JPH0425375Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輌のＴバールーフに関する。

（従来技術） 従来、車輌のＴバールーフにおいては、車輌屋
根の天井部から側壁部下方側にかけて左右一対の
窓開口部が形成され、該各窓開口部を開閉自在か
つ脱着自在に施蓋する蓋体が設けられたものがあ
る（実願昭56−185901号参照）。

前記蓋体の開閉機構を第８図に基いて説明する
と、蓋体７の左右方向車幅方向内方端にはヒンジ
メール４０が取付けられ、そのヒンジメール４０
は屋根１の下面に固着したヒンジフイーメール４
１に係脱自在に係合され、これにより蓋体７は左
右方向外方側が上方に傾斜するように回動自在で
ある。

また、蓋体７の前後両端部下方には左右方向の
長孔４２を有するブラケツト４３が突設され、前
記長孔４２には連動杆４４の上端部に設けられた
係合ピン４５が摺動自在でかつ着脱自在に嵌合さ
れ、前記連動杆４４の下端部は固定の起立片４６
に横軸４７廻りに回動自在に枢着されている。そ
して、駆動ケーブル１３を介して、連動杆４４を
横軸４７廻りに回動させることにより係合ピン４
５が長孔４２内を摺動し、蓋体７が窓開口部４を
開閉する。さらに、蓋体７を屋根１から取外すに
は、係止ピン４５を長孔４２から離脱させ、その
後蓋体７を車幅方向外方へ引張してヒンジメール
４０をヒンジフイーメール４１から抜取ればよ
い。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来技術によつて車室内の換気を図る際
は、まず、蓋体の左右方向外方側をチルトアツプ
させる。しかしながら、この状態では窓開口部の
左右方向中央側につれて漸次換気量は減少する。
そこで換気量を増すために蓋体を屋根から取外し
て窓開口部を全開状態にする。しかし、この場
合、取外した蓋体を収納する場所を設けなければ
ならず、また、取外し作業は厄介なものであつ
た。

そこで本考案は、蓋体を窓開口部全開状態にし
ても、蓋体を車輌屋根に取付けた状態で保持可能
な車輌のＴバールーフを提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記問題点を解決するために講じた具
体的手段の特徴とする処は、天井部２と左右側壁
部３とを備えた車輌屋根１の天井部２側から各側
壁部３下方側にかけて左右一対の窓開口部４が形
成され、該各窓開口部４を開閉自在に施蓋する蓋
体７を有する車輌のＴバールーフにおいて、 前記蓋体７は屋根１の天井部２に対応する上部
７ａと、側壁部３に対応する側部７ｂとを備え、 前記窓開口部４の前後両側に一対のガイドレー
ル９が天井部２から側壁部３にかけて配設され、
該ガイドレール９に、蓋体側部７ｂの下部をガイ
ドレール９に対して摺動自在かつ回動自在に支持
するスライド体１１が支持され、該スライド体の
上方でかつガイドレール９と蓋体７との間には、
スライド体１１の側壁部３から天井部２への移動
に連動して、蓋体７の上部７ａを車幅方向中央側
の上方に移動させる昇降機構１７を設けた点にあ
る。

（作用） 窓開口部４を開放するには、スライド体１１を
屋根側壁部３から天井部２にかけて、ガイドレー
ル９に沿つて移動させる。すると、蓋体７とガイ
ドレール９の間に設けた昇降機構１７がスライド
体１１の移動に連動して、蓋体７の上部７ａを左
右方向中央側上方に移動させて、窓開口部４全開
状態にする。このとき、蓋体７は車輌屋根１に取
付けた状態で保持できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図乃至第４図は第１実施例を示し、１は車
輌の屋根で、天井部２と、該天井部２の左右方向
外端から下方に比較的長く延設された側壁部３と
を有する。該屋根１には天井部２から側壁部３下
方側にかけて左右一対の窓開口部４が形成され、
該窓開口部４の周縁内方側には窓開口部４と略対
応する開口部５を有するフレーム６が設けられて
いる。

７は前記窓開口部４に対応する上部７ａ及び側
部７ｂを備えかつ窓開口部４を開閉する蓋体で、
金属板、ガラス板又は合成樹脂等からなり、周縁
部にウエザストリツプ８が嵌着されている。

９は前後一対のガイドレールで、窓開口部４の
前後両側に配置されており、各ガイドレール９
は、天井部２に対応する窓開口部４の左右内端側
から側壁部３に対応する窓開口部４の下端側に至
る「く」字形に形成されて屋根１に固定のフレー
ム６上にボルト固定されている。また、ガイドレ
ール９には上方に開口した断面がＣ字状の案内溝
１０が長手方向に形成されている。

蓋体７の側部７ｂ下方側にはスライド体１１が
配設され、ガイドレール９の案内溝１０に摺動自
在に内嵌されている。また、スライド体１１は蓋
体７の側部７ｂ下端に、ブラケツト１２を介し
て、相対回動自在に連結されている。

１３は駆動ケーブルで、該駆動ケーブル１３の
一端部側は、ガイドレール９の案内溝１０内を挿
通されて、スライド体１１に連結されている。

１４は駆動ピニオンで、左右窓開口部４の左右
方向中央側で、かつ天井部２の下方に配置され
て、両駆動ケーブル１３を係合すると共に、駆動
モータ１５と連動連結されている。

１６は駆動ケーブル１３を案内するガイドチユ
ーブである。

１７は昇降機構で、蓋体７の前後両側かつ内方
側に配置されており、第１リンク１８、第２リン
ク１９及びスライダ−３４等から成り、前記スラ
イド体１１と連動して蓋体７の上部７ａを屋根天
井部２の左右方向中央側の上方に移動させるもの
である。

前記スライダ−３４は前記スライド体１１の上
方に位置し、ガイドレール９の案内溝１０内に摺
動自在に内嵌され、駆動ケーブル１３に連結され
ている。

前記第１リンク１８の下端は前記スライダ−３
４に枢着され、中途部は屈曲されており、上端は
蓋体上部７ａの左右方向内方側にブラケツト２０
を介して枢着されている。

前記第２リンク１９は一端が第１リンク１８の
中途部に枢結され、他端がガイドレール９の上面
の屋根天井部２側の中途部に固設されたブラケツ
ト２１に枢着されている。

前記第１実施例の構成では、蓋体７が第２図の
実線で示すように、窓開口部４を閉鎖する閉鎖位
置にある状態から、駆動モータ１５を作動させ
て、駆動ケーブル１３により、スライド体１１及
びスライダ−３４を上方に摺動させれば、スライ
ド体１１が蓋体側部７ｂの下部を上方に移動させ
ると共に、スライダ−３４が第１リンク１８の下
端を上方に移動させる。すると、第１リンク１８
は第２リンク１９の他端を支点として弧を描くよ
うに左右方向中央側に移動する。而してスライド
体１１の上方の移動により蓋体側部７ｂを上方に
移動させ、スライド体１１の上方の移動に連動し
て昇降機構１７が蓋体上部７ａを左右方向中央側
の上方へ移動させて、第２図の仮想線で示すよう
に、蓋体７が窓開口部４を開放する。したがつ
て、窓開口部４を全開状態にしても蓋体７は屋根
１に取付けた状態で保持できるので蓋体を取外し
て収納する必要がない。

第５図乃至第７図は第２実施例を示し、第１実
施例との相違点を述べる。

ガイドレール９は断面略コの字状の内外案内溝
２２，２３が対向して形成されており、内案内溝
２２の内側にケーブル案内溝２４が連通されてい
る。

スライド体１１は前後に内外一対の第１，２支
軸を有し、該第１，２支軸には前記内外案内溝２
２，２３に摺動自在に案内されるローラ２５が回
転自在に外嵌されている。

また、スライド体１１は前記ケーブル案内溝２
４に案内されると共に、駆動ケーブル１３の一端
部側に連結される保持部２８を有する。２９は第
３支軸で、スライド体１１の後端上部内方に形成
され、該第３支軸にはローラ２５が回転自在に外
嵌されている。

３５はリフタであり、前端にガイドレール９の
内外案内溝２２，２３に摺動自在に案内されるロ
ーラ３０を有する。また、リフタ３５の上部は蓋
体側部７ｂの下端にボルト．ナツト３１，３２で
２ケ所固定されている。そして、リフタ３５の後
端側に後下りのカム溝３３が形成され、このカム
溝３３にスライド体１１の第３支軸２９のローラ
２５が摺動自在に内嵌されている。

そして前記リフタ３５とスライド体１１で昇降
機構１７を構成している。

前記第２実施例の構成では、蓋体７が窓開口部
４を閉鎖する閉鎖位置から、スライド体１１を上
方に摺動させれば、第３支軸２９がリフタ３５の
カム溝３３内を移動し、第７図の実線で示すチル
トアツプ状態になる。なお、リフタ３５には第３
支軸２９がカム溝３３内を移動する間はリフタ３
５の動きを規制し、第３支軸２９がカム溝３３の
後端部に達したときに規制を解除するストツパ
（図例省略）が設けられている。

さらに、スライド体１１を屋根側壁部３側から
天井部２に移動させることにより、第３支軸２９
がカム溝３３の後端部を引動して、第７図の仮想
線で示す窓開口部４全開状態となる。

なお、本考案は前記第１，２実施例に限定され
ることはなく、モータ駆動ではなく手動式として
も良く、また、駆動モータを１つにして、左右兼
用しても良い。

（考案の効果） 以上詳述した本考案の構成によれば、蓋体を車
輌屋根の窓開口部全開状態にしても、蓋体は屋根
に取付けた状態で保持されるので蓋体を脱着する
作業が不要であり、また、取外した蓋体の収納場
所もいらない。また、一般に、屋根１に窓開口部
４を形成すると屋根１の強度が低下するが、窓開
口部４の前後にガイドレール９を屋根１側に固定
することで該ガイドレール９によつて屋根１の窓
開口部１４周囲が補強される。そして、本考案で
は、特に、ガイドレール９を「く」字形に形成し
て、屋根１の天井部２に対応する窓開口部４の左
右内端側から側壁部３に対応する窓開口部４の下
端側に至り配設しているので、屋根１の天井部２
だけでなく、側壁部３の窓開口部４周囲をも補強
することができ、これによつて、屋根１の側壁部
３における換気量および開放感を大とすべく、側
壁部３に対応する窓開口部４の開口面積を大きく
形成しても、大きな強度低下をきたすということ
がないという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は分解斜視図、第２図は第３図の−
線断面図、第３図は外観斜視図、第４図は第３
図の−線断面図、第５図乃至第７図は本考案
の第２実施例を示し、第５図は分解斜視図、第６
図は要部の断面図、第７図は動作説明図、第８図
は従来例を示す側断面説明図である。 １……車輌屋根、２……天井部、３……側壁
部、４……窓開口部、７……蓋体、９……ガイド
レール、１７……昇降機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 天井部２と該天井部２の左右外端から下方に延
   設した左右側壁部３とを備えた車輌屋根１の天井
   部２側から各側壁部３下方側にかけて左右一対の
   窓開口部４を形成し、該各窓開口部４を、天井部
   ２に対応する上部７ａと、側壁部３に対応する側
   部７ｂとを備えて成る蓋体７により開閉自在に施
   蓋するようにした車輌のＴバールーフにおいて、 前記窓開口部４の前後両側の屋根１側に、天井
   部２に対応する窓開口部４の左右内端側から側壁
   部３に対応する窓開口部４の下端側に至る一対の
   ガイドレール９を固定し、 該ガイドレール９に、蓋体側部７ｂの下部をガ
   イドレール９に対して摺動自在かつ回動自在に支
   持するスライド体１１を支持し、該スライド体の
   上方でかつガイドレール９と蓋体７との間に、ス
   ライド体１１の側壁部３から天井部２への移動に
   連動して蓋体７の上部７ａを左右方向中央側の上
   方に移動させる昇降機構１７に設けたことを特徴
   とする車輌のＴバールーフ。