JPH0343087B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は自動車用スライデイング昇降ルー
フ、特に閉塞位置においてルーフ開口部を閉塞す
るとともに周縁ギヤツプを形成する硬い蓋を備
え、上記蓋は上記ルーフ開口部内において前部摺
動部材および後部摺動部材によりガイドレール上
を横方向にガイドされ、上記後部摺動部材に取付
けられたケーブルによつて駆動され、後縁を持ち
上げることにより前縁が枢支された通風フラツプ
状に上昇されるとともに、下降した後に後方の固
定ルーフの下方を摺動され、その前縁近傍が中間
フレームに回動自在に支持され、上記中間フレー
ムは少なくとも後部フレーム部がシール部材と共
働して上記周縁ギヤツプと係合し、上記シール部
材は上記閉塞位置において一方で蓋の下面に圧接
されるとともに他方で上記ルーフ表面に圧接さ
れ、上記中間フレームは上記蓋および後部摺動部
材に駆動的に接続され、上記蓋の回動動作中は上
記閉塞位置に保持されているとともに下降動作後
に上記閉塞位置から上記蓋と共に摺動可能であ
り、上記中間フレームの各側部に第１のガイドブ
ロツクが取付けられ、上記第１のガイドブロツク
内において上記後部摺動部材上に回動自在に支持
された上昇レバーがガイドピンと係合し、上記上
昇レバーは上記ガイドピンを介して第２のガイド
ブロツクに接続され、上記第２のガイドブロツク
は上記蓋を駆動するように上記蓋に接続されてい
る自動車用スライデイング昇降ルーフに関する。

この種の公知のスライデイングルーフ（西独特
許第3020675号）の特徴的に構成要素は、公知の
方法でルーフ開口部内に固定された摺動ルーフフ
レームと蓋との間に設けられた中間フレームにあ
る。この中間フレームは閉塞位置において蓋の周
囲に形成された周縁ギヤツプを下方から効果的に
閉塞するとともに、蓋を閉塞位置に確実にロツク
し蓋の後縁の持ち上りを防止する。中間フレーム
により蓋の前縁近傍に枢支アツセンブリを設ける
ことができるため、蓋が外方に回動した際、蓋が
ルーフ開口部内に降下することがないとともに蓋
の前縁とこの前縁に隣接するルーフ開口縁との間
に大きなギヤツプが生じることもない。

上記公知のスライデイング昇降ルーフにおい
て、蓋の下降移動は、蓋が後部固定ルーフの下方
を摺動する前に、蓋の後縁で行われるため、蓋は
固定ルーフ下方の傾斜位置へ摺動しなければなら
ない。このことは、通常のスライデイングルーフ
およびスライデイング昇降ルーフにおいて欠点と
されるが、上記公知のスライデイング昇降ルーフ
の場合は利点となる。上記傾斜位置は対応する構
造の全高さを必要とし、傾斜した蓋は後部固定ル
ーフの下方に収納される。しかしながら、ルーフ
構造の高さが大きくなると車内のヘツドルームが
制限されるため望ましくない。また、公知のスラ
イデイング昇降ルーフ（西独特許No.3020675）に
おいて、２つのガイドブロツクは回動動作の制御
および昇降移動の制御ができるように構成されて
いなければならない。この目的のため、上昇レバ
ーには、第１のガイドブロツクのスリツトに係合
したガイドピンと、第２のガイドブロツクのスリ
ツトに係合した２つのガイドピンとが設けられて
いる。比較的接近して位置したこれらのガイドピ
ンは、蓋および中間フレームにそれぞれ固定され
た２つのガイドブロツクのガイドトラツクと共働
して上昇した蓋を支持する。上昇した蓋には、走
行中空気流によつて所定の力が作用する。したが
つて、蓋の取付けガタのないことが必要とされ
る。

他の公知のスライデイング昇降ルーフ（西独開
口公報No.3038353）において、蓋は、後部固定ル
ーフの下方を移動する前に、平行な状態で下降す
るようにガイドされ、それにより、ルーフ構造の
厚さを薄くすることができる。上記公知の昇降ル
ーフには、中間フレームが設けられていない。蓋
の平行上下移動は、前部摺動部材上に設けられた
摺動ブロツク、および後部摺動部材および蓋に回
動自在に取付けられ複数のロツドによつて達成さ
れる。これらのロツドは蓋を回動自在に支持して
いるが、その構造上、比較的小量だけ外方に回動
し蓋の後縁とルーフ開口後縁との間には小さなギ
ヤツプのみしか形成されない。

〔発明の目的〕

この発明の目的は、中間フレームを有する上述
した構成のスライデイング昇降ルーフにおいて、
ルーフ構造全体の厚さを減少するとともにガイド
ブロツクの駆動係合を簡素化し、かつ蓋が上方に
回動された際に蓋を確実に支持することにある。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するため、この発明によれば、
各ガイドレール上には、後部摺動部材に連結可能
な細長いガイドキヤリツジが摺動自在に設けら
れ、このキヤリツジは同一の方向に向けられたリ
ンクロツドによりその前端および後端が中間フレ
ームに接続されている。ガイドキヤリツジ、リン
クロツドおよび中間フレームは略平行四辺形状の
リンクを構成している。上昇レバーのガイドピン
のみがガイドブロツクと係合している。また、第
２のガイドブロツクはスライドヒンジによりその
前端が中間フレームに接続され、後端が蓋に回動
自在に取付けられている。

この発明の他の有利な構成は特許請求の範囲第
２項ないし第１６項に記載されている。

ガイドレール上を摺動自在なガイドキヤリツジ
に中間フレームを接続したリンクロツド接続によ
り、蓋は傾斜することなく平行な状態で下降され
るとともに後部固定ルーフの下方に移動され、そ
の結果、ルーフ構造全体の厚さを減少させること
ができる。平行リンクロツドによつて蓋の上昇お
よび下降動作が確実に行われるため、２つのガイ
ドブロツクに対して何の手段を設ける必要がな
く、ガイドブロツクの構成を簡素化することがで
きる。また、蓋の回動を制御するために、２つの
ガイドブロツクに単一のガイドピンを係合させる
ことにより構成を一層簡素化することができる。
この発明のルーフ構造によれば、第２のガイドブ
ロツクは蓋に強固に固定されているのではなく、
一方でヒンジレバーのように蓋に回動自在に接続
され他方で中間フレームに回動自在に接続されて
いる。この構成により、ガイドピンによる支持点
から離間した中間フレームに対する蓋の更なる支
持点が得られ、蓋が外方へ回動した際における蓋
の安定性が向上する。

２つのガイドレール部分に設けられた作動部材
の構成は略左右対称となつているため、実施例お
よび特許請求の範囲においてルーフの一方のサイ
ドについてのみ説明する。

この発明において、ガイドキヤリツジおよび後
部摺動部材は蓋の閉塞位置および全ての摺動位置
において互いに連結されるとともに全ての回動位
置において分離される。この連結および分離は回
動動作の開初および終了時において後部摺動部材
を駆動することによつて自動的に行われる。この
間、ガイドキヤリツジは蓋の閉塞位置に対応する
位置に保持されている。

有利な構成によれば、ガイドキヤリツジには連
結部材が固定されており、ガイドキヤリツジと後
部摺動部材とが連結された際、この連結部材は、
後部摺動部材の連結凹所に弾性的に係合した突起
を有している。上記突起は後部摺動部材の摺動路
内に突出しており、蓋の閉塞位置に対応するキヤ
リツジの位置において、突起はこの突起に作用す
る後部摺動部材の端縁により連結凹所に係合およ
び離脱される。逆の構成、つまり、後部摺動部材
に連結部材を固定し、ガイドキヤリツジに連結凹
所を形成するようにしてもよい。

この発明の実施によれば、蓋の閉塞位置および
全ての回動位置において、前部摺動部材はこの部
材の閉塞摺動を規制するストツパにロツクされ
る。このロツクは蓋の閉塞動作の終点において前
部摺動部材がストツパに当接した際に行われ、蓋
の下降動作終了時に解除される。

この目的のため、上記ストツパにはロツクスプ
リングが固定され、このスプリングは前部摺動部
材のロツク部材と自動的に係合するノーズを有し
ている。蓋の閉塞位置に対応する中間フレームの
位置において、ノーズは蓋の下降動作終了時にロ
ツクが解除されるように、中間フレームに固定さ
れた部材の垂直移動路内に設けられている。した
がつて、ロツクおよび解除は、蓋の動作に応じ
て、また、ガイドキヤリツジの後部摺動部材への
連結および離に応じて自動的に行われる。

中間フレームが垂直ガイド部材によつて前部摺
動部材に接続されている場合、中間フレームと前
部摺動部材との間の簡単かつ機能的に有効な接続
が得られる。そして、前部摺動部材に対する中間
フレームの高さ位置は変化するが、蓋の摺動方向
に対するこれらの部材の位置は変化しない。

有利な実施例において、垂直ガイド部材は前部
摺動部材に固定されたガイドボルトと中間フレー
ムに形成された補足的なガイドチヤンネルとで構
成され、蓋の全ての位置において、チヤンネル内
にガイドボルトが係合している。

中間フレームおよび蓋にとつても最も効果的な
支持を提供するため、ガイドキヤリツジの前部リ
ンクロツドは前部摺動部材と後部摺動部材との間
で前部摺動部材の近傍に設けられ、後部リンクロ
ツドは後部摺動部材と中間フレームの後部フレー
ム部との間に設けられていることが望ましい。し
たがつて、２つのリンクロツドの枢支点により形
成された上述の平行四辺形状のリンクは細長い形
状を有し、このリンクの長さはその高さの数倍に
設定されている。

車の走行中、閉塞した蓋には押上げ力が作用し
ており、蓋の平行下降の開初を難かしくするとと
もに蓋の下降を開初させるための大きな、しか
し、望ましくない駆動力が必要となる。好ましい
実施例において、上記の問題は以下の構成によつ
て防止されている。つまり、蓋の下降開初時、ま
ず蓋の前縁あるいは後縁、望ましくは後縁がわず
かに下降され、蓋の実質的な下降が行われる前
に、形成されたギヤツプ全体の圧力を均一にす
る。望ましくは、上記の動作は、前部リンクロツ
ドおよび後部リンクロツドを中間フレームに枢支
している上部リンクピンの間隔をリンクロツドを
ガイドキヤリツジに枢支している下部リンクピン
の間隔よりも小さく設定し、蓋の閉塞位置および
回動位置において一方のリンクロツドのリンクピ
ンが垂直に並ぶように設けることによつて達成さ
れる。この好ましい実施例によれば、一方のリン
クロツドはこのリンクロツドのリンクピンの軸を
結ぶ線に対して傾斜しているため、上述した平行
四辺形状リンクは幾何学的見地においてのみその
形状を保持する。下降動作開初時、ガイドキヤリ
ツジが中間フレームおよび蓋に対して後方に移動
されると、リンクピンを結ぶ線に対して垂直に向
けられたリンクロツドはわずかに前進するととも
にわずかに下降して蓋の端縁を引き上げる。この
時、傾斜している方のリンクロツドは蓋の端縁を
引き下げるまで上部リンクピンの高さを保持して
いる。

上述したように、蓋の下降動作開初時、まず蓋
の後縁が下降されることが望ましく、このことは
後部リンクロツドのリンクピンをその中心軸に対
して垂直な平面に配置することによつて達成され
る。下降位置から閉塞位置への蓋の上昇時、下降
開初時に始めに下降する蓋の端縁が最後に閉塞位
置の最終高さへ持ち上げられる。

第２のガイドブロツクの前端と中間フレームと
の間の摺動ヒンジによる接続が第２のガイドブロ
ツクに形成された長孔と第１のガイドブロツクに
固定されているとともに長孔と係合したリングピ
ンとによつて構成されている場合、特に簡単な構
成が得られる。この構成によれば、摺動ヒンジに
よつて第２のガイドブロツクの前端を中間フレー
ムに直接接続する必要がなく、間接的に、つま
り、中間フレームに固定された第１のガイドブロ
ツクに接続されている。上記長孔により、第２の
ガイドブロツクの回動動作中、２つのガイドブロ
ツク間の相対的な摺動が可能となり長さの補正が
行われる。

第１のガイドブロツクが前方および後方に延出
し、リンクロツドがこれらの延出部に回動自在に
支持されている場合、予め製造可能な作動部材の
コンパクトなアツセンブリを得ることができる。

垂直ガイド部材のガイドチヤンネルは第１のガ
イドブロツクの前方延出部に設けられていること
が望ましい。また、第１のガイドブロツクの前方
延出部において、第１のガイドブロツクが中間フ
レームに固定されていてもよい。

前部リンクロツドおよび後部リンクロツドによ
り中間フレームおよび蓋の平行移動が達成される
ため効果的な周縁ギヤツプのシールが可能とな
る。

この発明によれば、周縁ギヤツプをシールする
ためのシール部材が中間フレームの周縁に沿つて
固定されている。蓋の閉塞時、シール部材は中間
フレームにより下方からルーフ開口の周縁および
蓋の周縁に押圧される。シール部材を中間フレー
ムに固定することによつて蓋の周縁にシール部材
を取付ける必要がなく、その結果、ルーフ開口周
縁とシール部材との間における蓋の調整移動摩擦
の発生を全て防止できる。

また、蓋の閉塞位置においてルーフ開口の下方
に折曲けられたフランジが係合する上方に開口し
た溝がシール部材に形成されていると特に有効な
構成が得られる。蓋の閉塞状態において、シール
部材はルーフ開口を囲つている周縁フランジに密
着し、優れたシールが得られる。

〔発明の実施例〕

以下図面を参照しながらこの発明の実施例につ
いて詳細に説明する。

まず、第１図ないし第５図を用いてこの発明に
係るスライデイング昇降ルーフの基本的な構成を
説明する。自動車の固定ルーフ１にはフランジ３
によつて囲まれたルーフ開口部２（第４図）が形
成されており、このフランジは下方に90゜折り曲
げられているとともにルーフ開口部の縁を形成し
ている。ルーフが閉塞位置（第１図ないし第３
図）にある際、ルーフ開口部２は対応した形状を
有する硬い蓋４により周縁にギヤツプ５を形成し
た状態で閉塞される。第１図および第２図におい
て、自動車の前進方向は矢印６で示されており、
この方向を基準にして前方および後方が決められ
ている。

第６図、第８図および第１０図から分るよう
に、フランジ３の前部および両側部にはフレーム
７が取付けられている。このフレーム７には、ス
ライデイング昇降ルーフの作動部材を支持してい
るスライデイングルーフフレーム８が固定されて
いる。フレーム８はルーフ開口部の前部および両
側部を囲んでいるとともに、固定ルーフ１の下方
を後方に向つて延出し、後方にスライドした蓋４
のための受容ポケツトを形成するように固定ルー
フ１に固定されている。

第６図、第８図および第１０図から良く分るよ
うに、ルーフ開口部２の各側部には、スライデイ
ングルーフフレーム８に固定されたガイドレール
９が設けられている。これらの図には右側のガイ
ドレールのみが示されている。上述したように、
ルーフ開口部の左側の構成は右側の構成と対称で
あるため、以下右側の構成についてのみ説明す
る。蓋４は前部摺動部材１０および後部摺動部材
１１によりガイドレール９上に摺動自在に支持さ
れている。以下、摺動部材１０，１１と蓋４との
接続について詳細に説明する。後部摺動部材１１
には駆動ケーブル１２が取付けられており、この
ケーブルは図示しない駆動装置に接続されている
とともにガイドレール９内に圧力伝達方式で摺動
自在にガイドされている。一般に、ケーブルは柔
軟性を有していることから、引つ張り方向の力は
良好に伝達できる反面、圧縮方向の力はケーブル
の変形により良好に伝達することができない。そ
こで、ケーブルをチユーブ状の部材内に挿通して
ケーブルの横方向への変形を防止することによ
り、引つ張り方向および圧縮方向の両方の力を良
好に伝達可能とした方式を圧力伝達方式と称す
る。

スライデイング昇降ルーフの全ての移動動作は
駆動ケーブル１２によつて行われる。

この実施例において蓋４はガラスで形成され、
蓋フレーム１３上に密着し強固に固定されてい
る。蓋４およびフレーム１３の外縁はＵ字状断面
を有する縁部材１４によつて被覆されている。ガ
ラスの蓋の代わりに、従来からある金属製の蓋を
用いてもよいことは言うまでもない。

蓋４とスライデイングルーフフレーム８との間
には、板金から成る単体の中間フレーム１５が配
設されている。蓋４は複数のヒンジ１６により中
間フレーム１５に接続されており、各ヒンジの支
軸は蓋４の前縁近傍に位置している。それによ
り、蓋４は中間フレーム１５に対して回動可能に
支持され、固定ルーフ１の上方に上昇できるよう
に構成されている。例えば第３図、第５図および
第６図に示されているように、以下に密閉部材に
関して述べる際に説明するが、中間フレーム１５
の周縁部は全て周縁ギヤツプの下方に広つてい
る。

中間フレーム１５の側方かつ下方には細長い第
１のガイドブロツク１７が設けられ、このブロツ
クの延出部１９および２０はガイドブロツクの直
線ガイドスリツト１８を越えてそれぞれ前方およ
び後方に延びている。第１のガイドブロツク１７
上には、種々の作動部材が後述する方法で取付け
られている。中間フレーム１５は、このフレーム
に取付けられたラグ２１により第１のガイドブロ
ツク１７の延出部１９，２０に固定され、第１の
ガイドブロツクおよびスリツト１８は中間フレー
ム１５と平行に向けられている。

前部摺動部材１０上には垂直上方に突出したガ
イドボルト２２が固定されている。このガイドボ
ルト２２は前部摺動部材１０を中間フレーム１５
に接続するもので、この目的のため、ガイドボル
トは第１のガイドブロツク１７の前方延出部１９
に形成されたガイドチヤンネル２３内に挿入され
ている。中間フレーム１５の下降および上昇動作
の間におけるガイドボルト２２とガイドチヤンネ
ル２３との間の摩擦を低減するため、ガイドロー
ラ２４がガイドボルト２２に回転自在に取付けら
れている。

例えば、第２図、第６図および第８図に示され
ているように、前部摺動部材１０および後部摺動
部材１１は、４つのガイドシユー２５，２６によ
つてガイドレール９の対応するチヤンネル内に摺
動自在に配設されている。

後部摺動部材１１上には上昇レバー２７が揺動
自在に支持され、このレバーの外端にはガイドピ
ン２８が固定されている。ガイドピン２３は第１
のガイドブロツク１７のガイドスリツト１８およ
び第２のガイドブロツク３０のガイドスリツト２
９の両方と係合している。第２のガイドブロツク
３０はその前端に長孔３１を有し、この長孔３１
には第１のガイドブロツク１７に固定されたヒン
ジピン３２が挿入されている。これらの長孔３１
およびヒンジピン３２は摺動ヒンジを構成してい
る。第２のガイドブロツク３０の後端は、蓋４の
後縁近傍で蓋フレーム１３に取付けられたラグ３
３に連結されている。ガイドスリツト２９は、湾
曲した前部領域と短い直線状の後部領域とで構成
されている。湾曲領域は蓋４の回動動作時に作用
し、また、直線領は蓋４の閉塞位置（第３図）に
おいて第１のガイドブロツク１７のガイドスロツ
ト１８の通路と一致するもので、後述するよう
に、中間フレーム１５が下降する際、中間フレー
ムおよびこのフレームに固定された部材に対する
後部摺動部材１１の摺動を可能にする。閉塞位置
におけるスリツト１８とスリツト２９の後部領域
とが一致することにより、ガイドピン２８が２つ
のガイドスリツトに挿入されている結、蓋４後縁
の上昇が確実に防止される。

２つの摺動部材１０，１１に加え、細長いガイ
ドキヤリツジ３４がガイドレール９上に摺動自在
に配設されている。キヤリツジ３４はその後部に
２つのガイドシユー３５を有し、これらのガイド
シユーは摺動部材１０，１１のガイドシユー２
５，２６と同様にガイドレール９と係合してい
る。第５図および第６図に示すように、ガイドキ
ヤリツジ３４の前端部は前部摺動部材１０上に摺
動自在に載置されている。この目的のため、前部
摺動部１０はガイドキヤリツジ３４のガイド溝３
７に係合したガイドバー３６を有している。

ガイドキヤリツジ３４はその前端および後端に
支持ブロツク３８，３９をそれぞれ有している。
前部支持ブロツク３８にはリンクピン４０により
前部リンクロツドが回動自在に支持され、後部支
持ブロツク３９にはリンクピン４２により後部リ
ンクロツド４３が回動自在に支持されている。ま
た、前部リンクロツド４１と第１のガイドブロツ
ク１７の前部延出部１９とはリンクピン４４によ
り関節接続されている。同様に、後部リンクロツ
ド４３とガイドブロツク１７の後部延出部２０と
はリンクピン４５により関節接続されている。

第５図に示すように、ガイドキヤリツジ３４、
リンクロツド４１，４３および中間フレーム１５
は略リンク状平行四辺形を形成し、リンクピン４
０，４２，４４，４５はこの平行四辺形の各コー
ナに位置している。

第３図および第５図に示された中間フレーム１
５の上昇位置において、後部リンクロツド４３の
リンクピン４２，４５はこれらのピンの中心軸に
関して、略鉛直平面内に位置している。逆に、前
部リンクロツド４１のリンクピン４０，４４は鉛
直方向に対して後方に傾斜した平面内に位置して
いる。したがつて、上方のリンクピン４４，４５
間の間隔は下方のリンクピン４０，４２間よりも
小さい。これら２つのリンクロツド４１，４３間
のわずかな向きの違いは、後述するように、下降
動作開始時における動作特性にとつて重要とな
る。また、これらのリンクロツド４１，４３は、
下方のリンクピン４０，４２から上方の領域にお
いて同一の方向に向けられている。

後部摺動部材１１はガイドキヤリツジ３４に連
結可能となつている。つまり、第３図ないし第５
図に示すように、ガイドキヤリツジ３４には連結
部材４６が固定され、この連結部材は、弾性的に
配設されて上方を向いているとともに前方および
後方に面取りされた突起４７を押圧している。こ
の突起４７は、後部摺動部材１１に開口として形
成された連結凹所４８と共働している。連結凹所
４８は後部摺動部材１１のブリツジ４９に形成さ
れており、ガイドレール９上に載置されたガイド
キヤリツジ３４は、前部摺動部材１０と係合する
ためにブリツジ４９の下方を通過する。連結部材
４６の突起４７は後部摺動部材１１のブリツジ４
９の摺動路内に位置している。

連結部材４６が機能する上で重要な凹所５０が
ガイドレール９に形成されており、蓋４が後方に
移動していない限り（第３図、第５図）突起４７
は凹所５０上に位置している。連結、非連結の
間、突起４７は凹所５０内に桃げ込む。連結操作
時、ブリツジ４９の後縁５１はこれと対向する突
起４７の傾斜面に当接し、突起４７は連結凹所４
８と係合するまで下方に弾性変位する。また、連
結を解除する際、連結凹所４８の後縁は、これと
対向する突起４７の他方の傾斜面上を摺動し、突
起４７は再び下方に弾性変位して凹所５０内へ進
入する。例えば第４図に示すように、凹所５０か
らずれた位置において、突起４７は下方へ移動で
きずガイドレール９上に圧接されている。したが
つて、全ての移動位置、つまり摺動位置におい
て、後部摺動部材１１とガイドキヤリツジ３４と
の間の連結は解除されない。

前部摺動部材１０の移動範囲、つまり蓋４の閉
塞移動はガイドレール９に固定されたストツパ５
２によつて規制されており、このストツパに固定
されたロツクスプリング５３によりロツクされ
る。

前部摺動部材１０上にはロツク部材５４が設け
られ、ロツクスプリング５３にはノーズ５６が形
成されている。第５図に示されているように、ロ
ツクスプリングは下方に変形してノーズ５５をロ
ツク部材５４から解除できるように形成されてい
る。スプリング５３の下方への変形は、第１のガ
イドブロツク１７の前方延出部１９に形成された
ロツク解除面５６によつて成されるもので、この
解除面は下降する際にノーズ５５に当接する。第
３図および第５図はロツク状態を示しており、第
４図はロツク要素が解除された状態を示してい
る。前部摺動部材１０が第４図の位置から前方へ
摺動すると、ロツク部材５４はノーズ５６を押圧
し、前部摺動部材がストツパ５２に当接してノー
ズ５５がロツク部材５４の後へ弾性的に係合する
まで、ノーズおよびロツク部材の傾斜面の作用に
よりノーズ５５を下方に変位させる。

第３図および第６図に示すように、中間フレー
ム１５は、その周縁に沿つて、かつその囲りにシ
ール部材５７を支持しており、このシール部材は
中間フレームに固定されギヤツプ５をシールす
る。シール部材５７は中空に形成され、中間フレ
ーム１５の前縁および後縁においてＵ字溝５８に
嵌合されているとともに、中間フレームの各側縁
では中間フレームの逃げフランジ５９の上面に固
定されている。ギヤツプ５を通して浸入した水は
フランジ５９を越えて摺動ルーフフレーム８の下
方に位置した雨水ガータ６０内へ落下する。ルー
フフレーム８はそのコーナーに排水ラインを備え
ている。

シール部材５７は上方に開口した溝６１（第４
図）を備えており、蓋４が閉じた際、フランジ３
が溝６１内に嵌まり込む。蓋４の外縁と周縁フラ
ンジ３との間にはシール部材５７のシール片６２
が位置しているとともに、溝６１によりシール片
６２から分離された外部シール片６３が内側から
フランジ３および固定ルーフ１に当接している。
また、他のシール片よりも小さなシール片６４が
蓋４の縁に圧接されている。このようなシール部
材５７の構成および上昇可能な蓋との接触状態に
より、蓋４が閉じられた際、密閉される蓋の対す
る良好なシーリング圧を得ることができる。

第６図、第８図および第１０図に示すように、
中間フレーム１５はその内縁に弾性部材６５を支
持しており、この弾性部材は閉塞位置における蓋
４および蓋フレーム１３を支持する。ガイドレー
ル９には蓋の裏張り用のガイド溝６６が形成さ
れ、スライドルーフフレーム８にはルーム裏張り
用の接続部材６７が嵌合されている。

次に、主に第３図ないし第５図を用いてスライ
デイング昇降ルーフの種々の機能を説明する。

後部通風ギヤツプ６８を作るために蓋４を第３
図の閉塞位置から第５図に示された位置へ向つて
外方へ回動する場合、駆動ケーブル１２によつて
後部摺動部材１１が前方へ動かされる。それによ
り、上述した方法によつて、突起４７と連結凹所
４８との間の連結が解除される。更に後部摺動部
材１１が前方へ移動されると、上昇レバー２７の
ガイドピン２８がガイドスリツト２９および１８
内を前進し、第２のガイドブロツク３０がスライ
ドヒンジ３１，３２を中心に上方へ回動して蓋４
を固定ルーフ１の上方へ押し上げる。それによ
り、蓋４は、固定ルーフ１の前面および前部シー
ル部材５７に対する蓋前縁の位置が変化すること
なく、ヒンジ１６を中心にして回動する。蓋４が
外方に回動する際、中間フレーム１５は第５図に
示された静止位置に保持されている。蓋４が第５
図の上昇位置から第３図に示された閉塞位置へ回
動する際にも、中間フレーム１５は静止位置に保
持されている。蓋４の閉塞操作において、後部摺
動部材１１は駆動ケーブル１２によつて後方へ押
され、同時に、ガイドピン２８は２つのガイドス
リツト２９，１８内を後方へ移動する。そして、
第２のガイドブロツク３０は摺動ヒンジ３１、３
２の回りで第３図の位置に到達するまで回動され
る。蓋４の回動が終了する際、再び突起４７と連
結凹所４８とが連結され、それにより、後部摺動
部材１１は蓋４の回動動作の間静止位置に保持さ
れていたガイドキヤリツジ３４に再び連結され
る。このガイドキヤリツジ３４は、ロツク部材５
４とノーズ５５との間のロツク係合、ガイドボル
ト２２とガイドチヤンネル２３とのガイド係合、
および摺動部材１１により保持された上昇レバー
２７によつて静止置に保持されている。種々の大
きさの通風ギヤツプ６８を設定できるように、蓋
４は回動動作中種々の中間位置に止めることがで
きる。つまり、ガイドピン２８は２つのガイドス
ロツト１８，２９と係合しているとともに、後部
摺動部材１１を介して駆動ケーブル１２により保
持された上昇レバー２７に支持されているため、
蓋４はあらゆる上昇位置にガイドピン２８によつ
てロツクされる。上述した蓋の上昇動作の間、中
間フレーム１５は周囲のシール部材５７をルーフ
開口部の周縁に圧接された状態に保持している。

第３図に示された閉塞位置から蓋４を下降さ
せ、固定ルーフ１の下方を後方に移動させる場
合、第４図に示すように、まず、駆動ケーブル１
２が後方に動かされて後部摺動部材１１を後方に
移動させる。摺動部材１１のブリツジ４９がガイ
ドキヤリツジ３４に当接しているため、ガイドキ
ヤリツジも後方へ動かされる。ガイドピン２８は
ガイドスリツト１８およびガイドスリツト２９の
後部領域内を平行に移動するため、後部摺動部材
１１の後方への移動はガイドブロツク１７，３０
の位置に何ら影響を与えない。ガイドキヤリツジ
３４の移動により、リンクロツド４１，４３は第
４図に示された位置へそれぞれ回動する。なぜな
ら、前部摺動部材１０はそのロツク係合により、
また、中間フレーム１５はガイドボルト２２とガ
イドチヤンネル２３とのガイド係合により、それ
ぞれ摺動が防げられているためである。もちろ
ん、蓋４はまだ摺動しない。しかしながら、リン
クロツド４１，４３の回動により、中間フレーム
１５およびこれに接続された蓋４は下降する。後
部リンクロツド４３は鉛直に方向付けられ、回動
すると同時に蓋４の後縁を下方に引き込むのに対
して、前部リンクロツド４１は傾斜しているた
め、蓋の前縁を下方に引き込む前にまず鉛直位置
を通過しなくてはならない。したがつて、蓋の下
降開始時において、蓋の後縁が最初に下げられ
る。

このように蓋の後縁と前縁との間の下降開始時
間の遅れにより、蓋の後縁における圧力バランス
ギヤツプを発生させることができる。このギヤツ
プは蓋の下降動作に必要な駆動力を低減させるの
に役立つ。

中間フレーム１５および蓋４の下降中、後部摺
動部材１１およびこれに接続されたガイドキヤリ
ツジ３４のみ摺動する。

下降動作の終了に近づくと、ロツク解除面５６
がノーズ５５に当接し、その結果、下降動作終了
時、ロツクスプリング５３による前部摺動部材１
０のロツクが解除される。続いて駆動ケーブル１
２が更に後方に動かされると、後部摺動部材１１
はガイドキヤリツジ３４ばかりでなく前部摺動部
材１０をも後方へ移動させる。この時、ガイドピ
ン２８は２つのガイドスリツト１８，２９の右端
に位置しており、その結果、中間フレーム１５お
よび蓋４も後方へ移動される。

下降動作において、第１のガイドブロツク１７
の後方延出部２０に取付けられた押えローラ６９
（第３図および第１０図）はガイドレール９に形
成されこのローラの真下に位置した開口７０を通
過し、ルーフ構成要素が後方に移動する間、ガイ
ドレール９の下面の下方に維持される。

この押えローラ６９は、閉塞動作の間、ルーフ
構造の上昇可能な要素が早まつて、つまり、前方
停止位置に到達する前に上昇しないようにする機
能を有している。前方停止位置に至ると、開口７
０は押えローラ６９の真下に位置し、それによ
り、上昇可能なルーフ構成要素が押し上げられる
と、押えローラはガイドローラ９の外部上方へ出
ることができる。

閉塞動作において、後部摺動部材１１はこれに
連結されたガイドキヤリツジ３４を前方へ移動さ
せ、このガイドキヤリツジはリンクロツド４１，
４３を介して中間フレーム１５の蓋４および前部
摺動部材１０をこの摺動部材１０がストツパ５２
に当たるまで前方へ移動させる。前部摺動部材１
０の前進が終了すると、垂直ガイド部材２２ない
し２４を介して摺動部材１０に接続された中間フ
レーム１５の前進も終了する。更に、中間フレー
ム１５に連結された蓋４の前進も終了する。後部
摺動部材１１およびガイドキヤリツジ３４が更に
前進されると、中間フレーム１５およびこれに接
続された全ての部材はリンクロツド４１，４３の
回動により第３図に示された位置へ上昇する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るスライデイング昇降ル
ーフを備えた自動車の屋根を示す斜視図、第２図
は閉塞した状態における蓋を有するスライデイン
グ昇降ルーフの一部破断平面図、第３図は第２図
の線−に沿つた縦断面図、第４図は蓋が下降
しわずかに摺動した状態における第３図に対応す
る縦断面図、第５図は蓋が上部外方に回動した状
態における第３図に対応する縦断面図、第６図は
第３図の線−に沿つた横断面図、第７図は第
６図の線−に沿つた断面図、第８図は第３図
の線−に沿つた断面図、第９図は第８図の線
−に沿つた断面図、第１０図は第３図の線
−に沿つた断面図、第１１図は第１０図の線XI
−XIに沿つた断面図である。 ２……ルーフ開口、４……蓋、９……ガイドレ
ール、１０……前部摺動部材、１１……後部摺動
部材、１５……中間フレーム、１７……第１のガ
イドブロツク、３０……第２のガイドブロツク、
３４……ガイドキヤリツジ、４１，４３……リン
クロツド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の固定ルーフに形成されたルーフ開口
   部を開閉可能に設けられ、閉塞位置において上記
   ルーフ開口部との間に周縁ギヤツプを形成する硬
   い蓋と、上記蓋の下方に設けられているとともに
   上記蓋を支持した中間フレームとを備え、上記蓋
   は上記中間フレームに回動自在に枢支された前縁
   部を有しているとともに、上記中間フレームと共
   に上記閉塞位置から下方へ移動可能に設けられ、
   上記蓋は上記中間フレームと共に前部摺動部材お
   よび後部摺動部材によりガイドレール上を移動可
   能にガイドされ、上記中間フレームは、上記閉塞
   位置において上記周縁ギヤツプと係合するととも
   に上記蓋および固定ルーフの内面に圧接されるシ
   ール部材を有し、上記中間フレームの各側部に第
   １のガイドブロツクが取り付けられ、上記第１の
   ガイドブロツクと上記蓋とは第２のガイドブロツ
   クを介して接続され、上記後部摺動部材上に上昇
   レバーが回動自在に支持され、上記上昇レバーは
   ガイドピンを介して上記第１および第２のガイド
   ブロツクに係合され、上記後部摺動部材は、この
   後部摺動部材に連結されたケーブルにより移動さ
   れ、上記後部摺動部材の移動に応じて、上記蓋は
   上記上昇レバーおよび第２のガイドブロツクによ
   り、上記閉塞位置からその後縁部が上方に回動さ
   れて通風フラツプ状に開放され、上記中間フレー
   ムは、上記蓋の回動動作中は保持手段により閉塞
   位置に保持されているとともに下降動作後に上記
   閉塞位置から上記蓋と共に上記固定ルーフの下方
   を後方へ摺動される自動車用スライデイング昇降
   ルーフにおいて、 上記各ガイドレール９上には上記後部摺動部材
   と連結可能な細長いガイドキヤリツジ３４が摺動
   自在に配設され、上記ガイドキヤリツジはほぼ同
   一の方向に向けられたリンクロツド４１，４３を
   介して前端および後端が上記中間フレーム１５に
   接続され、上記中間フレームは、上記ガイドキヤ
   リツジおよびリンクロツドと共に略平行四辺形の
   リンクを形成し、上記キヤリツジの移動に伴うリ
   ンクロツドの回動に応じて上記固定ルーフとほぼ
   平行な状態で昇降可能に設けられ、上記上昇レバ
   ー２７はガイドピン２８のみが上記第１および第
   ２のガイドブロツク１７，３０と係合し、上記第
   ２のガイドブロツクはその前端が摺動ヒンジ３
   １，３２によつて上記中間フレームに接続されて
   いるとともに後端が上記蓋に回動自在に接続さ
   れ、上記上昇レバーの移動に応じて回動されるこ
   とを特徴とする自動車用スライデイング昇降ルー
   フ。 ２ 上記ガイドキヤリツジ３４および後部摺動部
   材１１は上記蓋４の閉塞位置および全ての摺動位
   置において互いに連結されているとともに蓋の全
   ての回動位置において離間され、上記連結および
   離間は、上記ガイドキヤリツジが蓋の閉塞位置と
   対応する位置に保持された状態で、回動動作の終
   了時あるいは開始時における後部摺動部材の移動
   によつて自動的に行なわれることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の自動車用スライデイ
   ング昇降ルーフ。 ３ 上記ガイドキヤリツジ３４には連結部材４６
   が固定され、上記連結部材は上記ガイドキヤリツ
   ジと後部摺動部材１１とが連結された際、後部週
   だ王部材の連結凹所４８内に突起４７を弾性的に
   係合させ、上記突起は上記後部摺動部材の摺動路
   内に突出しているとともに、上記閉塞位置に対応
   するガイドキヤリツジの位置においてのみ上記後
   部摺動部材の後縁により上記連結凹所に対して係
   合および離間されることを特徴とする特許請求の
   範囲第２項に記載の自動車用スライデイング昇降
   ルーフ。 ４ 上記保持手段は、上記蓋４の閉塞位置および
   全ての回動位置において、上記前部摺動部材１０
   の摺動を規制する固定ストツパ５２を備え、上記
   蓋の閉塞動作の終了時に上記前部摺動部材が固定
   ストツパに当接してロツクされるとともに上記蓋
   の下降動作の終了時に上記ロツクが解除されるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３
   項のいずれか１項に記載の自動車用スライデイン
   グ昇降ルーフ。 ５ 上記固定ストツパ５２には、上記前部摺動部
   材１０のロツク部材５４と自動的に係合するノー
   ズ５５を有するロツクスプリング５３が固定さ
   れ、上記ノーズは、上記蓋４の閉塞位置に対応す
   る中間フレーム１５の位置において、中間フレー
   ムに固定された部材の垂直移動路内に配置され、
   中間フレームの下降動作の終了時に上記ロツクス
   プリングを解除することを特徴とする特許請求の
   範囲第４項に記載の自動車用スライデイング昇降
   ルーフ。 ６ 上記中間フレーム１５は複数の垂直ガイド部
   材により上記前部摺動部材１０に接続されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
   ５項のいずれか１項に記載の自動車用スライデイ
   ング昇降ルーフ。 ７ 上記ガイド部材は上記前部摺動部材１０に固
   定されたガイドボルト２２と、上記中間フレーム
   １５に形成されたガイドチヤンネル２３とを備
   え、上記ガイドボルトは上記蓋の全ての位置にお
   いて上記ガイドチヤンネルと係合していることを
   特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の自動車
   用スライデイング昇降ルーフ。 ８ 上記ガイドキヤリツジ３４の前部リングガイ
   ド４１は上記前部摺動部材１０と後部摺動部材１
   １との間で前部摺動部材の近傍に設けられ、上記
   後部リンクロツド３４は後部摺動部材と中間フレ
   ーム１５の後部フレーム部との間に設けられてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第７項のいずれか１項に記載の自動車用スライデ
   イング昇降ルーフ。 ９ 上記前部および後部リンクロツド４１，４３
   をそれぞれ上記中間フレーム１５に回動自在に支
   持されている上部リンクピン４４，４５間の間隔
   は、上記リンクロツドをそれぞれガイドキヤリツ
   ツジ３４に回動自在に支持している下部リンクピ
   ン４０，４２間の間隔よりも小さく設定され、一
   方のリンクロツドのリンクピンは上記蓋４の閉塞
   位置および回動位置において鉛直平面内に位置し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第８項のいずれか１項に記載の自動車用スラ
   イデイング昇降ルーフ。 １０ 上記後部リンクロツド４３のリンクピン４
   ２，４５はこれらの中心軸に垂直な平面内に設け
   られていることを特徴とする特許請求の範囲第９
   項に記載の自動車用スライデイング昇降ルーフ。 １１ 上記第２のガイドブロツク３０の前端を上
   記中間フレームに接続する摺動ヒンジは第２のガ
   イドブロツクに形成された長孔３１と上記第１の
   ガイドブロツク１７に固定されているとともに上
   記長孔と係合したリンクピン３２とを備えている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
   １０項のいずれか１項に記載の自動車用スライデ
   イング昇降ルーフ。 １２ 上記第１のガイドロツド１７は前方および
   後方に延出し、上記リンクロツド４１，４３は第
   １のガイドロツドの上記延出部にそれぞれ回動自
   在に取り付けられていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第１１項のいずれか１項に
   記載の自動車用スライデイング昇降ルーフ。 １３ 上記ガイドチヤンネル２３は上記第１のガ
   イドブロツク１７の前方延出部１９に形成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第６項、第
   ７項および第１２項のいずれか１項に記載の自動
   車用スライデイング昇降ルーフ。 １４ 上記周縁ギヤツプ５を密閉するシール部材
   ５７が上記中間フレームにその周縁に沿つて固定
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項ないし第１３項のいずれか１項に記載の自動車
   用スライデイング昇降ルーフ。 １５ 上記シール部材５７は上方に開口した溝６
   １を有し、上記蓋４の閉塞位置において、上記ル
   ーフ開口部２の下方に折曲げられた周縁が上記溝
   に収容されることを特徴とする特許請求の範囲第
   １４項に記載の自動車用スライデイング昇降ルー
   フ。 １６ 上記ガイドキヤリツジ３４はその後端がガ
   イドシユー３５によつて上記ガイドレール９上に
   摺動自在に支持され、前端が上記前部摺動部材１
   ０上に摺動自在に支持されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第１５項のいずれ
   か１項に記載の自動車用スライデイング昇降ルー
   フ。