JPH0235537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のルーフ部に開閉自在に設け
られるスライドルーフに関し、さらに詳しくはこ
のスライドルーフが固定ルーフ上方にスライドし
て開放するようになつたスライドルーフ装置に関
するものである。

（従来技術） 自動車のルーフ部に開閉自在なスライドルーフ
を設け、車室内の換気を良くしたり、採光を行な
うようにしたものは従来から知られている。この
スライドルーフを開閉させる方法としては、スラ
イドルーフを固定ルーフの下方へ移動させるとと
もに後方へ移動させて開閉する方法と、スライド
ルーフを固定ルーフの上方へ移動させるとともに
後方へ移動させて開閉する方法とがある。スライ
ドルーフを固定ルーフの下方へ移動させる場合
は、スライドルーフが車室内に入り込むため、走
行時の空気抵抗があまり変化しないという利点が
あり、この形式のものも種々提案され、実用に供
されている。しかしながら、スライドルーフが車
室内に入り込むため車室内空間が狭くなり、乗員
の居住性に難点がある。

このため、スライドルーフを上方へ移動させる
形式のものも提案されている。例えば、実開昭58
−33311号には乗用車両の屋根に設けたスライド
ルーフを上方へ平行移動させた後、そのまま後方
へ移動させ、これを開放するようにしたものが開
示されている。このように、上方へ移動させると
スライドルーフが車外へ突出することになり、走
行時の空気抵抗が増すという問題が残る。

しかしながら、スライドルーフを上方へ平行移
動させるのではなく、スライドルーフ後端が前端
より上方に持ち上がつた状態になるようにして、
スライドルーフ自体によりスポイラー効果を得よ
うとするものがある。スポイラー効果を得るよう
にしてタイヤのグリツプを良くし走行安定性を高
めるという効果を得ることによつて、スライドル
ーフが上方に突出することによる空気抵抗の増加
の問題を相殺しているのである。スライドルーフ
を上方へ移動させると車室内空間の圧迫は生じな
いので居住性の点からも好ましく、下方へ移動さ
せてスライドルーフを車室内へ入り込ませる場合
には車室内スペースの制限からスライド量が制限
されるのに対し、上方へ移動させる場合にはこの
ような制限がないのでスライド量を大きくでき開
口面積を大きくできるという利点もある。しかし
ながら、車体の後部を開閉自在に覆い上下に開閉
するハツチバツクドアを有する車においてはこの
バツクドアを開けた時に、スライドルーフが開放
されていると、スライドルーフの後端とバツクド
アとが干渉する恐れがあり、スライドルーフの開
口面積をあまり大きくすることができないという
問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記の問題に鑑み、スライドルーフを
固定ルーフ上を後方にスライドさせて開放した時
にバツクドアを開放しても、バツクドアとの干渉
を防止でき、スライドルーフの開口面積を十分確
保できるような自動車のスライドルーフ装置を提
供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案のスライドルーフ装置は、前側ルーフと
後側ルーフとに分割され、車体の固定ルーフに形
成された開口部を覆うとともにこの固定ルーフ上
を車体前後方向にスライド可能で、車体後方にス
ライドして前記開口部を開口させるスライドルー
フと、このスライドルーフを開閉する操作手段と
からなり、前記前側ルーフおよび後側ルーフのそ
れぞれの前部が前記固定ルーフに対して前後にス
ライド自在で、かつ上下に回動自在に取り付けら
れ、前記前側および後側ルーフと前記操作手段と
は、操作手段が後方へスライドするのに連動して
前側および後側ルーフを、後側ルーフが前側ルー
フに対して上方へ持ち上げられた状態でそれぞれ
ルーフの前部を中心として前傾させるスライドル
ーフ移動手段を介して連結されるようにしたこと
を特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図は本考案のスライドルーフ装置を有する
自動車を車体前後に延びる垂直面で切断して示す
断面図で図中左方が車体前方を示す。本図ではス
ライドルーフの開放状態を示すため前側ルーフお
よび後側ルーフのみを示している。車体の固定ル
ーフ１に形成された開口部を２分割して前側ルー
フ２と後側ルーフ３が覆うようになつている。こ
の開口部を開放するには、まず後側ルーフ３を上
方へ押し上げ、次いで後側ルーフ３が前側ルーフ
２より上方に位置した状態を保つたまま、前側ル
ーフ２の後端を押し上げ本図の実線で示す状態に
する。この後、前側ルーフ２と後側ルーフ３を一
体にして後方へスライドさせて“S₀”で示す距離
の開口を形成する。このようにすると、後側ルー
フ３が上方に持ち上げられているので、ハツチバ
ツクタイプのバツクドア４がヒンジ部４ａを中心
として回動して鎖線で示すように開放された時に
も後側ルーフ３とバツクドア４の干渉が避け易
く、スライド量“S₀”を充分大きくすることがで
きる。さらに、後側ルーフ３がスポイラー効果を
さらに大きくするという利点もある。

次に、前側ルーフ２と後側ルーフ３を図示のよ
うぬ持ち上げる機構を第２図から第５図により説
明する。

第２図から第４図は、ルーフ部を車体前後に延
びる垂直面で断面したもので、図中左方が車体前
方を示し、第２図は全閉状態、第３図は後側ルー
フが持ち上げられた状態、第４図は前側ルーフお
よび後側ルーフが共に持ち上げられた状態を示
す。スライドルーフを開放するには、第４図の状
態のまま、第１図で示したようにこれを後方にス
ライドさせて行なう。第５図は第１図矢印Ａ−Ａ
で示す方向の断面図である。

固定ルーフ１に形成された開口部が前側ルーフ
２と後側ルーフ３で覆われている。この開口部側
縁部には固定ルーフ１に固定され車体前後に延び
るスライドレール１４（２点鎖線で示す）が設け
られている。前側ルーフ２の下面にはヒンジ部材
１１が固設され、ヒンジ部材１１の前端はスライ
ドレール１４上を摺動自在な第１スライドブロツ
ク１０に回動自在に連結されている。ヒンジ部材
１１の後部には第１アーム１２の後端に形成され
た第１支持部１２ａが回動自在に連結し、この第
１アーム１２にはスライドレール１４上を摺動自
在なローラ１２ｂが取り付けられるとともに、第
１および第２の所定距離S₁，S₂だけ前後に延びた
長孔からなる第２支持部１２ｃと、第２支持部１
２ｃより後方において第１の所定距離S₁だけ後方
に延びた後、第２の所定距離S₂だけ後下方に延び
た“へ”の字状の第１カム溝１２ｄとが形成され
ている。第２支持部１２ｃおよび第１カム溝１２
ｄにはそれぞれ第２スライドブロツク１３に形成
された第１係止部１３ｃおよび第２係止部１３ｄ
が係合していて、第２スライドブロツク１３の動
きに応じて第１および第２係止部１３ｃ，１３ｄ
が第２支持部１２ｃおよび第１カム溝１２ｄに沿
つて移動できるようになつている。第２スライド
ブロツク１３は、スライドレール１４上を前後に
摺動自在な２組のローラ１３ａ，１３ｂを有して
いて、スライドレール１４に沿つて前後に摺動自
在となつている。さらに第２スライドブロツク１
３には第３係止部１３ｅが形成されていて、この
第３係止部１３ｅは、第２アーム１５に形成され
た第２カム溝１５ｂと係合している。第２アーム
１５の後端部に形成された後側ルーフ取付部１５
ｃは後側ルーフ３の下面に固定され、前端部に形
成された第２アーム取付部１５ａは第１アーム１
２に回動自在に連結している。第２カム溝１５ｂ
は第１の所定距離S₁だけ後下方に延びた後、さら
に下方へ大きい角度を有して第２の所定距離S₂だ
け後下方に延びる。

以上のように構成したスライドルーフ装置にお
いて、スライドルーフが全閉の状態では第２図に
示すように、固定ルーフ１に形成された開口部
が、前側ルーフ２および後側ルーフ３により完全
に覆われている。この時、第２スライドブロツク
１３の第１、第２、第３係止部１３ｃ，１３ｄ，
１３ｅは第２支持部１２ｃ、第１カム溝１２ｄ、
第２カム溝１５ｂ内で前端部に位置してこれらと
係合している。

このスライドルーフの開閉は第２スライドブロ
ツク１３をスライドレール１４に沿つて前後に摺
動させて行なうのであるが、第２スライドブロツ
ク１３は、第５図に示すようにスライドレール１
４の側方に配されたスライドワイヤ１６ａ，１６
ｂを介して電動、手動等により作動される。

第２図に示した全閉状態からスライドルーフを
開けるには、スライドワイヤ１６ａ，１６ｂを介
して第２スライドブロツク１３を後方へ移動させ
て行なう。まず、第２スライドブロツク１３を第
１の所定距離“S₁”だけ後方に移動させた時につ
いて考えてみる。第２スライドブロツク１３を距
離S₁だけ後方移動した場合、第１および第２係止
部１３ｃ，１３ｄは前後に延びる第２支持部１２
ｃおよび第１カム溝１２ｄ内をそのまま移動する
だけなので、第１アーム１２はそのままの状態で
保たれ、第１アーム１２と連結するヒンジ部材１
１もそのままで前側ルーフ２は閉じたままであ
る。しかしながら、第３係止部１３ｅは後下方に
延びる第２カム溝１５ｂに沿つて移動し、第２ア
ーム１５を上方に押し上げる。このため、第２ア
ーム１５は第２アーム取付部１５ａを中心として
反時計回りに回され後側ルーフ取付部１５ｃが持
ち上げられ、後側ルーフ３が上昇する。

次に、第２スライドブロツク１３をさらに距離
S₂だけ後方へ移動させると、第１係止部１３ｃは
第２支持部１２ｃに沿つて動くとともに、第２係
止部１３ｄは第１カム溝１２ｄの後下方へ延びる
部分に沿つて動き、第１アーム１２をローラ１２
ｂを中心として反時計方向に回動させる。このた
め第１支持部１２ａが上方に押し上げられ、この
第１支持部１２ａと回動自在に連結するヒンジ部
材１１の後部が持ち上げられる。ヒンジ部材１１
の前端は第１スライドブロツク１０と回動自在に
連結しているため、ヒンジ部材１１は第１スライ
ドブロツク１０との連結点を中心として反時計回
りに回動する。これにより、前側ルーフ２は後端
部が前端部より持ち上がつた状態で上方に押し上
げられる。一方、第３係止部１３ｅは第２アーム
１５の第２カム溝１５ｂに沿つて第２アーム１５
を第２アーム取付部１５ａを支点としてさらに上
方に押し上げる。このため、後側ルーフ３は上方
に持ち上げられた前側ルーフの後端よりさらに上
方に位置するように持ち上げられる。

以上のようにして、第４図に示すような位置に
前側ルーフ２および後側ルーフ３を持ち上げた
後、第２スライドブロツク１３をさらに後方に移
動させると、この第２スライドブロツク１３とと
もに第１アーム１２、第２アーム１５およびヒン
ジ部材１１も後方に移動し、ヒンジ部材１１およ
び第２アーム１５にそれぞれ固設された前側ルー
フ２および後側ルーフ３も後方に移動して、スラ
イドルーフが開けられる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば固定ルー
フの開口部を覆うスライドルーフを前側ルーフと
後側ルーフとに分割して構成するとともに、スラ
イドルーフを開ける時には後側ルーフが前側ルー
フより上方に位置するように両ルーフを押し上げ
た後、これらを固定ルーフ上で後方に移動させる
ようになつているので、スライドルーフが車室内
に入り込んで車室内空間を圧迫することがないの
は無論のこと、後側ルーフが上方に位置すること
によりハツチバツクタイプのバツクドアを開放し
た時の後側ルーフとの干渉寸法に余裕ができ、ス
ライドルーフの開口面積を充分に大きくとること
ができる。さらに、前側ルーフの後端を前端より
高くすることにより得られるスポイラー効果を、
上方に突出した後側ルーフによりさらに大きくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本考案のスライドルーフ装
置を有する自動車を車体前後に延びる垂直面で切
断して示す断面図、第５図は第２図の自動車を矢
印Ａ−Ａに沿つて切断して示す断面図である。 １……固定ルーフ、２……前側ルーフ、３……
後側ルーフ、４……バツクドア、１１……ヒンジ
部材、１２……第１アーム、１２ｄ……第１カム
溝（第１被案内部）、１３……第２スライドブロ
ツク（操作手段）、１３ｄ……第２係止部（第１
案内部）、１３ｅ……第３係止部（第２案内部）、
１４……スライドレール、１５……第２アーム、
１５ｂ……第２カム溝（第２被案内部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 前側ルーフと後側ルーフとに分割され、車体
   の固定ルーフに形成された開口部を覆うととも
   にこの固定ルーフ上を車体前後方向にスライド
   可能で、車体後方にスライドして前記開口部を
   開口させるスライドルーフと、このスライドル
   ーフを開閉する操作手段とからなり、 前記前側ルーフおよび後側ルーフのそれぞれ
   の前部が前記固定ルーフに対して前後にスライ
   ド自在で、かつ上下に回動自在に取り付けら
   れ、 前記前側および後側ルーフと前記操作手段と
   は、操作手段が後方へスライドするのに連動し
   て前側および後側ルーフを、後側ルーフが前側
   ルーフに対して上方へ持ち上げられた状態でそ
   れぞれルーフの前部を中心として前傾させるス
   ライドルーフ移動手段を介して連結されている
   ことを特徴とする自動車のスライドルーフ装
   置。 ２ 前記前側ルーフと前記操作手段のいずれか一
   方と前記スライドルーフ移動手段には、操作手
   段が後方へスライドするのに連動して前側ルー
   フを該前側ルーフの前部を中心として前傾させ
   るように互いに係合して案内する第１案内部と
   第１被案内部がそれぞれ形成され、前記後側ル
   ーフと前記操作手段のいずれか一方と前記スラ
   イドルーフ移動手段には、操作手段が後方へス
   ライドするのに連動して後側ルーフを、前側ル
   ーフに対して上方へ持ち上げられた状態で、そ
   の前部を中心として前傾させるように互いに係
   合して案内する第２案内部と第２被案内部がそ
   れぞれ形成されていることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の自動車のスライ
   ドルーフ装置。 ３ 前記後側ルーフの前部が前記前側ルーフに連
   結され、両ルーフの作動が連動されることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第２項記載の
   自動車のスライドルーフ装置。 ４ 前記スライドルーフ移動手段は、前部が前記
   固定ルーフに対して前後にスライド自在でかつ
   上下に回動自在に取り付けられるとともに、後
   部が前記前側ルーフの後部に連結されてなる第
   １アームを備え、前記後側ルーフの前部が前記
   第１アームに連結され、前記第１および第２案
   内部が前記操作手段に形成され、前記第１被案
   内部が前記第１アームに形成され、前記第２案
   内部が前記後側ルーフに形成されていることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第３項記載
   の自動車のスライドルーフ装置。