JPH0612977Y2 - 自動車用アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、リッドがルーフの外側をスライドして開口部
を開閉する自動車用アウタスライドルーフ装置に関す
る。

（従来の技術） 従来の自動車用アウタスライドルーフ装置として、例え
ば、特開昭５９−１４３７１９号公報に記載されている
ような装置が知られている。

この従来装置は、前部ルーフと後部ルーフとの間に開口
部が開口され、開口部中央に前側ガイドレールが前後方
向に延設され、後側ルーフの左右両側部に後側ガイドレ
ールが前後方向に延設され、両ガイドレールにリッドが
スライド自在に支持され、後部ルーフの上方へリッドを
移動させて開口部が開放されるものであった。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の従来装置にあっては、後部ルーフ
に上方へ開口して前後に延びるガイドレール用溝を設
け、このガイドレール用溝内に後側ガイドレールを設け
た構造であったために以下に列挙する問題点があった。

ガイドレール用溝をプレス成形による凹溝にした場合
には、後側ガイドレールを収納するための幅及び深さが
必要となって、特に上端部において幅が広くなってしま
い、このルーフ上に形成されるガイドレール用溝に、ゴ
ミ詰まりが生じ易かったり、また、風圧で風切り音が発
生したりする恐れがあり、加えて、見映えも悪くなり易
い。

そのために、ガイドレール用溝をルーフパネルの切欠に
よる切欠溝にすると、この溝から車室側への水の浸入を
確実にシールする構造が必要となるし、また、ガイドレ
ールをルーフパネルに支持するために、ガイドレールを
ルーフパネルにガイドレールの全長に亘って支持する支
持部材が必要となり構造が複雑になってしまう。更に、
ガイドレールの前後端をルーフパネルに支持すると、ガ
イドレールの中央部の剛性が不利になるため、ガイドレ
ール全体の板厚を厚くする必要がある。

後側ガイドレールを後部ルーフに設けるために、開口
部をルーフ全体に亘って開口することができず、開口面
積が小さくなって大きな開放感が得られない。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決することを目的と
するもので、その目的達成のために本考案では、車体の
ルーフに開口部が開口され、該開口部をスライドにより
開閉するリッドが設けられ、車体の左右のリヤピラー間
にバックウインドが設けられ、前記車体には前記リッド
の前部をスライドガイドする前側ガイドレールが設けら
れると共に、前記左右のリヤピラーが閉断面に形成さ
れ、該リヤピラーに、前記リッドの後部をスライドガイ
ドして該リッドをバックウインド上に移動させる後側ガ
イドレールが取り付けられている手段とした。

（作用） 上述のように構成した本考案の自動車用アウタスライド
ルーフ装置では、リッドは、前部を前側ガイドレールに
ガイドされると共に、後部左右をリヤピラーに設けられ
た後側ガイドレールにガイドされて開閉スライドを行な
い、全開時には、リッドはバックウインド上に配置され
る。

また、後側ガイドレールは、リヤピラーに設けられるた
めに、開口部をルーフ後端部まで形成することが可能と
なる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１２図に示す第１実施例の自動車用ア
ウタスライドルーフ装置の構成について説明する。

この第１実施例装置は、第１，２図に示す自動車１に設
置されているもので、装置の構成を説明するに当り、最
初にこの自動車１の車体構造について説明する。

この自動車１は、図示するように、一般にハッチバック
クーペと呼ばれる形式のもので、車体１００のルーフ１
２０の後部にバックドア１３０が設けられている。

また、第１，２図に示すように、前記ルーフ１２０に
は、前部ルーフ１２２の後方でルーフ１２０の全幅に亘
って開口部１０が形成され、この開口部１０はルーフ１
２０の後端部を構成するレールルーフリヤ１２１の上方
も含むように形成されている。

また、この自動車１は、車体中央部に上端がレールルー
フリヤ１２１に連結されたセンタピラー１１０が立設さ
れ、その前側には、サイドドア１４０とサイドウインド
ガラス１４１が設けられ、このセンタピラー１１０の後
側（レールルーフリヤ１２１の左右両側部）には、リヤ
ピラー１６０が後下方に延設され、このリヤピラー１６
０はアウタピラー１６５とインナピラー１６９とで閉断
面に形成されている。また、このリヤピラー１６０の外
側にはリヤサイドウインドガラス１５０が設けられてい
る。

尚、第６図の断面図に示すように、前記リヤサイドウイ
ンドガラス１５０の上端部は、リヤピラー１６０の上方
かつ車体中央側へリヤピラー１６０を覆うようにして湾
曲されている。

そして、前記左右のリヤピラー１６０間には、前記レー
ルルーフリヤ１２１にヒンジ結合されたバックドア１３
０によって開閉されるドア開口部１９０が設けられてい
る。

第６図に示すように、前記バックドア１３０は、バック
ウインドガラス１３１とドアフレーム１３２とで構成さ
れ、また、第１０図に示すように、バックドア１３０
は、その前端部が前記レールルーフリヤ１２１のウエザ
ストリップ１２６に当接すると共に、段部１２５と面一
になるように配置されている。

また、前記リヤピラー１６０には、車室側へドリップ１
６１が延設され、このドリップ１６１とバックドア１３
０との間にはドアシール１６２が設けられている。

そして、第６図に示すように、このドアシール１６２の
車外側であって、リヤピラー１６０のアウタピラー１６
５に設けた立壁１６３とバックドア１３０とリヤサイド
ガラス１５０の内面とに囲まれた位置には、リヤピラー
１６０に沿って前後方向に延びる空間部１６４が形成さ
れている。

尚、前記空間部１６４内には、リヤピラー１６０よりも
内側位置にアウタピラー１６５と隔壁１６６とでレール
設置部１６７が形成されている。また、このレール設置
部１６７は、リップを有するシール部材１６８，１６８
でシールされている。

また、第６図に示すように、前記バックドア１３０の上
面とリヤサイドガラス１５０の上面との間には、段差ｈ
１の収納段部２０１が形成され、第１０図に示すよう
に、バックウインドガラス１３１の上面とドアフレーム
１３２との間にも段差ｈ２が形成されている。

尚、前記収納段部２０１における段差ｈ１は、第６図の
２点鎖線で示すように、後記リッド２０の全開位置ｂに
おいて、リッド２０の上面と前記リヤサイドウインドガ
ラス１５０の上端部の上面とが同一面となる高さとなっ
ており、また、段差ｈ２も、第１２図に示すように、リ
ッド２０の上面とドアフレーム１３２の上面とが同一面
となる高さとなっている。

次に、第１実施例の自動車用アウタスライドルーフ装置
について説明すると、この装置は、第１図に示すよう
に、開口部１０、リッド２０、前部ローラ３０、後部ス
ライダ４０、前側ガイドレール５０、後側ガイドレール
６０、モータ７０を主要な構成としている。

開口部１０の中央には、第１，１０図に示すように、前
端部を前部ルーフ１２２に固定し、後端部をレールルー
フリヤ１２１に固定されて前後方向にセンタレール１７
０が延設されている。

そして、第３図に示すように、センタレール１７０は、
下側に補強部材１７１を設けることで閉断面形状に形成
され、左右側面に沿って前後方向に前側ガイドレール５
０が設けられている。

尚、１７２は、センタレール１７０の下側を覆うガーニ
ッシュである。また、第４図に示すように、前部ルーフ
１２２の後側には、ドリップ１２３が形成され、このド
リップ１２３の端縁にシール材１２７が設けられてい
る。

リッド２０は、前記開口部１０を開閉するもので、この
リッド２０は、１枚の透明のガラス板の外側縁部の車内
側を鉄製のフレーム２００で囲んで形成され、第２，１
０図に示すように、全閉位置ａでは、前端部が前部ルー
フ１２２に当接され、後端部がレールルーフリヤ１２１
と重合してレールルーフリヤ１２１を覆うと共に、前記
バックドア１３０との間に段差ｈ３の移動段部２０２が
形成されるように配置されている。

また、第５図に示すように、リッド２０の左右両側には
レールルーフサイド２１が形成され、このレールルーフ
サイド２１にはサイドウインドガラス１４１に当接する
ウエザストリップ２２が設けられ、さらに、第４，１０
図に示すように、リッド２０の前端部には前部ルーフ１
２２に当接するウエザストリプ２３が設けられ、また、
リッド２０の後端部には、レールルーフリヤ１２１に当
接するウエザストリップ２４が設けられている。

また、このリッド２０中央の前側部分の裏面には、第３
図に示すように、前記前側ガイドレール５０にスライド
可能に支持された前側スライド部材としての前部ローラ
３０がブラケット２５により取り付けられ、また、左右
後側部分の裏面には、第７図に示す前記後側ガイドレー
ル６０にスライド可能に支持されたスライド部材として
の後部スライダ４０がブラケット２６により取り付けら
れている。

このブラケット２６は、第６図に示すように、前記空間
部１６４においてシール部材１６８間を前後方向にスラ
イド可能なように形成及び配置されている。

尚、前記リッド２０の周縁部及び中央前後方向部にはマ
スキングが施され、車体外側から前記フレーム２００や
ブラケット２５が見えないようになっている。

後部スライダ４０は、第７図に示すように、モータ７０
にワイヤ７１で連結されたスライダ基部４１と、該スラ
イダ基部４１と前記ブラケット２６とを連結するくの字
形に折曲された２枚のチルトリンク４２とで構成されて
いる。

そして、前記スライダ基部４１は、一側にワイヤ７１が
取り付けられた底板４１１と該底板から立設された２枚
の立片４１２で形成され、この立片４１２に前記チルト
リンク４２がピン４３で枢着されている。

前記チルトリンク４２，４２は、第７図に示すように、
一端がブラケット２６にピン４４で枢着され、また、他
端部はピン４６で連結され、さらにこのピン４４の外側
には第１ローラ４５が設けられ、また、ピン４３と４４
の中間位置にも第２ローラ４７，４７が設けられてい
る。このピン４６はチルトリンク４２の一端が上方へ所
定角回動したときに立片４１２に当接するストッパに形
成されている。

両ガイドレール５０，６０は、前側ガイドレール５０で
前部ローラ３０を介してリッド２０の前部を支持し、後
側ガイドレール６０で後部スライダ４０を介してリッド
２０の後部を支持すると共に、その支持状態で、前記リ
ッド２０が開口部１０を閉じた全閉位置ａ（第２図）か
らリッド２０がバックウインドガラス１３１上にバック
ウインドガラス１３１に沿って配置される全開位置ｂ
（第１図）までの間でリッド２０のスライドをガイドす
るものである。

前記後側ガイドレール６０は、第６図に示すように、前
記リヤピラー１６０のアウタピラー１６５に取付けられ
てレール設置部１６７内に配置され、かつ、第７図に示
すように、前側から順にレールトップ部材６１、レール
本体６２、レールエンド部材６３の３部材で構成されて
いる。

前記レールトップ部材６１には、第７，８図に示すよう
に、前記第１ローラ４５が転動可能な斜め下方に傾斜し
た第１ローラ用溝６１１が形成されると共に、その下側
には第２ローラ４７が転動可能な第２ローラ用溝６１２
が形成されている。

前記レール本体６２には、前記後部スライダ４０の底板
４１１がスライド可能に挿入される底板用溝６２１が形
成されると共に、前記第２ローラ用溝６１２に連続する
ローラ用溝６２２が形成され、また、レール本体６２の
上面６２３は、前記第１ローラ用溝６１１に連続するよ
う形成されている。

また、底板用溝６２１の一側には前記ワイヤ７１が挿通
されるワイヤ用溝６２５が形成されている。

前記レールエンド部材６３には、第７，９図に示すよう
に、両ローラ４５，４７の上下動をガイドするガイド溝
６３１と、第１ローラ４５の上下動をガイドするガイド
片６３２と、前記底板４１１をガイドする底板用溝６３
３とが形成されている。

前記ガイド溝６３１及びガイド片６３２は、第９図に示
すように、前記リッド２０を全開位置ｂまで後方スライ
ドさせたときに、リッド２０の後端部を下降させるもの
で、この車体に対する相対的な下降によって、第６図の
２点鎖線で示すように、リッド２０の上面をリヤサイド
ウインドガラス１５０の上端部上面と面一にさせると共
に、リッド２０の後端部をバックドア１３０との段差ｈ
２内に収めさせるものである。

モータ７０は、前記リッド２０のチルト及びスライドの
駆動源となるもので、前記後側ガイドレール６０の底板
用溝６２１に形成されているワイヤ用溝６２５内に配索
されたワイヤ７１を巻取り巻出し自在に設けられ、この
モータ７０は、第１０図に示すように、車体後端部のバ
ックパネル１８０内に設置されている。また、このモー
タ７０の設置個所は、車体に回動可能に取付られている
ライセンスプレート１０１を開くと外部に露出するよう
形成されており、モータ７０のメンテナンスが容易にで
きるようになっている。

また、前記モータ７０は車室内に設けられた操作スイッ
チ（図示省略）により操作され、この操作スイッチは、
ｏｆｆ，チルトアップ，開，閉のポジションを有してい
る。

尚、第７図に示すように、モータ７０の故障時にはハン
ドル７２でワイヤ７１の巻取り巻出しができるようにな
っている。また、前記ワイヤ７１は、押し引き自在なギ
ヤドワイヤである。

次に、実施例の作用について説明する。

全閉時 全閉時においてリッド２０は、第１０図に示すように、
前端部のウエザストリップ２３が前部ルーフ１２２に当
接し、左右のウエザストリップ２２がサイドウインドガ
ラス１４１の上端に当接し（第５図）、後端部のウエザ
ストリップ２４がレールルーフリヤ１２１に当接して、
開口部１０をシールした状態で閉じている。

チルトアップ時 操作スイッチをチルトアップのポジションにするとモー
タ７０が所定量だけ巻取り駆動して後部スライダ４０が
後側ガイドレール６０内を所定量だけ後方へスライドす
る。

この後部スライダ４０は、リッドが全閉位置ａであると
きには、第８図に示すように、スライダ基部４１がレー
ル本体６２の前端近くに配置されており、また、チルト
リンク４２の第１ローラ４５がレールトップ部材６１の
第１ローラ用溝６１１の下端に配置されており、また、
第２ローラ４７が第２ローラ用溝６１２の下端に配置さ
れている。

そこで、ワイヤ７１の巻取りでスライダ基部４１が後方
に移動すると、第８図に示すように、両ローラ４５，４
７が両ローラ用溝６１１，６１２にガイドされることで
チルトリンク４２が上方へ回動され、それに伴なってブ
ラケット２６が僅かに後方移動すると共に、後部が上昇
され、リッド２０は、第１１図に示すような、前端部の
ウエザストリップ２３がドリップ１２３のシール材１２
７に当接し、後部が上昇したチルトアップ状態となる。

リッド開時 操作スイッチを開ポジションにするとモータ７０は、ス
イッチポジションをｏｆｆにするかリッド２０が全開位
置ｂに移動するまで巻取り駆動を行なう。

この巻取り駆動により後部スライダ４０は後側ガイドレ
ール６０を後方スライドするが、このとき、後部スライ
ダ４０は、まず上述のチルトアップ作動によりチルトリ
ンク４２の上方回動を行なう（リッド２０が全閉位置ａ
である場合）。

その後、第１ローラ４５は、レールトップ部材６１の第
１ローラ用溝６１１からレール本体６２の上面６２３へ
移動しこの上面６２３上を転動し、また、第２ローラ４
７はレールトップ部材６１の第２ローラ用溝６１２から
レール本体６２のローラ用溝６２２内へ移動してこの溝
６２２内を転動し、またスライダ基部４１は底板用溝６
２１内をスライドするというようにして、後部スライダ
４０は、リッド２０の後部を支持しながらスライドガイ
ドする。

また、この後部スライダ４０のスライドガイドと共に、
前部ローラ３０は、リッド２０の前部を支持した状態で
前側ガイドレール５０内を転動してリッド２０前部のス
ライドガイドを行なう。

リッド全開時 上述の開作動によって後部スライダ４０がレールエンド
部材６３に達すると、リッド２０がバックドア１３０の
バックウインドガラス１３１の上方へ移動し、第９図に
示すように、まず、第２ローラ４７がガイド溝６３１に
ガイドされ下方へ移動し、さらに、その第２ローラ４７
の下方移動に伴なって第１ローラ４５もガイド片６３２
及び、ガイド溝６３１にガイドされて下方移動し、チル
トリンク４２が下方に回動される。

そして、この両ローラ４５，４７の後方移動と下方移動
によって、リッド２０は第１２図に示すように、前端部
がレールルーフリヤ１２１上に重合した状態となるまで
後方スライドされた後、リッド２０の後端が下降して、
第１２図に示すように、収納段部２０１により、リッド
２０上面は、バックドア１３０後端のドアフレーム１３
２の上面及びリヤサイドウインドガラス１５０の上端部
の上面と、ほぼ同一面となる。

リッド閉時 リッド２０の開状態において操作スイッチを閉ポジショ
ンにすると、モータ７０は巻出し駆動をして後部スライ
ダ４０は後側ガイドレール６０を前方にスライドする。

リッド２０が全開位置ｂから閉じるときには、モータ７
０の駆動によって、後部スライダ４０の第１ローラ４５
がまずガイド溝６３１に沿って上昇し、さらに、第１ロ
ーラ４５はガイド溝６３１から出た後も、ガイド溝６３
１に沿った第２ローラ４７の上昇に伴なってガイド片６
３２に沿ってレール本体６２の上面６２３まで移動す
る。

そして、第２ローラ４７はガイド溝６３１から出た後、
レール本体６２のローラ用溝６２２へ移動する。このよ
うにして、後部スライダ４０が後側ガイドレール６０に
沿って移動するのに伴ってリッド２０は前方へスライド
し、上述の全閉状態となる。

以上のように、本考案第１実施例の自動車用アウタスラ
イドルーフ装置にあっては、上述のように、後側ガイド
レール６０が閉断面のリヤピラー１６０に設けられるこ
とで、開口部１０をルーフ１２０の全幅に亘って形成す
ると共に、ルーフ１２０の後端まで形成することがで
き、広い開口が得られる。また、後側ガイドレール６０
の支持部材を別に設ける必要がなくなるし、リヤピラー
１６０が剛性の高い構造部材であるので、後側ガイドレ
ール６０に対する剛性が有利になって後側ガイドレール
６０の板厚を小さくできる。

また、後側ガイドレール６０が設けられる空間部１６４
は、もともと、ドアシール１６２によって車室側とはシ
ールされている空間であるから、この後側ガイドレール
６０を設けるにあたって、新たに車室側とのシールを行
なう部材を追加する必要がなく、それにより、構造が複
雑になることがなく、製造の手間やコストが増すことも
ないという効果が得られる。

さらに、後側ガイドレール６０を設けるにあたって、車
体外表面には凹部や切欠部を形成することがないので、
その凹部や切欠部にゴミ詰まりしたり、風切り音が発生
したりすることがない。しかも、通常バックドアを有す
る車両に存在するバックドアとリヤピラーとの間隙を利
用して、リッド２０と後部スライダ４０との連結を行な
うようにしたために、車体にこのための間隙を形成する
必要がないため車体強度の低下や工数の増加がない。

さらに、全開位置ｂでリッド２０は、第１２図に示すよ
うに、収納段部２０１により、リッド２０の上面とリヤ
サイドウインドガラス１５０の上端部の上面とがほぼ同
一面となるようにして、バックドア１３０（バックウイ
ンドガラス１３１）に沿って配置されるために、車体１
００に対してリッド２０が上方突出することがなく、空
気抵抗が小さく、また、リッド２０がガラス製であるの
で、バックウインドガラス１３１がリッド２０に覆われ
ても後方視界が妨げられない。

加えて、第１実施例では、モータ７０をバックドア１３
０の後端部下方のバックパネル１８０内に設けたため、
従来のようにルーフ１２０内に設ける場合に比べ、スペ
ース的なゆとりがあって設置が容易であり、また、モー
タ設置のための膨らみ等で後方視界を妨げることもな
く、さらに、ライセンスプレート１０１を開けると外部
に露出するようにしたことで、メンテナンス性も非常に
よい。

また、リッド２０のチルトアップは、レールトップ部材
６１の両溝６１１，６１２による後部スライダ４０のチ
ルトリンク４２の回動により行なわれるようにしたこと
で、チルトアップのための機構とスライドのための機構
を兼させることができ構成が簡単である。

次に、第１３図〜第１５図に示す第２実施例の自動車用
アウタスライドルーフ装置について説明する。尚、この
第２実施例を説明するにあたり、第１実施例と同様の構
成については説明を省略する。また、作用についても第
１実施例と同様のものは説明を省略する。

第１３図〜第１５図に示す第２実施例装置は、リッド２
０がチルトアップすることなくスライドするようにする
と共に、後側ガイドレール２６０の後端倍にリッド２０
の全開位置ｂを調整可能なストッパ部材３００を設けた
例である。

後側ガイドレール２６０は、第１実施例におけるレール
本体６２と同様の断面形状に形成され、底板用溝２６１
とローラ用溝２６２とを備えている。

また、後部スライダ２４０は、第１３図に示すように、
第１実施例のスライダ基部のみの形状を成し、また、リ
ッド２０後端部左右両側に設けられているブラケット２
２６には、前記ローラ用溝２６２に挿入されるローラ２
２７が設けられている。

さらに、第１４図に示すように、後側ガイドレール２６
０の後端部には、ストッパ部材３００が設けられてい
る。このストッパ部材３００は、後側ガイドレール２６
０の後端部に螺合されているボルト部３０１と、該ボル
ト部３０１に支持され、前記ローラ２２７に当接可能に
ローラ用溝２６２内に設置されているラバー部３０２と
で形成されている。

従って、リッド２０は、第１５図に示すように、後端部
がリヤピラー１６０に対して相対的に上下動することな
く、また、リッド２０の左右両側部の上面がリヤサイド
ウインドガラス１５０の上端部の上面よりも上方に突出
することなくスライドする。

また、ストッパ部材３００は、ボルト部３０１を回転さ
せてラバー部３０２の位置を移動させることで、リッド
２０の全開位置ｂを調節することができる。

このように、第２実施例装置では、レールルーフリヤ１
２１の上にリッド２０を配置すると共に、リッド２０と
バックウインド１３１との間に移動段部２０２を形成し
たことで、リッドをスライドさせる際に、リッドをチル
トアップしないで後方へ移動させることができ、チルト
アップ機構が省略できるために、構造が簡単になり、重
量軽減も図れる。

加えて、リッド２０の全開位置ｂの調節が容易である。

以上図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実
施例に限られるものではなく、例えば、実施例では、空
間部をリヤピラーの立壁とバックドアとに加えてリヤサ
イドウインドガラスとで囲まれて形成されるように構成
したが、この空間部は、ドアシールよりも車外側であっ
てバックドアとリヤピラーの立壁との間であればどのよ
うに形成してもよい。

また、実施例では、前側ガイドレールをセンタレールの
左右両側面に２本設けたが、センタレールの中央上面
や、センタレール内等に１本だけ設けるようにしてもよ
い。また、開口部の左右の車体に設けてリッドの前部左
右をスライドガイドするようにしてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車用アウタスライド
ルーフ装置では、リッドの後部左右をスライドガイドす
る後側ガイドレールが閉断面のリヤピラーに設けられる
手段としたために、後側ガイドレールの支持部材を別に
設ける必要がなくなるし、リヤピラーが剛性の高い構造
部材であるので、後側ガイドレールに対する剛性が有利
になって後側ガイドレールの板厚を小さくできる。ま
た、開口部をルーフ後端のレールルーフリヤまで開口し
て大きな開口部を形成でき、それによって、大きな開放
感が得られるようにできるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】 第１図及び第２図は、本考案第１実施例の自動車用アウ
タスライドルーフ装置を示す平面図、第３図は第１実施
例装置の要部を示すＳＡ−ＳＡ断面図、第４図は第１実
施例装置の要部を示すＳＢ−ＳＢ断面図、第５図は第１
実施例装置の要部を示すＳＣ−ＳＣ断面図、第６図は第
１実施例装置の要部を示す断面図、第７図は第１実施例
装置の要部を示す斜視図、第８図及び第９図は、第１実
施例装置の要部の作動を示す説明図、第１０図〜第１２
図は、第１実施例装置の作動を示す説明図、第１３図は
本考案第２実施例の自動車用アウタスライドルーフ装置
の要部を示す斜視図、第１４図及び第１５図は第２実施
例装置の要部を示す断面図である。 １０……開口部 ２０……リッド ５０……前側ガイドレール ６０……後側ガイドレール １００……車体 １２０……ルーフ １２２……前部ルーフ １２１……レールルーフリヤ １３１……バックウインドガラス １６０……リヤピラー １６３……立壁 １６４……空間部 １９０……ドア開口部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフに開口部が開口され、該開口
   部をスライドにより開閉するリッドが設けられ、 車体の左右のリヤピラー間にバックウインドが設けら
   れ、 前記車体には前記リッドの前部をスライドガイドする前
   側ガイドレールが設けられると共に、前記左右のリヤピ
   ラーが閉断面に形成され、該リヤピラーに、前記リッド
   の後部をスライドガイドして該リッドをバックウインド
   上に移動させる後側ガイドレールが取り付けられている
   ことを特徴とする自動車用アウタスライドルーフ装置。