JPH0349928Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体上部の開口を脱着式のルーフパネ
ルにより塞ぐようにした自動車の脱着ルーフのロ
ツク機構に関するものである。

（従来技術） 自動車のなかには、車室上部の開口を脱着式の
ルーフパネルにより塞ぐようにして、例えば晴天
時にはこのルーフパネルを取外して解放感が得ら
れるようにする一方、雨天時等にはルーフパネル
により上記開口を塞いで車室内への雨水侵入を防
止し得るようにしたものがある。

このような脱着式のルーフパネルは、通常、そ
の取付け、取外しの容易化のため、例えばその前
端側を上記開口の前側周縁部に対して差し込み式
に係合させるようにする一方、ルーフパネルの後
端部のみをロツク機構によつて車体側へ固定する
ようにしてある（米国特許第584912号明細書参
照）。

ところで、近時は、より大きな解放感を得るべ
く、脱着式のルーフパネルの面積が大きくなる傾
向にあり、この脱着式のルーフパネルを車幅方向
全長に渡つて構成するものも提案されている。す
なわち、米国特許第2086316号明細書に示すよう
に、逆Ｕ次状とされて車体側壁間に架設されると
共に、起立位置と車室後部に収納可能な傾倒位置
とをとり得るように回動可能とされた可倒ピラー
を備え、この可倒ピラーと車室後端縁部との間に
幌部材を張設する一方、起立位置にある可倒ピラ
ーのフロントウインド上端部との間に脱着式ルー
フパネルを架設するようにしたものがある。すな
わち、起立位置にある可倒ピラーとフロントウイ
ンド上端部との間にルーフパネルを架設したとき
に、車室上方がこのルーフパネルにより、また車
室後部が幌部材により覆われたクローズ状態とさ
れる一方、可倒ピラーを傾倒位置とすれば、ルー
フパネルおよび幌部材による覆いが無くなつて車
室上方および後方が解放されたオープンカーとな
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のように、脱着式のルーフ
パネルの前後端部のいずれか一方側を差し込み式
として他方側でのみロツクするものにあつては、
十分なロツク作用を得ることが難しくてがたつき
を生じ易いものであつた。特にこの脱着式のルー
フパネルが車幅方向全長に渡つて伸びるような場
合は、その左右方向のがたつきを規制することが
困難になる。

したがつて、本考案の目的は、脱着式のルーフ
パネルの面積が大きくなつた場合にあつても、こ
のルーフパネルをしつかりと車体側へ固定し得る
と共に、大きな手間をかけることなくその脱着す
なわち、ルーフパネルのロツク、アンアロツクの
操作を行い得るようにした自動車の脱着ルーフの
ロツク機構を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、脱着式のルーフパネルの前後端部共にロツク
機構によりロツクする一方、この前後のロツク機
構の操作を１本の操作レバーにより行うようにし
てある。具体的には、次のような構成としてあ
る。すなわち、 車体上部の開口を脱着式のルーフパネルにより
塞ぐようにした自動車において、 前記開口の前後の各周縁部にはそれぞれ係止部
が形成され、 前記ルーフパネルには、その前後各端部におい
て、係合フツクがれぞれ設けられ、 前記ルーフパネルに操作レバーが回動自在に設
けられ、 前記操作レバーと前記前後の係合フツクとは、
該操作レバーの回動操作に応じて、該各係合フツ
クが前記各係止部に対して係脱するようにそれぞ
れ連係されている、 ことを特徴とする自動車の脱着ルーフのロツク機
構、とした構成としてある。

このような構成とすることにより、脱着式のル
ーフパネルの前と後との両方で、係合フツクを、
車体に対して引込みクランプさせることができる
ことにより、脱着式ルーフパネルは車体に対して
がたつきなくしつかりと固定することができる。

そして、このルーフパネルの脱着に際しては、
１本の操作レバーを操作することによりロツク、
アンロツクを行えるので、この脱着も容易になし
得ることとなる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図〜第３図において、自動車Ａは２ドアタ
イプとされて、逆Ｕ字状の可倒ピラー１を備えて
いる。この可倒ピラー１は、車体両側壁間に架設
されて、その左右各端部は、ドア２の直後方すな
わちリアフエンダパネル３の前端部において、ピ
ン４により回動可能として車体に取付けられてい
る。これにより可倒ピラー１は、第１図、第２図
に示す起立位置すなわちリアピラーを構成する位
置と、第３図に示す車室の後部に収納された傾倒
位置と、をとり得るようになつている。

自動車Ａの上部は、上記可倒ピラー１を利用し
て、ルーフパネル５と幌部材６とによつて構成さ
れるようになつている。すなわち、起立位置にあ
る可倒ピラー１とフロントウインド７の上端部と
の間にルーフパネル５が脱着自在に取付けられる
ようになつており、また可倒ピラー１と車室後部
周縁部との間に幌部材６が張設されるようになつ
ている。これにより、自動車Ａは、第１図に示す
ように、可倒ピラー１が起立位置にあつて、幌張
り状態とされた幌部材６により車室Ｙ（第２図、
第３図参照）の後方が覆われると共にルーフパネ
ル５により車室Ｙ上方が覆われたクローズ状態
と、この第１図に示すクローズ状態から第２図に
示すようにルーフパネル５のみを取外したハーフ
オープン状態と、第３図に示すように可倒ピラー
１を傾倒位置とすることによる車室Ｙ上方と後方
とが共に解放されたフルオープン状態と、の３つ
の状態をとり得るようになつている。そして、第
１図、第２図に示す幌部材６が張られた状態で
は、幌部材６に設けたリアウインドガラス８を通
して後方視界が確保されるようになつている。

なお、第２図に示すハーフオープン状態とする
ためには、可倒ピラー１を起立位置にロツクする
機構を設けておけばよく、このようなロツク機構
を設けないで、第１図に示すクローズ状態と第３
図に示すフルオープン状態のみをとり得るように
してもよい。また、可倒ピラー１は、第４図に示
すように、この可倒ピラー１に固定されたブラケ
ツト１Ａを利用して、リアフエンダパネル３の上
端よりも若干低い位置において車体内壁面に回動
可能に取付けられている。

前記幌部材６は、可倒ピラー１が起立位置にあ
るときに所望形状となるように、幌張り機構が付
設されている。この幌張り機構は、上幌張りリン
ク９と、周縁幌張りリンク１０と、リアウインド
ガラス８の左右に位置された一対のバンド１１と
から構成されている。すなわち、両幌張りリンク
９，１０は、共にＵ字状とされて、その両側端部
がそれぞれ車体の両側壁部に回動可能に取付けら
れて、上幌張りリンク９は、可倒ピラー１の若干
後方部分において幌部材６を張設する作用をな
し、周縁幌張りリンク１０は、車室後端部近傍部
分において幌部材６を当該車室後端縁部の形状に
沿うように張設する作用をなす。そして、一対の
バンド１１は、それぞれ、可倒ピラー１と両幌張
りリンク９，１０とを連結して、リアウインドガ
ラス８の左右端付近において幌部材６を張設する
作用を行うようになつている。

さて次にルーフパネル５のロツク機構部分につ
いて第５図を参照しつつ説明する。ルーフパネル
５は、アウタパネル５Ａとインナパネル５Ｂとに
より構成されて、その全周縁部分が閉断面状とさ
れている。この車室上方の開口Ｘ（第２図参照）
を塞いだ状態では、その前端部５ａ側が、フロン
トウインド７の上端部としてのフロントヘツダ１
２上にシール部材１３を介して着座、支持され、
またその後端部５ｂ側が前述した可倒ピラー１に
対してシール部材１４を介して着座、支持される
ようになつている。

上記開口Ｘを塞ぐルーフパネル５を、車体すな
わちフロントヘツダ１２および可倒ピラー１に対
して固定するため、その前後端部５ａ，５ｂ側に
各々ロツク機構Ｒ１，Ｒ２が設けられている。こ
の前側にあるロツク機構Ｒ１は、フロントヘツダ
１２下面に一体化された断面フツク状の係止部材
１５と、この係止部材１５に係脱可能に係合され
る係合フツク１６と、を備え、係止部材１５は、
係合フツク１６のフツク部１６ｂと同程度の幅間
隔の左右一対の側壁を有して、係合時には、係合
フツク１６が係止部材１５に対して左右方向に動
かないようにされている。この係合フツク１６
は、その後端部がピン部１７ａによつて保持リン
ク１８の下端部と回動自在に連結され、この保持
リンク１８の上端部は、図示を略すブラケツトを
介してピン１９によつてルーフパネル５の下面に
回動自在に連結されている。そして、ルーフパネ
ル５には、係合フツク１６の側端面１６ａが当接
されるガイドピン２０が設けられている。

前記連結用のピン部１７ａは、連結ロツド１７
の前側屈曲端として構成されており、この連結ロ
ツド１７は、ロツク機構Ｒ１より後方へ伸びて、
ルーフパネル５の前後方向ほぼ中間部に配設され
た操作レバー２１に対して、その後方側屈曲端に
より構成されたピン部１７ｂによつて回動自在に
連結されている。この操作レバー２１は、図示を
略すブラケツトを介して、ピン２２によりルーフ
パネル５の下面の回動自在に連結されている。そ
して、操作レバー２１の操作部２１ａがルーフパ
ネル５の板面にほぼ沿うようにされた第５図実線
位置では、係合フツク１６のフツク部１６ｂが係
止部材１５に係合されたロツク状態となり、ま
た、第５図一点鎖線で示すように、操作レバー２
１がほぼ上下方向に伸びるように操作されたとき
は、この係合フツク１６の係止部材１５に対する
係合が解除されたアンロツク状態となる。なお、
このロツク、アンロツク間における係合フツク１
６は、ガイドピン２０に接触しつつほぼこのガイ
ドピン２０を中心としつつ回動されることにな
る。

一方、前記後方側のロツク機構Ｒ２は、可倒ピ
ラー１の下面に開口された係止孔２３と、この係
止孔２３に係脱自在に係合される係合フツク２４
と、を備え、係止孔２３の左右方向（車幅方向）
の幅は係合フツク２４のフツク部２４ａの幅とほ
ぼ動程度とされて、係合時には、係合フツク２４
が可倒ピラー１に対して左右方向に動かないよう
になつている。上記係止孔２３は、アウタパネル
１Ｂとインナパネル１Ｃとにより閉断面状とされ
た可倒ピラー１の下面（内面）に一体化されたド
リム材２５、およびインナパネル１Ｃに互いに共
孔状として開口される孔として構成されている。
また、上記係合フツク２４は、ピン部２６ａによ
つて保持リンク２７の下端部と回動自在に連結さ
れ、この保持リンク２７の上端部は、図示を略す
ブラケツトを介して、ピン２８によりルーフパネ
ル５の下面に回動自在に連結されている。そし
て、係合フツク２４の側端面２４ｂが当接される
ガイドピン２９がルーフパネル５に設けられてい
る。

上記ピン部２６ａは、連結ロツド２６の後方側
屈曲端として構成され、この連結ロツド２６は前
方へ伸びて、その前方側屈曲端がピン部２６ｂと
して、前記操作レバー２１に回動自在に連結され
ている。これにより、操作レバー２１を第５図実
線の位置としたときは、係合フツク２４のフツク
部２４ａが係止孔２３（の前側内周縁部）に係止
されたロツク状態となり、また、第５図一点鎖線
で示すように、操作レバー２１はほぼ上下方向に
伸びるように操作されたときは、係合フツク２４
の係止孔２３に対する係合が解除されたアンロツ
ク状態となる。なお、このロツク、アンロツク間
における係合フツク２４の動きは、ほぼガイドピ
ン２９を中心とした回動運動となる。

以上のように、前後２つのロツク機構Ｒ１，Ｒ
２は、只１つの操作レバー２１を操作することに
よつて、共にロツク、アンロツクされることにな
る。そして、このロツク状態では、ルーフパネル
５は、シール部材１３，１４を介してフロントヘ
ツダ１２および可倒ピラー１に対してしつかりと
押し付けられて、がたつきなく車体に固定される
ことになる。

第６図、第７図は前方側のロツク機構Ｒ１の変
形例を示すもので、第５図に示したものと同一構
成要素には同一符号を付してその説明は省略す
る。本実施例では、第５図における保持リンク１
８の代りに、ルーフパネル５に固定したブラケツ
ト３０（第７図参照）に対してガイド孔３１を形
成し、このガイド孔３１に対して、係合フツク１
６と連結ロツド１７とを回動自在に連結するピン
１７ａを摺動自在に嵌挿したものとなつている。
そして、このガイド孔３１の案内作用を利用し
て、第６図に示すロツク状態と、第７図に示すア
ンロツク状態との間における係合フツク２４の動
きを制御するようにしてある。なお、ガイドピン
２０は、アンロツク状態からロツク状態へと移動
する途中から係合フツク１６（の側端面１６ａ）
が当接して乗り上げられて、当該係合フツク１６
（のフツク部１６ｂ）が係止部材１５に対して係
合可能な高さとなるように利用する。

なお、この第６図、第７図では、連結ロツド１
７を板状としたため、ピン１７ａ，１７ｂはこの
連結ロツド１７とは別途独立したものを用いてあ
る。勿論、図示は略してあるが、操作レバー２１
は、後方側のロツク機構Ｒ２とも連係されている
ものであり、その連結部分を符号２６ｂで示して
ある。

以上実施例について説明したが、前後一組のロ
ツク機構Ｒ１，Ｒ２は、車幅方向中央部において
一組だけ設けるようにしてもよく、また車幅方向
に間隔をあけて左右２組設けるようにすることも
できる。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
脱着式のルーフパネルがたとえ大きな面積を有す
るものであつても、このルーフパネルをしつかり
と車体に固定すなわちロツクして、そのがたつき
を防止することができる。また、このルーフパネ
ルの脱着に際しては、１つの操作レバーを操作す
るだけで同時に前後のロツクを解除することがで
きるので、操作性の点においても有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案が適用された自動車の
斜視図で、第１図はクローズ状態を、第２図はハ
ーフオープン状態を、第３図はフルオープン状態
を示す。第４図は幌張り機構を示す後方斜視図。
第５図は本考案の一実施例を示すもので、ルーフ
パネル部分の側面断面図。第６図、第７図は本考
案の他の実施例を示す要部側面図で、第６図はロ
ツク状態を、第７図はアンロツク状態を示す。 Ａ：自動車、Ｘ：開口、Ｙ：車室、Ｒ１，Ｒ
２：ロツク機構、５：ルーフパネル、１５，２
３：係止部、１６，２４：係合フツク、２１：操
作レバー、１７，２６：連結ロツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体上部の開口を脱着式のルーフパネルにより
   塞ぐようにした自動車において、 前記開口の前後の各周縁部にはそれぞれ係止部
   が形成され、 前記ルーフパネルには、その前後各端部におい
   て、係合フツクがそれぞれ設けられ、 前記ルーフパネルに操作レバーが回動自在に設
   けられ、 前記操作レバーと前記前後の係合フツクとは、
   該操作レバーの回動操作に応じて、該各係合フツ
   クが前記各係止部に対して係脱するようにそれぞ
   れ連係されている、 ことを特徴とする自動車の脱着ルーフのロツク機
   構。