JPS6137537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、小さいルーフパネルを備えた自動
車でも、ルーフパネルに大きな開口を形成し、こ
の開口をルーフによつて大きく開放できるように
した自動車のスライドルーフに関するものであ
る。

従来、自動車のルーフパネルに形成した開口を
開閉するルーフは、一旦リフトさせたのちに後方
へスライドさせるように構成されていない（たと
えば実開昭50−31626号公報参照）ため、ルーフ
パネルの大きさに対して開口面積を大きく設定し
得ない問題があり、特に小さいルーフパネルを備
えた車種にあつては開口面積を小さく制限され
る。

ところで、自動車のスライドルーフに対する要
請としては、特にルーフを開放したときに、ルー
フが走行風等によつてガタつかないことが重要な
事項として挙げられる。

そこで、本考案は、自動車のスライドルーフに
要請される上記重要事項を損なうことなく、ルー
フパネルに対する開口面積を大きく形成し、この
大きく形成された開口部を大きく開放することが
できる自動車のスライドルーフを提供することを
目的とする。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、１は自動車の車体、２はフロ
ントグラス、３はリヤグラス、４はルーフパネ
ル、５はルーフで、このルーフ５によつてルーフ
パネル４に形成した開口６を開閉するようになつ
ている。

第２図および第３図において、上記ルーフ５
は、開口部６の左右両側に配置された連結部材７
によつて、ルーフパネル４の開口縁部４ａに支持
されている１対のレール８，９上に載置されてい
る。

上記連結部材７は、一方のレール８に対応する
リンク７_a1，７_a2と、他方のレール９に対応する
リンク７_b1，７_b2とからなり、それぞれは、その
基端部をルーフパネル４の開口縁部４ａに対して
ピン１０によつて枢支され、かつ上端部をレール
８，９のスカート部８ａ，９ａの外側壁にピン１
１により回動自在に連結している。

上記１対のレール８，９は、それぞれスカート
部８ａ，９ａの上面に載置されるロアレール８
ｂ，９ｂと、これらロアレール８ｂ，９ｂの上側
に位置するアツパーレール８ｃ，９ｃとで構成さ
れ、ロアレール８ｂ，９ｂの上縁を幅方向外方に
折曲して形成した張出部８_b1，９_b1と、アツパー
レール８ｃ，９ｃの下縁を幅方向内方に折曲して
形成した抱持部８_c1，９_c1との対向間隙にボール
２０を介装し、アツパーレール８ｃ，９ｃを長手
方向に往復移動自在にしている。

上記一方のレール８のスカート部８ａの内側壁
表面には、その長手方向にわたつて第４図のよう
にラツク状の凹凸面１２を形成し、この凹凸面１
２に係脱するロツク部材１３をアツパーレール８
ｃに取付けている。なお、この凹凸面に代えて穴
を形成してロツク部材１３を係脱させてもよいも
のである。

第５図において、１４は駆動操作部材を示す。
この駆動操作部材１４は、上記連結部材７を作動
させて、レール８，９およびルーフ５を昇降させ
るためのものであり、操作ハンドル１５と１対の
スパイラルワイヤ１６，１７とで構成されてい
る。

上記操作ハンドル１５は、回転基部にピニオン
１５ａを同時回転可能に取付けており、スパイラ
ルワイヤ１６，１７はアウタチユーブ１８内に軸
動自在に挿通されて、それぞれの両端部１６ａ，
１６ｂ，１７ａ，１７ｂを外部に露出している。

一方のスパイラルワイヤ１６の一端部１６ａを
上記ピニオン１５ａに噛合させ、かつ他端１６ｂ
を連結部材７のリンク７_b2に連結するとともに、
他方のスパイラルワイヤ１７の一端１７ａをピニ
オン１５ａに噛合させ、かつ他端１７ｂを連結部
材７のリンク７_a2に連結している。

したがつて、操作ハンドル１５を時計方向に回
転することによつて、スパイラルワイヤ１６，１
７は矢印Ａ方向に移動し、リンク７_a1，７_a2，７_b
１，７_b2を起立させて、レール８，９とルーフ５
をリフトさせる。

また、このリフト状態から操作ハンドル１５を
反時計方向に回転させることで、スパイラルワイ
ヤ１６，１７を反矢印方向に移動させ、レール
８，９とルーフ５を下降させることができる。

上記構成において、第６ａ図のように、ルーフ
５がルーフパネル４の開口６を閉塞した状態か
ら、開放させる場合は、まず操作ハンドル１５を
時計方向に回動して上述の作動を得ることによつ
て、連結部材７のリンク７_a1，７_a2，７_b1，７_b2を
起立させ、ルーフ５およびレール８，９をリフト
した第６ｂ図の状態を得る。

つぎに、ロツク部材１３を操作して、ロツク部
材１３とレール８のスカート部８ａの内側壁表面
に形成されているラツク状の凹凸面１２との係合
を解き、つづいてルーフ５を後方へスライドさせ
ることによつて、ルーフ５とともにレール８，９
におけるアツパーレール８ｃ，９ｃがロアレール
８ｂ，９ｂ上をスライドして第６ｃ図に示す状
態、つまりアツパーレール８ｃ，９ｃの先端部が
ロアレール８ｂ，９ｂの後端部に嵌合した安定し
た状態で開口６を大きく開放させることができ
る。

上記第６ｃ図の状態を得たのち、ロツク部材１
３をラツク状の凹凸面１２にロツクさせることで
開放状態を保持することができ、また、ロツク部
材１３をロツクすることなく第６ｃ図状態よりさ
らに後方へルーフ５をスライドさせれば、ルーフ
５を取り外すこともできる。

一方、上記第６ｃ図で示した開放状態から、ル
ーフ５によつて開口６を閉塞する場合には、ロツ
ク部材１３のロツクを解除したのち、ルーフ５を
前方にスライドさせて第６ｂ図の状態を得、しか
るのち操作ハンドル１５を反時計方向に回動して
連結部材７のリンク７_a1，７_a2，７_b1，７_b2を倒す
ことによつて、レール８，９とルーフ５が降下し
て開口６を閉塞した第６ａ図の状態を得ることが
できる。

以上説明したように、この考案によれば、ルー
フを昇降可能とし、このルーフをリフト状態とし
て後方へスライドさせるようにしてあることか
ら、ルーフパネルの小さい車種であつても開口を
大きく形成して大きく開放することができる。

また、車体前後方向に離間して設けられた連結
部材をルーフパネルとロアレールとに回動自在に
取付けることによりルーフの昇降を可能にしてあ
ることから、ルーフを閉じるときには、ロアレー
ルがルーフパネルの所定位置に必ず収容されるこ
とを約束することができる。

このため、ルーフのスライドを約束するロアレ
ールとアツパーレールとの間に無理な負担を及ぼ
すことはなく、更に、このロアレールとアツパー
レールとでルーフのスライド機構を構成してある
ため、ルーフ開放時にあつても安定した状態でル
ーフを支持することができ、したがつて長期にわ
たつてガタの生じにくいものとすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るスライドルーフを備え
た自動車の全体的斜視図、第２図はルーフとレー
ルのリフト状態を示す横断面図、第３図は同縦断
側面図、第４図は一方のレールにおけるスカート
部に形成したラツク状凹凸面を示す一部斜視図、
第５図は駆動手段と連結部材との関連を示す平面
図、第６ａ図ないし第６ｃ図は動作手順を示す説
明図である。 ４……ルーフパネル、４ａ……開口縁部、５…
…ルーフ、６……開口、７……連結部材、８，９
……１対のレール、８ｂ，９ｂ……ロアレール、
８ｃ，９ｃ……アツパーレール、１４……駆動操
作部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ルーフパネルに形成した開口を開閉するルーフ
   であつて、 上記ルーフパネル開口部の左右両側の開口縁部
   に、夫々、車体前後方向に離間して設けられ、該
   開口縁部に対して一端が回動自在に取付けられた
   連結部材と、 該連結部材の他端に回動自在に取付けられ、車
   体前後方向に伸びる左右一対のロアレールと、 上記ルーフの車室側内面に一体に設けられ、上
   記ロアレールに対して摺動自在に嵌合されたアツ
   パーレールと、 上記連結部材を起立させ、上記ロアレールをリ
   フト状態とする駆動操作部材とを備え、 上記ロアレールがリフト状態のとき上記ルーフ
   を後方にスライド可能としたことを特徴とする自
   動車のスライドルーフ。