JPH0155124B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、前方摺動シユー及び後方摺動シユー
により屋根開口の側方に固定されたガイドレール
に沿つて変位可能に案内され、後方摺動シユーに
作用し且つガイドレールに沿つて推進力を伝達す
るように変位可能に案内されるケーブルにより駆
動され、前方摺動シユーに取付けられたピボツト
軸受により摺動方向と直交する水平軸に対して回
動自在に取付けられると共に、側縁部に沿つてガ
イドブロツクに固定される剛性の蓋を有し、後方
摺動シユーに取付けられるガイドピンは前記ガイ
ドブロツクと係合し、それにより、蓋は、閉鎖位
置から蓋の後縁部を固定屋根面より高く上昇させ
ることにより前方ヒンジ式通気ダンパのように外
方へ旋回するか、又は蓋の後縁部が下降した後
に、後方固定屋根面の下方へ移動することがで
き、蓋の両側にあるそれぞれのガイドレールの、
屋根開口の後縁部の近傍に凹部が設けられ、蓋が
変位するときを除いて、ばねを装荷された戻り止
め要素は凹部に係合し、ガイドレールに沿つて変
位可能に且つ蓋の後縁部の近傍に位置するガイド
シユーと、長さを変えることなく連結され、これ
により、ガイドシユーは連結要素を介して蓋と連
結し、従つて、この連結要素は、チルトアツプ運
動のために、一方で蓋と関節連結し、他方ではガ
イドシユーと関節連結し、蓋が変位運動する間に
蓋の後縁部の下降位置を確保する要素が設けられ
ている自動車の摺動傾斜屋根に関する。

剛性の蓋が通気フラツプのように外方へ回動す
るか、又は摺動のみを行なう屋根の場合のように
後方固定屋根面の下方へ移動することができる摺
動傾斜屋根においては、誤動作を防ぐ手段を講じ
なければならない。さらに詳細には、上方外側へ
回動して固定屋根面の上に出た蓋が、回動閉鎖運
動の間に、後方へ変位してしまうという事態と、
後方固定屋根面の下方へ移動した蓋の後縁部が、
閉鎖運動の間に、上昇する、すなわち蓋が上方へ
回動するという事態の２つの場合が考えられ、こ
れら２つの誤動作を防がなければならない。

最初に挙げた誤動作を防ぐのに特別な困難は伴
なわないが、第２の誤動作を防ぐために従来提案
されていた方法には、蓋の閉鎖運転の間に、ほぼ
垂直上向きの力が発生し、そのためにかなり大き
な摩擦が起こつて、蓋駆動機能の走りが悪くな
り、機能も低下するという欠点があつた。

冒頭に述べた種類の公知の摺動傾斜屋根（ドイ
ツ特許第2532187号（特公昭55−15325号公報）に
おいては、前述の２つの誤動作を確実に防ぐ手段
が提案され、この手段は実際にも多くの場合に十
分有用なものであることが証明されているが、蓋
の閉鎖運動の間に、やはり前述のような垂直上向
きの力が発生し、その結果として問題が生じる。
冒頭に述べたようにそれぞれのガイドレール８に
凹部３５を設け、蓋の変位に従つて戻り止め要素
３６と凹部とを互いに関連させることにより、蓋
３が外方へ回動した位置から閉鎖位置へ回動して
戻る間に、開放摺動方向への蓋の望ましくない変
位を妨げる係止連結が成立する。閉鎖変位の間に
蓋の後縁部が持上がるのを防ぐために、摺動蓋の
両側に互いに対向してガイドフインガー３４が設
けられている。ガイドフインガーは摺動蓋の後縁
部の近傍で、変位方向に対して横に摺動蓋に固定
され、蓋の後縁部が蓋の閉鎖位置から始まつて下
降したときに戻り止め要素３６を凹部３５からは
ずし、凹部を通過し、後続する蓋の変位運動の間
はガイドレール８の下面に沿つて案内される。こ
の公知の構成においては、後方摺動シユー１４に
取付けられて蓋の閉鎖変位を確保するガイドピン
２７，２９，３０がガイドブロツク２０の傾斜面
に当接し、この傾斜面において、ケーブル駆動機
構により発生した力が摺動方向に作用する力成分
と、その力成分に対して垂直上向きに作用する力
成分とに分解されることにより垂直上向きの力が
発生する。垂直上向きの力成分は、ガイドフイン
ガー３４とガイドレール８の下面との間に当接摩
擦を生じさせる。ガイドフインガーがこのように
当接すれば、閉鎖変位の間に蓋の後縁部が持上が
るという事態を確実に防ぐことはできるが、その
結果として生じる摩擦力を大きな駆動トルクによ
り相殺しなければならない。

摺動傾斜屋根の最も初期の構成（ドイツ特許公
告公報第1605960号（特公昭46−5162号公報））に
おいても、同様にガイドピン２０とガイドブロツ
ク２４の傾斜面との間の当接点で力が分解される
ことにより、このような垂直上向きの力が発生す
る。この垂直上向きの力成分が蓋の両側に発生す
るのは、蓋６にアングル部材３４が固定されてい
るためである。蓋が変位する間、アングル部材は
付加的なガイドレール３５の下方に係合し、閉鎖
運動の間は、前述の駆動点において発生する垂直
上向きの力成分のために、摩擦を伴なつてガイド
レールに当接する。

本発明の目的は、蓋が閉鎖変位する間に発生す
る垂直上向きの駆動力成分が原因となる摩擦によ
る損失が全くないような自動車の摺動傾斜屋根を
提供することである。

本発明によれば、この目的は、蓋の両側にそれ
ぞれカツプリング要素が設けられ、戻り止め要素
が凹部からはずれたとき、後方摺動シユーがカツ
プリング要素により隣接するガイドシユーと確実
に結合することができ、戻り止め要素が凹部に入
るときには、後方摺動シユーがカツプリング要素
の係合解除によりガイドシユーからはずれること
と、蓋が閉鎖運動している間は、蓋の両側におい
て、ガイドピンとガイドブロツクとの力伝達係合
が解除されることにより達成される。

本発明の基本的概念によれば、ガイドピンがガ
イドブロツクに係合していても、蓋の固定屋根後
方からの蓋の閉鎖変位には寄与せず、この変位は
カツプリング要素により生ずる。即ち、カツプリ
ング要素の係合による、後方移動シユーからガイ
ドシユー及び連結要素を介した力の伝達により蓋
は閉鎖される。このように、駆動のためにガイド
ピンをガイドブロツクの傾斜面に当接させる必要
はない。戻り止め要素が係合すると、カツプリン
グ要素と後方摺動シユーとの係合は解除されるの
で、後方摺動シユーはガイドレールに沿つてガイ
ドシユーに対して変位することができる。戻り止
め要素は凹部と戻り止め係合しているため、ガイ
ドシユーは固定位置にとどまつているので、蓋が
内方へ回動運動するとき、蓋とガイドシユーとは
連結部材により連結されており、蓋の後方への変
位は防止される。その結果、回動した蓋が後方へ
動くという望ましくない事態は起こらない。

本発明の好ましい実施例においては、戻り止め
要素とカツプリング要素はガイドシユーに回動自
在に取付けられた２本のアームを有するレバーの
それぞれのアームに配設されると共に、後方摺動
シユーがガイドシユーに接近するのに伴なつて、
戻り止め要素と凹部との係合が解除され、同時
に、カツプリング要素は後方摺動シユーとカツプ
リング係合する。戻り止め要素とカツプリング要
素とが２本のアームを有する一体形レバーと組合
わされているために、単一の中心要素により前述
の２つの誤動作を防ぐことができる。後方摺動シ
ユー及びガイドシユーの結合は自動的に、すなわ
ち屋根駆動機構を開放変位方向に作動することに
より行なわれる。これに対し、結合解除は、２本
のアームを有するレバーとガイドレールの凹部と
の協同により生じ、従つて、蓋が閉鎖変位完了時
に閉鎖位置に達したときに自動的に起こる。

好ましい実施例においては、後方摺動シユーに
制御延出部分が固定され、２本のアームを有する
レバーに配置される上昇傾斜面は制御延出部分と
関連して、最初に戻り止め要素と凹部との間の係
合を解除すると共に、凹部の隣接する縁部と関連
する別の上昇傾斜面が戻り止め要素に設けられ
て、戻り止め要素と凹部との間の係合を最終的に
解除するようにすると有利である。制御延出部分
と、それに関連する戻り止め要素の上昇傾斜面と
を設けることにより、開放変位運動が開始された
ときに、戻り止め要素は大きな力を受けることな
く容易に且つ確実にガイドレールの戻り止め凹部
からはずれ、２本のアームを有するレバーは、カ
ツプリング要素が後方摺動シユーと係合するまで
回動する。

このために、カツプリング要素を、２本のアー
ムを有するレバーの対応するアーム端に配置さ
れ、制御延出部分のカツプリング面の背後に係合
するフツクとして構成すると有利である。

蓋の閉鎖位置において戻り止め要素を確実に凹
部に係合させると共に、蓋の回動運動の間にこの
係合を維持するために、２本のアームを有するレ
バーが、ばねにより戻り止め要素と凹部とを係合
させる方向に偏位されると有利である。その結
果、蓋の変位の間、戻り止め要素はガイドレール
に確実に圧接されるが、本発明の別の有利な実施
例に従つて、ころがりローラが戻り止め要素に取
付けられ、戻り止め要素を越えて突出し、蓋が変
位する間、ガイドレールに沿つてころがることが
できるようにすると、圧接により生じる摩擦力は
きわめて小さくなる。

回動した蓋を堅固に保持するために、連結要素
を、回動した蓋を閉鎖方向に偏位するレバーばね
として構成し、レバーばねの一方のアームをガイ
ドブロツクに関節連結し、螺旋コイルをガイドシ
ユーの植込みピンに圧接し、他方のアームをガイ
ドシユーに当接させると有利である。

蓋の閉鎖変位の間にガイドピンとガイドブロツ
クとが力伝達係合するのを防ぐ構成は、ガイドブ
ロツクに、公知のように（ドイツ特許公告公報第
1605960号）、ガイドスリツト終端部分と、それに
連接し、蓋に隣接して配置され且つ蓋と平行に延
出する前方下向きに傾斜したガイドスリツト遷移
部分とが設けられ、ガイドピンは、蓋が変位運動
する間、ガイドスリツト遷移部分の面に当接する
ことなくガイドスリツト終端部分に位置している
ようにすると有利である。これに対し、開放変位
の間は、ガイドピンはガイドスリツト終端部分の
端壁面に力を伝達するように当接するので、蓋の
変位が起こる。

蓋の両側に配設される２つのガイドシユーを傾
斜させずに同期して案内するために、２つのガイ
ドシユーは、公知のように（ドイツ特許公報第
2532187号）、蓋が閉鎖位置にあるときに蓋の後縁
部と屋根開口の後縁部との間の隙間の下方を埋め
る水路により互いに堅固に連結されていると有利
である。

以下、添付の図面を参照して本発明の一実施例
を詳細に説明する。

第１図及び第３図から第６図は、屋根開口２を
有する自動車の固定屋根１の縦断面図である。屋
根開口２は、蓋３により閉鎖することができる。
屋根開口の縁部は下方に折り曲げられてフランジ
を形成し、第２図及び第１０図に示される摺動屋
根枠４により通常の方法で補強されている。本発
明については摺動屋根枠を特殊な形状にする必要
がないので、摺動屋根枠の詳細な説明は省略す
る。以下、公知のようにケーブルにより駆動され
る蓋３の運動に関しても、本発明を理解する上で
必要であると思われる場合に限り説明する。図示
されている実施例においては、蓋３はガラス製で
あるが、従来のように鋼の薄板から製造すること
もできる。蓋３の周縁にはめ込まれている縁間隙
シール５は、蓋が閉鎖されたときに、蓋の外縁部
と屋根開口の周縁との間の縁間隙を確実に密閉す
る。屋根を構成する各部分は、第２図に１点鎖線
により示す自動車の長手方向軸に関して対称形と
なるように配置されており、軸の両側の構造は互
いに相応しているので、以下、一方の側の屋根構
造についてのみ説明する。蓋の後縁部７に隣接す
る屋根開口の後縁部６から後方固定屋根面８が延
出し、その下方には、屋根開口２を開放するため
に蓋３が後方へ摺動されたときに蓋を収容する収
容開口９が設けられている。

第１０図に示すように、摺動屋根枠４は中間枠
１０に着脱自在に固定され、中間枠１０は、下方
へ屈曲した屋根開口の縁部に固定されている。図
示されている実施例においては、摺動屋根枠４と
ガイドレール１１は一体に形成されているので、
ガイドレール１１は、摺動屋根枠４の２つの側方
部分１２と、前方横方向部分１３とに沿つて連続
して延在する。２つの側方部分１２は、屋根開口
の後縁部６の領域にある連結部材１４（第７図か
ら第９図には図示せず）により相互に補強されて
いる。

ガイドレール１１の横断面の構造は第１０図か
ら明らかである。ガイドレールは上方が開いた溝
を有し、この溝に、蓋の各々の側から、前方摺動
シユー１５と、後方摺動シユー１６と、ガイドシ
ユー４０とが係合している。第１０図にはガイド
シユー４０のみが示されている。溝の両側の、ガ
イドレール１１の側壁には、２本の対向するケー
ブル案内溝１７が設けられ、その下方には２本の
対向する摺動シユー案内溝１８が設けられる。ケ
ーブル案内溝１７とシユー案内溝１８は、それぞ
れ、前方摺動シユー１５、後方摺動シユー１６及
びガイドシユー４０を案内する溝に向かつて開い
ている。前方摺動シユー１５、後方摺動シユー１
６及びガイドシユー４０は、案内突起１９により
摺動シユー案内溝１８に係合する。蓋３を駆動す
る２本の摺動ケーブルは、ケーブル案内溝１７内
を推力を伝達するように案内される。第２図に
は、一方の駆動ケーブル２０のみが示され、この
ケーブルは、エントレインメント装置２１を介し
て後方摺動シユー１６に力を伝達する関係で連結
されている。ガイドレール１１の２本のケーブル
案内溝のうち一方は蓋の対応する側と関連する駆
動ケーブル２０を収容し、他方のケーブル案内溝
は屋根の反対側からケーブルの自由端を案内す
る。２本の駆動ケーブルは螺旋形にねじられ、そ
のねじれに駆動装置２３（第２図に破線により示
す）の駆動ピニオン２２（同様に破線により示
す）が係合している。駆動装置は摺動屋根枠４の
前方横方向部分１３の下側に固定され、たとえば
手動クランク２４により作動される。手動クラン
ク２４を回すことにより駆動ピニオン２２が回転
すると、駆動ケーブル２０はケーブル案内溝に沿
つて可撓性のラツク歯車のように変位する。その
結果、後方摺動シユー１６はガイドレール１１の
側方領域において変位する。蓋３の全ての動き
は、後述するような後方摺動シユー１６の同期変
位に従つた順序で起こる。

縁部形材２５に支持される屋根ライニング２６
及びガイドレール１１に沿つて変位可能に案内さ
れる蓋ライニング２７は第１０図には示されてい
るが、その他の図面においては図を明瞭にするた
めに省略されている。２８は、摺動屋根枠４の側
方部分１２と、前方横方向部分１３に沿つて走る
雨樋である。この雨樋は、一方の側でガイドレー
ル１１により限定され、他方の側では摺動屋根枠
４の外壁により限定される。第２図に示すよう
に、雨樋２８の内部には機能的構成要素は配置さ
れておらず、排水口２９のみが連結されている。

前方摺動シユー１５は蓋３の前縁部の近傍に配
設され、後方摺動シユー１６と同様にガイドレー
ル１１に沿つて変位可能に案内される。前方摺動
シユー１５には、前方に向いた支持ブラケツト３
０がある。この支持ブラケツトは前方摺動シユー
と一体に形成されているのが好ましく、支持ピン
３２を介して回動自在にガイドブロツク３１と連
結されている。支持ブラケツト３０と支持ピン３
２はピボツト軸受を構成し、支持ピン３２は、蓋
の反対側にある対応する支持ピンと協同する。こ
の反対側支持ピンは摺動方向に直交する前述の
（想像上の）水平方向軸の上に位置している。

細長いガイドブロツク３１は、第２図に示すよ
うに蓋の側方に取付けられ、蓋に互いに離間して
固定された取付け部材３３により、着脱自在に、
また好ましくは高さ調節が可能であるように蓋３
と連結される。このような構成としたことによ
り、蓋３は、支持ブラケツト３０と支持ピン３２
とから構成されるピボツト軸受を中心とするガイ
ドブロツク３１の回動運動に従つて動く。ガイド
ブロツク３１に設けられているガイドスリツト
は、第３図から最も良くわかるように、回動部分
３４と、蓋の表面とほぼ平行である閉鎖位置部分
３５と、傾斜遷移部分３６と、やはり蓋とほぼ平
行である終端部分３７とを有する。ガイドスリツ
ト内に係合するガイドピン３８は、後方摺動シユ
ーの上方に向いた延出部分３９に固定されてい
る。後方摺動シユー１６が前方摺動シユー１５に
対して変位すると、ガイドブロツク３１のガイド
スリツト内でガイドピン３８が移動し、その結
果、それに対応して蓋の位置が変わる。ガイドピ
ン３８がガイドスリツトの回動部分３４に移動す
ると、蓋３は、後方摺動シユー１６の摺動方向に
従つて上方又は下方へ回動する。ほぼ最大限の外
方回動位置を第３図に示す。この位置において
は、ガイドピン３８は、回動部分３４のピン軌道
から屈曲しているガイドスリツトの終端部分（図
中符号なし）に位置している。これに対し、第１
図に示すように、ガイドピン３８が閉鎖位置部分
３５にあるときは、蓋３は固定屋根１と同一の平
面にあつて、屋根開口２を閉鎖する。ガイドピン
３８がガイドスリツトの傾斜遷移位置３６に移動
すると、運動方向に応じて、蓋の後縁部が上下す
る。この運動の中間の位置を第４図に示す。ガイ
ドピン３８がガイドスリツトの終端部分３７に入
ると、下降運動はほぼ完了する。ガイドピンは、
終端部分の端部までさらにわずかに動くことがで
きる。この位置は第５図に示されている。後方摺
動シユー１６の運動がさらに続くと、蓋３は、後
方固定屋根面８の下方で後方へ移動して、収容空
間９の中に入る。このとき、蓋３は屋根開口の後
縁部６の下方に位置している。蓋３のこのような
開放運動の中間位置を第６図に示す。

以上説明した摺動傾斜屋根の構成上の特徴は本
発明の一部を成すものではなく、摺動屋根の機能
方法を理解しやすくするために説明したにすぎな
い。次に、前述の適正でない機能モード、特に蓋
の閉鎖運動の間に蓋の後縁部が上昇してしまうと
いう事態を防ぐための構成上の特徴について説明
する。

それらの構成要素を、基本的には第７図から第
１３図を参照し、第２図と関連させながら説明す
る。図面からわかるように、蓋３の後縁部７の近
傍にはガイドシユー４０が配置され、このガイド
シユーはガイドレール１１に沿つて変位可能に案
内される。ガイドシユー４０は、外方へ延出する
円筒形の植込みピン４２（第１０図）を担持する
前方上向きの支持突起４１（第９図）を有する。
レバーばね４４の螺旋コイル４３はこの植込みボ
ルト４２に圧接され、第１０図から明らかである
ように、ガイドレール１１の隣接する壁面により
支持されている。植込みピン４２は、レバーばね
４４に対してピボツト軸受を構成する。ばね鋼の
丸形材を折曲げることにより製造されるレバーば
ね４４は、前方に向いたアーム４５を有する。こ
のアーム４５は、第３図に最も良く示されている
ように、ガイドブロツク３１に取付けられた支持
ピン４７に、アイ４６を介して回動自在に関節連
結されている。アーム４５は、ガイドブロツク３
１及び蓋３とガイドシユー４０とを連結する連結
要素を構成し、この要素は、摺動方向に位置する
垂直の平面において回動する。レバーばね４４の
他方のアーム４８はガイドシユー４０に担持され
る。レバーばね４４は、そのアーム４５が矢印４
９（第３図）の方向に初期応力を与えられて、そ
れにより蓋３がレバーばね４４により閉鎖方向に
偏向されるように構成される。

ガイドシユー４０の支持突起４１には、支持ピ
ン５１により、２本のアームを有するレバー５０
が摺動方向に位置する垂直の平面において回動自
在であるようにさらに取付けられている。そのた
めに、２本のアームを有するレバー５０は、それ
と一体に形成された支持スリーブ５２と共に支持
ピン５１に圧接される（第１０図）。支持ピン５
１は、ガイドシユー４０の支持突起４１の、植込
みピン４２の側でない部分に配置される。２本の
アームを有するレバー５０の後方に向いたアーム
５３の一端は、後述するように、ガイドレール１
１の、屋根開口の後縁部６の近傍に設けられた凹
部５５（第９図及び第１１図）と協同する側壁を
有するかご状の戻り止め要素５４として形成され
ている。

２本のアームを有するレバー５０の前方に向い
たアーム５６は、その前端部において、下向きの
フツク５７として形成されたカツプリング要素を
担持する。戻り止め要素５４とフツク５７は後述
するように、後方摺動シユー１６に固定された制
御延出部分５８と協同する。第１０図に示すよう
に、制御延出部分５８は、ガイドレール１１の上
方の内側に向いたフランジ５９の周囲にＵ字状に
はまり、このフランジ上で摺動自在に案内され
る。フランジ５９には、前述の凹部５５も設けら
れている。

２本のアームを有するレバー５０の戻り止め要
素５４は、スリツト６０内においてアーム５３に
回転可能に取付けられるローラ６１を有する。こ
のローラは戻り止め要素５４を越えて下方へ突出
し、ガイドレール１１のフランジ５９の表面に沿
つてころがる。戻り止め要素は、第７図に示され
るように凹部５５に遊びなく係合することができ
るような大きさに定められている。この場合、戻
り止め要素５４の当接面６２はフランジ５９の上
面に当接する。２本のアームを有するレバー５
０、すなわちその戻り止め要素には、２つの上昇
傾斜面６３及び６４があり、一方の上昇傾斜面６
３は制御延出部分５８の制御縁部６５（第８図）
と関連し、他方の上昇傾斜面６４は後縁部６６と
協同する（第８図及び第１１図）。カツプリング
要素を構成するフツク５７は、制御延出部分５８
のカツプリング面６７の背後に係合する。

２本のアームを有するレバー５０の支持スリー
ブ５２には、回転コイルばね６８が螺旋状に巻付
けられている（第１０図）。この回転コイルばね
の一方のアームはガイドシユー４０の支持突起４
１に固定され（図示せず）、他方のアーム６９は、
２本のアームを有するレバー５０のアーム５３を
戻り止め要素５４と凹部５５とを係合させる方向
に偏向する。

戻り止め要素５４は、長さを変えることなくガ
イドシユー４０と連結される。ガイドブロツク３
１従つて蓋３も、長さを変えることなく、すなわ
ち、レバーばね４４のアーム４５によりガイドシ
ユー４０と連結される。蓋の両側に配置されるガ
イドシユー４０は、図示されている実施例におい
ては、水路７０により互いに堅固に連結される。
水路７０は、このため、ガイドシユー４０の支柱
７１に固定されている。水路７０は、従来のよう
に、蓋が閉鎖されたときに、蓋３の後縁部７と屋
根開口の後縁部６との間の隙間を埋め、雨水など
を導いて側方から雨樋２８に入れる。

次に、摺動傾斜屋根の機能方法を説明する。ま
ず、蓋３を第１図及び第７図に示される閉鎖位置
から第３図に示される上昇位置へ移動させるもの
と想定する。閉鎖位置において、戻り止め要素５
４はガイドレール１１の凹部５５と係合している
ので、ガイドシユー４０は摺動することなくガイ
ドレール１１に固定されている。これに対し、２
本のアームを有するレバー５０のフツク５７は制
御延長部分５８のカツプリング面６７と係合して
いない。従つて、ケーブル駆動機構が適切に駆動
されると、後方摺動シユー１６はガイドシユー４
０からはずれ、ガイドピン３８は、蓋３が上方へ
回動されるようにガイドブロツク３１のガイドス
リツトに沿つて摺動する。蓋３がレバーばね４４
のアーム４５を介してガイドシユー４０に関節連
結されているため、蓋３は、外方へ回動する間に
確実に案内されて、わずかに後方へ移動する。回
動し終わつた蓋３が再び閉鎖位置に戻るとき、蓋
は再びアーム４５を介して確実に案内されて、わ
ずかに前方へ移動する。回動して戻る間にもガイ
ドシユー４０は静止位置にとどまるので、蓋３
は、アーム４５を介して確実に制御されて、この
アームに関節式に担持される。従つて、蓋３が後
方固定屋根面８より下がることは全くない。

蓋３が第１図及び第７図に示される閉鎖位置に
あるとき、開放動作を開始するために、蓋３の後
縁部７を下降させる場合、ケーブル駆動機構が適
切に作動されると、ガイドピン３８はガイドブロ
ツクの閉鎖位置部分３５から出て、傾斜遷移部分
３６に入るので、下降運動が開始される。この運
動の中間位置は第４図及び第８図に示されてい
る。この下降運動において、後方摺動シユー１６
はガイドシユー４０に近づき、制御延出部分５８
の制御縁部６５は、下降運動が終了するときに、
２本のアームを有するレバー５０の上昇傾斜面６
３と接触する。後方摺動シユー１６が後方へ移動
し続けると、２本のアームを有するレバーのアー
ム５３は、回転コイルばね６８の力に反して上昇
するので、戻り止め要素５４はガイドレール１１
の凹部５５からはずれる。この状態が第９図に示
されている。この運動の間、２本のアームを有す
るレバー５０はその支持ピン５１を中心として回
動する。アーム５３が最初に上昇した後に、上昇
傾斜面６４は凹部５５の後縁部６６と接触し、そ
の結果、後方摺動シユー１６がさらに後方へ移動
し続ける間、戻り止め要素５４は完全に凹部５５
の外へ出る。このとき、２本のアームを有するレ
バー５０は、フツク５７が制御延出部５８のカツ
プリング面６７の背後に係合することによりフツ
ク５７が後方摺動シユー１６に結合されるように
十分に支持ピン５１を中心として回動する。この
時点で、ガイドピン３８は、ガイドブロツク３１
内のガイドスリツトの終端部分３７の後端に達す
るので、ケーブル駆動機構を作動し続けると、蓋
３はガイドピン３８の動きに伴なつて開放変位方
向に動く。同時に、ガイドシユー４０はレバーば
ね４４のアーム４５を介して変位される。ローラ
６１は、開放運動の間と閉鎖運動の間に共にガイ
ドレール１１のフランジ５９の上面でころがり、
その結果、フツク５７はカツプリング面６７と係
合した状態に保たれる。

変位して全体又は一部が収容開口９に収容され
た蓋３を閉鎖位置に戻す場合には、ケーブル駆動
機構を適切に作動して後方摺動シユー１６を前方
へ移動させる。しかしながら、機能的構成要素は
互いに第９図に示されるような相対位置をとつて
いるので、ガイドピン３８はガイドブロツク３１
のガイドスリツトにおいて、ガイドスリツトの傾
斜遷移部分３６の表面に対して、変位方向に力を
伝達するように作用せず、従つて、ガイドピン３
８は蓋３を前方へ動かすことができない。ガイド
ピン３８は、閉鎖運動の間も常に終端部分３７に
位置しており、蓋３を摺動運動させることはな
い。

閉鎖運動の間に蓋を変位搬送する効果は、２本
のアームを有するレバー５０と後方摺動シユー１
６の制御延出部分５８との間のカツプリング係合
により提供される。このカツプリング係合に伴な
つて、ガイドシユー４０と、当然のことながら水
路７０も変位し、蓋３も、ガイドブロツク３１及
びガイドシユー４０に関節連結されたレバーばね
４４のアーム４５により押される。蓋３の閉鎖方
向への変位運動は、戻り止め要素５４が再び凹部
５５に係合して、それと同時にフツク５７がカツ
プリング面６７からはずれるまで続く。第８図
は、ほぼこの位置に達した状態を示す。係合によ
つて、ガイドシユー４０は再び不動の状態に保持
されるので、駆動運動がさらに続けられると、後
方摺動シユー１６は再びガイドシユー４０から離
れる。しかしながら、蓋３はガイドブロツク３１
及びアーム４５を介して長さを変えることなくガ
イドシユー４０と連結されているので、ガイドピ
ン３８はガイドブロツク３１のガイドスリツトに
沿つて前方へ動き、終端部分３７を出た後、下方
へ移動して傾斜遷移部分３６にすべり込む。その
結果、蓋３はガイドピン３８がガイドブロツク内
のガイドスリツトの閉鎖位置部分３５に来るま
で、第１図及び第７図に示される最終的な閉鎖位
置に向かつて上昇する。以上の説明から明らかで
あるように、戻り止め要素５４と凹部５５との係
合及び対応する離脱、並びにフツク５７とカツプ
リング面６７との結合及び対応する離脱は自動的
に起こり、凹部５５の配置と関連して、後方摺動
シユー１６の駆動運動によつてのみ提供される。
また、蓋が閉鎖変位する間に、ガイドピン３８は
傾斜遷移部分３６に入らないため、蓋３の後縁部
７が上昇することはありえない。そして、ガイド
ピン３８は傾斜遷移部分３６の傾斜面に当接しな
いので、閉鎖変位により垂直方向の力は発生しな
い。実際には、変位運動の間に回転コイルばね６
８が戻り止め要素５４をガイドレール１１に圧接
するが、ローラ６１が設けられているため、この
圧接により生じる摩擦はわずかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、蓋を閉鎖した状態の摺動傾斜屋根の
部分縦断面図；第２図は、蓋を取除き、機能的構
成要素を取付けた摺動屋根枠の部分切欠き平面
図；第３図から第６図は、それぞれ蓋の様々な位
置を示す第１図と類似の縦断面図；第７図から第
９図は、第３図から第６図と同様に様々な位置に
ある蓋を示す拡大部分縦断面図；第１０図は、第
７図の屈曲した切断線−に沿つた部分断面
図；第１１図は、ガイドレール及びガイドレール
に形成された凹部の部分平面図；第１２図は、２
本のアームを有するレバーの平面図；及び第１３
図は、第１２図の線−に沿つた２本のア
ームを有するレバーの断面図である。 ２……屋根開口、３……蓋、１１……ガイドレ
ール、１５……前方摺動シユー、１６……後方摺
動シユー、３０……支持ブラケツト、３１……ガ
イドブロツク、３２……支持ピン、３８……ガイ
ドピン、４０……ガイドシユー、４２……植込み
ピン、４４……レバーばね、４５，４８……アー
ム、５０……２本のアームを有するレバー、５３
……アーム、５４……戻り止め要素、５５……凹
部、５６……アーム、５７……フツク、５８……
制御延出部分、６１……ローラ、６３，６４……
上昇傾斜面、６７……カツプリング面、６８……
回転コイルばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前方摺動シユー及び後方摺動シユーにより屋
   根開口の側方に固定されたガイドレールに沿つて
   変位可能に案内され、後方摺動シユーに作用し且
   つガイドレールに沿つて推進力を伝達するように
   変位可能に案内されるケーブルにより駆動され、
   前方摺動シユーに取付けられたピボツト軸受によ
   り摺動方向と直交する水平軸に対して回動自在に
   取付けられると共に、側縁部に沿つてガイドブロ
   ツクに固定される剛性の蓋を有し、後方摺動シユ
   ーに取付けられるガイドピンは前記ガイドブロツ
   クと係合し、それにより、蓋は、閉鎖位置から蓋
   の後縁部を固定屋根面より高く上昇させることに
   より前方ヒンジ式通気ダンパのように外方へ回動
   するか、又は蓋の後縁部が下降した後に、後方固
   定屋根面の下方へ移動することができ、蓋の両側
   にあるガイドレールにおいて屋根開口の後縁部の
   近傍に凹部が設けられ、蓋が変位するときを除い
   て、ばねを装荷された戻り止め要素は前記凹部に
   係合し、ガイドレールに沿つて変位可能に蓋の後
   縁部の近傍に位置するガイドシユーと、長さを変
   えることなく連結され、これによりガイドシユー
   は連結要素を介して蓋と連結し、従つて、この連
   結要素が摺動方向に位置する垂直の平面における
   回動運動のために、一方で蓋と関節連結し、他方
   ではガイドシユーと関節連結し、蓋が変位運動す
   る間に蓋の後縁部の下降位置を確保する要素が設
   けられている自動車の摺動傾斜屋根において、蓋
   ３の両側にそれぞれカツプリング要素５７が設け
   られ、戻り止め要素５４が凹部５５からはずれた
   とき、後方摺動シユー１６はカツプリング要素５
   ７により隣接するガイドシユー４０と確実に結合
   することができ、戻り止め要素５４が凹部５５に
   入るときには、後方摺動シユー１６はカツプリン
   グ要素５７によりガイドシユーからはずれること
   と、蓋の両側において、ガイドピン３８とガイド
   ブロツク３１との変位方向への力伝達係合は、蓋
   が閉鎖運動している間は解除されることを特徴と
   する自動車の摺動傾斜屋根。 ２ 前記戻り止め要素５４とカツプリング要素５
   ７は、前記ガイドシユー４０に回動自在に取付け
   られた２本のアーム５３，５６を有するレバー５
   ０のそれぞれのアームに配設されると共に、前記
   後方摺動シユー１６のガイドシユー４０への接近
   に伴ない、前記戻り止め要素５４を前記凹部５５
   と非係合状態にすると同時に、カツプリング要素
   ５７が前記後方摺動シユー１６とカツプリング係
   合することを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の自動車の摺動傾斜屋根。 ３ 前記後方摺動シユー１６に制御延出部分５８
   が固定され、前記２本のアームを有するレバーに
   配置される上昇傾斜面６３は制御延出部分５８と
   関連して、最初に前記戻り止め要素５４と凹部５
   ５との間の係合を解除すると共に、凹部の隣接す
   る縁部６６と関連する別の上昇傾斜面６４が前記
   戻り止め要素５４に設けられて、前記戻り止め要
   素５４と凹部５５との間の係合を最終的に解除す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項及び第
   ２項に記載の自動車の摺動傾斜屋根。 ４ 前記カツプリング要素は、前記２本のアーム
   を有するレバー５０の対応するアーム端に配置さ
   れ、制御延出部分５８のカツプリング面の背後６
   ７に係合するフツク５７として構成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第３項
   のいずれか１項に記載の自動車の摺動傾斜屋根。 ５ 前記２本のアームを有するレバー５０は、ば
   ね６８により前記戻り止め要素５４と凹部５５と
   を係合させる方向に偏位されることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項から第４項のいずれか１項
   に記載の自動車の摺動傾斜屋根。 ６ ころがりローラ６１が前記戻り止め要素５４
   に取付けられ、前記ローラは戻り止め要素を越え
   て突出し、前記戻り止め要素が前記凹部５５から
   はずれた後に、前記蓋が変位する間、前記ガイド
   レール１１に沿つてころがることができることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項から第５項のい
   ずれか１項に記載の自動車の摺動傾斜屋根。 ７ 前記連結要素は、外方へ回動した前記蓋３を
   閉鎖方向に偏位するレバーばね４４として構成さ
   れ、レバーばねの一方のアーム４５は前記ガイド
   ブロツク３１に関節連結され、螺旋コイル４３は
   前記ガイドシユー４０の植込みピン４２に圧接さ
   れ、他方のアーム４８はガイドシユーに当接して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項から
   第６項のいずれか１項に記載の自動車の摺動傾斜
   屋根。 ８ 前記ガイドブロツク３１に、ガイドスリツト
   終端部分３７と、それに連接し、前記蓋に隣接し
   て配置され且つ蓋と平行に延出する前方下向きに
   傾斜したガイドスリツト遷移部分３６とが設けら
   れ、前記ガイドピン３８は、前記蓋が変位運動す
   る間、前記ガイドスリツト遷移部分の面に当接す
   ることなく前記ガイドスリツト終端部分に位置し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項か
   ら第７項のいずれか１項に記載の自動車の摺動傾
   斜屋根。 ９ 前記蓋３の両側に配設される前記２つのガイ
   ドシユー４０は、公知のように、蓋が閉鎖位置に
   あるときに蓋の後縁部７と屋根開口の後縁部６と
   の間の〓間の下方に係合する水路７０により互い
   に堅固に連結されることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項から第８項のいずれか１項に記載の自
   動車の摺動傾斜屋根。