JPH0547688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、リツドがルーフの外側をスライドし
て開口部を開閉する自動車用アウタスライドルー
フ装置に関する。

（従来の技術） 従来の自動車用アウタスライドルーフ装置とし
て、例えば、特開昭60−15223号公報に記載され
ているような装置が知られている。

この従来装置は、ルーフに開口部が開口される
と共に、その後方に後部ルーフが設けられ、前記
開口部を開閉するリツドが設けられ、該リツドの
前部を支持してスライドガイドする前側ガイドレ
ールが設けられ、前記リツドの後端に一端が軸支
され他端が後部ルーフに軸支されたアームが設け
られたものであつた。

従つて、アームがルーフ側の他端を支点として
回動することでリツドは後端部をアーム一端の回
動軌跡に沿つて回動して後方移動し後部ルーフ上
に移動され開口部が開口されるものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら上述の従来装置にあつては、アー
ムの回動によりルーフを移動させるから、アーム
の長さを移動距離の1/2つまり開口部の前後寸法
の1/2か実際にはそれよりも少し長くしなければ
ならず、それによつて、アームの他端を中心に回
動して移動するリツド後部における開閉時の上下
移動量が大きくなつてしまうという問題点があ
り、また、リツドが後部ルーフ上に配置されるの
で後部ルーフの前後寸法と開口部の前後寸法とを
ほぼ等しくしなければならず、開口部の大きさを
大きくできないという問題点もあつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的とするもので、その目的達成のために本考
案では、車体のルーフにルーフ開口部が開口され
ると共に、車外側にスライドしてルーフ開口部を
開閉するリツドが設けられ、前記ルーフ開口部後
方の車体にバツクウインドが設けられると共に、
該バツクウインドの左右位置にリヤピラーが設け
られ、前記リツド後部に設けられた後部スライダ
をスライドガイドする後側ガイドレールが前記リ
ヤピラーに沿つて設けられ、該後側ガイドレール
の前後端部には、前記後部スライダがリツド全閉
位置から開方向へスライドすることで後部スライ
ダを上昇させ、その逆の全閉位置への閉方向へス
ライドすることで後部スライダを下降させるよう
にスライドガイドする前側チルト部と、後部スラ
イダが開方向へスライドして全開位置直前で後部
スライダを下降させ、その逆の全開位置から閉方
向へスライドすることで後部スライダを上昇させ
る後側チルト部と、が設けられている手段とし
た。

（作用） 従つて、本考案の自動車用アウタスライドルー
フ装置では、リツド開時には、後部スライダが後
側ガイドレールでスライドガイドされると、まず
後側ガイドレールの前側チルト部で上昇ガイドさ
れ、それによつてリツド後部が上昇されチルトア
ツプが成される。そして、後部スライダが後側ガ
イドレールの後端部までスライドガイドされると
今度は後側チルト部において下降ガイドされリツ
ドはチルトダウンされると共に、バツクウインド
上に配置されることとなる。

逆に、リツド閉時には後側チルト部によりチル
トアツプが成され、前側チルト部の直前で通常の
チルトアツプ状態となり、さらに、前側チルト部
を通過することでチルトダウンされる。

従つて、本考案ではリツドのチルトアツプとチ
ルトダウンが後側ガイドレールによる後部スライ
ダのスライドガイドにより成されるから、リツド
の上下動が必要以上に大きくならないようにでき
る。

また、開口時にはリツドがバツクウインド上に
配置されるから、開口部を後部ルーフよりも大き
くできる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１２図に示す第１実施例の自
動車用アウタスライドルーフ装置の構成について
説明する。

この第１実施例装置は、第１図に示す自動車１
に設置されているもので、装置の構成を説明する
に当り、最初にこの自動車１の車体構造について
説明する。

この自動車１は、第１，５図に示すように、一
般にハツチバツククーペと呼ばれる形式のもので
車体１００のルーフ１２０の後部にバツクドア１
３０が設けられている。

また、前記ルーフ１２０には、前部ルーフ１２
２の後方でルーフ１２０の全幅に亘つてルーフ開
口部１０が形成され、このルーフ開口部１０の中
央には、前端部を前部ルーフ１２２に固定され、
後端部をレールルーフリヤ１２１に固定された中
央バー１７０が前後方向に延設されている。

この中央バー１７０は、第６図に示すように、
下側に補強部材１７１を設けることで閉断面形状
に形成され、左右側面に沿つて前後方向に前側ガ
イドレール５０が設けられ、さらにこの中央バー
１７０の下側はガーニツシユ１７２で覆われてい
る。

そして、レールルーフリヤ１２１の左右両端部
にはセンタピラー１１０が連結され、このセンタ
ピラー１１０の前側にはサイドウインド１４１を
有するサイドドア１４０が設けられ、さらに、こ
のセンタピラー１１０の後側にはリヤピラー１６
０が後ろ下方に延設されると共に、このリヤピラ
ー１６０の下側にリヤサイドウインド１５０が設
けられている。

前記左右のリヤピラー１６０間にはドア開口部
１９０が開口されると共に、このドア開口部１９
０を開閉するバツクドア１３０が設けられてい
る。

このバツクドア１３０は、前記レールルーフリ
ヤ１２１にヒンジ結合され、第９，１０図に示す
ように、バツクウインド１３１とそのガラス周縁
の下側に設けられたドアフレーム１３２とで構成
され、また、第９図に示すように、バツクドア１
３０の左右両側端と左右のリヤピラー１６０の立
壁１６３に対して間隙部boを形成して設けられ
ている。

また、前記バツクドア１３０は、第１０図に示
すように、前端部にウエザストリツプ１３３が設
けられている。

尚、第９図に示すように、間隙部boの下方位
置のリヤピラー１６０には、段部１６５が形成さ
れ、さらに、この段部１６５の内側にはドリツプ
１６１が延設され、ドリツプ１６１の先端部には
バツクドア１３０に当接してシールするウエザス
トリツプ１６２が設けられている。

次に、第１実施例の自動車用アウタスライドル
ーフ装置の主要部について説明すると、この装置
は、第１，５図に示すように、ルーフ開口部１
０、リツド２０、前部ローラ３０、後部スライダ
４０、前側ガイドレール５０、後側ガイドレール
６０、モータ７０を主要な構成としている。

リツド２０は、前記ルーフ開口部１０を開閉す
るもので、このリツド２０は、第１，１０図に示
すように、１枚の透明のガラス板の外側縁部の車
内側を鉄製のフレーム２００で囲んで形成されて
おり、全閉位置ａ第５，１０図では、前端部のウ
エザストリツプ２３が前部ルーフ１２２に当接さ
れ、後端がバツクドア１３０のウエザストリツプ
１３３と突き合わされ、かつ、後端部のウエザス
トリツプ２４がレールルーフリヤ１２１に圧接さ
れ、リツド２０後端部でレールルーフリヤ１２１
を覆うように配置されている。

また、第８図に示すように、リツド２０の左右
両側にはレールルーフサイド２１が形成され、こ
のレールルーフサイド２１にはサイドウインド１
４１に当接するウエザストリツプ２２が設けられ
ている。

また、このリツド２０の前部の裏面には、中央
部において第６図に示すように、前記前側ガイド
レール５０にスライド可能に支持された前側スラ
イド部材としての前部ローラ３０がブラケツト２
５により取り付けられ、このリツド２０の左右後
側部分の裏面には、第９図に示すように、後側ガ
イドレール６０にスライド可能に支持された後部
スライダ４０がブラケツト２６により取り付けら
れている。このブラケツト２６は、第９図に示す
ように、前記間隙部boから段部１６５側へ挿入
された状態で設けられる。

尚、前記リツド２０の周縁部及び中央前後方向
部にはマスキングが施され、車体外側から前記フ
レーム２００やブラケツト２５が見えないように
なつている。

後部スライダ４０は、第２図に示すようにワイ
ヤ７１でモータ７０に連結されたスライダ基部４
１と、該スライダ基部４１と前記ブラケツト２６
とを連結するくの字形に折曲された２枚のチルト
リンク４２とで構成されている。

そして、前記チルトリンク４２は、一端部がブ
ラケツト２６にピン４４で枢着され、他端側がス
ライダ基部４１の立片４１２にピン４３で枢着さ
れ、かつ、他端同士がピン４６で連結され、さら
に、ピン４４の外側には第１ローラ４５が設けら
れ、また、ピン４３と４４の中間位置にも第２ロ
ーラ４７，４７が設けられている。ピン４６はチ
ルトリンク４２の一端が上方へ所定角回動したと
きに立片４１２に当接するストツパに形成されて
いる。

両ガイドレール５０，６０は、前記リツド２０
をルーフ開口部１０を閉じた全閉位置ａ第５，１
０図からバツクウインド１３１上にバツクウイン
ド１３１に沿つて配置される全開位置ｂ第１，１
２図までの間でスライドガイドするもので、前側
ガイドレール５０は、第１，６図に示すように、
中央バー１７０に沿つて前部ローラ３０を支持し
た状態で設けられ、後側ガイドレール６０は、第
１，９図に示すように、リヤピラー１６０の段部
１６５に後部スライダ４０を支持した状態で設け
られている。

この後側ガイドレール６０は、第２図に示すよ
うに、前側から順に前側チルト部としてのレール
トツプ部材６１、レール本体６２、後側チルト部
としてのレールエンド部材６３の３部材で構成さ
れている。

前記レールトツプ部材６１は、スライダ４０が
開方向へスライドした時にリツド２０をチルトア
ツプさせるもので、このレールトツプ部材６１に
は、第３図に示すように、前記第１ローラ４５が
転動可能な斜め下方に円弧を描いて傾斜した第１
ローラ用溝６１１が形成されると共に、その下側
には同様の第２ローラ４７が転動可能な第２ロー
ラ用溝６１２が形成されている。

前記レール本体６２には、前記後部スライダ４
０のスライダ基部４１がスライド可能に挿入され
るスライダ用溝６２１が形成されると共に、前記
第２ローラ用溝６１２に連続するローラ用溝６２
２が形成され、またレール本体６２の上面６２３
は、前記第１ローラ用溝６１１に連続するよう形
成されている。

また、スライダ用溝６２１の一側には前記ワイ
ヤ７１が挿通されるワイヤ用溝６２５が形成され
ている。

前記レールエンド部材６３には、第４図に示す
ように、両ローラ４５，４７の上下動をガイドす
るガイド溝６３１と、第１ローラ４５の上下動を
ガイドするガイド片６３２と、前記スライダ基部
４１をガイドするスライダ用溝６３３とが形成さ
れている。

前記ガイド溝６３１及びガイド片６３２は、前
記リツド２０を全開位置ｂまで後方スライドさせ
たとき、スライダ４０のチルトリンク４２を下降
させ、リツド２０の後端部をバツクウインド１３
１に近接するまで下げさせて、リツド２０をバツ
クウインド１３１に沿わせるものである。

モータ７０は、前記リツド２０のチルト及びス
ライドさせる駆動源となるもので、前記後側ガイ
ドレール６０のスライダ用溝６２１に形成されて
いるワイヤ用溝６２５内に配索されたワイヤ７１
を押し引き自在に設けられ、このモータ７０は、
第５，１０図に示すように、車体後端部のバツク
パネル１８０内に設置されている。また、このモ
ータ７０の設置個所は、主要部を防水可能にバン
パフエイシヤ１８１に覆われると共に、ライセン
スプレート１０１で開閉自在に覆われており故障
時にはライセンスプレート１０１を開いてハンド
ル７２で駆動できるようになつている。尚、第１
０図の１８２はハンドル７２を差し込むためのハ
ンドル用穴を示す。

また、前記モータ７０は車室内に設けられた操
作スイツチ（図示省略）により操作され、この操
作スイツチは、off、チルトアツプ、開、閉のポ
ジシヨンを有している。

次に、実施例の作用について説明する。

全閉時 全閉時においてリツド２０は、第１０図に示
すように、前端部のウエザストリツプ２３が前
部ルーフ１２２に当接し、左右のウエザストリ
ツプ２２がサイドウインド１４１の上端に当接
し第８図、後端部のウエザストリツプ２４がレ
ールルーフリヤ１２１に当接して、ルーフ開口
部１０をシールした状態で閉じている。

チルトアツプ時 操作スイツチをチルトアツプのポジシヨンに
するとモータ７０が所定量駆動して後部スライ
ダ４０が後側ガイドレール６０内を所定量だけ
後方へスライドする。

この後部スライダ４０は、リツドが全閉位置
ａであるときには、スライダ基部４１がレール
本体６２の前端近くに配置されており、また、
チルトリンク４２の第１ローラ４５がレールト
ツプ部材６１の第１ローラ用溝６１１の下端に
配置されており、また、第２ローラ４７が第２
ローラ用溝６１２の下端に配置されている。

そこで、ワイヤ７１の巻取りでスライダ基部
４１が後方に移動すると、両ローラ４５，４７
が両ローラ用溝６１１，６１２にガイドされる
ことでチルトリンク４２が上方へ回動され、そ
れに伴なつてブラケツト２６が僅かに後方移動
すると共に上昇され、リツド２０は、第１１図
に示すような、前端部のウエザストリツプ２３
がドリツプ１２３のシール材１２７に当接し、
後部が上昇したチルトアツプ状態となる。

リツド開時 操作スイツチを開ポジシヨンにするとモータ
７０は、スイツチポジシヨンをoffにするかリ
ツド２０が全開位置ｂに移動するまで駆動す
る。

この駆動により後部スライダ４０は、後方へ
スライドされ、このとき、第１ローラ４５がレ
ールトツプ部材６１の第１ローラ用溝６１１か
らレール本体６２の上面６２３へ移動しこの上
面６２３上を転動し、また、第２ローラ４７が
レールトツプ部材６１の第２ローラ用溝６１２
からレール本体６２のローラ用溝６２２内へ移
動してこの溝６２２内を転動し、また、スライ
ダ基部４１がスライダ用溝６２１内をスライド
する。

このようにして、後部スライダ４０は、上述
のチルトアツプ位置から後側ガイドレール６０
を後方へスライドし、それと共に、間隙部bo
で後部スライダ４０とリツド２０を連結するブ
ラケツト２６はこの間隙部boを後方へスライ
ドする。

また、この後部スライダ４０がスライドする
と共に前部ローラ３０は、リツド２０の前部を
支持した状態で前側ガイドレール５０内を転動
し、これによりリツド２０は後方へ両ガイドレ
ール５０，６０にガイドされて後方へスライド
する。

リツド全開時 上述の開作動によつて後部スライダ４０がレ
ールエンド部材６３に達すると、リツド２０が
バツクドア１３０のバツクウインド１３１の上
方に移動し、第４図に示すように、まず、第２
ローラ４７がガイド溝６３１にガイドされ下方
へ移動し、さらに、その第２ローラ４７の下方
移動に伴なつて第１ローラ４５もガイド片６３
２及び、ガイド溝６３１にガイドされて下方移
動し、チルトリンク４２が下方に回動される。
尚、この後部スライダ４０のスライド時に両ロ
ーラ４５，４７は後側ガイドレール６０を挟持
し、リツド２０の荷重を分散して支持すること
ができ荷重負担が減つて耐久性が向上するもの
である。

そして、このチルトリンク４２の下方回動に
よつてリツド２０の後端が下降して、第１２図
に示すように、リツド２０はバツクウインド１
３１に沿つて配置され、車体１００から大きく
突出されない。

尚、この全開時においてリツド２０は、ワイ
ヤ７１を介して連結されている駆動停止状態の
モータ７０によつて閉方向へスライドすること
が規制されている。

リツド閉時 リツド２０の開状態において操作スイツチを
閉ポジシヨンにすると、モータ７０は駆動して
後部スライダ４０は後側ガイドレール６０を前
方にスライドする。

リツド２０を全開位置ｂから閉じるときに
は、モータ７０の駆動によつて、後部スライダ
４０の第１ローラ４５がまずガイド溝６３１に
沿つて上昇し、さらに、第１ローラ４５はガイ
ド溝６３１から出た後も、ガイド溝６３１に沿
つた第２ローラ４７の上昇に伴なつてガイド片
６３２に沿つてレール本体６２の上面６２３ま
で上方移動し、チルトリンク４２が上方に回動
される。

そして、第２ローラ４７はガイド溝６３１か
ら出た後、レール本体６２のローラ用溝６２２
へ移動する。このようにして、後部スライダ４
０が後側ガイドレール６０に沿つて移動するの
に伴つてリツド２０は前方へスライドする。

この後、後部スライダ４０が、第８図のレー
ルトツプ部材６１により下方にガイドされるこ
とで、リツド２０はチルトダウンし上述の全閉
状態となる。

以上のように、実施例の自動車用アウタスライ
ドルーフ装置にあつては、後側ガイドレール６０
による後部スライダ４０のスライドガイドにより
リツド２０がチルトアツプ及びチルトダウンされ
るから、リツド２０のスライド作動時における上
下移動量を小さくできる。

また、全開時においてリツド２０はバツクドア
１３０のバツクウインド１３１上に重なるように
配置されるため、ルーフ１２０の殆どをルーフ開
口部１０とし開口部を大きくすることができる。

加えて、この実施例装置にあつては、後側ガイ
ドレール６０がバツクドア１３０とリヤピラー１
６０との間に形成された間隙部bo内に設けられ
ているから、後側ガイドレール６０が外部に露出
されず、外部から見えず外観が向上すると共に、
この後部ガイドレール６０により風切り音が発生
することがないという効果が得られる。

しかも、この間隙部boは通常においてバツク
ドア１３０とリヤピラー１６０との間に形成され
るものであるから、容易に形成され、しかも、新
たに溝を形成したりするのに比べて強度的に高い
という効果が得られる。

また、リツド２０がガラス製であるので、バツ
クウインド１３１がリツド２０に覆われても後方
視界が妨げられない。

さらに、モータ７０をバツクドア１３０の後端
部下方のバツクパネル１８０内に設けたため、従
来のようにルーフ１２０内に設ける場合に比べ、
スペース的なゆとりがあつて設置が容易であり、
また、後方視界を妨げることもなく、さらに、ラ
イセンスプレート１０１を開けて操作することも
でき、メンテナンス性も非常によい。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例ではリツドでレールル
ーフリヤを覆うようにしたが、通常のもののよう
に後部にルーフが車体外表に面するようにしても
よい。

また、実施例ではバツクウインドをバツクドア
に設けた例を示したが車体に直接設けてもよい。

また、実施例では、一般にＴバールーフと呼ば
れるタイプのスライドルーフを示したが、ルーフ
開口部の左右にもルーフが設けられているタイプ
のものや、また、中央バーが無いタイプの物など
実施例で示した以外のタイプのスライドルーフに
も適用できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車用アウタ
スライドルーフ装置では、リツドのチルトアツプ
とチルトダウンを後側ガイドレールのスライドガ
イドで行うようにし、かつ、後側ガイドレールを
バツクウインド左右のリヤピラーに配置した手段
としたために、リツドの上下動が必要以上に大き
くならないようにできると共に、ルーフにおける
開口部を大きくすることができるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案第１実施例の自動車用アウタ
スライドルーフ装置を示す全体斜視図、第２図は
第１実施例装置の要部を示す分解斜視図、第３図
及び第４図は第１実施例装置の要部を示す断面
図、第５図は第１実施例装置を示す全体斜視図、
第６図は第１実施例装置の要部を示す（SA−
SA）断面図、第７図は第１実施例装置の要部を
示す（SB−SB）断面図、第８図は第１実施例装
置の要部を示す（SC−SC）断面図、第９図は第
１実施例装置の要部を示す（SD−SD）断面図、
第１０図〜第１２図は、第１実施例装置の作動を
示す説明図である。 １０……ルーフ開口部、２０……リツド、４０
……後部スライダ、６０……後側ガイドレール、
６１……レールトツプ部材（前側チルト部）、６
１１……第１ローラ用溝（前側チルト部）、６１
２……第２ローラ用溝（前側チルト部）、６３…
…レールエンド部材（後側チルト部）、６３１…
…ガイド溝（後側チルト部）、１００……車体、
１２０……ルーフ、１３１……バツクウインド、
１６０……リヤピラー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のルーフにルーフ開口部が開口されると共
   に、車外側にスライドしてルーフ開口部を開閉す
   るリツドが設けられ、 前記ルーフ開口部後方の車体にバツクウインド
   が設けられると共に、該バツクウインドの左右位
   置にリヤピラーが設けられ、 前記リツド後部に設けられた後部スライダをス
   ライドガイドする後側ガイドレールが前記リヤピ
   ラーに沿つて設けられ、 該後側ガイドレールの前後端部には、前記後部
   スライダがリツド全閉位置から開方向へスライド
   することで後部スライダを上昇させ、その逆の全
   閉位置への閉方向へスライドすることで後部スラ
   イダを下降させるようにスライドガイドする前側
   チルト部と、後部スライダが開方向へスライドし
   て全開位置直前で後部スライダを下降させ、その
   逆の全開位置から閉方向へスライドすることで後
   部スライダを上昇させる後側チルト部と、が設け
   られていることを特徴とする自動車用アウタスラ
   イドルーフ装置。