JPH0425372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車用サンルーフ装置に関するも
のである。

［従来技術］ 従来、自動車用サンルーフ装置は、例えば、実
開昭58−157822号公報記載の如くルーフ開口部を
全閉したスライデイングルーフの後端側を、前記
ルーフ開口部より上方へ回動させて換気を図るチ
ルトアツプ機能と、チルトアツプ状態のまま後方
へ移動させてルーフパネルの外側へ突出させ全開
を図る開放状態とが得られるようになつている。

［考案が解決しようとする問題点］ かかるサンルーフ装置において、スライデイン
グルーフの後端を上昇させてチルトアツプするに
は駆動体を傾斜したカム溝に沿つて後方へスライ
ドさせることで行なう。この時、スライデイング
ルーフの後端は上方へ回動し、スライデイングル
ーフの前端は下方へ回動してルーフ開口端縁に段
差が作られるようになる。このために風切音の発
生要因なつていた。また、スライデイングルーフ
前端の下方への回動時に該ルーフの全周に亘つて
装着されたウエザーストリツプ等のシール部材が
ルーフ開口の前端縁と強く接触するため、このよ
うな接触が長期間に亘つて繰り返されると損傷が
起きる懸念があり、シール機能に影響がでる問題
があつた。

そこで、この考案は風切音の発生を解消すると
共に長期間に亘つて安定したシール機能が得られ
るようにした自動車用サンルーフ装置を提供する
ことにある。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するためにこの考案にあつて
は、ルーフ開口部に配置されたスライデイングル
ーフの下面に、前後に延びる傾斜した後方の長孔
を有するブラケツトを装着し、該ブラケツトの前
端を、回動自在に枢支した前部支持部材によつて
支持する一方、前記枢支部は、前記前部支持部材
とブラケツトとのいずれか一方に前方の長孔を設
け、他方に前記前方の長孔と係合し合う連結ピン
を設けて形成し、ブラケツトの後端を、前記後方
の長孔に沿つてスライド可能に係合すると共にス
ライデイングルーフの後端が上昇するチルトアツ
プ状態と、下降した全閉状態とする後部支持部材
によつて支持し、前記スライデイングルーフのチ
ルトアツプ時に、一端がスライデイングルーフ
に、他端が前部支持部材の後部に連結され該ルー
フ後端の上昇運動に連動して、スライデイングル
ーフを後方へ移動させる牽引手段を設けると共に
リツド前端をルーフ開口縁とほぼ同一面状となる
よう前記前方の長孔を後方へ上昇傾斜する形状と
してある。

［作用］ かかるサンルーフ装置において、後部支持部材
を後方の長孔に沿つて前後にスライドさせること
でスライデイングルーフの後端は上昇したチルト
アツプ状態と全閉状態が得られる。

この場合、スライデイングルーフのチルトアツ
プ時に、該ルーフ後端の上昇運動に連動してスラ
イデイングルーフは、牽引手段によつて後方へ移
動するのと同時に、スライデイングルーフの前端
のシール部材は前方の長孔により上昇移動する結
果、ルーフ開口端縁からこすれ合うことなく無理
なく離れ、しかも、ルーフパネルと同一面上に揃
うようになる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第９図の図面を参照しながら
この発明の一実施例を詳細に説明する。

自動車のルーフパネル１に設けられたルーフ開
口部３には、ウエザーストリツプ等のシール部材
５ａが全周に亘つて装着されたスライデイングル
ーフ５がルーフ駆動機構７によつて開閉自在に支
持されている。

ルーフ駆動機構７はベース部９より立上がる前
部支持部材１１と、該ベース部９に前後自在に組
付けられた後部支持部材１５とを有し、ベース部
９はルーフ開口部３の両側に配置されたガイドレ
ール１７，１７に沿つて前後（第１図左右方向）
にスライド自在に支持されている。前部支持部材
１１の先端部はブラケツト１９の前端に連結ピン
２１で回動自在に枢支され、該支持部材１１には
前記連結ピン２１が係合した長孔１１ａが設けら
れている。

長孔１１ａは、後方（第１図右側）へ向けて上
昇する傾斜孔となつている。長孔１１ａの最上端
Ｐは、連結ピン２１が該最上端Ｐに臨む時にスラ
イデイングルーフ５の前端シール部材５ａがルー
フ開口端縁３ａと若干の間隙を有すると共にルー
フパネル３とほぼ同一面状に揃う位置に設定され
ている。

ブラケツト１９は、前記スライデイングルーフ
５の下面より垂下した取付部１９ａ，１９ａに２
点支持されており、後端にはロツド２３の一端が
回動自在に連結２３ａされ、該ロツド２３の他端
は前部支持部材１１のベース部９後端に連結２３
ｂされている。

また、ブラケツト１９の後端側に設けられ、後
方へ向けて傾斜上昇する長孔２５には後部支持部
材１５の先端部がピン２７によつてスライド自在
に枢支されている。

ロツド２３は、後部支持部材１５のピン２７が
長孔２５の最下降端２５ａに達したスライデイン
グルーフ５のチルトアツプ時に該ルーフ５を後方
（第７図矢印）牽引する機能を有する牽引手段と
なつている。

後部支持部材１５の基部２９は、前記ベース部
９の前方壁２８から後方壁３０間を左右のレール
部９ａ，９ａに前後に摺動自在に載置され、連結
手段３１，３２によつて前記ベース部９と一体の
拘束状態と拘束解除状態とが得られるようになつ
ている。

第５図乃至第７図に連結手段３１，３２の具体
例を示している。即ち、ガイドレール１７，１７
の両側には正逆可能な駆動モータ３３によつて駆
動される内側ギヤードケーブル３５および外側ギ
ヤードケーブル３７が前後（第５図左右方向）に
移動可能に配置され、それぞれのギヤードケーブ
ル３５，３７には、第１・第２フツク３９，４１
が固着されている。第１・第２フツク３９，４１
は、駆動モータ３３の正転又は逆転で一方が前方
へ移動すると他方は後方へそれぞれ逆向きの動き
をすると共に後述する係止部材７７の軸心線で対
向し合う位置となるよう設定されている。

一方、後部支持部材１５の基部２９に並設され
た軸受４３，４５には車幅方向（第５図上下）に
移動可能な第１・第２スライド部材４７，４９が
並んで支持されている。

第１スライド部材４７の外側カム突起５１は前
記第１フツク３９のフツク凹部５３と係脱自在に
係合し、反対側の内側カム突起５５はベース部９
より立上がる内側立上がり壁５７に当接してい
る。また、第２スライド部材４９の外側カム突起
５９は前記第１フツク３９のテーパ面６１と接触
し、該カム突起５９は軸受４５内に介装され第２
スライド部材４９に作用する付勢ばね６３によつ
てテーパ面６１側に常時付勢されている。

第２スライド部材４９と前記第１スライド部材
４７は回転軸６５によつて時計、反時計方向に回
転自在に支持されたレバー６７によつて連動連繋
している。

即ち、第１・第２スライド部材４７，４９のほ
ぼ中間に設けられた係合部６９，６９にはレバー
６７の各端部７３，７３が係合している。これに
より、レバー６７は前記付勢ばね６３によつて反
時計方向の付勢作用が働いているが、第１スライ
ド部材４７の内側カム突起５５が立上がり壁５７
に当接しているため拘束状態におかれている。

なお、レバー６７は、各軸受４３，４５に設け
られた切欠部７５，７５の範囲内において回動可
能となつている。

また、第４図に示すように第１スライド部材４
７の係合部６９と係合し合うレバー６７の一方の
端部７３は後部支持部材１５の基部２９に形成さ
れた開口７６内を下方に延長された突起部７３ａ
を有し係止部材７７の係合部７８と係脱自在に係
合し合つている。

係止部材７７は、前記第１スライド部材４７の
位置より下位に配置され、ベース部９の案内部７
９沿つて、車幅方向に移動自在に支持されてい
る。そして本体７７ａ内には、弾機８１が内蔵さ
れ、外側の係止端部８８は、前記弾機８１によつ
て外側の立上がり壁８３側に付勢されると共に前
記ガイドレール１７に設けられたロツク孔８５と
係脱自在に係合している。

これにより、ベース部９、つまり前部支持部材
１１の前後方向への移動が阻止されている。

なお、ベース部９の内側立上がり壁５７には係
止部材７７の軸心線上で前記した第１スライド部
材４７の内側カム突起５５が係合しレバー６７の
拘束を解除する開口８７が設けられている。ま
た、前記した内側ギヤードケーブル３５に固着さ
れた第２フツク４１には、該フツク４１が前記開
口８７に到達した時、前記第１スライド部材４７
の内側カム突起５５と係合し合う係脱可能な係止
孔８９が設けてある。

次に、スライデイングルーフの作動を説明す
る。

まず、第１図に示す全閉状態にあるスライデイ
ングルーフ５をチルトアツプするには、駆動モー
タ３３を正転させる。これにより第１フツク３９
は前方（第５図矢印イ）へ、第２フツク４１は後
方（矢印ロ）へ移動し、第１フツク３９と一体の
後部支持部材１５は前方（第２図左側）へ移動す
る。この時、ピン２７は長孔２５内をスライドす
るためルーフ５の後端側は上昇する。スライデイ
ングルーフ５の上昇時、ブラケツト１９の連結点
２３ａはロツド２３のベース部９への連結点２３
ｂを支点とする弧状の運動（矢印ハ）が働き、後
方へ牽引される。この時の移動量は前方の長孔１
１ａによつて規制されると共に、スライデイング
ルーフ５の前端シール部材５ａは上昇しルーフ開
口端縁３ａから若干離れた位置で、かつ、ルーフ
パネル３とほぼ同一面上に揃うチルトアツプ状態
が得られるようになる。したがつて、シール部材
５ａの損傷は起きず、しかも、風切音も小さく抑
えられるようになる。

なお、駆動モータ３３を逆転させることで後部
支持部材１５は後方へ移動するためスライデイン
グルーフ５の後端側が下降する。これにより、全
閉状態が得られるようになる。

また、後部支持部材１５が前方へ移動したチル
トアツプ時、即ち、傾斜状態よりさらに駆動モー
タ３３の正転を続ければ、後部支持部材１５の基
部２９が前方壁２８に当接し、第１スライド部材
４７が係止部材７７の位置する開口８７におい
て、第１フツク３９のフツク凹部５３内の傾斜面
が外側カム突起５１の傾斜面を押圧し第１スライ
ド部材４７の内側カム突起５５は開口８７より突
出し第２フツク４１の係止孔８９と係合し合うと
同時に外側カム突起５１はフツク凹部５３より外
れる。

一方、レバー６７の突出部７３ａは係止部材７
７の係止端部８８を弾機８１に抗してロツク孔８
５より後退させ拘束解除状態とする。従つて、ギ
ヤードケーブルの後方移動により、第２フツク４
１が後方及び前方支持部材１５，１１を後方にス
ライドさせスライデイングルーフ５は後方へ移動
する。

これにより、ルーフ開口部３の開口が可能とな
り、後部支持部材１５が開口端縁に当接すること
で開口される。

なお、全閉にするには、駆動モータ３３を逆転
させて行なう、即ち、第１スライド部材４７が係
止部材７７の開口８７に到達すると、第１フツク
３９のテーパ面６１は第２スライド部材４９の外
側カム突起５９を付勢ばね６３に抗して押圧す
る。このため、第１スライド部材４７の外側カム
突起５１は第１フツク３９のフツク凹部５３と係
合し前方へ移動する。これにより、全閉状態が得
られるようになる。

［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案のサンルーフ
装置によれば、チルトアツプ時においてスライデ
イングルーフを牽引手段によつて後方へ移動させ
ることができると共に前端のシール部材は、前方
の長孔に誘導されて上昇するためシール部材と開
口端縁との上下方向のこすれがなくなり長期間に
亘つて安定したシール状態が得られる。また、チ
ルトアツプ時にスライデイングルーフ前端はルー
フパネルとほぼ同一面状に揃うため風切音の発生
を小さくできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のサンルーフ装置を示した第
８図の−線に沿うルーフ閉鎖状態を示した断
面図、第２図と第３図は動作説明図、第４図はレ
バーの係合状態を示す部分斜視図、第５図は第１
図の−線断面図、第６図は第２図の−線
断面図、第７図は第６図の−線断面図、第８
図はこの考案を実施した自動車の斜視図、第９図
は自動車の部分平面図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１……
ルーフパネル、３……ルーフ開口部、５……スラ
イデイングルーフ、７……ルーフ駆動機構、１１
……前部支持部材、１１ａ……長孔、１５……後
部支持部材、２１……連結ピン、２３……ロツド
（牽引手段）、２５……長孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフ開口部に配置されたスライデイングルー
   フの下面に、前後に延びる傾斜した後方の長孔を
   有するブラケツトを装着し、該ブラケツトの前端
   を、回動自在に枢支した前部支持部材によつて支
   持する一方、前記枢支部は、前記前部支持部材と
   ブラケツトとのいずれか一方に前方の長孔を設
   け、他方に前記前方の長孔と係合し合う連結ピン
   を設けて形成し、ブラケツトの後端を、前記後方
   の長孔に沿つてスライド可能に係合すると共にス
   ライデイングルーフの後端が上昇するチルトアツ
   プ状態と、下降した全閉状態とする後部支持部材
   によつて支持し、前記スライデイングルーフのチ
   ルトアツプ時に、一端がスライデイングルーフ
   に、他端が前部支持部材の後部に連結され該ルー
   フ後端の上昇運動に連動して、スライデイングル
   ーフを後方へ移動させる牽引手段を設けると共に
   リツト前端をルーフ開口縁とほぼ同一面状となる
   よう前記前方の長孔を後方へ上昇傾斜する形状と
   したことを特徴とする自動車用サンルーフ装置。