JPH0425885B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スライドルーフがルーフの外側をス
ライドするようにしたアウタスライドルーフ装置
に関する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフとしては、例え
ば、特開昭58−164922号公報に記載されたものが
知られている。

この従来装置は、駆動ワイヤにより伝達される
駆動力で起立・倒伏回動可能なリフターがスライ
ドルーフの下側に連結された構造である。

そして、スライドルーフを閉じた状態で駆動ワ
イヤを引くと、まず、リフターが起立回動して、
スライドルーフの後部が持ち上り（チルトアツ
プ）、この状態からさらに、駆動ワイヤを引くと、
リフターがスライドし、このリフターに同伴され
てスライドルーフがルーフの外側をスライドす
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の従来装置にあつては、１
本の駆動ワイヤにより、スライドルーフのチルト
アツプとスライドルーフのスライドとの両方を行
うことができ、駆動ワイヤの取り回しが簡単で装
置を単純化することができると共に、チルトアツ
プ作動とスライド作動とのタイミングも確実にな
るという利点は有しているが、スライドルーフを
チルトアツプさせるためのリフターが常時駆動ワ
イヤに連結されたままで、スライドルーフをスラ
イドさせる際に、リフターも一緒にスライドする
構造であるため、駆動ワイヤの負荷が大きくなつ
て、作動性が悪いという問題があり、かつ、モー
タ等の駆動装置としても駆動力の大きなものを要
し、装置の大型化及びコストアツプを招くという
問題があつた。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明は上述の問題を解決するため
に、車体ルーフに開口部が形成され、該開口部に
は、駆動ワイヤを介して駆動装置に接続されたス
ライドルーフが、ルーフの外側をスライド可能に
設けられ、該スライドルーフの後部と車体との間
には、前記スライドルーフの後部を上下動させる
チルト機構が設けられ、前記スライドルーフと駆
動ワイヤとの連結部分には、前記チルト機構の作
動中には駆動ワイヤがスライドルーフに対して遊
動して駆動力が伝わらないように遊動部が設けら
れたアウタスライドルーフ装置において、前記駆
動ワイヤと並列に、チルトガイドレールが車体に
設けられ、このチルトガイドレールを転動する前
側ローラと後側ローラを前後に有したチルトガイ
ドがスライド可能に設けられ、前記チルト機構
が、チルトガイドのスライドを介して作動可能に
チルトガイドに連結され、前記チルトガイドに対
し係合及び係合解除可能なチルト駆動伝達片が、
前記駆動ワイヤに設けられ、前記チルト駆動伝達
片は、チルトガイドが両ローラをチルトガイドレ
ール延在方向上に配置したスライド姿勢である
時、チルトガイドに対し前後に係合し、一方、チ
ルトガイドが後側ローラを前側ローラに対してチ
ルトガイドレール延在方向よりも上方に変位して
傾斜したリリース姿勢である時、チルトガイドに
対して前方に係合し後方に係合解除可能に形成さ
れ、前記後側ローラを上方に導いてチルトガイド
をリリース姿勢とするリリース部が、チルトガイ
ドレールの後部位置に、チルトガイドレールを後
上りに折曲して形成されている手段とした。

（作 用） 本発明のアウタスライドルーフ装置では、以下
に述べるように作動する。

まず、チルトアツプ時及びスライドルーフ開放
時には、駆動ワイヤを駆動装置により後方へ駆動
させると、駆動ワイヤはスライドルーフに対して
遊動すると共に、チルト駆動片と係合状態のチル
トガイドを後方スライドさせてチルト機構を作動
させ、スライドルーフの後部が上昇される。

そして、チルトガイドがチルトガイドレール後
端部のリリース部に達する後側ローラが上方へ導
かれ、チルトガイドがリリース姿勢となる。

よつて、駆動ワイヤをさらに後方に駆動すると
チルト駆動伝達片とチルトガイドとの係合が外
れ、チルト機構の上昇作動が停止されスライドル
ーフはチルトアツプ状態となる。

その後、駆動ワイヤのスライドルーフに対する
遊動が終了すると、スライドルーフへ駆動力が伝
えられ開方向へスライドされる。

次に、スライドルーフ閉時及びチルトダウン時
には、駆動ワイヤを駆動装置により前方へ駆動さ
せると、まず、スライドルーフが閉方向へスライ
ドされる。

そして、スライドルーフが開口部の前端に達し
チルトアツプ状態となると駆動ワイヤはスライド
ルーフに対して遊動し、それと共に、チルト駆動
伝達片はリリース姿勢のチルトガイドと前方に係
合状態となつて、駆動ワイヤの前方駆動に伴ない
チルトガイドを前方に移動させる。それにより、
後側ローラがリリース部を下方に導かれてチルト
ガイドがスライド姿勢となつてスライドし、それ
と共に、チルト機構が作動してスライドルーフの
後部を下降させる。

従つて、本発明のアウタスライドルーフ装置で
は、一本の駆動ワイヤでチルト機構を作動させる
と共に、スライドルーフをスライドさせることが
でき、さらに、スライドルーフをスライドさせる
際には、チルト機構を作動させるためのチルトガ
イドが駆動ワイヤ側のチルト駆動伝達片との係合
を解除して、駆動ワイヤの負荷とならなくなり、
操作力が軽くなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１０図に示す実施例の構成に
ついて説明する。

Ａは本発明実施例のアウタスライドルーフ装置
であつて、開口部１０，スライドルーフ２０，メ
インフレーム３０，ガイドフレーム４０，チルト
フレーム５０，チルト機構６０，電動モータ７
０，駆動ワイヤ８０を備えている。

前記開口部１０は、第２図の全体図に示すよう
に、車体１００のルーフ１０１に車幅全幅に亘つ
て形成されたもので、この開口部１０の前後に
は、前側固定ルーフ１０２と後側固定ルーフ１０
３とが設けられている。

また、第３図の断面図に示すように、前記前側
固定ルーフ１０２の後端部と後側固定ルーフ１０
３の前端部とにはそれぞれドリツプ１０４，１０
５が形成され、かつ、該ドリツプ１０４，１０５
の開口部側にはインナシール１０６，１０７がス
ライドルーフ２０の裏面に当接するようにして設
けられ、その反対側には前記スライドルーフ２０
の前後の外端に設けられたアウタシール２１と当
接する段部１０８，１０９が形成されている。

よつて、車室内はインナシール１０６，１０７
とアウタシール２１とによつて２重にシールされ
る。

尚、前記段部１０８，１０９は、スライドルー
フ２０の前後端の厚さとほぼ同じ寸法に形成さ
れ、アウタシール２１の下に隙間が生じないよう
になつている。

また、ドリツプ１０４，１０５にはピラー１１
２，１１３（第２図）内に配管されたドレーン
（図示省略）が設けられ、ドリツプ１０４，１０
５内の水は車外へ排水される。

前記スライドルーフ２０は、前記開口部１０を
開閉するもので、閉状態において、両固定ルーフ
１０２，１０３と同一面となるように形成される
と共に、開状態では後側固定ルーフ１０３の上側
に位置されるようスライドされる。

また、第１図，第８図に示すように前記スライ
ドルーフ２０の車体左右両側部分にはルーフサイ
ドレール部２２，２２が形成されている。このル
ーフサイドレール部２２の端部には、ドア内に出
入りするドアガラス（図示省略）の上端と当接し
て該部をシールするサイドシール２７が設けられ
ている。

また、前記スライドルーフ２０の前部裏面に
は、第３図，第６図に示すように、２枚のルーフ
ブラケツト２３，２３が並設され、かつ、第１
図，第８図に示すようにルーフサイドレール部２
２，２２の裏面にはサイドガイドレール２４，２
４が設けられている。

前記ルーフブラケツト２３には、前部下端部に
前部ガイドローラ２５が回転可能に設けられ、第
３図，第４図に示すように中央部分に後方に行く
にしたがつて下がるよう傾斜した遊動部としての
遊動長孔２６が形成されている（遊動長孔２６に
関しては後に詳細に説明する）。

前記メインフレーム３０は、前側固定ルーフ１
０２と後側固定ルーフ１０３とを連結して車体１
００の強度を保持すると共に、前記スライドルー
フ２０やガイドフレーム４０，チルトフレーム５
０，チルト機構６０，電動モータ７０等のスライ
ドルーフ２０をスライドさせるための機構を支持
するもので、このメインフレーム３０は、第１
図，第２図に示すように、開口部１０の中央部で
車体前後方向に延設され、スライダガイドレール
３１，駆動ワイヤガイドレール３２及びチルトガ
イドレール３３が設けられた主フレーム部３４
と、左右に延設された腕フレーム部３５と、で十
字形に形成され、また、第５図に示すように主フ
レーム部３４の前後端はそれぞれインナシール１
０６，１０７間で該インナシール１０６，１０７
より車室内側で両固定ルーフ１０２，１０３のイ
ンナパネル１１０，１１１に固着されている。

このように実施例装置Ａの電動モータ７０等の
駆動機構がインナシール１０６，１０７よりも室
内側に設けられているため、この駆動機構を防水
構造にする等の防水対策が不要である。

図中３６は取付ブラケツトであつて、インナパ
ネル１１０に溶着され、該取付ブラケツト３６に
メインフレーム３０がボルト止めされている。

尚、メインフレーム３０はブラケツトを介さず
に直接両固定ルーフ下面（インナパネル１１０）
に固定してもよい。

また、前記チルトガイドレール３３は、第１図
及び第１０図に示すように短いレールで後部には
上方に立ち上げられるように折曲されたリリース
部３７が形成されている。

また、スライダガイドレール３１と駆動ワイヤ
ガイドレール３２とは、第１図及び第６図に示す
ように、一体に形成され、後端にストツパ３８が
設けられている。

また、前記メインフレーム３０及び両固定ルー
フ１０２，１０３の車室内側は天井部材（図示省
略）で覆われている。

前記ガイドフレーム４０は、スライドルーフ２
０のスライドをガイドするもので、このガイドフ
レーム４０は、第１図に示すように、後部の左右
両側に腕部４１が形成されたＴ字型をしており、
前端部がスライドルーフ２０の前端よりも後下方
位置のメインフレーム３０の前端部に支持ブラケ
ツト４２と取付ブラケツト４３により支軸４３１
を中心に回動可能に支持され（第５図）、かつ、
腕部４１の両端はチルト機構６０の後記チルトリ
ンク６１の中間部に回動可能に支持されている。

また、このガイドフレーム４０には、第１図，
第７図に示すように、左右両側にルーフガイドレ
ール４４が設けられ、中央上部にチルトフレーム
ガイドレール４５が設けられ、このチルトフレー
ムガイドレール４５の前部両側には取付ブラケツ
ト挿通穴４６，４６が形成され、この取付ブラケ
ツト挿通穴４６の後方にはスプリング係止穴４７
が形成され、また、腕部４１の先端にはチルトリ
ンク結合ピン４８が設けられている（第８図）。

尚、前記ルーフガイドレール４４の前端部には
下方へ折曲された折曲部４９が形成されている。
このルーフガイドレール４４（含折曲部４９）に
後述のスライド伝達ピン８３５の先端のガイドロ
ーラ８３６及びルーフブラケツト２３のガイドロ
ーラ２５が挿入されている。

前記ルーフガイドレール４４とスライドルーフ
２０のルーフブラケツト２３に形成された遊動長
孔２６とは、第３図に示すように、スライドルー
フ２０を閉じた状態で、遊動長孔２６の方が下側
に配置され、かつ、遊動長孔２６の前端がルーフ
ガイドレール４４と重なるようにして交差するよ
う形成されている。

そして、この遊動長孔２６の後端位置でのルー
フガイドレール４４との上下差は、前記チルト機
構６０によつてスライドルーフ２０の後部を上昇
させた際に生じるスライドルーフ２０の回動（ち
なみに、スライドルーフ２０はガイドフレーム４
０に支持されているために、後部のみを上昇させ
た場合には、ガイドフレーム４０と共に支軸４３
１を中心に回動される）が、支軸４３１を中心と
せずにスライドルーフ２０前端のアウタシール２
１の付近位置を中心に行なわれるために必要な前
部の上昇量となるように形成されている。

また、ルーフブラケツト２３前部のガイドロー
ラ２５は、第４図に示すように、前記遊動長孔２
６の後端がルーフガイドレール４４と重なつたと
きには、ルーフガイドレール４４の折曲部４９の
上端に位置されるような位置関係で取付けられて
いる。

前記チルトフレーム５０は、ガイドフレーム４
０にスライド可能に設けられ、そのスライドによ
つて前記チルト機構６０を作動させるもので、こ
のチルトフレーム５０は、前記ガイドフレーム４
０と同様に左右に腕部５１が延設されたＴ字型状
に形成され、また、前端部の取付ブラケツト５２
を取付ブラケツト挿通穴４６から挿通させて前記
チルトガイドレール３３に設けられたチルトガイ
ド９０に連結され、かつ、腕部５１の先端には前
記スライドルーフ２０裏面、即ち、ルーフサイド
レール２２の内側に設けられたサイドガイドレー
ル２４内を転動するローラ５３，５３及びローラ
５３，５３を支持する支持ピン５４，５４が設け
られ（第８図）、また、裏面には前記ガイドフレ
ーム４０上面のチルトフレームガイドレール４５
に嵌め合わされてスライドするスライダレール５
５が設けられている（第７図）。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤ８０から
入力された駆動力をチルトフレーム５０へ伝達し
てチルトフレーム５０をスライドさせてチルト機
構６０を作動させるもので、このチルトガイド９
０は、第１０図に示すように、一側に前記メイン
フレーム３０のチルトガイドレール３３内を転動
する２個のチルトガイドローラ９２１，９２１が
設けられ、他側に伝達ローラ９２２，９２２が設
けられたローラリンク９２と、該ローラリンク９
２に一端を、前記チルトフレーム５０の取付ブラ
ケツト５２に他端を軸着された、Ｌ字形のチルト
ガイドリンク９３と、から構成されている。

また、前記チルトガイドリンク９３は、その折
曲部分に一端が取り付けられ、他端が前記ガイド
フレーム４０のスプリング係止穴４７に係止され
たスプリング９４により、後方斜上方、即ち、ガ
イドフレーム４０側へ引張られ、かつ、回動付勢
されており、第５図，第１０図に示すように、前
記ローラリンク９２の後部チルトガイドローラ９
２１がチルトガイドレール３３のリリース部３７
に達したときには、チルトガイドリンク９３はス
プリング９４によつて上方へ引き上げられると共
に回動される。

尚、前記リリース部３７は、後側のチルトガイ
ドローラ９２１を上方に導くことで、同軸に設け
られた伝達ローラ９２２，９２２を後記チルト駆
動伝達片８４に対して前方向へ係合可能で後方向
へ係合が外れて離脱可能なローラリンク９２が傾
いた状態にさせるものである。この傾いた状態が
請求の範囲のリリース姿勢に相当する。また、こ
のように傾く前の略水平な姿勢が、請求の範囲の
スライド姿勢に相当する。

前記チルト機構６０は、スライドルーフ２０の
後部両側に設けられ、スライドルーフ２０の後部
を上下させてスライドルーフ２０をチルトアツプ
させたり、チルトアツプ位置からチルトダウンさ
せたりするもので、このチルト機構６０は、チル
トリンク６１を備えている。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０
とメインフレーム３０の腕フレーム部３５の先端
部との間に回動可能に設けられ、略水平状態から
起立側へ、また、起立状態から水平側へ回動して
スライドルーフ２０の後部を上昇及び下降させる
もので、このチルトリンク６１は、第４図及び第
８図の断面図に示すように、中間部が前記ガイド
フレーム４０のチルトリンク結合ピン４８に回動
可能に軸着されると共に、前記チルトフレーム５
０の腕部５１の先端に設けられたチルトブラケツ
ト６２にスライド可能に支持され、かつ、下端部
が下側ピン６１１により前記腕フレーム部３５の
先端部に固定されたメインフレーム側ブラケツト
６３にスライド可能に軸支され、かつ、上端部が
上側ピン６１２で前記チルトブラケツト６２にス
ライド可能に支持されている。

前記メインフレーム側ブラケツト６３は、チル
トリンク６１を前後方向へスライドガイドする下
側ピンスライド孔６３１が形成されている。

前記チルトブラケツト６２は、チルトフレーム
５０に対して前記支持ピン５４，５４によつて固
定され、かつ、チルトフレーム５０のスライドに
伴う移動によつて前記チルトリンク６１を回動さ
せるための結合ピンスライド孔６２１及びガイド
長孔としての上側ピンスライド孔６２２とが形成
されている。

この上側ピンスライド孔６２２は前側上向きに
形成され、結合ピンスライド孔６２１とは前側に
行くほど距離が離れるように形成されている。

ここでさらに、チルト機構６０の作動について
説明する。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０
の閉状態で、第３図に示すように上側ピン６１２
及びチルトリンク結合ピン４８がそれぞれ上側ピ
ンスライド孔６２２及び結合ピンスライド孔６２
１の後端部に位置され、下側ピン６１１が下側ピ
ンスライド孔６３１の後端部に位置されている。

そこで、チルトフレーム５０が後方スライドさ
れてチルトブラケツト６２が後方移動されると、
上側ピン６１２，チルトリンク結合ピン４８はそ
れぞれ両孔６２２，６２１に対して前方側へスラ
イドされ、上側ピンスライド孔６２２が前上側上
向きで結合ピンスライド孔６２１から離れて行く
よう形成されているためチルトリンク６１は、ガ
イドフレーム４０に固定されたチルトリンク結合
ピン４８を中心に上側ピン６１２が上方移動され
るよう回動され、チルトブラケツト６２を持ち上
げ、それと共に、スライドルーフ２０の後部を持
ち上げる。

尚、チルトリンク結合ピン４８は、ガイドフレ
ーム４０の後部上昇回動に伴つて回動され、下側
ピン６１１は下側ピンスライド孔６３１を前方へ
スライドされる。

その後、第４図に示すように、下側ピン６１１
及び上側ピン６１２がそれぞれ両スライド孔６３
１，６２２の前端に達したところで、チルトリン
ク６１の回動が停止され、スライドルーフ２０の
上昇も停止されるものである。

以上のように、チルトリンク６１は単に下端を
中心とする回動とは異なつて下側ピン６１１が前
後にスライドするようにしてチルトリンク結合ピ
ン４８を中心に回動するために、第３図，第４図
を比較して解るように、その下端位置を中心に単
に揺動するリンクに比べると、その起立姿勢から
閉になるとき第３図のように下側ピン６１１の後
方スライド量だけ後側固定ルーフ１０３下にもぐ
り込ませることもできるので室内側への突出量が
少なくなり、また、このチルトリンク６１の回動
スペースは下端を中心に回動するリンクの回動ス
ペースに比べて回動半径が小さい分小さくなる。

前記電動モータ７０は、このアウタスライドル
ーフ装置Ａの駆動源となるもので、この電動モー
タ７０はメインフレーム３０の後端部の後側固定
ルーフ１０３の下方に配置され、駆動ワイヤ８
０，８０を引張り，押し出し可能に設けられてい
る。

前記駆動ワイヤ８０は、電動モータ７０の駆動
力をスライドルーフ２０やチルトフレーム５０等
へ伝えるもので、この駆動ワイヤ８０は、外周に
螺線状にワイヤが巻かれギヤが形成されたワイヤ
が用いられ、かつ、前記メインフレーム３０の駆
動ワイヤガイドレール３２内をスライド可能に設
けられ、先端にはスライダ８１が設けられてい
る。

前記スライダ８１は、第６図，第７図，第９図
に示すように、駆動ワイヤ８０に連結されるプレ
ート部８２と、該プレート部８２の外側に設けら
れたリンク部８３と、から構成され、プレート部
８２の下部にはローラ８２１，８２２が設けられ
ている。

前記プレート部８２の車体中央側には、前記チ
ルトガイド９０の伝達ローラ９２２，９２２に係
合可能なチルト駆動伝達片８４が立設されてい
る。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設け
られた一対の伝達ローラ９２２，９２２の間に出
入り可能に設けられ、かつ、上部が後方にゆくに
したがつて下がるように傾斜面が設けられてい
る。そして、駆動ワイヤ８０が遊動状態のスライ
ドルーフ２０が閉からチルトアツプ、チルトアツ
プから閉の間は該伝達片８４はローラ９２２，９
２２間にあり、駆動ワイヤ８０がスライドルーフ
２０に対して係合状態のスライド中はリリース部
３７に位置した後方のローラ９２２を前記傾斜面
によつて押し上げローラ９２２，９２２間から外
れている。

また、前記リンク部８３は、スライダブラケツ
ト８３１、スライダリンク８３２，８３３から構
成され、該スライダブラケツト８３１には長孔８
３４が形成され、該長孔８３４に、スライダリン
ク８３２の下端に設けられたピンがスライド可能
に挿入され、該ピンの先端に前記ローラ８２１が
設けられている。

また、前記スライダブラケツト８３１の先端に
はスライダリンク８３３が枢支され、スライダリ
ンク８３３の先端がスライダリンク８３２の中間
に枢支される。

前記スライダリンク８３２の先端には、前記ル
ーフブラケツト２３に形成された遊動長孔２６に
挿通されて前記ガイドフレーム４０のルーフガイ
ドレール４４に押し込まれるローラ８３６が先端
に設けられたスライド伝達ピン８３５が設けられ
ている。

次に、実施例の作動について説明する。

まず、スライドルーフ２０を開く場合について
説明する。

電動モータ７０を開駆動させると、駆動ワイヤ
８０が引張られ、第３図の状態からスライダ８１
が車体後方へスライドされる。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライ
ド伝達ピン８３５がルーフガイドレール４４及び
遊動長孔２６内をスライドし、同時に、スライダ
８１のチルト駆動伝達片８４に伝達ローラ９２２
で係合されたチルトガイド９０も後方へスライド
される。

このスライド伝達ピン８３５のスライドによつ
て、ルーフガイドレール４４及び遊動長孔２６の
両者が重なり合う位置が後方へ移動し、それによ
り、遊動長孔２６側のルーフブラケツト２３は上
昇されて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによつ
て、チルトガイド９０が連結されたチルトフレー
ム５０はガイドフレーム４０に沿つて後方へスラ
イドされ、このチルトフレーム５０の後方スライ
ドによつて、前述したように、チルト機構６０が
チルトアツプ作動を行い、チルトリンク６１が起
立方向へ回動される。

上述のルーフブラケツト２３の上昇を伴うチル
ト機構６０のチルトアツプ作動により、スライド
ルーフ２０は前端位置を中心に回動して後部が上
昇される。

そして、チルトリンク６１が完全に回動してチ
ルト機構６０のチルトアツプ作動が終了した時点
で、第４図に示すように、チルトガイド９０は、
ローラリンク９２の後端がリリース部３７に達
し、該リリース部３７の折曲形状にガイドされて
上方へ回動され、さらにチルト駆動伝達片８４の
上部の傾斜面に後方のローラ９２２が押し上げら
れ該伝達片８４との係合が外れた状態になると共
に、スプリング９４によつてその状態を保持され
ており、また、ルーフブラケツト２３は、スライ
ド伝達ピン８３５が遊動長孔２６の後端に達して
遊動関係を終えると共に、上昇が終了され、ま
た、ガイドローラ２５が折曲部４９の上端に位置
されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９
０の姿勢保持によつて、チルトフレーム５０のチ
ルト駆動伝達片８４によらない前方へのスライド
が規制されている。

このチルト機構６０のチルトアツプ作動が終了
したところで、電動モータ７０を停止させれば、
アウタスライドルーフ装置Ａはチルトアツプ状態
が保持される。

従つて、スライドルーフ５０の後部の上昇に伴
ない、スライドルーフ２０のチルトアツプ時の回
動中心がその前端のアウタシール２１の付近に位
置されるように、スライドルーフ２０の前部も上
昇されるため、アウタシール２１やインナシール
１０６が過大な力で押圧されたり、チルト機構６
０に過負荷がかかつたりせず、しかも、スライド
ルーフ２０の前端と前側固定ルーフ１０２との間
に隙間が生じることもない。

上述のチルトアツプ状態からさらに電動モータ
７０を駆動させると、スライダ８１のスライダリ
ンク８３２，８３３が起立されながら、スライド
伝達ピン８３５はルーフガイドレール４４内を後
方へ移動され、既にスライド伝達ピン８３５と遊
動関係でなくなつているルーフブラケツト２３を
介して伝達される駆動力によつて、スライドルー
フ２０は後方へスライドを開始する。

また、このようにスライドルーフ２０をスライ
ドさせる際に、駆動ワイヤ８０とチルトガイド９
０との連結が絶たれた状態となるので、チルトガ
イド９０及びチルト機構６０が電動モータ７０の
負荷となることはなく、作動性が良い。

尚、スライドルーフ２０のスライドに際して、
スライドルーフ２０の中央前部はルーフブラケツ
ト２３に設けられたガイドローラ２５とガイドフ
レーム４０のルーフガイドレール４４とによつて
スライドガイドされ、また、左右両側はルーフサ
イドレール部２２に設けられたサイドガイドレー
ル２４とチルトフレーム５０に設けられたローラ
５３，５３によりスライドガイドされる。

そして、スライダ８１がスライダガイドレール
３１の後端に設けられたストツパ３８に当接した
ところで、スライドルーフ２０のスライドが停止
され電動モータ７０の駆動が停止される。

次に、スライドルーフ２０を閉じる場合につい
て説明する。

電動モータ７０を閉駆動させると駆動ワイヤ８
０が押され、スライダ８１がスライダガイドレー
ル３１内を前方へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライ
ド伝達ピン８３５からルーフブラケツト２３へ駆
動力が伝達されてスライドルーフ２０は前方へス
ライドされ始める。このとき、遊動長孔２６の位
置がルーフガイドレール４４に対して下方へ移動
すると、スライド伝達ピン８３５は遊動長孔２６
内を遊動してしまうが、ガイドローラ２５によつ
てルーフブラケツト２３がルーフガイドレール４
４に対して下降するのが妨げられるため、スライ
ド伝達ピン８３５は、遊動することなく駆動力を
伝達する。

その後、スライドルーフ２０の前端が前側固定
ルーフ１０２の段部に達して、チルトアツプ状態
になつたところで、ルーフブラケツト２３のガイ
ドローラ２５はルーフガイドレール４４の折曲部
４９の上端に達し、また、チルト駆動伝達片８４
はローラリンク９２の前側の伝達ローラ９２２に
当接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９
２２を押圧するとローラリンク９２及びチルトガ
イドリンク９３はスプリング９４の付勢力に抗し
て回動及び前方移動され、それによつて、チルト
ガイドローラ９２１がリリース部３７から離れる
とチルトフレーム５０に対する位置規制力が無く
なり、チルトガイド９０及びチルトフレーム５０
は前方へスライドされ、チルト機構６０がチルト
ダウン作動を開始してスライドルーフ２０の後部
が下降する。

また、スライドルーフ２０の前部においては、
ガイドローラ２５が折曲部４９に達したことでル
ーフブラケツト２３の前方スライドが規制される
と共に、下方移動可能となり、スライド伝達ピン
８３５は遊動長孔２６内の遊動を開始して、その
伝達駆動力はスライドルーフ２０の前部を下降さ
せるよう作用される。

その後、チルトガイド９０がチルトガイドレー
ル３３の前端に達し、かつ、スライド伝達ピン８
３５が遊動長孔２６の前端に達したところで、ス
ライドルーフ２０は完全に閉じられて、電動モー
タ７０の駆動が停止される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、チルトガイドのチルト駆動伝達片との
係合部分はチルト駆動伝達片と前後方向に係合可
能であれば伝達ローラに限らない。

また、チルトガイドからの駆動力をチルト機構
へ伝えるものであれば実施例のチルトフレームに
限らずロツド等を用いてもよい。

また、チルト駆動伝達片を設ける位置は駆動ワ
イヤの先端部に限られない。

また、実施例では駆動装置として電動モータを
用いたが、電気以外のものを駆動源とするモータ
等他の装置を用いてよいし、駆動装置を用いずに
手動により作動するようにしてもよい。

また、チルト機構は、走行中のガタつき防止等
のために複数のリンクで支持するものを用いても
よいし、パンタグラフ状のもの等他のものを用い
てもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のアウタスライド
ルーフ装置では、チルト機構を作動させてスライ
ドルーフのチルトアツプを終えた後には、駆動ワ
イヤのチルト駆動伝達片とチルトガイドとの係合
が外れて、チルトガイド及びチルト機構は、駆動
装置に対する負荷とならなくなつて操作力が軽く
なるもので、作動性が向上するという効果が得ら
れ、さらに、このように負荷が軽くなるのでモー
タ等の駆動装置の出力を軽減して装置の小型化及
びコストダウンを図ることができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のアウタスライドルーフ
装置の主要部を示す分解斜視図、第２図は実施例
装置を示す全体図、第３図〜第５図は実施例装置
の作動を示す断面図、第６図は第４図のＸ−Ｘ断
面図、第７図は第４図のＹ−Ｙ断面図、第８図は
第４図のＺ−Ｚ断面図、第９図は実施例装置の要
部を示す側面図、第１０図は実施例装置の要部を
示す斜視図である。 １０……開口部、２０……スライドルーフ、２
６……遊動長孔（遊動部）、３３……チルトガイ
ドレール、３７……リリース部、６０……チルト
機構、８０……駆動ワイヤ、８４……チルト駆動
伝達片、９０……チルトガイド、１０１……ルー
フ、９２１……チルトガイドローラ（ローラ）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体ルーフに開口部が形成され、 該開口部には、駆動ワイヤを介して駆動装置に
   接続されたスライドルーフが、ルーフの外側をス
   ライド可能に設けられ、 該スライドルーフと車体との間には、前記スラ
   イドルーフの後部を上下させるチルト機構が設け
   られ、 前記スライドルーフと駆動ワイヤとの連結部分
   には、前記チルト機構の作動中には駆動ワイヤが
   スライドルーフに対して遊動して駆動力が伝わら
   ないようにする遊動部が設けられたアウタスライ
   ドルーフ装置において、 前記駆動ワイヤと並列に、チルトガイドレール
   が車体に設けられ、 このチルトガイドレールを転動する前側ローラ
   と後側ローラを前後に有したチルトガイドがスラ
   イド可能に設けられ、 前記チルト機構が、チルトガイドのスライドを
   介して作動可能にチルトガイドに連結され、 前記チルトガイドに対し係合及び係合解除可能
   なチルト駆動伝達片が、前記駆動ワイヤに設けら
   れ、 前記チルト駆動伝達片は、チルトガイドが両ロ
   ーラをチルトガイドレール延在方向上に配置した
   スライド姿勢である時、チルトガイドに対し前後
   に係合し、一方、チルトガイドが後側ローラを前
   側ローラに対してチルトガイドレール延在方向よ
   りも上方に変位して傾斜したリリース姿勢である
   時、チルトガイドに対して前方に係合し後方に係
   合解除可能に形成され、 前記後側ローラを上方に導いてチルトガイドを
   リリース姿勢とするリリース部が、チルトガイド
   レールの後部位置に、チルトガイドレールを後上
   りに折曲して形成されていことを特徴とするアウ
   タスライドルーフ装置。