JPH0426254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車に用いられるサンルーフ装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のサンルーフ装置は、例えば、実開昭58−
157822号公報に見られる如くリツドの後方を上昇
させることでチルトアツプ状態が得られるように
なる。また、後方へスライドさせることでルーフ
開口の開放状態が得られる構造となつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記した如くリツドを後方へスライドさせるこ
とでルーフ開口の開口状態が得られるが、例え
ば、バツクドアを備えるクーペタイプの如くルー
フの面積が狭い場合には、ルーフ内側にリツド収
納用の収納空間を確保することが難しくなる結
果、ルーフ開口の開口を図るにはリツドをチルト
アツプさせた状態のままルーフ開口の後部上方へ
スライドさせるようにしている。

ところが、リツドがルーフ開口より後方上方へ
大きく突出する形状となるため、風切音の発生を
招来する要因となつていた。また、バツクドアを
開けた時に、リツドと干渉しないように後方への
移動量が押えられるためルーフ開口の開口量に制
約を受ける等の問題があつた。

そこで、この考案はルーフ開口の開口量が大き
く確保できると共にリツドの突出量に制約を受け
ることのないサンルーフ装置を提供することを目
的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この考案があつて
は、車体のルーフ開口に設けられたリツドを、前
方の第１リツドと後方の第２リツドに分割し、前
記第１リツドを全閉状態と、ルーフ開口より上昇
させたチルトアツプ状態とに昇降させる上下動及
び前後に移動可能なリツド支持機構で支持すると
共に前記第２リツドを、少なくとも全閉状態から
下降させたチルトダウン状態に昇降させる上下動
及び前後に移動可能なリツド支持機構で支持し、
各支持機構は、該支持機構の後方への移動時に第
１リツドのチルトアツプ状態と第２リツドのチル
トダウン状態へ作動制御し、前記第１及び第２リ
ツドの後方への移動完了時に前記第１リツドを、
チルトアツプ状態のままルーフ開口の後部上方へ
臨ませると共に第２リツドを、ルーフ内側の内部
空間へ臨ませるようにしてある。

［作用］ かかる装置において、各リツド支持機構によつ
て全閉及びチルトアツプ状態が得られるようにな
る。また、各リツド支持機構の後方への移動完了
後に、後方の第２リツドはルーフ内側の内部空間
内に格納される。この時の格納スペースは通常の
リツド格納スペースの半分で済むようになりクー
ペタイムの車両であつても支障のない格納が可能
となる。一方、前方の第１リツドはルーフ開口の
後部上方に臨む開放状態が得られると共に突出量
は半分となるためバツクドアを開けた時に干渉は
起こらず、風切音の面でも大変好ましいものとな
る。

［実施例］ 以下、第１図乃至第１０図の図面を参照しなが
らこの考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とか
ら成るルーフを示しており、ルーフ１にはルーフ
開口７が設けられている。

ルーフ開口７には該ルーフ開口７を開閉する前
方の第１リツド９と後方の第２リツド１１が設け
られている。

第１及び第２リツド９，１１には取付けブラケ
ツト１３が装着されている。また、取付けブラケ
ツト１３の下位で前記インナパネル３にはガイド
レール１５が前後方向に向けて配置されている。

第１リツド９側の取付けブラケツト１３の前端
は、第１移動シユー１７に設けられた長孔１９と
ピン２１によつて回転自在に枢動され、第１移動
シユー１７はガイドレール１５に沿つて移動可能
にセツトされている。

長孔１９はリツド支持機構２３によつて前記リ
ツド９がチルトアツプする際に長孔１９の遊び代
によつてピン２１が上方に移動させられ、リツド
９の前端が沈下しないようになつてる。

リツド支持機構２３は第１のリンク２５と第２
のリンク２７を有し、第１のリンク２５の一端
は、前記取付けブラケツト１３にピン２９により
回転自在に枢着され、他端は摺動子３１の取付部
３３にピン３５によつて回転自在に枢着されてい
る。また第２のリンク２７の一端は前記第１のリ
ンク２５の略中間部位にピン３７によつて回転自
在に枢着されている。他端は第１移動シユー１７
の取付部３９にピン４１によつて回転自在に枢着
され、摺動子３１の後方（第４図右側）への移動
で第１のリツド９の後端側が上昇し、前方への移
動で下降するようになる。

摺動子３１は前記第１移動シユー１７の内側に
前後動自在に載置セツトされると共に第１駆動体
４３を介して揺動アーム４５と連動連結してい
る。

揺動アーム４５はアーム軸４７を支点として回
転自在に前記第１移動シユー１７に枢支されると
共にアーム本体にはローラ状の係止４９と、アー
ム本体に沿つて前後に長いガイド溝５１が形成さ
れている。係止部４９は第１リツド９の全閉時に
おいてガイドレール１５に設けられた第１レール
開口孔５３と係合している。さらに、係止部４９
はアーム軸４７に装着されたコイルばね（図示し
ていない）によつて前記第１レール開口孔５３と
常時係合可能となるよう付勢され、第１移動シユ
ー１７の前後（第５図左右）方向の動きが規制さ
れる。

ガイド溝５１は水平部５１ａと傾斜部５１ｂか
ら成り、水平部５１ａの先端縁に前記第１駆動体
４３から下向きに延長された連結ピン５５が貫通
し、該ピン５５の先端は摺動子３１と嵌合しピン
５５を介して摺動子３１と第１駆動体４３とは一
体となつている。

第１駆動体４３の基部４３ａは図外の駆動モー
タの駆動ギヤと噛み合うギヤードケーブル５７に
固着され、該ケーブル５７により第１駆動体４３
の前後動が可能となる。これにより、摺動子３１
は図外の駆動モータにより第１駆動体４３と一緒
に前後動（第５図左右）するようになる。なお、
ガイド溝５１の水平部５１ａは第１リツド９のチ
ルトアツプ及びチルトダウン中に連結ピン５５が
スライドしても揺動アーム４５に影響を与えない
領域となつている。傾斜部５１ｂは連結ピン５５
が水平部５１ａから傾斜部５１ｂに達することで
揺動アーム４５を時計方向へ回転させて係止部４
９と第１レール開口孔５３との係合を解除する係
合解除領域となつている。

一方、第２リツド１１の取付けブラケツト１３
の先端は第２移動シユー５９の前端部に形成され
た下降傾斜する長孔５９ａにピン２１によつて回
転自在に枢着されている。

また、第２リツド１１のリツド支持機構２３
は、ほぼ同一長さの第１のリンク２５と第２のリ
ンク２７を有し、第１及び第２のリンク２５，２
７の一端はピンP₁によつて前記取付けブラケツ
ト１３に一緒に回転自在に枢着され、第１のリン
ク２５の他端は摺動子６１の取付部６１ａにピン
P₂によつて回転自在に枢着されている。また、
第２のリンク２７の他端は第２移動シユー５９の
取付部６３にピンP₃によつて回転自在に枢着さ
れ、摺動子６１の後方（第７図右側）への移動で
第２リツド１１がルーフ１のアウタパネル５より
下方に位置しルーフ内側の内部空間Ｗ内への収納
が可能な最下降状態となる。

摺動子６１は前記第２移動シユー５９の内側に
前後移動自在に載置セツトされると共に上面には
揺動アーム６７が設けられている。

揺動アーム６７はＥ字状に形成され中央部位の
アーム軸６９を支点として回転自在に前記摺動子
６１に枢支されている。揺動アーム６７の一端に
はローラ状の係止部７１が、他端には転動ローラ
７３が、また、本体には係合凹部７５がそれぞれ
設けられている。係止部７１は第２リツド１１の
全閉時において前記第２移動シユー５９から立上
る立上り壁８１に設けられた係合孔７９を貫通し
前記ガイドレール１５の第２レール開口部８５と
係合し第２移動シユー５９の拘束状態が確保され
ている。係止部７１は、アーム軸６９に装着され
たコイルばね８３によつて時計方向、即ち、係止
部７１が立上り壁８１へ向かうように付勢されて
いる。

摺動子６１の係合凹部７５は第２リツド１１の
全閉時においては、第８図に示す如く待機状態に
あり、第２駆動体６５の先端部６５ａと係脱可能
となつている。第２駆動体６５は、前記係合凹部
７５の待機状態時において前方に位置し、第１リ
ツド９が全閉時の第２リツド１１に近づくと係合
凹部７５と係合し合う位置に設定されている。ま
た、第２駆動体６５の基部６５ｂは前記ギヤード
ケーブル５７に固着され該ケーブル５７の動きに
より第２駆動体６５は前後（第８図左右）方向の
移動が可能となる。

また、摺動子６１には前方へ延長された延長ア
ーム８７が設けられ先端部８９には後方へ移動す
る往動時において該先端部８９によつて回動する
係止杆９１が設けられている。

係止杆９１はピン９３によつて第２移動シユー
５９に回転自在に枢着されると共に、一端にはガ
イドレール１５の第３レール開口孔９５と係脱自
在に係合し合うローラ状の係止部９７と、他端に
は先端部８９と当設し合うフツク部９９が設けら
れている。係止杆９１はピン９３によつて設けら
れた付勢ばね１０１によつて反時計方向に付勢さ
れ、第２リツド１１の全閉時において、係止杆９
１の突起部９１ａが延長アーム８７の先端部８９
の側面８９ｂと当接している。この当接時におい
て係止部９７は第３レール開口孔９５との係合状
態が保持され第２移動シユー５９は前後方向の動
きが拘束されるようになる。

次に、動作について説明する。全閉状態にある
第１リツド９をチルトアツプ状態とするには、ギ
ヤードケーブル５７によつて第１・第２駆動体４
３，６５を後方へ移動させる。この移動で第１移
動シユー１７の摺動子３１は後方へ往動し、リツ
ド支持機構２３によつて第１リツド９は前方のピ
ン２１を支点として後端側が上昇するチルトアツ
プ状態が得られるようなる。（第２図）。この場
合、第２リツド１１は揺動アーム６７の係合凹部
７５が待機状態にあるため作動しない。また、前
記第１駆動体４３を前方へ復帰させれば第１リツ
ド９の全閉状態が得られる。

次に、前記第１リツド９がチルトアツプした状
態より第１・第２駆動体４３，６５をさらに後方
へ移動させると、第１移動シユー１７側の連結ピ
ン５５はガイド溝５１の傾斜部５１ｂに達して係
止部４９は第１レール開口孔５３から外れて拘束
が解除され第１シユー１７は後方へ移動する。そ
して、第１移動シユー１７が全閉時の第２リツド
１１の第２移動シユー５９に近ずくと第２駆動体
６５は係合凹部７５と係合し合う。このため、後
方のリツド支持機構２３が働いて第２リツド１１
は内部空間Ｗへ収納可能な最下降状態となる。同
時にフツク部９９に当る先端部８２によつて係止
杆９１は時計方向に回転し係止部９７は第３レー
ル開口孔９５から外れて拘束が解除される結果、
第２移動シユー５９が後方へ移動する。この移動
により第２リツド１１は内部空間Ｗ内へ移動す
る。また、チルトアツプ状態の第１リツド９はル
ーフ開口７の後部上方に臨むようになる。このた
め、第２リツド１１は従来のリツドに比べて半分
の収納スペースで済むようになると共に第１リツ
ド９の後方への突出量は半分となるためバツクド
アを開けても干渉する恐れはない。しかも、ルー
フ開口７の開口量は大きく確保される。

次に、収納状態にある各リツド９，１１を全閉
にするには、第１、第２駆動体４３，６５を前方
へ復動させると第１、第２移動シユー１７，５９
は前方へ移動する。

そして、第２リツド９の第２図鎖線位置でリツ
ド支持機構２３が働いて全閉（実線）状態になる
と、後方の第２駆動体６５は揺動アーム６７の係
合凹部７４から外れる。そして、第１移動シユー
１７のみ前方へ移動した後、前方のリツド支持機
構２３が働いて第１リツド９の全閉状態が得られ
るようになる。

なお、この実施例では第１リツド９のチルトア
ツプが行われる構造となつているが、第１、第２
リツドが同時にチルトアツプ状態が得られるよう
にしてもよい。

［考案の効果］ 以上、説明したようにこの考案のサンルーフ装
置によれば、第１、第２リツドに分割された後方
の第２リツドは、リツド支持機構によりクーペタ
イプのようにルーフが狭く制約がある場合でも、
ルーフ内側の内部空間内に収容することができ
る。この結果、第１リツドの後部上方への突出量
を小さく抑えられ、バツクドアの開放時に干渉を
起すこともなく、しかも風切音の面でも大変好ま
しいものとなる。また、ルーフ開口領域を大きく
確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のサンルーフ装置の縦断面
図、第２図はチルトアツプした状態の第１図と同
様の縦断面図、第３図は動作図、第４図は前方の
リツド支持機構の拡大側面図、第５図は第４図の
−線断面図、第６図は第５図の−線断面
図、第７図は後方のリツド支持機構の拡大側面
図、第８図は第７図の−線断面図、第９図は
第８図の動作図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断
面図である。 主要な図面符号の説明、７……ルーフ開口、９
……１１……リツド、２３……リツド支持機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のルーフ開口に設けられたリツドを、前方
   の第１リツドと後方の第２リツドに分割し、前記
   第１リツドを全閉状態と、ルーフ開口より上昇さ
   せたチルトアツプ状態とに昇降させる上下動及び
   前後に移動可能なリツド支持機構で支持すると共
   に前記第２リツドを、少なくとも全閉状態から下
   降させたチルトダウン状態に昇降させる上下動及
   び前後に移動可能なリツド支持機構で支持し、各
   支持機構は、該支持機構の後方への移動時に第１
   リツドのチルトアツプ状態と第２リツドのチルト
   ダウン状態へ作動制御し、前記第１及び第２リツ
   ドの後方への移動完了時に前記第１リツドを、チ
   ルトアツプ状態のままルーフ開口の後部上方へ臨
   ませると共に第２リツドを、ルーフ内側の内部空
   間へ臨ませるようにしたことを特徴とするサンル
   ーフ装置。