JPS59128012A - 自動車の摺動傾斜屋根 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、前方摺動シュー及び後方摺動シューによシ屋
根開口の側方に固定されたｆイドレールに沿って変位可
能に案内され、後方摺動シューに作用し且つがイドレー
ルに沿って推進力を伝達するように変位可能に案内され
るケーブルにより駆動され、前方摺動シューに取付けら
れたピボット軸受により摺動方向と直交する水平軸に対
して回動自在に取付けられると共に、側縁部に沿ってガ
イドブロックに固定される剛性の蓋を有し、後方摺動シ
ューに取付けられるがイドピンは前記がイドグロックと
係合し、それにより、蓋は、閉鎖位置から蓋の後縁部を
固定屋根面より高く上昇させることにより前方ヒンジ式
通気ダン・ぐのように外方へ旋回するか、又は蓋の後縁
部が下降した後に、後方固定屋根面の下方へ移動するこ
とができ、蓋の両側にあるそれぞれのがイドレールの、
屋根開口の後縁部の近傍に互いに対向して凹部が設けら
れ、蓋が変位するときを除いて、ばねを装荷された戻り
止め要素は凹部に係合し、がイドレールに沿って変位可
能に且つ蓋の後縁部の近傍に位置するがイドシューと、
長さを変えることなく連結され、これにより、がイドシ
ューは連結要素を介して蓋と連結し、従って、この連結
要素は、摺動方向に位置する垂直の平面における回動運
動のために、一方で蓋と関節連結し、他方ではがイドシ
ューと関節連結し、蓋が変位運動する間に蓋の後縁部の
下降位置を確保する要素が設けられている自動車の摺動
傾斜屋根に関する。

剛性の蓋が通気フラップのように外方へ回動するか、又
は摺動のみを行なう屋根の場合のように後方固定屋根面
の下方へ移動することができる摺動傾斜屋根においては
、誤動作を防ぐ手段を講じなければならない。さらに詳
却１には、所望の帰還回動運動の間に、上方外側へ回動
して固定屋根面の土に出た蓋が後方へ変位してしまうと
込う事態と、閉鎖運動の間に、後方固定屋根面の下方へ
移動した蓋の後縁部が上昇する、すなわち蓋が上方へ回
動するという事態の２つの場合が考えられ、これら２つ
の誤□動作を防がなければならない。

最初に挙げた誤動作を防ぐのに特別な困難は伴なわない
が、第２の誤動作を防ぐために従来提案されていた方法
には、蓋の閉鎖運動の間に１１ヨホ垂直上向きの力が発
生し、そのためにかなシ大きな摩擦が起こって、蓋駆動
機能の走転が悪くなり、機能も低下するという欠点があ
った。

冒頭に述べた′Ｒｖ４の公知の摺動傾斜屋根（ドイツ特
許第２５３２１８７号）においては、前述の２つの誤動
作を確実に防ぐ手段が提案され、この手段は実際にも多
くの場合に十分有用なものであることが証明されている
が、蓋の閉鎖運動の間に、やはり前述のような垂直上向
きの力が発生し、その結果として問題が生じる。４頭に
述べたようにそれぞれのがイドレールに凹部を設け、蓋
の変位に従って戻り止め要素と凹部とを互いに関連させ
ることにより、蓋が外方へ回動した位置から閉鎖位置へ
回動して戻る間に１開放摺動方向への蓋の望ましくない
変位を妨げる係止連結が成立する。閉鎖変位の間に蓋の
後縁部が持上がるのを防ぐために、摺動蓋の両側に互い
に対向してガイドフィンが−が設けられている。がイド
フィンが−は摺動蓋の後縁部の近傍で、変位方向に対し
て横に摺動蓋に固定され、蓋の後縁部が舎の閉鎖位置か
ら始まって下降したときに戻り止め要素を四部からはず
し、四部を通過し、後続する蓋の変位運動の間はがイド
レールの下面に沿って案内される。この公知の構成にお
いては、後方摺動シューに取付けられて蓋の閉鎖変位を
確保するがイドピンががイドブロックの傾斜面に当接し
、この傾斜面において、ケーブル駆動機構により発生し
た力が摺動方向に作用する力成分と、その力成分に対し
て垂直上向きに作用する力成分とに分解されるととＫよ
り垂直上向きの力が発生する。垂直上向きの力成分は、
がイドフィンが−とがイドレールの下面との間に当接摩
擦を生じさせる。

ガイドフィンが−がこのように当接すれば、閉鎖変位の
間に蓋の後縁部が持上がるという事態を確実に防ぐこと
はできるが、その結果として生じる摩擦力を大きな駆動
トルクにより相殺しなければならない。

摺動傾斜屋根の最も初期の構成（ドイツ特許公告公報第
１６０５９６０号）においても、同様にがイドピンとが
イドブロックの傾斜面との間の当接点で力が分解される
こと釦より、このような垂直上向きの力が発生する。こ
の垂直上向きの力成分が蓋の両側に発生するのは、蓋に
アングル部材が固定されているためである。蓋が変位す
る間、アングル部材は付加的なブイトレールの下方に係
合し、閉鎖運動の間は、前述の駆動点において発生する
垂直上向きの力成分のために、摩擦を伴なってガイドレ
ールに当接する。

本発明の目的は、薔が閉鎖変位する間に発生する垂直上
向きの駆動力成分が原因となる摩擦による損失が全くな
いような自動車の摺Ｑ傾斜屋根を提供することである。

本発明によれば、この目的は、蓋の両側にそれぞれカッ
プリング要素が設けられ、戻り止め要素が凹部からはず
れたとき、後方摺動シューがカップリング要素により隣
接するがイドシューと確実に結合することができ、戻り
止め要素が四部に入るときには、後方摺動シューはカッ
プリング要素によりがイドシューからはずれることと、
蓋の両側にお−て、がイドピンとがイドブロックとの力
伝達係合は、蓋が閉鎖運動している間は解除される仁と
により達成される。

本発明の基本的概念によれば、がイドピンががイドグロ
ックに係合しても蓋は閉鎖変位せず、この係合はカッシ
リング要素により生じる。カップリング要素は、蓋の両
側にあって隣接するがイドシューを伴なって動き、がイ
ドシューは前述の連結要素を介して蓋を閉鎖位置に押入
れる。このように、駆動のために、ｆ／イドピンをがイ
ドブロックの傾斜面に当接させる必要はない。

蓋の所望の回動運動が起こると、カップリング要素と後
方摺動シューとの係合は解除されるので、後方摺動シュ
ーはがイドレールに沿ってガイドシューに対して変位す
ることができる。戻シ止め要素は凹部と戻り止め係合し
ているため、がイドシューは固定位置にとどまっている
ので、蓋が内方へ回動運動するとき、蓋は前述の連結要
素を介してがイドシューに当接する。その結果、回動し
た蓋が後方へ動くという望ましくない事態は起こらない
。

本発明の好ましい実施例においては、戻り止め要素とカ
ップリング要素は〃イドシューに回動自在に取付けられ
た２本のアームを有するレバーのそれぞれのアームに配
設されると共に、後方摺動シューががイドシューに接近
するのに伴なって、戻り止め要素と凹部との係合が解除
され、同時に、カップリング要素は後方摺動シューとカ
ップリング係合する。戻り止め要素とカップリング要素
とが単一の２本のアームを有するレバーと組合わされて
いるため釦、単一の中心要素によシ前述の２つの誤動作
を防ぐことができる。後方摺動シュー及びがイドシュー
の結合は自動的に、すなわち屋根駆動機構を開放変位方
向に作動することにより行なわれる。これに対し、結合
解除は、２本のアームを有するレバーとがイドレールの
凹部との共動により生じ、従って、蓋が閉鎖変位完了時
に閉鎖位置に達したときに自動的に起こる。

好゛ましい実施例においては、後方摺動シューに制御延
出部分が固定され、２本のアームを有するレバーに配置
される上昇傾斜面は制御延出部分と関連して、最初に戻
り止め要素と四部との間の係合を解除すると共に、四部
の隣接する縁部と関連する別の上昇傾斜面が戻り止め要
素に設けられて、戻り止め要素と凹部との間の係合を最
終的に解除するようＫすると有利である。

制御延出部分と、それに関連する戻り止め要素の上昇傾
斜面とを設けることにより、開放変位運動が開始された
ときに、戻り止め要素は太きな力を受けることなく容易
に且つ確実にガイドレールの戻り止め凹部からはずれ、
２本のアームを有するレバーは、カップリング要素が後
方摺動シューと係合するまで回動する。

このために、カップリング要素を、２本のアームを有す
るレバーの対応するアーム端に配置され、制御延出部分
のカップリング面の背後に係合するフックとして招成す
ると有利である。

蓋の閉鎖位置において戻り止め要素を確実に凹部に係合
させると共に、蓋の回動運動の間にこの保合を維持する
ために、２本のアームを有するレバーが、ばねにより戻
り止め要素と四部とを係合させる方向に偏位されると有
利である。

その結果、蓋の変位の間、戻り止め要素はがイドレール
に確実に圧接されるが、本発明の別の有利な実施例に従
って、ころがりローラが戻り止め要素に取付けられ、戻
り止め要素を越えて突出し、蓋が変位する間、がイドレ
ールに沿ってころがることができるようにすると、圧接
により生じる摩擦力はきわめて小さくなる。

回動した蓋を堅固に保持するために、連結要素を、回動
した蓋を閉鎖方向に偏位するレバーばねとして構成し、
レバーばねの一方のアームをｊイドｆ四ツクに関節連結
し、螺旋コイルをガイドシューの植込みピンに圧接し、
他方のアームをがイドシューに当接させると有利である
。

蓋の閉鎖変位の間にがイドピンとｆイドブロックとが力
伝達係合するのを防ぐ構成は、がイドブロックに、公知
のように（ドイツ特許公告公報ｍ１６０５９６０号）、
ガイドスリット終端部分と、それに連接し、蓋に隣接し
て配置され且つ蓋と平行に延出する前方下向きに傾斜し
たがイドスリット遷移部分とが設けられ、がイドピンは
、蓋が変位運動する間、ガイドスリット遷移部分の面に
当接することなくがイドスリット終端部分に位置してい
るようＫすると有利である。これに対し、開放変位の間
は、がイドピンはガイドスリット終端部分の端壁面に力
を伝達するように当接するので、蓋の変位が起こる。

蓋の両側に配設される２つのがイドシューを傾斜させず
に同期して案内するために、２つのガイドシューは、公
知のようＫ（ドイツ特許公報第２５３２１８７号）、蓋
が閉鎖位置にあるときに蓋の後縁部と屋根開口の後縁部
との間の隙間の下方を埋める水路により互いに堅固に連
結されていると有利である。

以下、添付の図面を参照して本発明の一実施例を詳細に
説明する。

第１図及び第３図から第６図は、屋根開口２を有する自
動車の固定屋根１の縦断面図である。

屋根開口２は、蓋３によシ閉鎖することができる。屋根
開口の縁部は下方に折り曲げられてフランジを形成し、
第２図及び第１θ図に示される摺動屋根枠４によシ通常
の方法で補強されている。本発明については摺動屋根枠
を特殊な形状忙する必要がないので、摺動屋根枠の詳細
−袋説明は省略する。以下、公知のようにケーブルによ
シ駆動される蓋３の運動に関しても、本発明を理解する
上で必要であると思われる場合に限シ説明する。図示さ
れている実施例においては偏差３はｊラス製であるが、
従来のように鋼の薄板から製造することもできる。蓋３
の周縁にはめ込まれている線間隙シール５は、蓋が閉鎖
されたときに、蓋の外縁部と屋根開口の周縁との間の線
間隙を確実に密閉する。屋根を構成する各部分は、第２
図Ｖｃ１点鎖線により示す自動車の長手方向軸に関して
対称形となるように配置されており、軸の両側の構造は
互いに相応しているので、以下、一方の側の屋根構造に
ついてのみ説明する。蓋の後縁部７に隣接する屋根開口
の後縁部６から後方固定屋根面８が延出し、その下方に
は、屋根開口２を開放するために蓋３が後方へ摺動され
たときに蓋を収容する収容開口９が設けられている。

第１０図に示すように１摺動屋根枠４は中間枠１０に着
脱自在に固定され、中間枠１０は、下方へ屈曲した屋根
開口の縁部に固定されている。図示されている実施例に
おいては、摺動屋根枠４とがイドレール１１は一体に形
成されているので、ブイトレール１１は、摺動屋根枠４
の２つの側方部分１２と、前方横方向部分１３とに沿っ
て連続して延在する。２つの側方部分１２は、屋根開口
の後縁部６の領域にある連結部材１４（第７図から第９
図には図示せず）によシ相互に補強されてｈる。

がイドレール１１の横断面の構造は第１θ図から明らか
である。がイドレールは上方が開いた溝を有し、この溝
に、蓋の各々の側から、前方摺動シュー１５と、後方摺
動シュー１６と、がイドシュー４０とが係合している。

第１０図にはガイドシュー４０のみが示されている。溝
の両側の、がイドレール１１の側壁には、２本の対向す
るケーブル案内溝１２が設けられ、その下方には２本の
対向する摺動シュー案内溝１８が設けられる。ケーブル
案内溝１７　トシュー案内溝１８は、それぞれ、前方摺
動シュー１５、後方摺動シュー１６及びがイドシュー４
０を案内する溝に向かって開いている。前方摺動シュー
１５、後方摺動シュー１６及びガイドシュー４０は、案
内突起ノ９によ、り摺動シュー案内溝１８に係合する。

蓋３を駆動する２本の摺動ケーブルは、ケーブル案内溝
１７内を推力を伝達するように案内される。第２図には
、一方の駆動ケーブル２０のみが示され、このケーブル
は、エントレインメント装置２１を介して後方摺動シュ
ー１６と力を伝達する関係で連結されている。がイドレ
ール１１の２本のケーブル案内溝のうち一方は蓋の対応
する側と関連する駆動ケーブル２０を収容し、他方のケ
ーブル案内溝は屋根の反対側からケーブルの自由端を案
内する。２本の駆動ケーブルは螺旋形にねじられ、その
ねじれに駆動装置２３（第２図に破線により示す）の駆
動ピニオン２２（同様に破線により示す）が係合してい
る。駆動装置は摺動屋根枠４の前方横方向部分１３の下
側に固定され、たとえば手動クランク２４により作動さ
れる。手動クランク２４を回すことにより駆動−ニオン
２２が回転すると、駆動ケーブル２０はケーブル案内溝
に沿って可撓性のラック歯車のように変位する。その結
果、後方摺動シュー１６は！イドレール１１の側方領域
において変位する。蓋３の全ての動きは、後述するよう
な後方摺動シュー１６の同期変位に従った順序で起こる
。

縁部形材２５に支持される屋根ライニング２６及びガイ
ドレール１１に沿って変位可能に案内される蓋ライニン
グ２７は第１０図には示されているが、その他の図面に
おいては図を明瞭にするために省略されている。２８は
、摺動屋根枠４の側方部分１２と、前方横方向部分ｚ、
ｑｌｌｃ沿って走る雨樋である。この雨樋は、一方の側
でがイドレール１１により限定され、他方の側では摺動
屋根枠４の外壁により限定される。第２図に示すように
、雨樋２８の内部には機能的構成要素は配置されておら
ず、排水口２９のみが連結されている。

前方摺動シモ−１５は蓋３の前縁部の近傍に配設され、
後方摺動シュー１６と同様にがイドレール１１に沿って
変位可能に案内される。前方摺動シュー１５には、前方
に向いた支持ブラケット３０がある。この支持ブラケッ
トは前方摺動シューと一体に形成されているのが好まし
く、支持ピン３２を介して回動自在にガイドブロック３
ノと連結されている。支持ブラケット３０と支持ピン３
２はビゲット軸受を構成し、支持ピン３２は、蓋の反対
側にある対応する支持ピンと共に、摺動方向に延在する
前述の（想像上の）水平方向軸の上に位置している。

細長いがイドブロック３１は、第２図に示すように蓋の
側方に取付けられ、蓋に互いに離間して固定された取付
は部材３３により、着脱自在に、また好ましくは高さ調
節が可能であるように蓋３と連結される。このような構
成としたことにより、蓋３は、支持ブラケット３０と支
持ピン３２とから１ｌｆｌ成されるピデット軸受を中心
とするがイドブロック３１の回動運動に従って動く。が
イドブロック３ノに設けられているガイドスリットは、
第３図から最も良くわかるように、回動部分３４と、蓋
の表面とほぼ平行である閉鎖位置部分３５と、傾斜遷移
部分３６と、やはり蓋とほぼ平行である終端部分３７と
を有する。がイドスリット内に係合するがイドピン３８
は、後方摺動シューの上方に向いた延出部分３９に固定
されている。後方摺動シュー１６が前方摺動シュー１５
に対して変位すると、がイドブロック３１のがイドスリ
ット内でがイドピン３８が移動し、その結果、それに対
応して蓋の位置が変わる。がイドピン３８がガイドスリ
ットの回動部分３４に移動すると、蓋３は、後方摺動シ
ュー１６の摺動方向に従って上方又は下方へ回動する。

はぼ金大限の外方回動位置を第３図に示す。この位置に
おいては、ガイドピン３８は、回動部分３４のピン軌道
から屈曲しているガイドスリットの終端部分（図中符号
なし）Ｋ位置している。これに対し、第１図に示すよう
に、がイドピン３８が閉鎖位置部分３５にあるときは、
蓋３は固定屋根Ｉと同一の平面にあって、屋根開口２を
閉鎖する。がイドピン３８ががイドスリットの傾斜遷移
位置３６忙移動すると、運動方向に応じて、蓋の後縁部
が上下する。この運動の中間の位置を第４図に示す。が
イドピン３８がブイトスリットの終端部分３２に入ると
、下降運動は１１ぼ完了する。

がイドピンは、終端部分の端部までさらにわずかに動く
ことができる。仁の位置は第５図に示されている。後方
摺動シ：Ｌ−１６の運動力；さらに続くと、蓋３は、後
方固定屋根面８の下方で後方へ移動して、収容空間９の
中に入る。このとき、蓋３は屋根開口の後縁部６の下方
に位置している。蓋３のこのような開放運動の中間位置
を第６図に示す。

以下説明した摺動傾斜屋根の構成上の特徴は本発明の一
部を成すものではなく、摺動屋根の機能方法を理解しや
すくするために説明したにすぎない。次に、前述の適正
でない機能モード、特に蓋の閉鎖運動の間に蓋の後縁部
が上昇してしまうという事態を防ぐための構成上の特徴
について説明する。

それらの構成要素を、基本的には第７図から第１３図を
参照し、第２図と関連させながら説明する。図面かられ
かるように、蓋３の後縁部７の近傍にはガイドシュ−４
０が配置され、このがイドシューはがイドレール１ＩＶ
ｃ沿って変位可能に案内される。がイドシュー４０は、
外方へ延出する円筒形の植込みピン４２（第１０図）を
担持する前方上向きの支持突起４１（第９図）を有する
。レバーばね４４の螺旋コイル４３はこの植込みポルト
４２に圧接され、第１０図から明らかであるように、が
イドレール１１の隣接する壁面によシ支持されている。

植込みピン４２は、レバーばね４４に対してビゲット軸
受を構成する。ばね鋼の丸形材を折曲げることによシ製
造されるレバーばね４４は、前方に向いたアーム４５を
有する。このアーム４５は、第３図（Ｃｔｌも良く示さ
れているように、ｆイドブロック３１に取付けられた支
持ピン４２に、アイ４６を介して回動自在に関節連結さ
れている。アーム４５は、ｆイドブロック３１と蓋３と
を連結すると共に、がイドブロック３１とガイドシュー
４０とを連結する連結要素を構成し、この要素は、摺動
方向に位置する垂直の平面において回動する。レバーば
ね４４の他方のアーム４８はがイドシュー４０に担持さ
れる。し・ぐ−ばね４４は、そのアーム４５が矢印゛４
９（第３図）の方向に初期応力を与えられて、それによ
り蓋３がレバーばね４４により閉鎖方向に偏向されるよ
うに構成される。

ガイドシュ−４０の支持突起４１には、支持ピン５１に
より、２本のアームを有するレバー５０が摺動方向に位
置する垂直の平面において回動自在であるようにさらに
取付けられている。

そのために、２本のアームを有するレバー５０は、それ
と一体に形成された支持スリーブ５２と共に支持ピン５
１に圧接される（第１０図）。

支持ピン５１は、がイドシュー４０の支持突起４１の、
植込みピン４２の側でない部分に配置される。２本のア
ームを有するレバー５０の後方に向いたアーム５３の一
端は、後述するように％ガイドレール１１の、屋根開口
の後縁部６の近傍に設けられた°凹部５５（第９図及び
第１１図）と共動する戻り止め要素５４として形成され
ている。

２本のアームを有するレバー５ｏの前方に向いたアーム
５６は、その前端部において、下向きのフック５７とし
て形成されたカップリング要素を担持する。戻シ止め要
素５４とフック５７は後述するように、後方摺動シュー
ノロに固定された制御延出部分５８と共動する。第１０
図に示すように、制御延出部分５８は、ｆイドレール１
ノの上方の内側に向いた７ランゾ５９の周囲ＫＵ字状に
はまり、この７ランノ上で摺動自在に案内される。フラ
ンジ５９１Ｃは、前述の四部５５も設けられている。

２本のアームを有するレバー５ｏの戻シ止め要素５４は
、スリット６ｏ内においてアーム５３に回転可能に取付
けられる四−２６１を有する。このｐ−２は戻シ止め要
素５４を越えて下方へ突出し、ｆイドレール１１の７ラ
ンゾ５９０表面に沿ってころがる。戻ヤ止め要素は、第
７図に示されるように凹部５５に遊びなく係合すること
ができるような大きさに定められている。この場合、戻
り止め要素５４の当接面６２はフランツ５９の上面に邑
接する。２本のアームを有するレバー５０、すなわちそ
の戻シ止め要素には、２つの上昇傾斜面６３及び６４が
あり、一方の上昇傾斜面６３は制御延出部分５８の制御
縁部６５（第８図）と関連し、他方の上昇傾斜面６４は
後縁部６６と共動する（第８図及び第１１図）。カップ
リング要素を構成するフック５７は、制御延出部分５８
のカップリング而６２の背後に係合する。

２本のアームを有するレバー５０の支持スリーブ５０に
は、回転コイルばね６８が螺旋状に巻付けられている（
第１０図）。この回転コイルばねの一方のアームはがイ
ドシュー４０の支持突起４１に固定され（図示せず）、
他方のアーム６９は、２本のアームを有するレバー５０
のアーム５３を戻り止め要素５４と凹部５５とを係合さ
せる方向に偏向する。

戻り止め要素５４は、長さを変えることなくがイドシュ
ー４０と連結される。がイドブロック３１及び蓋３も、
長さを変えることなく、すなわち、レバーばね４４のア
ーム４５によりガイドシュー４０と連結される。蓋の両
側に配置されるガイドシュ−４０は、図示されている実
施例においては、水路７０により互いに堅固に連結され
る。水路７０は、このため、がイドシュー４０の支柱２
１に固定されている。水路７０は、従来のように、蓋が
閉鎖されたときに、Ｅｉ　３の後縁部７と屋根開口の後
縁部６との間の隙間を埋め、雨水などを導いて側方から
ｒ：ｉ樋２８に入れる。

次に、摺動傾斜屋根の機能方法を説明する。

まず、蓋３を第１図及び第７図に示される閉鎖位置から
第３図に示される上昇位置へ移動させるものと想定する
。閉鎖位置において、戻シ止め要素５４はがイドレール
１１の凹部５５と係合しているので、ｆイドシュー４０
は摺動することなくｆイドレール１１に固定されている
。

これに対し、２本のアームを有するレバー５０のフック
５７は制御延長部分５８のカンフ０９フフ面６２と係合
していない。従って、ケーブル駆動機構が適切に駆動さ
れると、後方摺動シュー１６はガイドシュー４０からは
ずれ、がイドピン３８は、蓋３が上方へ回動されるよう
にガイドブロック３１のｆイドスリットに沿って摺動す
る。蓋３がレバーばね４４のアーム４５を介してがイド
シュー４０に関節連結されているため、差３は′：外方
へ回動する間に確実に制御されて、わずかに後方へ移動
する。回動し終わった蓋３が再び閉鎖（Ｓ”ｌ置に戻る
とき、蓋は再びアーム４５を介して確実に制御されて、
わずかに前方へ移動する。回ＬｉＩｂシて戻る間にもが
イドンユ−４０は静止位置にとどまるので、蓋３は、ア
ーム４５を介して確実に制御されて、このアームに関節
式に担持される。従って、蓋３が後方固定屋根面８より
下がることは全くない。

蓋３が第１図及び第７図に示される閉鎖位置にあるとき
、開放位置を開始するために、蓋の後縁部３を下降させ
る場合、ケーブル駆動機構が適切に作動されると、がイ
ドピン３８はガイドブロックの閉鎖位置部分３５から出
て、傾斜遷移部分３６に入るので、下降運動が開始され
る。この運動の中間位置は第４図及び第８図に示されて
いる。この下降運動において、後方摺動シュー１６はが
イドシュー４０ＶＣ近ツキ、制御延出部分５８の制御縁
部６５は、下降運動が終了するときに、２本のアームを
有するレバー５０の上昇傾斜面６３と接触する。後方摺
動シュー１６が後方へ移動し続けると、２本のアームを
有するレバーのアーム５３は、回転コイルばね６８の力
に反して上昇するので、戻り止め要素５４はｆイドレー
ル１１の四部５５からはずれる。この状態が第８図Ｋｙ
されている。この運動の間、２本のアームを有するレバ
ー５０はその支持ピン５１を中心として回動する。アー
ム５３が最初に上昇した後に、上昇傾斜面６４は凹部５
５の後縁部６６と接触し、その結果、後方摺動シュー１
６かさらに後方へ移動し続ける間、戻り止め要＠５４は
完全に凹部５５の外へ出る。このとき、２本のアームを
有するレバー５０は、フック５７が制御延出部５８のカ
ップリング面６７の背後に係合することによりフック５
７が後方摺動シュー１６に結合されるように十分に支持
ピン５ノを中心として回動する。この時点で、がイドビ
ン３８は、がイドブロック３１内のがイドスリットの終
端部分の後端に達するので、ケーブル駆動機構を作動し
続けると、蓋３はｆイドピン３８の動きに伴なって開放
変位方向に動く。同時に、がイドシュー４０はレバーば
ね４４のアーム４５を介して変位される。ローラ６１は
、開放運動の間と閉鎖運動の間に共Ｋがイドレール１１
のフランジ５９の上面でころがり、その結果、フック５
７はカップリング面６７と係合した状態に保たれる。

変位して全体又は一部が収容空間９に収容された蓋３を
閉鎖位置に戻す場合には、ケーブル駆動機構を適切に作
動して後方摺動シュー１６を前方へ移動させる。しかし
ながら、機能的構成要素は互いに第９図に示されるよう
な相対位置をとっているので、がイドピン３８はがイド
ブロック３１のがイドスリットにおいて、がイドスリッ
トの傾斜遷移部分３６の表面に対して、変位方向に力を
伝達するように作用せず、従って、がイドビン３８は蓋
３を前方へ動かすことができない。がイドビン３８は、
閉鎖運動の間も常に終端部分３７に位置しておシ、蓋３
を摺動運動させることはない・ 閉鎖運動の間に蓋を変位搬送する効果は、２本のアーム
を有するレバー５０と後方摺動シュー１６の制御延出部
分５８との間のカップリング係合により提供される。こ
のカップリング係合に伴なって、ｆイドシュー４０と、
当然のことながら水路７０も変位し、蓋３も、ｆイドブ
ロック３１及びがイドシュー４０に関節連結されたレバ
ーばね４４のアーム４５によシ押される。蓋３の閉鎖方
向への変位運動は、戻シ止め要素５４が再び凹部５５に
係合して、それと同時にフック５７がカップリング面６
２からはずれるまで続く、第８図は、はぼこの位置に達
した状態を示す。係合によって、ガイドシュ−４０は再
び不動の状態に保持されるので、駆動運動がさらに続け
られると、後方摺動ンユー１６は再びガイドシュ〜４０
から離れる。しかしながら、蓋３はガイドブロック３１
及びアーム４５を介して長さを変えることなくがイドシ
ュー４０と連結されて匹るので、がイドビン３８はがイ
ドブロック３１のがイドスリットに沿って前方へ動き、
終端部分３２を出た後、下方へ移動して傾斜遷移部分３
６にすｋり込む。

その結果、蓋３は、がイドビン３８ががイドブロック内
のＩイドスリットの閉鎖位置部分３５に来るまで、第１
図及び第７図に示される最終的な閉鎖位置に向かって上
昇する。以上の説明から明らかであるように１戻り止め
要素５４と凹部５５との係合及び対応する離脱、並びに
フック５１とカップリング面６７との結合及び対応する
離脱は自動的に起こシ、凹部５５の配置と関連して、後
方摺動シュー１６の駆動運動によってのみ提供される。

また、蓋が閉鎖変位する間に、がイドビン３８は傾斜遷
移部分３６に入らないため、蓋３の後縁部７が上昇する
ことはあシえない。しかしながら、ｆイドピン３８は傾
斜遷移部分３６の傾斜面に当接しないので、閉鎖変位に
より垂直方向の力は発生しない。実際には、変位運動の
間に回転コイルばね６８が戻り止め要素５４をがイドレ
ール１１に圧接するが、ローラ６１が設けられているた
め、この圧接によシ生じる摩擦はわずかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、蓋を閉鎖した状態の摺動傾斜屋根の部分縦断
面図； 第２図は、蓋を取除き、機能的構成要素を取付けた摺動
屋根枠の部分切欠き平面図；第３図から第６図は、それ
ぞれ蓋の様々な位置を示す第１図と類似の縦断面図； ｉ７図から第９図は、第３図から第６図と同様に様々な
位置にある蓋を示す拡大部分縦断面図： 第１θ図は、第７図の屈曲した切断線ｘ−ｘＫ沿った部
分断面図； 鄭１１図は、がイドレール及びがイドレールに形成され
た凹部の部分平面図； 第１２図は、２本のアームを有するレバーの平面図；及
び 第１３図は、第１２図の線■−■に沿った２本のアーム
を有するし・ぐ−の断面図である。 ２・・・屋根開口、３・・・蓋、１１・・・がイドレー
ル、１５・・・前方摺動シュー、１６・・・後方摺動シ
ュー、３０・・・支持！ラケット、３Ｉ・・・ガイドブ
ロック、３２・・・支持ピン、３８・・・ガイドピン、
４０・・・がイドシｚ−５４；ｌ・・・植込みピン、４
４・・・レバーばね、４５．４８・・アーム、５０・・
・２本のアームを有するレバー、５３・・・アーム、５
４・・・戻す止め要素、５５・・・凹部、５６・・・ア
ーム、５２・・・フック、５８・・・制御延出部分、６
１・・・ローラ、６３．６４・・・上昇傾斜面、６７・
・・カップリング面、６８・・・回転コイルばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、前方摺動シュー及び後方摺動シューによシ屋根開口
   の側方に固定されたがイドレールに沿って変位可能に案
   内され、後方摺動シューに作用し且つがイドレールに沿
   って推進力を伝達するように変位可能に案内されるケー
   ブルによシ駆動され、前方摺動シューに取付けられたピ
   ？ット軸受により摺動方向と直交する水平軸に対して回
   動自在に取付けられ、側縁部に沿ってｆイドブロックに
   固定される剛性の蓋を有し、後方摺動シューに取付けら
   れるがイドピンは前記がイドブロックと係合し、それに
   より、蓋は、閉鎖位置から蓋の後縁部を固定屋根面より
   高く上昇させることにより前方ヒンジ式通気ダン・ぐの
   ように外方へ回動するか、又は蓋の後縁部が下降した後
   に、後方固定屋根面の下方へ移動することができ、蓋の
   両側にあるがイドレールにおいて屋根開口の後縁部の近
   傍に四部が設けられ、蓋が変位するときを除いて、ばね
   を装荷された戻シ止め要素は前記凹部に係合し、ｊイド
   レールに沿って変位可能に蓋の後縁部の近傍に位置する
   がイドシューと、長さを変えることなく連結され、これ
   によりがイドシューは連結要素を介して蓋と連結し、従
   って、この連結要素が摺動方向に位置する垂直の平面に
   おける回動運動のために、一方で蓋と関節連結し、他方
   ではがイドシューと関節連結し、蓋が変位運動する間に
   蓋の後縁部の下降位置を確保する要素が設けられている
   自動車の膚動傾斜屋根において、蓋の両側にそれぞれカ
   ップリング要素が設けられ、戻り止め要素が四部からは
   ずれたとき、後方摺動シューはカップリング要素により
   隣接するがイドシューと確実に結合することができ、戻
   シ止め要素が凹部に入るときには、後方摺動シューはカ
   ップリング要素によりがイドシューからはずれることと
   、蓋の両側において、ガイドピンとｆイドブロックとの
   変位方向への力伝連係台は、蓋が閉鎖運動している間は
   解除されることを特徴とする自動車の摺動傾斜屋根。 ２、前記戻り止め要素とカップリング要素は、前記がイ
   ドシューに回動自在に取付けられた２本のアームを有す
   るレバーのそれぞれのアーム拠配設されると共に、前記
   後方摺動シューのがイドシューへの接近に伴ない、前記
   戻り止め要素を前記四部と非保合状態にすると同時に、
   カップリング要素が前記後方摺動シューとカップリング
   係合することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の自動車の摺動傾斜屋根。 ３、前記後方摺動シューに制御延出部分が固定され、前
   記２本のアームを有するレバーに配置される上昇傾斜面
   は制御延出部分と関連して、最初に前記戻り止め要素と
   四部との間の係合を解除すると共に１凹部の隣接する縁
   部と関連する別の上昇傾斜面が前記戻り止め要素に設け
   られて、前記戻り止め要素と凹部との間の係合を最終的
   に解除することを特徴とする特許請求の範囲第１項及び
   第２項姉記載の自動車の摺動傾斜屋根。 ４、前記カンフ０リング要素は、前記２本のアームを有
   するし・ぐ−の対応するアーム端に配置され、制御延出
   部分のカップリング面の背後に係合するフックとして構
   成されている仁とを特徴とする特許請求の範囲第１項か
   ら第３項のいずれか１３１ｉＫ記載の自動車の摺動傾斜
   屋根。 ５、前記２本のアームを有するレバーは、ばねにより前
   記戻り止め要素と凹部とを係合させる方向に偏位される
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第４項のい
   ずれか１項に記載の自動車の摺動傾斜屋根。 ６、　ころがりローラが前記戻り止め要素に取付けられ
   、前記ローラは戻り止め要素を越えて突出し、前記戻り
   止め要素が前記凹部からはずれた後に、前記蓋が変位す
   る間、前記がイドレールに沿ってころがることができる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第５項のい
   ずれか１項に記載の自動車の摺動傾斜屋根。 ７、　前記連結要素は、外方へ回動した前記蓋を閉鎖方
   向に偏位するレバーばねとして構成され、レバーばねの
   一方のアームは前記がイドブロックに関節連結され、螺
   旋コイルは前記がイドシューの植込みピンに圧接され、
   他方のアームはがイドシューに当接していることをＩＴ
   ｊ徴とする特許請求の範囲第１項から第６項のいずれか
   １項に記載の自動車の摺動傾斜屋根。 ８、　前記がイドブロックに、がイドスリット終端部分
   と、それに連接し、前記蓋に隣接して配置され且つ蓋と
   平行に延出する前方下向きに傾斜したがイドスリット遷
   移部分とが設けられ、前記がイドピンは、前記蓋が変位
   運動する間、前記がイドスリット遷移部分の面に当接す
   ることなく前記がイドスリット終端部分に位置している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第７項のい
   ずれか１項に記載の自動車の摺動傾斜屋根。 ９、　前記蓋の両側罠配設される前記２つのがトドシュ
   ーは、公知のよう妃、蓋が閉鎖位置にあるときに蓋の後
   縁部と屋根間Ｏの後縁部との間の隙間の下方に係合する
   水路によ＃）￥いに堅固に連結されることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項から第８項のいずれか１項に記載
   の自動車の摺動傾斜屋根。