JPH0437778Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、オープンカーにおける車両用ルーフ
部材のロツク構造に関するものである。

（従来技術） 従来、オープントツプタイプの自動車において
は、車体上部を開閉自在に覆う幌を設け、該幌を
開閉機構の操作により開閉するように構成されて
いるのが一般的である。

ところで、上記の如く、車体上部を全面的に幌
で覆う場合には、幌の開閉機構の構造および開閉
操作も複雑化し、しかも外観も悪化するところか
ら、車室上方のルーフ部分をハードなルーフパネ
ルで構成し、車体後部のみを幌で開閉自在に覆う
ようにしたものが多くなりつつある。

この種オープントツプタイプの自動車では、英
国特許第2086316号公報にも記載されているよう
に、上記ルーフパネルを着脱自在に構成するとと
もに、車体前後方向へ回動自在となる如く車体両
側壁間に架設された化倒ピラーに車室後部を覆う
リヤ幌を取り付けて構成したものが提案されてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公知例記載の如く、ハード部材からなるル
ーフパネルを着脱自在とした場合には、車室上方
を開閉させる際に、ルーフパネルを着脱および移
動させなければならず、その操作が非常に面倒に
なるという構造上の不都合が存する。

上記不都合に対処するために、ルーフパネルと
可倒ピラーとをヒンジ機構を介して連結し、該可
倒ピラーの回動に伴つてルーフパネルを開閉させ
るようにすることが考えられるが、その場合、可
倒ピラー回動時に、前記ヒンジ機構が回動して、
ルーフパネルが前方に傾動すると、乗員の頭部と
干渉するおそれがあり、前記ヒンジ機構の回動を
規制する適当なロツク機構を設ける必要がある。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、
ルーフパネルと可倒ピラーとを連結するヒンジ機
構の回動を規制するロツク機構に極めて優れた操
作性を付与することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案では、上記問題点を解決するための手段
として、略逆Ｕ字状をなし両脚部下端を中心に車
体前後方向へ回動自在となる如く車体両側壁間に
架設された可倒ピラーに対して、該可倒ピラーの
頂部とフロントウインドの頂部との間に架設され
たルーフパネルがヒンジ機構を介して揺動可能に
連結され、前記可倒ピラーを起立させてルーフパ
ネルをフロントウインドの頂部に架設した時の可
倒ピラーに対するルーフパネルの位置関係を保持
する如く前記ヒンジ機構をロツクするロツク機構
が付設されている車両用ルーフ部材のロツク構造
において、前記ロツク機構を、前記ルーフパネル
側に固定された基台と、該基台に対して水平な枢
支ピンを介して上下方向揺動自在に枢支され且つ
前記可倒ピラー側に形成された係合穴に係合して
前記ヒンジ機構をロツクするロツクレバーと、該
ロツクレバーをロツク方向に付勢するスプリング
と、前記ロツクレバーをロツク解除方向に動作さ
せる操作部材と、該操作部材をロツク方向に付勢
するリターンスプリングとを備えるように構成
し、しかも前記ロツクレバーを、前記枢支ピンよ
り前方側に形成された前方開放状態の係合凹部
と、該係合凹部の上端から前方に延びるレバー部
とを備えるように構成する一方、前記操作部材
を、前記基台の前後位置に形成された前後方向に
延びる前記係合穴および前後方向に延びる水平部
と該水平部の前端から上方に延びる垂直部とから
なる後部係合穴に対して前部および後部係合ピン
をそれぞれ係合せしめることにより、前後方向へ
のスライド作動と前方へのスライド移動後におい
て前記前部係合ピンを中心とした上向き揺動作動
との２アクシヨン作動を行い得るように支持し、
且つ前記後部係合ピンを、操作部材の後方スライ
ド時において前記ロツクレバーの係合凹部に係合
せしめられるようになし、さらに前記操作部材
に、その前方スライド作動中においては前記ロツ
クレバーのレバー部の下面に当接され、前方スラ
イド後において突出せしめられて前記レバー部の
前端と係合する如く構成された位置決めピンを突
出方向に付勢した状態で設けて、前記操作部材の
前方スライド操作による前記後部係合ピンの係合
凹部からの離脱および前記位置決めピンとロツク
レバーのレバー部前端との係合が達成された状態
での前記操作部材の前部係合ピンを中心とした上
向き揺動操作によつてロツクレバーによるロツク
解除がなされるとともに、前記ルーフパネルの起
立操作に伴うロツクレバーの反係合方向への揺動
による位置決めピンとロツクレバーのレバー部前
端との係合解除とリターンスプリングの付勢力に
よる操作部材の後方スライドとによりロツクレバ
ーがロツク状態に自動復帰せしめられるようにし
ている。

（作用） 本考案では、上記手段によつて次のような作用
が得られる。

即ち、可倒ピラー回動時においては、ヒンジ機
構がロツク機構によつて回動規制されているた
め、ルーフパネルは、可倒ピラーに対する位置関
係を保持された状態で可倒ピラーとともに回動せ
しめられることとなり、ルーフパネルの乗員頭部
に対する干渉が回避されることとなるとともに、
ロツク機構のロツク解除時においては、操作部材
の前方スライド操作による後部係合ピンの係合凹
部からの離脱および位置決めピンとロツクレバー
のレバー部前端との係合が達成された状態での操
作部材の前部係合ピンを中心とした上向き揺動操
作によつてロツクレバーによるロツク解除がなさ
れ、ロツク解除操作が安全性を確保し易い２アク
シヨン操作（即ち、前方スライド操作および上向
き揺動操作）となるのである。また、ルーフパネ
ルの起立操作に伴うロツクレバーの反係合方向へ
の揺動による位置決めピンとロツクレバーのレバ
ー部前端との係合解除とリターンスプリングの付
勢力による操作部材の後方スライドとによりロツ
クレバーがロツク状態に自動復帰せしめられるこ
ととなるのである。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本考案の好適な
実施例を説明する。

本実施例にかかるオープントツプタイプの自動
車は、第３図図示の如く、略逆Ｕ字状をなし左右
の各脚部１ａ，１ａが車体側壁にヒンジ結合され
ている可倒ピラー１と、該可倒ピラー１の後部を
覆うリヤ幌２と、前記可倒ピラー１の頂部とフロ
ントウインド５の上部フレーム３との間に架設さ
れるルーフパネル４とを備えている。

前記可倒ピラー１は、左右の脚部１ａ，１ａ
と、両脚部１ａ，１ａと一体的に形成され且つ両
脚部１ａ，１ａの上端間にわたるビーム部１ｂと
からなり、鋼板からなる閉鎖面状の強度メンバー
で構成されている。

前記リヤ幌２の前縁部は、可倒ピラー１の両脚
部１ａ，１ａおよびビーム部１ｂの後部に取り付
けられていて、このリヤ幌２の中央部には、リヤ
ウインドガラス６がはね込まれている。

前記ルーフパネル４は、金属板製あるいは合成
樹脂製のハード部材からなつており、その後端部
は後に詳述するように可倒ピラー１のビーム部１
ｂ両側端部に対してヒンジ機構７，７を介して回
動自在に結合されている。

そして、前記可倒ピラー１を後方へ回動させる
とともにリヤ幌２を屈曲させて、これらをリヤ幌
２の下方に設けられている収納室（図示省略）へ
収納し、該収納位置に倒された状態の可倒ピラー
１の上側にルーフパネル４を折り畳むことによ
り、この自動車をオープン状態にすることができ
るようになつている。

而して、前記ルーフパネル４と可倒ピラー１と
を結合しているヒンジ機構７は、第１図および第
２図図示の如く、ルーフパネル４の後端部下面に
固着され、下向き斜め後方に突設された第１ヒン
ジブラケツト８と、可倒ピラー１のビーム部１ｂ
下面に固着され、下向き斜め前方に突設された第
２ヒンジブラケツト９と、これら第１および第２
ヒンジブラケツト８，９の先端部を連結する水平
のヒンジピン１０とによつて構成されている。そ
して、前記ヒンジピン１０は、前記第１ヒンジブ
ラケツト８の先端部に固着される一方、前記第２
ヒンジブラケツト９の先端部に形成された係合溝
１１に対して係脱自在とされており、該係合溝１
１へのヒンジピン１０の係合状態を保持するため
の係合レバー１２が前記第２ヒンジブラケツト９
に回動自在に枢支されている。この係合レバー１
２は、一端側に前記ヒンジピン１０に対して下方
から係合する係合溝１３を有し、他端側に該係合
レバー１２による係合を解除するための操作ツマ
ミ１４を有して構成されており、スプリング１５
の付勢力によつて常に係合方向に付勢されてい
る。

一方、前記第１ヒンジブラケツト８の取付基部
８ａ下面には、前記ヒンジ機構７の回動を規制
し、可倒ピラー１を起立させてルーフパネル４を
フロントウインド５の頂部（換言すれば、上部フ
レーム３）に架設した時の可倒ピラー１に対する
ルーフパネル４の位置関係を保持する如く前記ヒ
ンジ機構７をロツクするロツク機構１６が付設さ
れている。該ロツク機構１６は、前記１ヒンジブ
ラケツト８の取付基部８ａ下面に車体前後方向に
固着された断面逆Ｕ字状の基台１７と、該基台１
７に対して水平な枢支ピン１８を介して上下方向
揺動自在に枢支されたロツクレバー１９と、前記
基台１７内に前後方向にスライド可能に配設され
たロツク解除用の操作部材２０とからなつてい
る。さらに、前記第２ヒンジブラケツト９の取付
基部９ａには、前記ロツク機構１６のロツクレバ
ー１９が係合する係合穴２１が形成されている。

前記ロツクレバー１９は、その後端側に前記第
２ヒンジブラケツト９の取付基部９ａに形成され
た係合穴２１に係合せしめられるべく形成された
爪部１９ａと、枢支ピン１８と前端部との中間位
置に形成され、前方が開放された係合凹部１９ｂ
と、該係合凹部１９ｂの上端から前方に延びるレ
バー部１９ｃとを備えている。また、このロツク
レバー１９は、スプリング２２の付勢力によつて
その爪部１９ａを第２ヒンジブラケツト９側の係
合穴２１に係合せしめる方向に付勢されている。

前記操作部材２０は、その上部前後端部におい
て水平に突設された前部および後部係合ピン２３
および２４を、基台１７の前後位置に形成された
前後方向に延びる前部係合穴２５および前後方向
に延びる水平部２６ａと該水平部２６ａから上方
に延びる垂直部２６ｂとからなる後部係合穴２６
にそれぞれ係合せしめることにより支持されてお
り、前後部ピン２３，２４を前部係合穴２５およ
び後部係合穴２６の水平部２６ａに沿つて案内す
ることによる前後方向へのスライド作動と、前方
へのスライド移動後において後部係合ピン２４を
後部係合穴２６の垂直部２６ｂに沿つて案内する
ことによる前部係合ピン２３を中心とした上向き
揺動作動との２アクシヨン作動を行い得るように
構成されている。また、この操作部材２０は、リ
ターンスプリング２７の付勢力により後方スライ
ド方向に付勢されており、操作部材２０の後部係
合ピン２４は、操作部材２０の後方スライド時に
おいて前記ロツクレバー１９の係合凹部１９ｂに
係合せしめられるようになつている（第５図イ参
照）。

前記操作部材２０には、その前方スライド作動
（換言すれば、第１ヒンジブラケツト８側へのス
ライド）中においては前記ロツクレバー１９のレ
バー部１９ｃの下面に当接され、前方スライド
（換言すれば、第１ヒンジブラケツト８側へのス
ライド）後において突出せしめられる如く構成さ
れた位置決めピン２８がスプリング２９によつて
突出方向に付勢された状態で設けられている（第
５図イ，ロ参照）。この位置決めピン２８は、突
出時において前記ロツクレバー１９のレバー部１
９ｃ前端部と係合して操作部材２０の後方スライ
ド（換言すれば、第２ヒンジブラケツト９側への
スライド）作動を規制し、ロツクレバー１９によ
るロツクを解除する方向への作動を行う直前の状
態（換言すれば、中間ホールド位置）を保持すべ
く作用する。

さらに、前記操作部材２０の下端部には、これ
を前後スライド操作および上向き揺動操作するた
めの操作部３０が設けられている。

ついで、図示の車両用ルーフ部材のロツク構造
の作用を、ルーフパネル４、可倒ピラー１および
リヤ幌２の開閉作動に対応させて説明する。

第４図イ図示の如く、ルーフパネル４、可倒ピ
ラー１およびリヤ幌２が閉止状態にある場合、ル
ーフパネル４と可倒ピラー１とを結合しているヒ
ンジ機構７は、ロツク機構１６によつてロツクさ
れた状態とされている。即ち、第５図イ図示の如
く、操作部材２０は後方スライド（換言すれば、
第２ヒンジブラケツト９側へのスライド）位置に
あつて、その後部係合ピン２４はロツクレバー１
９の係合凹部１９ｂに係合せしめられ、該ロツク
レバー１９の爪部１９ａが第２ヒンジブラケツト
９側の係合穴２１に係合せしめられているのであ
る。

この状態から車体上部をオープン状態とするに
は、第４図ロ，ハ図示の如く、ロツク機構１６に
よりヒンジ機構７をロツクした状態で可倒ピラー
１を後方へ回動させて、リヤ幌２および可倒ピラ
ー１を車室側の収納室内へ収納する。その後、第
５図ロ図示の如く、ロツク機構１６の操作部材２
０を上方（換言すれば、ルーフパネル４側）へス
ライド操作（即ち、第１の動作）させると、ロツ
クレバー１９のレバー部１９ｃは操作部材２０の
後部係合ピン２４に係止された状態のままで、操
作部材２０側に設けられた位置決めピン２８がス
プリング２９の付勢力により突出せしめられ、該
位置決めピン２８とロツクレバー１９のレバー部
１９ｃとの係合力によつて操作部材２０がスライ
ド不能状態に保持される。この時、操作部材２０
の後部係合ピン２４は、基台１７に形成された後
部係合穴２６の垂直部２６ｂに沿つて案内され得
る位置にある。つまり、この状態においては、中
間ホールド位置に位置せしめられることとなり、
次の動作（ロツク解除動作）への準備態勢に入る
のである。しかる後、第５図ハ図示の如く、操作
部材２０の操作部３０に矢印Ｐ方向の押圧力を作
用させると、操作部材２０の前部係合ピン２３を
中心とした上向き揺動に伴つて、ロツクレバー１
９は操作部材２０の後部係合ピン２４を介してレ
バー部１９ｃに伝えられた前記押圧力によつて、
矢印Ｍ方向に孤回動せしめられる。従つて、ロツ
クレバー１９の爪部１９ａによる第２ヒンジブラ
ケツト９側の係合穴２１に対する係合が解除さ
れ、ロツク解除状態となるのである。操作部３０
に対する押圧力を継続させている間は、ロツク解
除状態が継続されているので、その状態のもと
に、ルーフパネル４を可倒ピラー１側へ回動させ
て折り畳んだ状態とすれば、第４図ニ図示の如
く、ルーフパネル４の収納室への収納が完了する
のである。

上記した如く、ルーフパネル４と可倒ピラー１
とを回動自在に連結しているヒンジ機構７をロツ
ク機構１６の作用によつてロツクした状態で、可
倒ピラー１の回動操作を行つた後、前記ロツク機
構１６のロツク作用を解除して、ルーフパネル４
を可倒ピラー１上に折り畳むようにしたことによ
り、可倒ピラー１の回動操作時に、ルーフパネル
４が乗員の頭部等と干渉することがなくなり、ス
ムースな操作が行えることとなるのである。

また、前記ロツク解除操作後においては、操作
部材２０の操作部３０との押圧力を開放すると、
ロツクレバー１９は、スプリング２２の付勢力に
より操作部材２０側の後部係合ピン２４が後部係
合穴２６の水平部２８ａ端部に係合する位置まで
自動的に復帰せしめられて、第５図ニ実線図示の
状態に復帰する。しかる後、ルーフパネル４を起
立させると、ロツクレバー１９の爪部１９ａが第
２ヒンジブラケツト９の取付基部９ａと干渉して
矢印Ｍ方向に孤回動された後、係合穴２１に係合
せしめられる過程において、第５図ニ鎖線図示の
如く、ロツクレバー１９のレバー部１９ｃ先端部
と位置決めピン２８との係合が解除されるところ
から、操作部材２０がリターンスプリング２７の
付勢力によつて下方（換言すれば、第２ヒンジブ
ラケツト９側）へスライドせしめられ、後部係合
ピン２４がロツクレバー１９の係合凹部１９ｂに
係合せしめられて、第５図イ図示のロツク状態に
自動的に復帰せしめられるのである。

上述の如く、本実施例によれば、ロツク機構１
６のロツク状態を解除する場合には、操作部材２
０を第１ヒンジブラケツト８側へスライド操作す
る第１の動作と、操作部材２０をその前部係合ピ
ン２３を中心とした孤回動操作する第２の動作と
の２アクシヨンにより行なわれることとなり、不
用意なロツク解除によるルーフパネル４の回動が
防止され、安全性が向上する。

本考案は、上記実施例の構成に限定されるもの
ではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、略逆Ｕ字状をな
し両脚部下端を中心に車体前後方向へ回動自在と
なる如く車体両側壁間に架設された可倒ピラー
と、該可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂
部との間に架設されたルーフパネルとをヒンジ機
構を介して連結し且つ前記可倒ピラーを起立させ
てルーフパネルをフロントウインドの頂部に架設
した時の可倒ピラーに対するルーフパネルの位置
関係を保持する如く前記ヒンジ機構をロツクする
ロツク機構を付設しているので、可倒ピラー回動
時においては、ヒンジ機構がロツク機構によつて
回動規制されているため、ルーフパネルは、可倒
ピラーに対する位置関係を保持された状態でピラ
ーとともに回動せしめられることとなり、ルーフ
パネルの乗員頭部に対する干渉が回避され、安全
性が確保されるという実用的な効果がある。

また、前記ロツク機構を、ルーフパネル側に固
定された基台と、該基台に対して水平な枢支ピン
を介して上下方向揺動自在に枢支され且つ可倒ピ
ラー側に形成された係合穴に係合してヒンジ機構
をロツクするロツクレバーと、該ロツクレバーを
ロツク方向に付勢するスプリングと、前記ロツク
レバーをロツク解除方向に動作させる操作部材
と、該操作部材をロツク方向に付勢するリターン
スプリングとを備えるように構成し、しかも前記
ロツクレバーを、前記枢支ピンより前方側に形成
された前方開放状態の係合凹部と、該係合凹部の
上端から前方に延びるレバー部とを備えるように
構成する一方、前記操作部材を、前記基台の前後
位置に形成された前後方向に延びる前部係合穴お
よび前後方向に延びる水平部と該水平部の前端か
ら上方に延びる垂直部とからなる後部係合穴に対
して前部および後部係合ピンをそれぞれ係合せし
めることにより、前後方向へのスライド作動と前
方へのスライド移動後において前記前部係合ピン
を中心とした上向き揺動作動との２アクシヨン作
動を行い得るように支持し、且つ前記後部係合ピ
ンを、操作部材の後方スライド時において前記ロ
ツクレバーの係合凹部に係合せしめられるように
なし、さらに前記操作部材に、その前方スライド
作動中においては前記ロツクレバーのレバー部の
下面に当接され、前方スライド後において突出せ
しめられて前記レバー部の前端と係合する如く構
成された位置決めピンを突出方向に付勢した状態
で設けて、前記操作部材の前方スライド操作によ
る前記後部係合ピンの係合凹部からの離脱および
前記位置決めピンとロツクレバーのレバー部前端
との係合が達成された状態での前記操作部材の前
部係合ピンを中心とした上向き揺動操作によつて
ロツクレバーによるロツク解除がなされるように
したので、ロツク解除操作が安全性を確保し易い
２アクシヨン操作（即ち、前方スライド操作およ
び前部係合ピンを中心とした上向き揺動操作）で
行えるという効果もある。

さらに、上記構成によつて、ルーフパネルの起
立操作に伴うロツクレバーの反係合方向への揺動
による位置決めピンとロツクレバーのレバー部前
端との係合解除とリターンスプリングの付勢力に
よる操作部材の後方スライドとによりロツクレバ
ーがロツク状態に自動復帰せしめられることとな
つているので、ルーフパネルの起立操作を行うだ
けで、可倒ピラーとルーフパネルとの位置関係を
保持するロツク状態が再現できるという効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる車両用ルーフ
部材のロツク構造を示す側面図（即ち、第３図の
Ｉ−Ｉ拡大断面図）、第２図は第１図図示のロツ
ク構造の斜視図、第３図はオープントツプタイプ
の自動車の要部斜視図、第４図イ〜ニは車体上部
を開閉するときの各段階を示す自動車の側面図、
第５図イ〜ニは本考案の実施例にかかるロツク構
造におけるロツク機構の作動順序を示す側面図で
ある。 １……可倒ピラー、１ａ……脚部、４……ルー
フパネル、５……フロントウインド、７……ヒン
ジ機構、１６……ロツク機構、１７……基台、１
８……枢支ピン、１９……ロツクレバー、１９ｂ
……係合凹部、１９ｃ……レバー部、２０……操
作部材、２１……係合穴、２２……スプリング、
２３……前部係合ピン、２４……後部係合ピン、
２５……前部係合穴、２６……後部係合穴、２６
ａ……水平部、２６ｂ……垂直部、２７……リタ
ーンスプリング、２８……位置決めピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略逆Ｕ字状をなし両脚部下端を中心に車体前後
   方向へ回動自在となる如く車体両側壁間に架設さ
   れた可倒ピラーに対して、該可倒ピラーの頂部と
   フロントウインドの頂部との間に架設されたルー
   フパネルがヒンジ機構を介して揺動可能に連結さ
   れ、前記可倒ピラーを起立させてルーフパネルを
   フロントウインドの頂部に架設した時の可倒ピラ
   ーに対するルーフパネルの位置関係を保持する如
   く前記ヒンジ機構をロツクするロツク機構が付設
   されている車両用ルーフ部材のロツク構造であつ
   て、前記ロツク機構は、前記ルーフパネル側に固
   定された基台と、該基台に対して水平な枢支ピン
   を介して上下方向揺動自在に枢支され且つ前記可
   倒ピラー側に形成された係合穴に係合して前記ヒ
   ンジ機構をロツクするロツクレバーと、該ロツク
   レバーをロツク方向に付勢するスプリングと、前
   記ロツクレバーをロツク解除方向に動作させる操
   作部材と、該操作部材をロツク方向に付勢するリ
   ターンスプリングとを備え、しかも前記ロツクレ
   バーは、前記枢支ピンより前方側に形成された前
   方開放状態の係合凹部と、該係合凹部の上端から
   前方に延びるレバー部とを備える一方、前記操作
   部材は、前記基台の前後位置に形成された前後方
   向に延びる前部係合穴および前後方向に延びる水
   平部と該水平部の前端から上方に延びる垂直部と
   からなる後部係合穴に対して前部および後部係合
   ピンをそれぞれ係合せしめることにより、前後方
   向へのスライド作動と前方へのスライド移動後に
   おいて前記前部係合ピンを中心とした上向き揺動
   作動との２アクシヨン作動を行い得るように支持
   され、且つ前記後部係合ピンは、操作部材の後方
   スライド時において前記ロツクレバーの係合凹部
   に係合せしめられることとなつており、前記操作
   部材には、その前方スライド作動中においては前
   記ロツクレバーのレバー部の下面に当接され、前
   方スライド後において突出せしめられて前記レバ
   ー部の前端と係合する如く構成された位置決めピ
   ンが突出方向に付勢された状態で設けられ、前記
   操作部材の前方スライド操作による前記後部係合
   ピンの係合凹部からの離脱および前記位置決めピ
   ンとロツクレバーのレバー部前端との係合が達成
   された状態での前記操作部材の前部係合ピンを中
   心とした上向き揺動操作によつてロツクレバーに
   よるロツク解除がなされるとともに、前記ルーフ
   パネルの起立操作に伴うロツクレバーの反係合方
   向への揺動により位置決めピンとロツクレバーの
   レバー部前端との係合解除とリターンスプリング
   の付勢力による操作部材の後方スライドとにより
   ロツクレバーがロツク状態に自動復帰せしめられ
   ることを特徴とする車両用ルーフ部材のロツク構
   造。