JPS63176717A - 自動車の客室後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の客室後部を形成″！Ｊ−る後ＳＳ車
体構造に関し、さらに詳しく（よ、客室後壁をＩｅ成す
るリアパネルが開閉自在となった自動車の後＆ｉ車体構
造に関するものである。

（従来の技術） 自動車の客室を構成するルーフッくネル等を開閉自在と
したいわゆるオーブンノｙ−４ま従来ｈ１ら種々のもの
が提案されている。例え【よ、実開Ｉｌｎ　６１−２５
２１９号公報には、ルーフをキャンノ＼ス等ｈ１ら作っ
て開閉自在としたカブリオレタイプの車が開示されてい
る。なお、この自動車にお（１てｔよ、ルーフを閉めた
ときのルーフの支持関す性や、ル−フを開放して走行す
るときの横転等に％ｔ　′９°る安全性等に鑑み、ロー
ルバーが設けられてし）る。また、ルーフを開閉自在に
するもので（ユな（Ｘ力（、実ｒｉ！昭５４−１７２１
５号公報にはピックアップトラックにおいて運転席の後
部にお（Ａて後壁をＪｆＪ成づ゛るリアパネルを脱着自
在となしたものも］；）１示されている。

（発明が解決しようとする問題点） このようにリアパネルを脱着自在とした場合においては
、リアパネルを取外ゼば′８′室の後方に比較的大きな
開口を形成されることができ、解放感が得られるという
利点がある。しかしながら、この開口を大きくすればリ
アパネル自体の車端が重くなり脱着操作が難しくなり１
１つこのこの取外したリアパネルを車室内もしくは車体
上のどこかに収納保持させるための空間もこれに合わせ
て設ける必要があるという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明はこのような、従来のｌｌ５２名式のリアパネル
を用いた場合での脱着操作の煩しさおよび脱るしたリア
パネルの収納スペースの確保という問題に檻み、リアパ
ネルの開閉操作が簡単で且つ開放したリアパネルの収納
スペースの確保が容易で且つ省スペースが計れるように
して上記問題を解決するもので、そのための手段として
本発明の車体構造は以下のように構成される。

すなわち、本発明の各室後部車体構造は、リアパネルを
その下端を中心に回動可能なように重体に取（＝Ｊけで
なり、この下端を中心としだ回動により、該リアパネル
が、客室後部の６１１０を覆って客室後壁を形成する起
立位置と、この起立位置から前方へ回動してシートバッ
クの後方に収納される収納位置との間で回動可能なよう
に構成されている。

（作用） 以上の構成の客室後部車体構造を採用すれば、起立位置
に位置して客室の後壁を形成しているリアパネルを、こ
の起立位置から前方に回動させてシートバックの後方の
収納位置に位置せしめれば、リアパネルを開放して車室
の後方に大きな開口を形成せしめることができ、■つり
アバネルをシートバックの後方空間内にそのまま収納さ
せることができる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施例について
説明する。

第１図Ｊ３よび第２図は本発明に係る後部車体構造を有
する自動車を示す斜視図であり、第１図はルーフパネル
１０を取付はリアパネル２０を閉めた状態を示し、第２
図はルーフパネル１０を取外しリアパネル２０を開放し
た状態を示す。本例はピックアップトラックの車体構造
を例に挙げて示してＪ３す、本例においては、ルーフパ
ネル１０は脱着自在となっており、また、リアパネル２
０はルーフパネル１０の後縁に沿って車幅ｌｊ向に延び
たリアヘッダ２１とこのリアヘッダ２１から一体になっ
て下方に延びたほぼ垂直なリアウィンド２２とからなり
、その下端を中心に前後に回動することによって開閉自
在となっている。そして、第１図の状態から第２図に示
すオープンカーの状態にするには、まずルーフパネル１
０を取外し、次いでリアパネル２０をその下端を中心に
前りに回動させてシートバックの後方に位置する収納位
置まで移動せしめ、これを開放させるようになっている
。これにより、リヤパネルにより覆われる部分を開放す
るのみならず、ルーフ部も開放してオープンカーの状態
とすることができる。これらルーフパネル１０およびリ
アパネル２０を支持する構造は、第１図の状態でルーフ
パネル１０の前縁に沿って車幅方向に延びて設（）られ
たフロントヘッダ１と、ルーフパネル１０の左右両側縁
に沿って前後に延びて設けられ＋ｉｆｆ端がそれぞれフ
ロントヘッダ１の左右端に接合された左右一対のルーフ
サイトレール２，２と、リアパネル２０の左右側縁に沿
って、Ｅ下に延び上端がそれぞれルーフサイトレール２
．２の後端に接合された左右一対のリアピラー３．３と
、リアパネル２０の下端に沿って車幅方向に配設され左
６両端がぞれぞれり７ビラー３，３に接合されたエンド
パネル４とから構成されている。さらに、フロントヘッ
ダ１の左右両端には前下方に延びるフロントピラー６が
接合され、フロントピラー６、ルーフサイトレール２お
よびリアピラー３とに囲まれた部分にドア７が開閉自在
に設けられる。

第１図の矢印ｌｆｆ−ｌ１ｌに沿って上記Ｆｉ体構造を
断面した図が第３図であり、この図から分かるように、
ルーフサイトレール２は前後に延びる閉断面からなり、
その内端部にはレインレールが形成されるとともにその
先端には車掌内への水の侵入等を防止づるシール部材２
ａが取付けられており、このシール部材が取付けられｌ
ｃ内端部にルーフパネル１０が載置されるようになって
いる。なＪ３、ドア７の窓ガラス７ａを支持する窓枠の
上端のシール部材１ｂはルーフサイトレール２に当接し
てこの部分をシール１゛るようになっている。

また、第１図の矢印［Ｖ　−ＩＶに沿って上記車体構造
を断面した図が第４図であり、リアピラー３は上下に延
びる閉断面構造を有するとともに、外面側にカーニッシ
ュ３ａが取付けられてｔｌ’ｓ成されている。このリア
ピラー３の後部側内周部にはシール部材を備え内方に突
出するガイド板３ｂが接合されており、このガイド板３
ｂが、下端を中心に回動されてぎたリアパネル２０を受
は止めてリアパネル２０を起立位置に保持するとともに
、ガイド板３ｂのシール部材によってこの当接部のシー
ルを行なうようになっている。なお、ドア７の窓ガラス
７ａを支持する窓枠の後端のシール部材１ｂは閉断面状
のリアピラー３に当接してこの部分をシールづるように
なっている。

さらに、第１図の矢印Ｖ−■に沿って上記車体構造を断
面して示す図が第５図である。この図から分かるように
、フロントヘッダ１、このフロントヘッダ１から前下方
に延びたフロントガラス８、脱着自在なルーフパネル１
０、リアヘッダ２１を一体に有するリアパネル２０およ
びエンドパネル４に囲まれて車掌３０が形成されており
、車室３０内には前後に回動可能なシートバック３１と
シー（ヘボトム３２とからなるシートが配設されている
。シートバック３１の後方にはほぼ垂直な車幅方向に延
びるエンドパネル４が位置しており、このエンドパネル
４の後方に荷室５が形成されている。

エンドパネル４の上端には、ヒンジ２２ａを介してリア
パネル２０の下端が連結されており、このため、リアパ
ネル２０はヒンジ２２ａを中心として前方（矢印Ｂ方向
）に回動さヒることができるようになっている。このた
め、実線図示の状態く起立位置にある状態）からヒンジ
２２ａを中心にリアパネル２０を前方に回動させること
により、図中２点鎖線で示すようにリアパネル２０をシ
ートバック３１の後方に位置する収納位置に位置せしめ
、このリアパネル２０をこのままこの位置に収納させる
ことができる。ただし、本例ではこのようにしてリアパ
ネル２０を回動させる場合には、ルーフパネル１０を取
外すとともにシートバック３１を前方に倒してＪ３く必
要がある。このように構成りることにより、リアパネル
２０を脱着させることなくその下端を中心に回動させる
だけでその開閉を簡単に行なうことができ、またリアパ
ネル２０の格納も簡単に行なうことができる。

このリアパネル２０は実線で示すように起立位置にある
状態で保持する必要があり、この起立位置での保持のの
ための機構を第６図から第８図により説明する。第６図
は右側ルーフサイトレール２とリアヘッダ２１の右側部
分を示す斜視図であり、このルーフサイトレール２は後
部が内方に折れ曲がっておりこの折れ曲がった部分の内
端面には係合孔２ｂが形成されている。リアヘッダ２１
は上下２枚の板材２１ａ、２１ｂを重ねて構成される開
断面からなり、その下端にリアウィンド２２が接合され
′Ｃいる。このリアヘッダ２１の上側板材２１ａの右端
部を図中矢印り方向から見て示すのが第７図であり、こ
の図に示されるように、板材２１ａはその端部が絞られ
て階段状のフランジ部が形成され、このフランジ部上に
シール材２１ｄが設けられている。このため、リアパネ
ル２０が起立した状態では、［記フランジ部のシール材
２１ｄがルーフサイトレール２の内方に折れ曲がった部
分に当接してこの部分をシールするようになっている。

リアパネル２０が起立した状態でリアヘッダ２１とルー
フリーイドレール２とを係合させるためのラッチ機構を
承りのが矢印■−■に沿った断面を承り第８図である。

リアヘッダ２１の端部には、ルーフサイトレール２の内
端面の係合孔に係合するラッチ２３が取付けられており
、このラッチ２３のロッド２３ａが乗Ｑのレバー　２３
ｂの操作によりリアヘッダ２１の内端面から突出自在と
なっている。このロッド２３ａは突出した状態でルーフ
サイトレール２の内端面に形成された係合孔２ｂ内に入
り込み、ルーフサイトレール２にリアヘッダ２１が係合
されるようになっている。

この係合により、リアパネル２０は起立位置にある状態
で保持されることになる。なお、この係合を外すには、
レバー２３ｂを２点鎖線で示すように引張れば良く、こ
れによってロッド２３ａが引込んで係合が外れる。

また、上記リアパネル２０を構成°りるリアヘッダ２１
は、第５図における実線で示すように起立位置にある状
態で、その前端にレインレールが形成されるとともにこ
のレインレールの先端にシール２１ａが取付けられてＪ
３す、このシール２１ａ上にルーフパネル１０が載置さ
れるようになっている。すなわち、ルーフパネル１０の
後端はレインレールに取付けられたシール２１ａを介し
てリアヘッダ２１により支持される。一方、ルーフレー
ル１０の前端はフロントヘッダ１の前端のレインレール
に取付けられたシール１ａ上に載置され、このシール１
ａを介してフロントヘッダ１によりルーフレール１０の
前端が支持される。さらに、第３図に示したようにルー
７レール１０の両側端は、ルーフサイトレール２のシー
ル２ａ上に載置され、シール２ａを介してルーフナイド
レール２により支持される。このため、ルーフパネル１
０はその前後左右端が全てシールを介して支持されるこ
とになる。このようにして載置されたルーフパネル１０
はこれを固定保持させる必要があり、そのため第９図に
示すようなパチン錠１１が用いられる。このパチン錠１
１は、ルーフパネル１０の前端に軸１３ａを中心に回動
自在に取付けられたレバー１３と、このレバー１３に取
付けられた係止リング１２とからなり、フロントヘッダ
１の後部のレインレールに固設されたフック１ｂに係止
リング１２を係止させレバー１３を回動させてルーフパ
ネル１０をレインレールに取付けられたシール部材１ａ
に押付けるようにして固定する。なお、ここでは、フロ
ントヘッダ１にパチン錠１１を用いてルーフパネル１０
を固定させる例を示したが、これと同じパチン錠がルー
フパネル１０の後端にも設けられて４３す、ルーフパネ
ル１０の後端はリアヘッダ２１にこのパチン錠を介して
固定されるようになっている。

以上のように構成した後部車体構造においては、パチン
錠１１を外した後、ルーフパネル１０を上方に持上げれ
ばルーフパネル１０を取外すことができ、次いで、ラン
チ２３によるルーフサイトレール２とリアヘッダ２１と
の係合を外し、リアパネル２０をその下端のヒンジ２２
ａを中心に前方に回動させてこのリアパネル２０を収納
位置に位置せしめ、シートバック３１の後方に折り畳ん
で収納させることにより、簡単にオーブンカーの状態に
させることができる。

なお、本例においては、ピックアップトラックを例に挙
げて説明したが、本発明はこれにかぎるものではなく、
他の型式の自動車にも用いることができるものである。

また、本例においては、ルーフパネルが脱着自在となっ
た場合を例に挙げせて説明したが、ルーフパネルが固定
でリアパネルのみが回動自在となった４Ｍ　Ｙａとして
も良いのは無論である。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、リアパネルが、
客室後部の開口を覆って客室後壁を形成する起立位置と
、この起立位置から下端を中心に前方へ回動してシート
バックの後方に収納される収納位置との間で回動可能な
ように構成しているので、リアパネルの開閉操作が簡単
である。またこのリアパネルを開放したときに、リアパ
ネルを従来使用されることの少ないシートバックの後方
に収納させることができ、便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ本発明の後部車体構造を
、ルーフパネルおよびリアパネルを取付は閉止した状態
および取外し開放した状態で示す斜視図、 第３図から第５図は第１図のの矢印ｍ−ｍ、ｒｖ−ＩＶ
、、ｊ３よびｖ−■に沿って後部車体構造を示す゛断面
図、 第６図はリアヘッダおよびルーフサイトレールを示す斜
視図、 第７図はリアヘッダの一部を承り斜視図、第８図はリア
ヘッダとルーフサイトレールどの係合機構を示す断面図
、 第９図はルーフパネルをフロントヘッダ上に係止保持す
る機構を示づ断面図である。 １・・・フロントヘッダ　　２・・・ルーフサイトレー
ル３・・・リアピラー　　　　４・・・エンドパネル１
０・・・ルーフパネル　　　１１・・・パチン錠２０・
・・リアパネル　　　　２１・・・リアヘッダ２２・・
・リアウィンド　　　２３・・・ラッチ第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）客室後壁を形成するためのリアパネルを、その下端
   を中心に回動可能に車体に取付けてなり、該リアパネル
   を、客室後部の開口を覆つて客室後壁を形成する起立位
   置と、該起立位置から上記下端を中心に前方へ回動して
   シートバックの後方に収納される収納位置との間で回動
   可能なようにしたことを特徴とする自動車の客室後部車
   体構造。