JPH0535850Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、オープンカーのルーフヒンジ構造に
関するものである。

（従来技術） 従来より、英国特許第2086316号公報に記載さ
れているように、略逆Ｕ字状に形成され、後傾自
在に設けられた可倒ピラーの起立状態における上
端部に、ルーフパネルの後端部をロツク部材によ
つて着脱自在に取付けるとともに、車室後部を覆
うリヤ幌を取付け、車室上部を開閉自在としたオ
ープンカーは知られている。

また、上述した如くルーフパネルを着脱自在と
する構造において、可倒ピラーの後傾時に、可倒
ピラー上側にルーフパネルを折りたたむ如くルー
フパネルと可倒ピラーとをヒンジ結合するオープ
ンカーも考えられる。しかし、このような場合、
ルーフパネルの着脱時の操作性の向上のために、
ルーフパネル側のヒンジブラケツトと可倒ピラー
側のヒンジブラケツトとの連結部にヒンジピンの
延びる方向に、所定間隔だけ遊びを持たせる必要
があり、ルーフ閉時における走行時にルーフパネ
ルがヒンジピンの延びる方向（車幅方向）に振動
しやすい構造となる。

つまり、この振動が車室内への騒音の原因とな
り、乗員に不快感を与える虞れが生じてくる。

（考案の目的） 本考案は、上述した従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、本考案の目的とするところは、
ルーフパネルと可倒ピラーとをヒンジ機構を介し
て連結し、かつ着脱自在とした場合においても、
ルーフ閉時における走行時のルーフパネルの振動
を有効的に抑えようとするところにある。

（考案の構成） 上記目的を達成するための本考案の構成上の特
徴とするところは、可倒ピラー及びルーフパネル
にそれぞれヒンジブラケツトを固定し、一方のヒ
ンジブラケツトに係合部を形成し、他方のヒンジ
ブラケツトに、前記係合部と係合し、この係合部
とでルーフパネルの車体幅方向の移動を規制する
係止部を形成したところである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面第１図ないし第５
図に沿つて詳細に説明する。

本実施例にかかる自動車１は、略逆Ｕ字状に形
成され、左右の脚部２ａ，２ａの下端部が車体側
部に前後方向に回動自在に取付けられる可倒ピラ
ー２と、この可倒ピラー２の後縁部に、その前縁
部が取付けられて車室後部を覆うリヤ幌３と、前
記可倒ピラー２のビーム部２ｂの前縁部とフロン
トガラス４の上方に設けられるフロントヘツダー
５との間に架け渡されて設けられるルーフパネル
６とを備えている。このルーフパネル６は、可倒
ピラー２のビーム部２ｂの両側端部に対してヒン
ジ機構７，７を介して回動自在に結合されてい
る。また、リヤ幌３の中央部にはリヤガラス８が
設けられている。

そして、前記可倒ピラー１を後方へ回動させる
とともに、リヤ幌３をリヤガラス８の上縁部分で
屈曲させて、これらをリヤ幌３の下方に設けられ
ている収納室へ収納し、該収納位置に倒された状
態の可倒ピラー２の上側にルーフパネル６を折り
畳むことにより、車室上部をオープン状態にする
ことができる。

前記ヒンジ機構７は、ルーフパネル６の後端部
の下面に固定される第１ヒンジブラケツト９と、
可倒ピラー２のビーム部２ｂの下面に限定される
第２ヒンジブラケツト１０と、これら第１及び第
２ヒンジブラケツト９，１０の先端部を連結する
ヒンジピン１１とから構成されている。そして、
前記ヒンジピン１１が第１ヒンジブラケツト９の
先端部に固定され、第２ヒンジブラケツト１０の
先端部に形成されるフツク部１２が前記ヒンジピ
ン１１に係合され、さらに、第２ヒンジブラケツ
ト１０に回動自在に取付けられる保持レバー１３
の前記フツク部１２の開口方向とオフセツトした
方向に切り欠かかれる溝部１３ａがヒンジピン１
１に係合されることにより、第１及び第２ヒンジ
ブラケツト９，１０はヒンジ結合されている。ま
た、前記保持レバー１３には、溝部１３のヒンジ
ピン１１への係合を解除するための操作ツマミ１
４が取付けられているとともに、図示しないスプ
リングによつて常に係合方向に付勢されている。

一方、前記第１ヒンジブラケツト９の取付基板
９ａの下面には、ヒンジ機構７の回動を規制する
ロツク機構１５が取付けられている。このロツク
機構１５は、第１ヒンジブラケツト９の取付基板
９ａの下面に固定される基台１６と、この基台１
６に枢支ピン１７によつて回動自在に取付けられ
たロツクレバー１８と、前記基台１６に摺動自在
に設けられたロツク解除操作レバー１９とを備え
ている。さらに前記第２ヒンジブラケツト１０の
取付基板１０ａには、ロツク機構１５のロツクレ
バー１８の後端部に形成される爪部１８ａが係合
するロツク孔２０が形成されている。そして、前
記ロツクレバー１８は、スプリング２１によつて
常にロツク孔２０に係合する方向に付勢されてい
る。また、前記操作レバー１９は、ピン２２，２
３によつて基台１６に形成された長孔２４と垂直
部２５ａと水平部２５ｂとから構成される略Ｌ字
状の孔２５に前後方向に摺動自在に支持されると
ともに、スプリング２６によつて常に長孔２４と
孔２５の水平部２５ｂの後端にピン２２，２３が
位置するように後方に付勢されている。

そして、ロツク機構１５のロツクを解除する時
には、操作レバー１９を操作してピン２３を孔２
５の水平部２５ａ及び垂直部２５ｂを移動させる
ことにより、ピン２７がロツクレバー１８を押圧
し、爪部１８ａがロツク孔２０から外れるように
なつている。

次に、このロツク機構の作用を車室上部の開動
作に対応させて説明する。

車室上部の閉状態、つまりルーフパネル６が可
倒ピラー２とフロントヘツダー５との間に架け渡
されて設けられている時はロツク機構１５はロツ
ク状態とされている。この場合、ルーフパネル６
の先端部とフロントヘツダー５とはロツク部材３
０によつてロツクされている。そして、ルーフパ
ネル６とフロントヘツダー５のロツクを解除し、
可倒ピラー２を後方向に回動させて、リヤ幌３と
可倒ピラー２とを収納室に収納する。この状態で
は、ロツク機構１５はロツク状態を保持してお
り、ルーフパネル６は上方向に起立した状態とな
る。この状態においてロツク機構１５のロツク状
態を上述した操作により解除することにより、ル
ーフパネル６を可倒ピラー２ａ上側に折り畳む事
ができ、車室の上部をオープン状態とすることが
できる。また、この状態において、保持レバー１
３を操作して、溝部１３ａのヒンジピン１１への
係合を解除することにより、第１及び第２ヒンジ
ブラケツト９，１０の結合を解除することができ
る。すなわち、車室上部のルーフパネル６部分の
みオープン状態にすることが可能である。

また、前記第１ヒンジブラケツト９の取付基板
９ａの下面側には、係止部材２８が設けられてお
り、この係止部材２８は、取付基板９ａに固定さ
れる基板２８ａと、この基板２８ａの先端部に取
付けられる係止ピン２８ｂとから構成されてい
る。さらに、前記第２ヒンジブラケツト１０の取
付基板１０ａの下面側には、係合部材２９が設け
られており、この係合部材２９は、基付基板１０
ａに固定される基板２９ａと、この基板２９ａに
形成される貫通孔２９ｂと、この貫通孔２９ｂに
嵌め込まれるグロメツト２９ｃとから構成され、
前記グロメツト２９ｃには貫通孔が形成されてい
る。そして、前記ヒンジ機構７がロツク機構１５
によつてロツクされている状態において、前記係
止ピン２８ｂがグロメツト２９ｃに嵌め込まれる
ようになつている。

前記グロメツト２９ｃの貫通孔の直径は、係止
ピン２８ｂの最も大径となる部分の直径と同じ大
きさとなつており、両者の径合状態において、第
１及び第１ヒンジブラケツト９，１０は、両者間
の前後左右及び上下方向の移動が規制されてい
る。すなわちルーフパネルの可倒ピラーに対する
前後左右及び上下方向の移動が規制される。

尚、係止部材２８及び係合部材２９は、上述し
た構造に限られるものではなく、第５図に示され
るように、第１ヒンジブラケツト９に係止片２８
ｃを形成し、第２ヒンジブラケツト１０に係合溝
２９ｄを形成し、両者を係合させても良い。

この場合においても、係止片２８ｃと係合溝２
９ｄの幅を等しくするのは言うまでもない。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案によれば、ルーフパネ
ルを可倒ピラーに対して回動自在にかつ着脱自在
に設け、第１及び第２ヒンジブラケツトをヒンジ
ピンの延びる方向に所定間隔だけ遊びを持たせた
場合に、少なくともルーフパネルの閉状態におい
て、第１及び第２ヒンジブラケツトのいずれか一
方に設けられる係合部と、他方に設けられる係止
部とを係合させることにより、ルーフパネルの車
幅方向の移動を規制でき、ルーフパネルの車幅方
向の振動を抑えることができる。すなわち、ルー
フ閉時における車輛の走行時に、ルーフパネルの
振動による車室内の騒音を防ぐことができ、乗員
に不快感を与えることなく、車室内の快適性の向
上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例にかかるルーフヒ
ンジ構造を示す側面図（第４図の−拡大断面
図）、第２図は、本考案の要部拡大図、第３図は、
第１図の矢視図、第４図は、オープンカーの車
室上部の閉状態を示す斜視図、第５図は本考案の
他の実施例を示し、その要部を下方から見た斜視
図。 ２……可倒ピラー、５……フロントヘツダー、
６……ルーフパネル、７……ヒンジ機構、８……
フロントガラス、９……第１ヒンジブラケツト、
１０……第２ヒンジブラケツト、２８……係止部
材（係止部）、２９……係合部材（係合部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略逆Ｕ字状に形成され、その両側下端部が車体
   側部に軸支されて後傾自在に可倒ピラーが設けら
   れており、この可倒ピラーと、該可倒ピラーより
   も前方のフロントウインドガラス上端のフロント
   ヘツダとの間にはルーフパネルが配置され、この
   ルーフパネルとフロントヘツダとはロツク部材に
   よつて着脱自在とされ、ルーフパネルと可倒ピラ
   ーとは、いずれか一方に取付けられた第１ヒンジ
   ブラケツトのヒンジピン部に、他方に取付けられ
   た第２ヒンジブラケツトのフツク部が回動自在
   で、かつ離脱可能に係合されることにより連結さ
   れており、さらに、この第１及び第２ヒンジブラ
   ケツトには、いずれか一方に係合部が設けられ、
   他方に前記係合部と係合しルーフパネルの車体幅
   方向の移動を規制する係止部が形成されているこ
   とを特徴とするオープンカーのルーフヒンジ構
   造。