JPH0511691Y2

JPH0511691Y2 -

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Publication number: JPH0511691Y2
Application number: JP1987120486U
Authority: JP
Priority date: 1987-08-07
Filing date: 1987-08-07
Publication date: 1993-03-24
Anticipated expiration: 2002-08-07
Also published as: JPS6425921U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）この考案は自動車用のサンルーフ装置に関する
ものである。

（従来の技術）従来、クーペタイプの如くルーフの面積が狭い
サンルーフ装置にあつては、ルーフ内側にリツド
収納用の空間スペースを確保するのが難しいため
に、例えば、特開昭58−198922号公報記載の如く
リツドを前後に分割したものがある。この分割タ
イプのリツドにおいて、換気を図る場合には分割
された各リツドの後端側を同時にチルトアツプさ
せる。また、スライド開口にあつては、分割され
た各リツドをチルトアツプさせた後、チルトアツ
プ姿勢のままルーフ開口の後端縁まで一杯に移動
させるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点）前記した如く複数に分割されたリツドは、同時
にチルトアツプ制御が図られる構造となつている
ため、換気を図る場合でも各リツドは同時にチル
トアツプするようになる。このために、換気時に
おいてルーフ開口が大きく開口しすぎる面がある
ことと併せて、日射しが車室内に直接入り込む等
の不具合が起きるようになる。また、複数のリツ
ドが同時にチルトアツプするため見栄えの面でも
あまり望ましくなかつた。

そこで、この考案は複数のリツドを備えたサン
ルーフ装置において、日射しが車室内に直接入り
込む不具合をなくすと共に換気効率を落すことな
く各リツドを独立してチルト制御が出来るように
し、しかも、支持剛性の面でも好ましいサンルー
フ装置を提供することを目的としている。

［考案の構成］（問題点を解決するための手段）前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、前後にロツク孔を有するガイドレールが設け
られた車体のルーフ開口に、前後の各リツドをそ
れぞれ設け、前方のリツドを、回動支持点となる
スライド可能な摺動子とフロント昇降機構とによ
つて、後方のリツドを、回動支持点となるスライ
ド可能な摺動子とリヤ昇降機構とによつてそれぞ
れ支持し、フロント昇降機構を、ほぼ水平な全閉
ガイド部と、全閉ガイド部から上昇傾斜したチル
トアツプガイド部とから成るガイド溝を有し、駆
動手段によりガイドレールに沿つて前後動可能な
第１移動シユーと、一端を少なくとも前記ガイド
レールの前側のロツク孔内を上下動するガイドロ
ツクピンを介して前記第１移動シユーのガイド溝
とスライド自在に連繋し、他端を前方のリツドに
枢支した昇降アームとで構成し、前記第１移動シ
ユーのチルトアツプガイド部に、前方のリツドの
チルトアツプ完了後、ガイドロツクピンを前側の
ロツク孔の外へ脱出させる領域を設け、さらに全
閉ガイド部に、後方のリツドのチルトアツプ完了
時まで昇降アームを空走させる遊び領域を設ける
一方、リヤ昇降機構を、ほぼ水平な全閉ガイド部
と、全閉ガイド部から上昇傾斜したチルトアツプ
ガイド部とから成るガイド溝を有し、駆動手段に
よりガイドレールに沿つて前後動可能な第２移動
シユーと、一端を少なくとも前記ガイドレールの
後側のロツク孔内を上下動するガイドロツクピン
を介して前記第２移動シユーのガイド溝とスライ
ド自在に連繋し、他端を後方のリツドに枢支した
昇降アームとで構成し、前記第２移動シユーのチ
ルトアツプガイド部に、後方及び前方の各リツド
のチルトアツプ完了時に、ガイドロツクピンを後
側のロツク孔の外へ脱出させる領域を設けてあ
る。

（作用）かかるサンルーフ装置によれば、各リツドは、
摺動子と、昇降機構とによつてそれぞれ独立して
支持されるようになる。また、駆動手段による初
期駆動時において、フロント昇降機構は、ガイド
溝の遊び領域によつて非作動状態におかれると共
に、リヤ昇降機構が上昇を開始し、後方のリツド
は、後端側が上昇しチルトアツプ状態が得られ
る。したがつて、リツドの支持剛性が向上すると
共に日射しが車室内に直接入りこむこともなくな
る。また、見栄えの面でも好ましいものとなる。

一方、後方のリツドのチルトアツプ状態から、
さらに駆動手段による駆動が継続されると、フロ
ント昇降機構が上昇して、前方のリツドのチルト
アツプ状態が同時に得られる。この前後のリツド
がチルトアツプした状態から、さらに駆動が継続
されると、チルトアツプしたまま、前後のリツド
は後方へスライドし、各リツドが重なり合う状態
でルーフ開口の後端に寄るようになる。この結
果、開口面積の大きなスライド開口状態が得られ
る。

（実施例）以下、第１図乃至第１２図の図面を参照しなが
らこの考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とか
ら成るルーフを示しており、ルーフ１にはルーフ
開口７が設けられている。

ルーフ開口７には該ルーフ開口７を開閉する前
方のリツド９と後方のリツド１１がそれぞれ設け
られ、前後のリツド９，１１には取付ブラケツト
１３，１３が設けられている。前方のリツド９の
取付ブラケツト１３は、第１の摺動子１５に、後
方のリツド１１の取付ブラケツト１３は、第２の
摺動子１７にそれぞれピンＰ，P₁を介して回転
自在に枢支されている。第１、及び第２の摺動子
１７はルーフ開口７に沿つて設けられたガイドレ
ール１９にスライド自在に装着され、第２の摺動
子１７には排水用の樋部２１が設けられている。

第１の摺動子１５の後部には駆動手段となるギ
ヤードケーブル２３によつて前後に移動する第１
移動シユー２５が設けられると共に、側壁にはガ
イド溝２７が設けられている。第１移動シユー２
５のガイド溝２７は後述する昇降アーム２９とで
フロント昇降機構２８を構成するものであり、歯
簿水平な全閉ガイド部２７ａと全閉ガイド部２７
ａから前方へ上昇傾斜するチルトアツプガイド部
２７ｂとから成り、チルトアツプガイド部２７ｂ
の上昇端が後述するガイドピン３３をロツク孔３
５から脱出させる領域となつている。

第１移動シユー２５のガイド溝２７には昇降ア
ーム２９の一端に設けられたガイドピン３１が係
合し、昇降アーム２９の他端は取付ブラケツト１
３にピンP₂を介して回転自在に枢支されている。
また、昇降アーム２９のほぼ中間部位にはチルト
アツプガイド部２７ｂ内に位置することで前方の
リツド９を上昇させるガイドロツクピン３３が設
けられている。ガイドロツクピン３３は前方ガイ
ド溝２７内に係合し、前方のリツド９の全閉時、
ガイドピン３１とガイドロツクピン３３は全閉ガ
イド部２７ａに位置すると共にガイドロツクピン
３３はガイドレール１９に設けられたロツク孔３
５内に対して係脱自在に係合している。これによ
り、前後方向の動きが拘束されるようになる。

一方、第２の摺動子１７の後部にはガイド溝３
７を有する第２移動シユー３９が設けられてい
る。

ガイド溝３７は後述する昇降アーム４１とでリ
ヤ昇降機構３８を構成するものであり、ほぼ水平
な全閉ガイド部３７ａと全閉ガイド部３７ａから
前方へ上昇傾斜する一段上げ用のチルトアツプガ
イド部３７ｂ及び二段上げ用のチルトアツプガイ
ド部３７ｃとを有している。二段上げ用のチルト
アツプガイド部３７ｃは、標準のチルトアツプ開
口量が得られるよう設定され、一段上げ用のチル
トアツプガイド部３７ｂは、標準のチルトアツプ
開口量より小さくなるよう設定されている。

ガイド溝３７には昇降アーム４１の一端に設け
られたガイドピン４３が係合し、昇降アーム４１
の他端は取付ブラケツト１３にピンP₃を介して
回転自在に枢支されている。また、昇降アーム４
１のほぼ中間部位は一段又は二段上げ用のチルト
アツプガイド部３７ｂ，３７ｃに位置することで
後方のリツド１１を上昇させるガイドロツクピン
４５が設けられている。ガイドロツクピン４５
は、前記ガイド溝３７内に係合し、後方のリツド
１１の全閉時、ガイドピン４３とガイドロツクピ
ン４５は全閉ガイド部３７ａに位置すると共にガ
イドレール１９に設けられたロツク孔４７に対し
て係脱自在に係合している。これにより前後方向
の動きが拘束されるようになる。

第２移動シユー３９のガイド溝３７の二段上げ
用のチルトアツプガイド部３７ｃは、ガイドロツ
クピン４５を、ロツク孔４７から上方へ脱出させ
る領域Ｄを有している。また、全閉ガイド部３７
ａは、第１移動シユー２５のガイド溝２７の全閉
ガイド部２７ａより遊びＬ分短く設定されてい
る。これによい、第１・第２移動シユー２５，３
９の初期作動時において、第１移動シユー２５側
のガイドロツクピン３３は、遊びＬの領域内にお
いて、全閉ガイド部２７ａをスライドするため、
第２移動シユー３９側のガイドロツクピン４５が
チルトアツプ部３７ｂへ移動するのに対し、遊び
Ｌ分、タイムラグが確保されるようになつてい
る。

第２移動シユー３９の後端部には、ガイドレー
ル１９に設けられた係合孔４９と係脱自在に係合
し合うフツク部５１ａを有するフツクアーム５１
がピンP₄を介して回転自在に枢支され、フツク
部５１ａは付勢ばね５３によつて係合孔４９側へ
向けて常時付勢されている。

係合孔４９は後方のリツド１１がルーフ開口７
の後端縁７ａまで一杯にスライド移動した時にフ
ツクアーム５１のフツク部５１ａが係合し合う位
置に設けられている。

また、フツクアーム５１には連結ピン５５を介
して第３の摺動子５７が係脱自在に連結してお
り、ギヤードケーブル２３によつて前後にスライ
ド可能となつている。

連結ピン５５はフツクアーム５１のフツク部５
１ａに設けられ、フツクアーム５１の非作動時
（第１図実線）に第３の摺動子５７の係合溝５９
と係合し合うと共に、フツクアーム５１のフツク
部５１ａが係合孔４９に落ち込んだ作動時（第１
０図実線）に係合溝５９との係合が解除されよう
になつている。

なお、ギヤードケーブル２３は図外の駆動モー
タによつて移動自在に制御されるようになつてい
る。

次に、動作について説明する。まず、全閉状態
にある前後のリツド９，１１は各昇降アーム２
９，４１のガイドロツクピン３３，４５がガイド
レール１９のロツク孔３５，４７内に係合してい
るため前後方向の動きが拘束されている。次に、
全閉状態から換気を図るには、ギヤードケーブル
２３によつて第１・第２移動シユー２５，３９を
駆動する。このギヤードケーブル２３の初期駆動
時に第１・第２移動シユー２５，３９は後方へ移
動する。この時、第１移動シユー２５側のフロン
ト昇降機構２８は、遊びＬによつて非作動状態に
おかれると共に第２移動シユー３９側のガイドロ
ツクピン４５は全閉ガイド部３７ａから一段上げ
用のチルトアツプ部３７ｂに位置する。これによ
り、第４図に示す如く後方のリツド１１はピン
P₁を支点として後端側が小さくチルトアツプす
る。したがつて、ルーフ開口７の開口量は少なく
抑えられると共に換気時に日射しが車室内に直接
入り込むことがなくなる。

次に、さらに続けてギヤードケーブル２３を作
動すると、第１移動シユー２５側のガイドロツク
ピン３３は全閉ガイド部２７ａからチルトアツプ
ガイド部２７ｂに位置する。これにより、第７図
に示す如く前方のリツド９の後端側はピンＰを支
点としてチルトアツプする。同時に、第２移動シ
ユー３９側のガイドロツクピン４５は二段上げ用
のチルトガイド部３７ｃに至り、さらに後方のリ
ツド１１の後端側を上昇させる。この前後のリツ
ド９，１３のチルトアツプ時、ガイドロツクピン
３３，４５は、まだ、ロツク孔３５，４７内に臨
み拘束状態が確保されると共に確実な支持状態が
得られる。この状態で、さらにギヤードケーブル
２３の牽引が続くと、各ガイドロツクピン３３，
４５はロツク孔３５，４７より上昇した係合解除
状態となるため、第１、第２、第３の摺動子１
５，１７，５７及び第１、第２移動シユー２５，
３９は後方へ移動し、フツクアーム５１のフツク
部５１ａが係合孔４９に落ち込むようになる。こ
れにより、第２移動シユー３９と第３の摺動子５
７の連結が外れ、ルーフ開口７の後端縁側で拘束
される。と同時に前方のリツド９は後方へ移動し
続け、第２の摺動子１７に第１移動シユー２５が
当接して停止する。これにより、各リツド９，１
１が重なり合う状態のスライド開口状態が得られ
るようになる。なお、全閉状態とするには前記と
は逆の操作を行なうことで達成し得るようにな
る。

［考案の効果］以上、説明したように、この考案のサンルーフ
装置によれば、前後の各リツドを摺動子と昇降機
構とによつて支持できるため、チルトアツプ時の
リツドの支持剛性を高めることができる。また、
各移動シユー側に設けられたガイド溝によつて、
後方のリツドのチルトアツプ状態と、前後のリツ
ドを独立して同時にチルトアツプさせる組合せた
チルトアツプ状態が得られる。したがつて、日射
しが車室内に直接入り込む不具合をなくすと共
に、しかも、見栄えの面でも好ましいものとな
る。また、チルトアツプ状態の各リツドを無理な
く後方へスライドオープンできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のリツド全閉時のサンルーフ
装置の切断側面図、第２図と第３図はリツド全閉
時の第１・第２移動シユーの説明図、第４図は最
後方のリツドが小さくチルトアツプした状態の切
断側面図、第５図と第６図は後方のリツドがチル
トアツプした時の第１・第２移動シユーの説明
図、第７図は前後のリツドがチルトアツプした状
態の切断面図、第８図と第９図はリツドチルトア
ツプ時の第１・第２移動シユーの説明図、第１０
図、第１１図はスライド開口時の動作説明図、第
１２図は第２図の−線断面図である。７……ルーフ開口、９，１１……リツド、１
５，１７……摺動子、１９……ガイドレール、２
３……ギヤードケーブル（駆動手段）、２５……
第１移動シユー、２７……ガイド溝、２７ａ……
全閉ガイド部、２７ｂ……チルトアツプガイド
部、２８……フロント昇降機構、２９……昇降ア
ーム、３３……ガイドロツクピン、Ｌ……遊び領
域、３５，４７……ロツク孔、３７……ガイド
溝、３７ａ……全閉ガイド部、３７ａ，３７ｃ…
…チルトアツプガイド部、３８……リヤ昇降機
構、３９……第２移動シユー、４１……昇降アー
ム、４５……ガイドロツクピン、Ｄ……領域。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前後にロツク孔を有するガイドレールが設けら
れた車体のルーフ開口に、前後の各リツドをそれ
ぞれ設け、前方のリツドを、回動支持点となるス
ライド可能な摺動子とフロント昇降機構とによつ
て、後方のリツドを、回動支持点となるスライド
可能な摺動子とリヤ昇降機構とによつてそれぞれ
支持、フロント昇降機構を、ほぼ水平な全閉ガイ
ド部と、全閉ガイド部から上昇傾斜したチルトア
ツプガイド部とから成るガイド溝を有し、駆動手
段によりガイドレールに沿つて前後動可能な第１
移動シユーと、一端を少なくとも前記ガイドレー
ルの前側のロツク孔内を上下動するガイドロツク
ピンを介して前記第１移動シユーのガイド溝とス
ライド自在に連繋し、他端を前方のリツドに枢支
した昇降アームとで構成し、前記第１移動シユー
のチルトアツプガイド部に、前方のリツドのチル
トアツプ完了後、ガイドロツクピンを前側のロツ
ク孔の外へ脱出させる領域を設け、さらに全閉ガ
イド部に、後方のリツドのチルトアツプ完了時ま
で昇降アームを空走させる遊び領域を設ける一
方、リヤ昇降機構を、ほぼ水平な全閉ガイド部
と、全閉ガイド部から上昇傾斜したチルトアツプ
ガイド部とから成るガイド溝を有し、駆動手段に
よりガイドレールに沿つて前後動可能な第２移動
シユーと、一端を少なくとも前記ガイドレールの
後側のロツク孔内を上下動するガイドロツクピン
を介して前記第２移動シユーのガイド溝とスライ
ド自在に連繋し、他端を後方のリツドに枢支した
昇降アームとで構成し、前記第２移動シユーのチ
ルトアツプガイド部に、後方及び前方の各リツド
のチルトアツプ完了時に、ガイドロツクピンを後
側のロツク孔の外へ脱出させる領域を設けたこと
を特徴とするサンルーフ装置。