その大きさがかなり大きい関係上、
車室とトランクルームとを連通する部分の空間、
すなわち通常リアパツケージトレイが位置する部
分の空間を通してトランクルームへ収納すること
は、リアウインドをソフトトツプの骨部材の動き
と連動させただけでは行うことができず、この点
において何等かの対策が必要になる。

したがつて、本考案の目的は、リアウインド
を、ハードボードタイプとした場合でも、ソフト
トツプの折りたたみと連動してトランクルーム内
へ自動的に収納されるようにした自動車の上部車
体構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、通常、ソフトトツプが幌張り状態にある第１
位置から折りたたまれて収納状態となる第２位置
に移行するのに、この第１位置におけるリアウイ
ンドの上端縁部が車体前方側へ倒れるようにして
下方へ向かいつつ最終的にはリアウインドが全体
的に低い位置でほぼ水平状態となる点に着目して
なされたものである。すなわち、第１位置から第
２位置へ移行する際に、第１位置にあるリアウイ
ンドの下端縁部をその下方への変位により先ず車
室とトランクルームとの間の比較的狭い空間を通
過させた後、引き続きこの下端縁部が後方へ変位
可能とするようにしてある。具体的には、 骨部材と該骨部材に張設された幌とから折りた
たみ自在に構成され、幌が張られて車室の上方お
よび後方を覆う第１位置と、折りたたまれて車体
後部へ収納されて車室の上方および後方が開放さ
れる第２位置とをとり得るようにした自動車の上
部車体構造において、 前記第１位置における前記幌の後部にはリアウ
インドが形成され、 前記第１位置から第２位置への移行に際して、
前記第１位置における前記リアウインドの下端縁
部を案内するガイド機構が設けられ、 前記ガイド機構は、車体に固定されたガイドレ
ールと、前記リアウインドのフレームに固定され
その先端部に該ガイドレールに係合される摺動部
を有するガイドアームとを備え、 前記摺動部が係合される前記ガイドレールが、
ほぼ上下方向に伸びる傾斜部と、該傾斜部の下端
部に連設されて車体後方へ伸びる水平部と、を備
えている、 ような構成としてある。

また、本考案にあつては、前記第１位置におけ
る幌の後部に形成されたリヤウインドの左右両側
にチヤツクが設けられて、前記第２位置への移行
の際に該チヤツクを開くことにより形成される下
端に開口するスリツトによつて左右に分割可能と
され、このチヤツクの操作部が連係されるフツク
が前記ガイドレールの上部に形成されている、よ
うな構成としてある。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図において、自動車Ａは、いわゆるカブリ
オレといわれる車室１の上方および後方が開放さ
れる形式とされ、図中２はドア、３はリアフエン
ダ、４はリアデツキ（トランクリツド）、５はフ
ロントウインド、６はドアウインド、７はクオー
タウインドであり、ウインド６，７は昇降自在と
されている。また、８はロールバーであり、左右
のリアフエンダ３同士を連結するようなかなり太
い構造とされて、車体の剛性および転倒時の安全
性を高めたものとなつている。

上述のような自動車Ａは、折りたたみ自在なソ
フトトツプＢを備えている。すなわち、ソフトト
ツプＢが折りたたまれて車室１後方へ収納された
第１図の状態すなわち第２位置では、当該車室１
の上方および後方が開放される一方、幌張り状態
すなわち第１位置では、第２図に示すようにソフ
トトツプＢにより車室１の上方と後方とが覆われ
るようになつている。

上記ソフトトツプＢは、第３図に示すように折
りたたみ自在な骨部材Ｃに幌Ｄを張設することに
より構成されている。この骨部材Ｃは、車体両側
部に設けられる左右一対のリンク機構Ｅと、この
左右一対のリンク機構Ｅ間に車体前後方向に間隔
をあけて架設された複数体の補助ロツド９と、を
備え、リンク機構Ｅは、後述するように、リアフ
エンダ３の前端部分において車体に一体化された
ブラケツト１０に対して連結されている。

上記リンク機構Ｅについて、第３図〜第６図を
参照しつつ説明すると、１１は第１リンク、１２
は第２リンク、１３は第３リンクである。この３
つのリンク１１，１２，１３は、第２図〜第５図
に示す幌張り状態では、車体前方側から順次第１
リンク１１、第２リンク１２、第３リンク１３が
配設される構成とされて、第１リンク１１の後端
部と第２リンク１２の前端部とがピン１４により
回動自在に連結されている。また、第２リンク１
３の後端部と第３リンク１３の先端部（上端部）
とがピン１５により回動自在に連結され、この第
３リンク１３の基端部（他端部）は、ピン１６に
より前記ブラケツト１０すなわち車体に回動自在
に連結されている。

また、前記第３リンク１３に対してはアシスト
リンク１７が併設され、これは、その一端部がピ
ン１８により第２リンク１２の後端部に、またそ
の他端部がピン１９によりブラケツト１０に、そ
れぞれ回動自在に連結されて、このアシストリン
ク１７と第２リンク１２と第３リンク１３とブラ
ケツト１０とにより四節リンクが構成されてい
る。

前記第１リンク１１と第３リンク１３とは、サ
ブリンク２０によつて連結されている。すなわ
ち、サブリンク２０の前端部が、第１リンク１１
に対して、ピン２１により、ピン１４の若干前側
で回動自在に連結される一方、サブリンク２０の
後端部が、ピン２２により、第３リンク１３に対
して、ピン１５よりも若干先端側で回動自在に連
結されている。このようにして、第１リンク１１
と第２リンク１２と第３リンク１３とサブリンク
２０とにより四節リンクが構成されている。

また、上記サブリンク２０は、アシストリンク
機構Ｆを介して第１リンク１１に連結されてい
る。このアシストリンク機構Ｆは、２本のアシフ
トリンク２３と２４とをピン２５で回動自在に連
結することによりなり、アシストリンク２３が、
第１リンク１１に対して、ピン２６により、ピン
２１よりも前端側において回動自在に連結される
一方、アシストリンク２４が、サブリンク２０の
ほぼ中間付近において、ピン２７により回動自在
に連結されている。これにより、両アシストリン
ク２３，２４と第１リンク１１とサブリンク２０
とにより四節リンクが構成されている。

ここで、それぞれ回動支点となる各ピン１４，
１５，１６，１８，１９，２１，２２，２５〜２
７のうち、サブリンク２０の第１リンク１１、第
３リンク１３に対する回動支点となるピン２１、
２２を除いて、それぞれ回動のみが許容されるよ
うに連結されている。また一方、上記サブリンク
２０の回動支点となるピン２１，２２は、長孔２
８あるいは２９を利用して、幌張り状態における
車体前後方向に若干ストローク分だけ移動可能と
されている。なお、このような長孔２８あるいは
２９は、第１リンク１１あるいは第３リンク１３
側に形成してもよく（ピン２０，２１はサブリン
ク２０に固設）、逆にサブリンク２０に対して形
成してもよい（ピン２０，２１は、第１リンク１
１あるいは第３リンク１３に固設）。

上述したようなリンク機構Ｅを備えたソフトト
ツプＢの動きについて、第６図を参照しつつ、幌
張り状態の第１位置から収納状態の第２位置とす
るまでの動きを順次説明する。なお、この第６図
では、各ピン（回動支点）を、区別し易いよう
に、２重丸と１重丸と黒丸との３種類を用いて示
してある。

先ず、ソフトトツプＢがほぼ幌張り状態にある
B₁位置から、第１リンク１１を把持してこれを
上方へ若干持ち上げてB₂の位置とする。

この後、第１リンク１１に対して後方への力を
加えることにより、この力がサブリンク２０を介
して第３リンク１３に伝達され、当該第３リンク
１３が後方へ傾倒しつつ、第１リンク１１の持ち
上がり量がB₃に示すように次第に大きくされる。

そして、最終的には、B₄位置として示すよう
に、第１〜第３リンク１１，１２，１３がほぼ水
平となるよういに互いに折り重なつたような収納
状態とされる。

再び第３図において、３０はソフトトツプＢの
前端縁を構成する縁部材で、実施例では合成樹脂
により板状に形成され、第２図に示す幌張り状態
において、フロントウインド５の上端縁部に対し
てきつちりと整合してこの間の液密性を良好にす
ると共に、このフロントウインド５とソフトトツ
プＢとを分離不能に結合するロツク機構（図示
略）によるロツク力の十分備え得るような強度を
確保するようにしてある。

前記アシストリンク１７には突出部１７Ａが形
成されて、ここの車幅方向に伸びるロツクピン３
１の突設され、後述するソフトトツプＢの収納状
態では、ロツクレバー３２によつてロツクピン３
１が係止されるようになつている。すなわち、ロ
ツクレバー３２は、ピン３３によりブラケツト１
０に対して回動自在に連結されると共に、スプリ
ング３４により第３図反時計方向に付勢されて、
ロツクピン３１がロツクレバー３２のロツク溝３
２ａに係止された状態では、上記スプリング３４
の付勢力によつてこのロツク状態が維持されて、
第３リンク１３の第３図反時計方向への回動すな
わち幌張り状態への移行が不能となるように、が
たつきなくロツクされる。そして、ロツクレバー
３２の操作部３２ｂを操作してこれを第３図時計
方向に回動させれば、ロツク溝３２ａとロツクピ
ン３１との係合が外れて、幌張り状態への移行が
可能とされる。

第３リンク１３と車体との間には、ガススプリ
ング３５が架設されて（その回動連結部となるピ
ンを符号３６，３７で示す）、ソフトトツプＢ収
納時には、前記ロツクピン３１をロツク溝３２ａ
に押し付ける作用をなし、また幌張り状態にあつ
ては、第３リンクの前方（第３図反時計方向）へ
倒れるのを支える支柱として機能し、さらには幌
張り状態と収納状態との間でのソフトトツプＢの
変位を滑らかに行うように機能するものとなつて
いる。

さらに又、第６図中３８は各リンク機構Ｅに沿
つて配設されたワイヤで、その一端は第１リンク
１１の前端部にピン３９により固定され、またこ
の他端は引張りスプリング４０を介して車体に連
結されている。このようなワイヤに対して、幌Ｄ
の両サイド部分が結合され、これにより、収納状
態から幌張り状態へと移行する時に、ワイヤ３８
の引張力によつて、幌Ｄが両サイド側から内方側
（車幅方向外側から内方側）へと張られるように
なつている。なお、第２図、第５図、第１５図中
４４はチヤツクであり、このチヤツクにより、リ
ヤウインド４１の左右両側に位置する部分の幌Ｄ
が左右への分割構造とされて、ソフトトツプＢの
収納状態ではこのチヤツク４１を開いてその下端
に開口するスリツトが形成されるようにして幌Ｄ
に無理なしわが発生するのを極力抑制する一方、
幌張り状態にはチヤツク４４を閉じてピンと張つ
た状態を確保し得るようになつている。

幌Ｄは、リアウインド４１を備えているが、実
施例では、幌張り状態における後方視界を良好に
するため、このリアウインド４１はソフトタイプ
ではなく、ガラス板によるハードボードタイプと
して構成されている。そして、幌張り状態におけ
るリアウインド４１の重量を支えるべく、補助ロ
ツド９とリアウインド４１の上端縁部との間がバ
ンド４２により連結されている（この連結部分を
第５図符号４３で示す）。勿論、このバンド４２
は、幌張り状態においてピンと張ることによりリ
ヤウインド４１の重量を支える一方、収納状態で
はたたまれてリヤウインド４１が第３リンク１３
とほぼ平行になる位置をとり得ることが可能とな
るようにされている。

なお、このリヤウインド４１とバンド４２との
連結部分の具体例を第７図に示してあり、リヤウ
インド４１は、ガラス板４１ａと、この周縁に設
けられたフレーム４１ｂと該両者４１ａと４１ｂ
とを結合する弾性材４１ｃとを備え、フレーム４
１ｂ内に配設した取付ロツド４１ｄに対してバン
ド４２の端部を巻回することにより、両者４１と
４２とが連結されている。そして、フレーム４１
ｂ内には、補強プレート４１ｅが埋設されて、上
記連結部分の補強が図られている。

ここで、リアパツケージトレイ部分について第
８図、第９図を参照して説明すると、リアパツケ
ージトレイ５１は、前トレイ５２と後トレイ５３
との２分割構造とされて、互いにヒンジ５４によ
つて回動自在に連結されている。前トレイ５２
は、その裏面側（第９図下面側）に、略Ｌ字型の
ブラケツト５５を介して、車幅方向に伸びるピン
５６を中心に回動自在として車体に連結されてい
る。これにより前トレイ５２は、ピン５６を中心
にして図中反時計方向へ回動された位置では、第
８図に示すように、その後端部５２ａが上に位置
するような格好で、リアシート５７（のシートバ
ツク）の背面に沿うようにされてほぼ上下方向に
伸びる縦位置とされる。また、この縦位置から図
中略90°時計方向へ回動された位置では、第９図
に示すように、ほぼ水平方向に伸びる横位置とさ
れ、この横位置では、その後端部５２ａがリアシ
ート５７より後方へ大きく離れた状態とされる。
そして、この前トレイ５２の後端部５２ａの高さ
は、上記縦位置の場合の方が横位置の場合よりも
若干高い位置となるようにされている。

一方、前記後トレイ５３は、その後端部５３ａ
が、ブラケツト５８を介して、リアウインド４１
のフレーム４１ｂに連結されている。すなわち、
ブラケツト５８の一端が上記フレーム４１ｂの下
端縁部に固定される一方、ブラケツト５８の他端
が、ヒンジ５９により後トレイ５３の後端部５３
ａに回動自在に連結され、これにより、後トレイ
５３のリアウインド４１（の板面）に対する取付
角度が可変となるようにされている。

上述のようなリアパツケージトレイ５１の動き
は、リアウインド４１と連動するものであり、こ
のリアウインド４１の動きを規制するガイド機構
について如何に説明する。先ず、そのリアウイン
ド４１のフレーム４１ｂより突設したガイドアー
ム６１の先端には、回転自在なローラからなる摺
動部６１ａが設けられ、この摺動部６１ａを、車
体に取付けられた略Ｌ字状のガイドレール６２内
に嵌合させることにより、このガイドレール６２
に沿つて変位するようになつている。勿論、この
ガイドレール６２は、車体の左右側壁（トランク
ルーム６０内壁）に設けられている。

上記ガイドレール６２について、第１０図〜第
１４図をも参照しつつ説明すると、ガイドレール
６２は、板材をプレス成形することにより、車幅
方向外側面と上下面の３方が塞がれて、車幅方向
内面が開口されたボツクス状、すなわち、車幅方
向内面に開口するガイド溝６２ａを構成するもの
となつている。このようなガイドレール６２（の
ガイド溝６２ａ）は、ほぼ上下方向に伸びて、下
方へ向かうにつれて少しづつ後方へ向かうように
傾斜された傾斜部６２ｂと、この傾斜部６２ｂの
下端部に連設して、後方へほぼ水平方向に伸びる
水平部６２ｃとを有する形状とされ、このような
ガイドレール６２のガイド溝６２ａに対して、前
述したローラからなる摺動部６１ａが摺動自在に
嵌合されるようになつている。そして、傾斜部６
２ｂの上端は、第８図、第９図に示すように、車
室１とトランクルーム６０との境界部分となる該
両者１と６０との連通空間Ｇに位置し、また水平
部６２ｃは、トランクルーム６０の上部に位置す
るようにされている。

なお、この摺動部６１ａのガイド溝６２ａに対
する組み付けは、ガイドレール６２の一部の切欠
いてなる組付用開口６２ｄを通して行われる。ま
た、ガイドレール６２のうち、その両端には、車
幅方向外方側へ膨出するストツパ部６２ｅ，６２
ｆが形成されて、摺動部６１が多少の外力を受け
てもこのストツパ部６２ｅ，６２ｆに位置し続け
るようにされている。勿論、一方のストツパ部６
２ｅが、第１位置における摺動部６１ａのストロ
ーク端となり、また他方のストツパ部６２ｆが第
２位置における摺動部６１ａのストローク端とさ
れるものでる。

次に、前述した、ガイドレール６２とガイドア
ーム６１とからなるガイド機構の作用について、
リアパツケージトレイ５１の動きと関連させつつ
説明することとする。

先ず、ソフトトツプＢの使用位置、すなわち第
８図に示す第１位置では、上記摺動部６１ａがガ
イドレール６２の上方（前方）ストローク端（ス
トツパ部６２ｅ）にある。この状態では、前トレ
イ５２が横位置とされてて、車室１とトランクル
ーム６０とは、比較的高い位置にある後トレイ５
３のみによつて画成されることになる。すなわ
ち、後トレイ５３の後端部５３ａが、車室１の後
縁部となる閉断面状の強度メンバ６３の近傍に位
置して、トランクルーム６１の容積特に高さを極
力犠牲にすることなく、車室１とトランクルーム
６０とを画成することとなる。

一方、ソフトトツプＢが、収納位置すなわち第
９図に示す第２位置となつた状態では、アーム６
１の摺動部６１ａが、ガイドレール６２の下方
（後方）ストローク端（ストツパ部６２ｆ）にあ
つて、リアシート５７の後方においてリアウイン
ド４１は、ほぼ水平方向に伸びた状態とされる。
このとき、リアパツケージトレイ５１は、前トレ
イ５２と後トレイ５３とがほぼ一直線状となつて
前後方向に長くなり、この前トレイ５２と後トレ
イ５３とによつて、車室１とトランクルーム６０
とが画成されることになる。すなわち、リアウイ
ンド４１は前記強度メンバ６３よりも若干低い位
置においてほぼ水平状態となつて収納されるが、
このようなリアウインド４１に対して、ブラケツ
ト５８を介して後トレイ５３が追従して下方へ変
位しつつ後方へも変位し、この後トレイ５３の後
方への変位に追従して、前トレイ５２が縦位置か
ら横位置へと変位されることになる。なお、前ト
レイ５２が所定以上第９図時計方向へ回動するの
は、車体に取付けたストツパ６４に対してブラケ
ツト５５が当接することにより規制される。

上述した説明からも既に明らかなように、リア
ウインド４１は、第１位置から第２位置へと移行
するときに、その下端縁部が、ガイドレール６２
に沿うような格好で連通空間Ｇを通つた後、トラ
ンクルーム６０内で後方へと変位されることにな
る。このような動きにより、リアウインド４１
は、第１位置おけるその高さが、連通空間Ｇの前
後方向長さよりもかなり長くても、第９図に示す
ように、トランクルームへほぼ水平状態で収納さ
れることになる。

リアウインド４１は、その後方視界をより良好
とするため、第１５図に示すように、くもり止め
用の熱線７１（リアウインドデフオツガ）を有
し、この熱線７１への給電は、給電用配線７２を
介して行なわれるようになつている。すなわち、
熱線７１に接続された配線７２は、その先端にカ
プラ７３を有して、それぞれ図示を略すバツテリ
より伸びる配線のカプラに着脱自在に接続される
ようになつている。このようなカプラ７３を利用
することにより、熱線７１を使用する可能性のあ
る第１位置のときは、上記カプラ同志を接続して
熱線７１への給電を可能とする一方、熱線７１を
使用する可能性のない第２位置のときは、このカ
プラ同志の接続を外せるようになつている。そし
て、実施例では、上述した給電用配線７２を含む
給電回路の途中には、第８図、第９図に示すよう
なリミツトスイツチあるいは近接スイツチからな
る開閉スイツチ７４が設けられ、前記摺動部６１
ａがガイドレール６２のストツパ部６２ｅにある
とき、すなわち幌張り状態とされた第１位置にあ
るときにのみ前記開閉スイツチ７４が閉成され、
第２位置ではたとえば運転者が給電用のスイツチ
を操作したとしても、熱線７１への給電がなされ
ないようにして、安全性を確保してある。

前記配線７１は、実施例では、第１５図に示す
ように、チヤツク４４を迂回して熱線７１へ接続
されている。すなわち、実施例では幌Ｄが、耐水
性を重視した内幌D₁と、見栄えを重視した外観
D₂との内外二重構造とされて、この内幌D₂に対
して、第１６図に示すように別途配線用の布材７
５を縫着して袋部７６を形成し、この袋部７６内
に配線７２を通すようにしてある。

ところで、幌張り状態にある第１位置であつて
も、駐車中に、チヤツク４４を外部から開いて車
室１内のものが盗難にあうことが考えられる。こ
のような盗難を防止するため、例えば次のような
手段を講じておくとよい。その一例としては、チ
ヤツク４４の操作部４４ａ（第１５図参照）にチ
エーンの一端を結合して、このチエーンの他端
を、操作部４４ａよりも低い位置にある引つ掛け
部例えばガイドレール６２に形成したフツク部６
２ｇ（第１０図参照）に着脱自在に引つ掛け可能
とすることにより、当該操作部４４ａの上方への
持上け（開放）を規制すればよい。また、チヤツ
ク４４を開くことにより形成される開放部分に臨
ませて、トラツプすなわち板金性の邪魔板が位置
されるようにして、この開放部分を通しての車室
１内へ手が侵入し得ないようにしてもよい。さら
に、幌Ｄの車体への固定ホツク８１（第１５図参
照）のうち、少なくともチヤツク４４近傍部分の
幌Ｄに対するホツク８１を、車室１内からのみ着
脱し得るようにしてもよい。さらに又、チヤツク
４４の操作部４４ａに対しては、車室１内からの
み接近し得るようにしてもよい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
リアウインドをハードボードタイプとした場合
に、このリアウインドを、車室とトランクルーム
との間の狭い連通空間を通してトランクルームへ
収納することが可能となり、リアウインドをハー
ドボードタイプとしたソフトトツプを有する自動
車を実用化するに際して極めて効果的である。

また、傾斜部と水平部とを有するガイドレール
と、このガイドレールに摺動案内される摺動部を
有するガイドアームを設けるだけでよいので、構
造も簡単であり、安価にかつ容易に実施化し得
る。

勿論、上記リアウインドのトランクルーム内で
の収納は、このトランクルーム内の上部空間にお
いてほぼ水平状態とすることができるので、この
トランクルームのスペース確保の点でも好ましい
ものとすることができる。

更に、本考案では、リヤウインドの両側に設け
られたチヤツクの操作部が、上記ガイドレールの
上部に形成されたフツクに連係されるようになつ
ているため、駐車中に上記チヤツクが開かれて車
室内のものが盗難にあうことを効果的に防止する
ことができる。すなわち、幌が第１位置にあると
きに、上記チヤツクの操作部は上記ガイドレール
の上部近傍に位置することになるため、このガイ
ドレールの上部にフツクを形成することで、部品
点数を増加することなく効果的に盗難防止を図る
ことができる。勿論、上記ガイドレールは剛体で
あるため、チヤツクの操作部を保持するに足る強
度を具備しているものである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の一実施例を示す自動
車の後方斜視図で、第１図はソフトトツプの収納
状態となる第２位置を、また第２図は幌張り状態
となる第１位置を示す。第３図は幌張り状態とな
る第１位置での骨部材を示す斜視図。第４図は幌
張り状態となる第１位置での骨部材の主構成要素
としてのリンク機構の側面図。第５図は第４図の
平面図。第６図は骨部材の動きを示すスケルトン
図。第７図はリヤウインドとこれを支持するため
のバンドとの連結部分を示すもので、第５図−
線断面図。第８図、第９図はリアウインド部分
を示す側面拡大断面図で、第８図は第１位置のと
きを、また第９図は第２位置のときを示す。第１
０図はガイドレールの一例を示す正面図。第１１
図は第１０図の平面図。第１２図は第１０図の
−線断面図。第１３図は第１０図の−線断
面図。第１４図は第１０図の−線断面図。第
１５図はソフトトツプが幌張り状態にある第１位
置での後方斜視図。第１６図は第１５図の−
線断面図。 Ａ……自動車、Ｂ……ソフトトツプ、Ｃ……骨
部材、Ｄ……幌、１……車室、４１……リアウイ
ンド、４１ｂ……フレーム、５７……リアシー
ト、６０……トランクルーム、６１……ガイドア
ーム、６１ａ……摺動部、６２……ガイドレー
ル、６２ａ……ガイド溝、４４……チヤツク、４
４ａ……チヤツクの操作部、６２ｇ……フツク
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 骨部材と該骨部材に張設された幌とから折りた
   たみ自在に構成され、幌が張られて車室の上方お
   よび後方を覆う第１位置と、折りたたまれて車体
   後部へ収納されて車室の上方および後方が開放さ
   れる第２位置とをとり得るようにした自動車の上
   部車体構造において、 前記第１位置における前記幌の後部にはリアウ
   インドが形成され、該リヤウインドの左右両側に
   チヤツクが設けられて、前記第２位置への移行の
   際に該チヤツクを開くことにより形成される下端
   に開口するスリツトによつて左右に分割可能とさ
   れ、 前記第１位置から第２位置への移行に際して、
   前記第１位置における前記リヤウインドの下端縁
   部を案内するガイド機構が設けられ、 前記ガイド機構は、車体に固定されたガイドレ
   ールと、前記リヤウインドのフレームに固定され
   その先端部に該ガイドレールに係合される摺動部
   を有するガイドアームとを備え、 前記摺動部が係合される前記ガイドレールが、
   ほぼ上方に伸びる傾斜部と、該傾斜部の下端部に
   連設されて車体後方へ伸びる水平部と、を備え、 更に、前記ガイドレールの上部には、前記チヤ
   ツクの操作部が連係されるフツクが形成されてい
   る、 ことを特徴とする自動車の上部車体構造。