JPH033061Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、オープンカーの開閉機構に関する。

（従来技術） 従来、オープントツプ型自動車においては、一
般に車体上部を開閉自在に覆う幌を設け、この幌
を開閉機構により開閉するようになつている。

ところで、上記のように車体上部を全面的に幌
で覆う場合には、幌の開閉機構及び開閉操作も複
雑化し、外観も悪化することから、車室上方のル
ーフ部分をルーフパネルで構成し、車体後部だけ
をリヤ幌で開閉自在に覆うようにしたものが多く
なりつつある。

この種オープントツプ型自動車では、USP.第
2086316号公報にも記載されているように、上記
ルーフパネルを着脱自在に構成するのが一般的で
ある。

上記公報に記載のように、ルーフパネルを着脱
自在にした場合には、ルーフパネルの開閉の際に
ルーフパネルを着脱したり移動させたりしなけれ
ばならず、その操作が非常に面倒になるという欠
点がある。

そこで、ルーフパネルをリンク機構を介して開
閉するように構成することも不可能ではないが、
その場合ルーフパネルの移動距離も長く、リヤ幌
の開閉機構と干渉しないように構成しなければな
らないので、そのリンク機構が大形化し複雑化す
るという問題がある。

（考案の目的） 本考案は、上記の諸欠点を解消するためになさ
れたもので、操作性に優れ且つ極めて簡単な構成
からなるオープンカーの開閉機構を提供すること
を目的とするものである。

（考案の構成） 本考案に係るオープンカーの開閉機構は、略逆
Ｕ字状をなし両脚部の下端部を中心に車体前後方
向へ回動自在に車体の両側壁間に架け渡された可
倒ピラーと、上記可倒ピラーの頂部とフロントウ
インドの頂部との間に架け渡されたルーフパネル
とを備えたオープントツプ型自動車において、上
記可倒ピラーの後部には可倒ピラーの起立時に車
体後部を覆うリヤ幌の前縁が取付けられ、上記可
倒ピラーの頂部には上記ルーフパネルの後端部が
ヒンジ機構を介して回動自在に連結され、上記可
倒ピラーを起立させてルーフパネルをフロントウ
インドの頂部に架け渡したときの可倒ピラーに対
するルーフパネルの位置関係を保持するロツク機
構によりルーフパネルが可倒ピラーに連結された
ものである。

（考案の効果） 本考案のオープンカーの開閉機構においては、
以上のようにルーフパネルの後端部を開閉ピラー
の頂部にヒンジ機構を介して回動自在に連結する
とともに、上記可倒ピラーを起立させてルーフパ
ネルをフロントウインドの頂部に架け渡したとき
の可倒ピラーに対するルーフパネルの位置関係を
保持するロツク機構を介してルーフパネルを可倒
ピラーに連結したので、オープン状態にするとき
には可倒ピラーを後方へ回動させて収納位置に倒
してからロツク機構のロツクを解除することによ
りルーフパネルを可倒ピラー上へ折り畳むことが
出来るし、またクローズド状態にするときには先
ずルーフパネルを上方へ起こし可倒ピラーに対し
てルーフパネルが所定の位置関係となるようにロ
ツク機構によりロツクしてから可倒ピラーを起立
位置へ回動させることによりルーフパネルを可倒
ピラーとフロントウインドとの間に確実に架け渡
すことが出来る。

このように、ルーフパネルを可倒ピラーにヒン
ジ機構及びロツク機構を介して連結するという極
めて簡単な構成でもつて、簡単な操作で確実に安
全に能率よくルーフパネルを開閉することが出来
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本実施例に係るオープントツプ型自動車は、第
１図に示すように、略逆Ｕ字状をなし左右の各脚
部が車体側壁にヒンジ結合されている可倒ピラー
１と、上記可倒ピラー１の後部を覆うリヤ幌２
と、上記可倒ピラー１の頂部とフロントウインド
の上部フレーム３とに架け渡されたルーフパネル
４とを備えている。

前記可倒ピラー１は、左右の脚部１ａと、両脚
部１ａと一体的に形成され両脚部１ａの上端間に
わたるビーム部１ｂとからなり、この可倒ピラー
１は鋼板で閉断面状の強度メンバーに構成されて
いる。

上記リヤ幌２の前縁部は、可倒ピラー１の両脚
部１ａ及びビーム部１ｂの後部に取付けられてい
て、このリヤ幌２の中央部にはリヤウインドガラ
ス５が取付けられている。

上記ルーフパネル４は、金属板製或いは合成樹
脂製のハードパネルであつて、その後端近傍部は
後述のように可倒ピラー１の脚部１ａの上端にヒ
ンジ結合されている。

上記可倒ピラー１を後方へ回動させるとともに
リヤ幌２を屈曲させて、これらをリヤ幌２の下方
に設けられている収納室内へ収納し、この収納位
置に倒された可倒ピラー１の上側にルーフパネル
４を折り畳むことによりこの自動車をオープン状
態にすることが出来るようになつている。

上記ルーフパネル４の後端近傍部の左右端部は
各ヒンジ機構Ｈ（第４図参照）を介して可倒ピラ
ー１に連結されるとともに、ルーフパネル４の後
端近傍部の車幅方向中央部はロツク機構Ｌ（第２
図・第３図参照）を介して可倒ピラー１に連結さ
れている。

先ず、上記ロツク機構Ｌについて説明する。

第２図及び第３図に示すように、上記ロツク機
構Ｌは、レバー６と、レバー６の先端の係合部６
ａが係合する係合金具７と、レバー６を枢支する
枢支ボルト８と、枢支ボルト８を支持する支持金
具９とから構成される。

前記ルーフパネル４の後端部がビーム部１ｂ上
へ張り出しており、両者の境界部がシール１０に
より封止されていて、上記ルーフパネル４の後端
近傍部の幅方向中央部の下面には、上記シール１
０よりも前方において支持金具９がビスや溶接な
どにより固着され、この支持金具９の下面にレバ
ー６の枢支部が鉛直の枢支ボルト８により水平面
内で回動自在に枢支され、枢支ボルト８の脚部は
支持金具９に螺着されている。

上記レバー６は、その枢支部より後方へ延びる
係合腕部の先端に係合部６ａを有し、その枢支部
より前方へ延びるハンドル部６ｂを有している。

上記係合金具７は、可倒ピラー１のビーム部１
ｂの前端下面に溶接やビスで固着され、この係合
金具７には上記レバー６の係合部６ａが係合する
Ｔ形断面の係合溝７ａが設けられ、この係合溝７
ａは係合金具７の左端面に開口されている。

第３図に実線で図示のように、レバー６の係合
部６ａを係合溝７ａに係合させたときには、ルー
フパネル４が可倒ピラー１に対して回動不能に拘
束されるとともに、仮想線で図示のようにレバー
６を回動させて上記係合関係を解除したときに
は、ルーフパネル４が可倒ピラー１に対して回動
自在になる。

尚、上記レバー６を可倒ピラー１側に設けると
ともに、係合金具７をルーフパネル４側に設けて
もよい。

次に、上記ヒンジ機構Ｈは、可倒ピラー１の脚
部１ａの上端内側に対応する幅方向位置において
ルーフパネル４の後端近傍部の下面に固着され下
方へ斜めに突設された第１ヒンジブラケツト１１
と、可倒ピラー１の脚部１ａの上端内側に固着さ
れ前方へ突設された第２ヒンジブラケツト１２
と、第１及び第２ヒンジブラケツト１１，１２の
先端部を連結する水平のヒンジピン１３とから構
成されている。

上記ルーフパネル４は上記左右１対のヒンジ機
構Ｈを介して、可倒ピラー１に対して回動自在に
連結されている。

ここで、上記ルーフパネル４、可倒ピラー１及
びリヤ幌２を開閉する場合の作動について、第５
ａ図〜第５ｄ図により説明する。

第５ａ図のように、クローズド状態にした場合
においては、ロツク機構Ｌによりルーフパネル４
がロツクされている。

オープン状態にする場合には、第５ｂ図・第５
ｃ図に示すようにロツク機構Ｌによりルーフパネ
ル４をロツクした状態で可倒ピラー１を後方へ回
動させリヤ幌２及び可倒ピラー１を収納室内へ収
納してから、第５ｄ図に示すようにロツク機構Ｌ
をロツク解除しヒンジ機構Ｈを介してルーフパネ
ル４を可倒ピラー１側へ回動させて折り畳んだ状
態にする。

上記オープン状態からクローズド状態に切換え
る場合は、先ずルーフパネル４を第５ｃ図のよう
に起こした状態でロツク機構Ｌでルーフパネル４
をロツクし、次に第５ｂ図のように可倒ピラー１
を上方へ回動させていくと、第５ａ図のようにク
ローズド状態となる。

上記のように、可倒ピラー１を起立させてルー
フパネル４をフロントウインドの上部フレーム３
に架け渡したときの可倒ピラー１に対するルーフ
パネル４の位置関係を保持するロツク機構Ｌを設
けたので、ルーフパネル４の開閉操作が極めて簡
単になる。

以下、上記ヒンジ機構Ｈとロツク機構Ｌの変形
例について説明する。

第６図に図示のものは、前記ヒンジ機構Ｈに代
えて用いることも出来るだけでなく、前記ヒンジ
機構Ｈ及びロツク機構Ｌに代えて用いることの出
来るものである。

このヒンジ機構Ｈ１は、前記ヒンジ機構Ｈと略
同様に、ルーフパネル４側に固着された第１ヒン
ジブラケツト１１Ａと、可倒ピラー１の脚部１ａ
側に固着された第２ヒンジブラケツト１２Ａと、
第１及び第２ヒンジブラケツト１１Ａ，１２Ａの
先端部を連結するヒンジピン１３とから構成され
ている。

また、ロツク機構Ｌ１は、第１ヒンジブラケツ
ト１１Ａの取付座１１ａの前端部と第２ヒンジブ
ラケツト１２Ａの取付座１２ａの下端部とにわた
つて張架された不安定切換式引張りバネ１４で構
成され、第６図に実線で図示のようにルーフパネ
ル４を使用位置にした状態では上記バネ１４の中
心線がヒンジピン１３の上側を通つてルーフパネ
ル４をヒンジピン１３を中心として第６図にて時
計回り方向へ付勢する一方、仮想線で図示のよう
にルーフパネル４を可倒ピラー１側へ回動させて
折り畳んだ状態では上記バネ１４の中心線がヒン
ジピン１３の下側へ移りルーフパネル４を反時計
回り方向へ付勢するようになつている。

但し、ルーフパネル４を使用位置にした状態に
おいて、ルーフパネル４が時計回り方向へ過剰回
動しないように係止するストツパを第１または第
２ヒンジブラケツト１１Ａ，１２Ａの先端近傍部
に設けるのが望ましい。

第７図に図示のものは、前記ヒンジ機構Ｈ及び
ロツク機構Ｌに代えて用いることが出来るもので
ある。

このヒンジ機構Ｈ２は、前記ヒンジ機構Ｈと略
同様にルーフパネル４側に固着された第１ヒンジ
ブラケツト１１Ｂと、可倒ピラー１の脚部１ａ側
に設けられた第２ヒンジブラケツト１２Ｂと、第
１及び第２ヒンジブラケツト１１Ｂ，１２Ｂの先
端部を連結するヒンジピン１３とから構成されて
いる。

また、ロツク機構Ｌ２は、可倒ピラー１の脚部
１ａに枢支された７字形のロツクレバー１５と、
ロツクレバー１５の作動腕先端に設けられたロツ
クピン１６と、第２ヒンジブラケツト１２Ｂのヒ
ンジピン１３よりも上方の部分に設けられロツク
ピン１６の回動軌跡に沿う長孔１７と、第１ヒン
ジブラケツト１１Ｂのヒンジピン１３よりも上方
の部分に設けられ上記長孔１７に対応する長孔部
１７ａ及びこの長孔部１７ａから端面まで延びる
回動用切欠部１８とから構成されている。

上記ロツクレバー１５のロツクピン１６は、第
１及び第２ヒンジブラケツト１１Ｂ，１２Ｂを挿
通しており、このロツクピン１６を長孔１７及び
長孔部１７ａの下端に位置させるとルーフパネル
４がロツクされて第７図の実線図示の状態を保持
するのに対し、ロツクピン１６を長孔１７及び長
孔部１７ａの上端に位置させると回動用切欠部１
８を介してロツク解除され仮想線で図示のように
ルーフパネル４は可倒ピラー１に対して回動自在
になる。

上記第６図の機構及び第７図の機構によつて
も、前記と同様に、第５ａ図〜第５ｄ図のように
ルーフパネルを開閉操作することが出来ることは
言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
オープントツプ型自動車の要部斜視図、第２図は
第１図−線断面図、第３図は第２図矢視
図、第４図は第１図−線断面図、第５ａ図〜
第５ｄ図は各々車体上部を開閉するときの各段階
を示す自動車の側面図、第６図及び第７図は各々
変形例の第４図相当図である。 １……可倒ピラー、１ａ……脚部、２……リヤ
幌、４……ルーフパネル、Ｈ，Ｈ１，Ｈ２……ヒ
ンジ機構、Ｌ，Ｌ１，Ｌ２……ロツク機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 略逆Ｕ字状をなし両脚部の下端部を中心に車体
   前後方向へ回動自在に車体の両側壁間に架け渡さ
   れた可倒ピラーと、上記可倒ピラーの頂部とフロ
   ントウインドの頂部との間に架け渡されたルーフ
   パネルとを備えたオープントツプ型自動車におい
   て、 上記可倒ピラーの後部には可倒ピラーの起立時
   に車体後部を覆うリヤ幌の前縁が取付けられ、上
   記可倒ピラーの頂部には上記ルーフパネルの後端
   部がヒンジ機構を介して回動自在に連結され、上
   記可倒ピラーを起立させてルーフパネルをフロン
   トウインドの頂部に架け渡したときの可倒ピラー
   に対するルーフパネルの位置関係を保持するロツ
   ク機構によりルーフパネルが可倒ピラーに連結さ
   れたことを特徴とするオープンカーの開閉機構。