JPH0547686Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、リツドがルーフの外側をスライドし
て開口部を開閉する自動車用アウタスライドルー
フ装置に関する。

（従来の技術） 車体のルーフに開口部が形成され、開口部の後
端にレールルーフリヤが延設され、レールルーフ
リヤの左右両側から後下方にリヤピラーが延設さ
れ、左右のリヤピラー間にバツクウインドが設け
られている自動車に設置される従来の自動車用ア
ウタスライドルーフ装置として、例えば、特開昭
60−163723号公報に記載されているようなものが
知られている。

この従来装置は、開口部中央に中央固定フレー
ムが前後方向に延設され、この中央固定フレーム
に、リツドの後部を昇降させる昇降機構が設けら
れると共に、リツド上昇状態でリツドをスライド
させるスライドガイド機構が設けられたものであ
つた。

従って、全開時にリツドは、スライド機構に前
部を支持されて、後部固定ルーフ及びバツクウイ
ンド上の位置に後上がりもしくは水平の状態で保
持されるもので、よつて、リツドを後部固定ルー
フの上方へスライドさせることから広い開口が得
られ、中央固定フレームを備えているから車体強
度を確保でき、スライド機構がリツド閉時はリツ
ドで覆われるからゴミ詰まりによる作動不良が生
じ難いものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の従来装置には以下に列挙
する問題点があつた。

全開時にリツドがバツクウインドの上方に張
り出しているから、走行抵抗が大きくなる。ま
た、その抵抗により騒音が発生する恐れがあ
る。

全開時リツドは前部のみを支持された片持ち
状態であるから、ガタが生じ易く、加えて、ガ
タ防止のために支持部分の前後スパンを長くと
るとその分だけ開口が狭くなつてしまう。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的とするもので、その目的達成のために本考
案では、車体のルーフに開口部が開口されると共
に、該開口部をスライドにより開閉するリツドが
設けられ、前記開口部の後端にレールルーフリヤ
が車幅方向に延設され、該レールルーフリヤの左
右両側部から後下方にリヤピラーが延設され、該
左右のリヤピラー間にバツクウインドが設けら
れ、前記車体に前記リツドの前部をスライドガイ
ドする前側ガイドレールは前後方向に延設され、
また、前記左右のリヤピラーに前記リツドの後部
をスライドガイドして該リツドをバツクウインド
上に移動させる後側ガイドレールがリヤピラーに
沿つて前後方向に延設され、前記バツクウインド
が前端をレールルーフリヤの後部に当接もしくは
近接して配設され、前記リツドが、後端部をレー
ルルーフリヤの上方に位置して配設され、前記リ
ツドとバツクウインドとの間には、リツドの後縁
をバツクウインドの前端よりも高い位置にした移
動段部が形成され、前記バツクウインドとリヤピ
ラーの外側方に設けられた側面部材との間には、
バツクウインドの両側端を側面部材の上端よりも
低い位置にした収納段部が形成されている。

（作用） 上述のように構成した本考案の自動車用アウタ
スライドルーフ装置では、リツドは全開時を含め
常時前部を前側ガイドレールに支持されると共
に、後部左右を後部ガイドレールに支持される。

また、全開時にはリツドはリヤピラー間であつ
てバツクウインド上の位置にバツクウインドに沿
つて配置されるもので、バツクウインドと側面部
材との間に収納段部を形成しているため、リツド
が側面部材の上端よりも上方に突出しないように
できる。

また、リツドとバツクウインドとの間に移動段
部が形成されているから、リツドを全開位置側へ
スライドさせるときには、リツドをチルトアツプ
させずに後方スライドさせることも可能である。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１２図に示す第１実施例の自
動車用アウタスライドルーフ装置の構成について
説明する。

この第１実施例装置は、第１，２図に示す自動
車１に設置されているもので、装置の構成を説明
するに当り、最初にこの自動車１について説明す
る。

この自動車１は、図示するように、一般にハツ
チバツククーペと呼ばれる形式のもので、車体１
００の後部にバツクドア１３０が設けられ、バツ
クドア１３０にはバツクウインド１３１が設けら
れている。

また、第１，２図に示すように、センタピラー
１１０の前側には、サイドドア１４０とサイドウ
インド１４１が設けられ、センタピラー１１０の
後側には側面部材としてのリヤサイドウインドガ
ラス１５０が設けられ、さらに、第１０図に示す
ように、センタピラー１１０間には車幅方向にレ
ールルーフリヤ１２１が延設され、このレールル
ーフリヤ１２１の左右両端部から後下方にはリヤ
ピラー１６０が延設されている。

尚、第６図の断面図に示すように、前記リヤサ
イドウインドガラス１５０の上端部はリヤピラー
１６０の上方であつて、リヤピラー１６０よりも
車体中央側へリヤピラー１６０を覆うように湾曲
されている。

また、前記レールルーフリヤ１２１は、第１０
図に示すように、後縁部に上側から段部１２５と
ドリツプ１２４が形成され、ドリツプ１２４の先
端にはウエザストリツプ１２６が設けられてい
る。

第１０図に示すように、バツクドア１３０は、
その前端部が前記レールルーフリヤ１２１のウエ
ザストリツプ１２６に当接すると共に、段部１２
５と面一になるように配置されている。

そして、第６図に示すように、バツクウインド
１３１左右のガラスの端部をリヤサイドウインド
ガラス１５０の上端よりも低い位置配置すること
で、バツクウインド１３１とリヤサイドガラス１
５０との間に、段差ｈ１の収納段部２０１が形成
されると共に、両者間には空間であるバツクドア
オープニングboが形成され、また、後端部では
バツクウインド１３１とドアフレーム１３２との
間に段差ｈ２が形成され、バツクウインド１３１
の方が低くなつている。

尚、前記収納段部２０１における段差ｈ１は、
第６図に示すように、後記全開位置ｂの後記リツ
ド２０の上面と前記リヤサイドウインドガラス１
５０の上端部の上面とが同一面となる高さとなつ
ている。

また、第６図に示すように、リヤピラー１６０
の車内側には、リヤサイドウインドガラス１５０
の上端面よりも車体中央側まで延設されたドリツ
プ１６１がリヤピラー１６０に沿つて形成され、
かつ、後述する後側ガイドレール６０を設置する
ための凹部１６２が形成され、また、この凹部１
６２を車外側とシールするシール部材１６３が設
けられている。そして、このリヤピラー１６０は
アウタピラー１６６とインナピラー１６７とで閉
断面に形成されている。

尚、１６４はシール部材１６３を構成する基
部、１６５は、シール部材１６３を構成するリツ
プ部である。

次に、第１実施例の自動車用アウタスライドル
ーフ装置について説明すると、この装置は、第１
図に示すように、開口部１０，リツド２０、前部
ローラ３０、後部スライダ４０、前側ガイドレー
ル５０、後側ガイドレール６０、モータ７０を主
要な構成としている。

開口部１０は、第２，１０図に示すように、ル
ーフ１２０に、レールルーフフロント１２２から
後方全域に亘つて開口され、第１，１２図に示す
ように、レールルーフリヤ１２１の上部も開口部
１０に含まれるように形成されている。

また、この開口部１０の中央部分には、前端部
をレールルーフフロント１２２に固定し、後端部
をレールルーフリヤ１２１に固定されて前後方向
にセンタレール１７０が延設されている。

そして、第３図に示すように、センタレール１
７０は、下側に補強部材１７１を設けることで閉
断面形状に形成され、左右側面に沿つて前後方向
に前側ガイドレール５０が設けられ、さらにこの
センタレール１７０の下側はガーニツシユ１７２
で覆われている。

尚、第４図に示すように、レールルーフフロン
ト１２２の後側には、ドリツプ１２３が形成さ
れ、このドリツプ１２３の端縁にシール材１２７
が設けられている。

リツド２０は、前記開口部１０を開閉するもの
で、このリツド２０は、１枚の透明のガラス板の
外側縁部の車内側を鉄製のフレーム２００で囲ん
で形成され、第２，１０図に示すように、全閉状
態では、前端部がレールルーフフロント１２２及
びシール材１２７に当接され、後端部がレールル
ーフリヤ１２１に当接されると共に、前記バツク
ドア１３０との間に段差ｈ３の移動段部２０２が
形成されるように配置されている。

また、第５図に示すようにリツド２０の左右両
側にはレールルーフサイド２１が形成され、この
レールルーフサイド２１にはサイドウインド１４
１に当接するウエザストリツプ２２が設けられ、
さらに、第２，１０図に示すように、リツド２０
の前端部にはレールルーフフロント１２２に当接
するウエザストリプ２３が設けられ、また、リツ
ド２０の後端部には、レールルーフリヤ１２１に
当接するウエザストリツプ２４が設けられてい
る。

また、このリツド２０中央の前側部分の裏面に
は、第３図に示すように、前記前側ガイドレール
５０にスライド可能に支持された前側スライド部
材としての前部ローラ３０がブラケツト２５によ
り取り付けられ、また、左右後側部分の裏面に
は、第７図に示す前記後側ガイドレール６０にス
ライド可能に支持されたスライド部材としての後
部スライダ４０がブラケツト２６により取り付け
られている。

このブラケツト２６は、第６図に示すように、
前記バツクドアオープニングboを前後方向にス
ライド可能なように形成されている。

尚、前記リツド２０の周縁部及び中央前後方向
部にはマスキングが施され、車体外側から前記フ
レーム２００やブラケツト２５が見えないように
なつている。

後部スライダ４０は、第７図に示すように、モ
ータ７０にワイヤ７１で連結されたスライダ基部
４１と、該スライダ基部４１と前記ブラケツト２
６とを連結するくの字形に折曲された２枚のチル
トリンク４２とで構成されている。

そして、前記スライダ基部４１は、一側にワイ
ヤ７１が取り付けられた底板４１１と該底板から
立設された２枚の立片４１２で形成され、こお立
片４１２に前記チルトリンク４２がピン４３で枢
着されている。

前記チルトリンク４２，４２は、第７図に示す
ように、一端がブラケツト２６にピン４４で枢着
され、また、他端部はピン４６で連結され、さら
にこのピン４４の外側には第１ローラ４５が設け
られ、また、ピン４３と４４の中間位置にも第２
ローラ４７，４７が設けられている。ピン４６は
チルトリンク４２の一端が上方へ所定角回動した
ときに立片４１２に当接するストツパに形成され
ている。

両ガイドレール５０，６０は、前側ガイドレー
ル５０で前部ローラ３０を介してリツド２０の前
部を支持し、後側ガイドレール６０で後部スライ
ダ４０を介してリツド２０の後部を支持すると共
に、その支持状態で、前記リツド２０が開口部１
５０を閉じた全閉位置ａ（第２図）からリツド２
０がバツクウインド１３１上にバツクウインド１
３１に沿つて配置される全開位置ｂ（第１図）ま
での間でリツド２０のスライドをガイドするもの
である。

前記後側ガイドレール６０は、第６図に示すよ
うに、前記リヤピラー１６０のアウタピラー１６
６に取付けられて凹部１６２内に配設され、か
つ、第７図に示すように、前側から順にレールト
ツプ部材６１、レール本体６２、レールエンド部
材６３の３部材で構成されている。

前記レールトツプ部材６１には、第７，８図に
示すように、前記第１ローラ４５が転動可能な斜
め下方に傾斜した第１ローラ用溝６１１が形成さ
れると共に、その下側には第２ローラ４７が転動
可能な第２ローラ用溝６１２が形成されている。

前記レール本体６２には、前記後部スライダ４
０の底板４１１がスライド可能に挿入される底板
用溝６２１が形成されると共に、前記第２ローラ
用溝６１２に連続するローラ用溝６２２が形成さ
れ、また、レール本体６２の上面６２３は、前記
第１ローラ用溝６１１に連続するよう形成されて
いる。

また、底板用溝６２１の一側には前記ワイヤ７
１が挿通されるワイヤ用溝６２５が形成されてい
る。

前記レールエンド部材６３には、第７，９図に
示すように、両ローラ４５，４７の上下動をガイ
ドするガイド溝６３１と、第１ローラ４５の上下
動をガイドするガイド片６３２と、前記底板４１
１をガイドする底板用溝６３３とが形成されてい
る。

前記ガイド溝６３１及びガイド片６３２は、第
９図に示すように、前記リツド２０を全開位置ｂ
まで後方スライドさせたときに、リツド２０の後
端部を下降させるもので、この車体に対する相対
的な下降によつて、第６図の２点鎖線で示すよう
に、リツド２０の上面をリヤサイドウインドガラ
ス１５０の上端部上面と面一にさせると共に、リ
ツド２０の後端部をバツクドア１３０との段差ｈ
２内に収めさせるものである。

モータ７０は、前記リツド２０のチルト及びス
ライドの駆動源となるもので、前記後側ガイドレ
ール６０の底板用溝６２１に形成されているワイ
ヤ用溝６２５内に配索されたワイヤ７１を巻取り
巻出し自在に設けられ、このモータ７０は、第１
０図に示すように、車体後端部のバツクパネル１
８０内に設置されている。また、このモータ７０
の設置個所は、車体に回動可能に取付られている
ライセンスプレート１０１を開くと外部に露出す
るよう形成されており、モータ７０のメンテナン
スが容易にできるようになつている。

また、前記モータ７０は車室内に設けられた操
作スイツチ（図示省略）により操作され、この操
作スイツチは、off、チルトアツプ、開、閉のポ
ジシヨンを有している。

尚、第７図に示すように、モータ７０の故障時
にはハンドル７２でワイヤ７１の巻取り巻出しが
できるようになつている。また、前記ワイヤ７１
は、押し引き自在なギヤドワイヤである。

次に、実施例の作用について説明する。

全閉時 全閉時においてリツド２０は、第１０図に示
すように、前端部のウエザストリツプ２３がレ
ールルーフフロント１２２に当接し、左右のウ
エザストリツプ２２がサイドウインド１４１の
上端に当接し（第５図）、後端部のウエザスト
リツプ２４がレールルーフリヤ１２１に当接し
て、開口部１０をシールした状態で閉じてい
る。

チルトアツプ時 操作スイツチをチルトアツプのポジシヨンに
するとモータ７０が所定量だけ巻取り駆動して
後部スライダ４０が後側ガイドレール６０内を
所定量だけ後方へスライドする。

この後部スライダ４０は、リツドが全閉位置
ａであるときには、第８図に示すように、スラ
イダ基部４１がレール本体６２の前端近くに配
置されており、また、チルトリンク４２の第１
ローラ４５がレールトツプ部材６１の第１ロー
ラ用溝６１１の下端に配置されており、また、
第２ローラ４７が第２ローラ用溝６１２の下端
に配置されている。

そこで、ワイヤ７１の巻取りでスライダ基部
４１が後方に移動すると、第８図に示すよう
に、両ローラ４５，４７が両ローラ用溝６１
１，６１２にガイドされることでチルトリンク
４２が上方へ回動され、それに伴なつてブラケ
ツト２６が僅かに後方移動すると共に、後部が
上昇され、リツド２０は、第１１図のような、
前端部のウエザストリツプ２３がドリツプ１２
３のシール材１２７に当接し、後部が上昇した
チルトアツプ状態となる。

リツド開時 操作スイツチを開ポジシヨンにするとモータ
７０は、スイツチポジシヨンをoffにするかリ
ツド２０が全開位置ｂに移動するまで巻取り駆
動を行なう。

この巻取り駆動により後部スライダ４０は後
側ガイドレール６０を後方スライドするが、こ
のとき、後部スライダ４０は、なず上述のチル
トアツプ作動によりチルトリンク４２の上方回
動を行なう（リツド２０が全閉位置ａである場
合）。

その後、第１ローラ４５は、レールトツプ部
材６１の第１ローラ用溝６１１からレール本体
６２の上面６２３へ移動しこの上面６２３上を
転動し、また、第２ローラ４７はレールトツプ
部材６１の第２ローラ用溝６１２からレール本
体６２のローラ用溝６２２内へ移動してこの溝
６２２内を転動し、また、スライダ基部４１は
底板用溝６２１内をスライドするというように
して、後部スライダ４０は、リツド２０の後部
を支持しながらスライドガイドする。

また、この後部スライダ４０はスライドガイ
ドと共に、前部ローラ３０は、リツド２０の前
部を支持した状態で前側ガイドレール５０内を
転動してリツド２０前部のスライドガイドを行
なう。

リツド全開時 上述の開作動によつて後部スライダ４０がレー
ルエンド部材６３に達すると、リツド２０がバツ
クドア１３０のバツクウインド１３１の上方に移
動し、第９図に示すように、まず、第２ローラ４
７がガイド溝６３１にガイドされ下方へ移動し、
さらに、その第２ローラ４７の下方移動に伴なつ
て第１ローラ４５もガイド片６３２及び、ガイド
溝６３１にガイドされて下方移動し、チルトリン
ク４２が下方へ回動される。

そして、このチルトリンク４２の下方回動によ
つてリツド２０の後端が下降して、第１２図に示
すように、収納段部２０１により、リツド２０は
バツクドア１３０後端のドアフレーム１３２の上
面とほぼ同一面となり、かつ、このリツド２０の
上面とリヤサイドウインドガラス１５０の上端部
の上面とも、ほぼ同一面となる。

このように、リツド２０は全開状態において、
前部中央部分を、前部ローラ３０により前側ガイ
ドレール５０の後端部位置であつて、レールルー
フリヤ１２１の上方位置の車体１００に支持され
ると共に、後部の左右部分を後部スライダ４０に
よつて後側ガイドレール６０のレールエンド部材
６３位置の車体１００に支持され。

さらに、リツド２０の全開位置で、リツド２０
の上面とリヤサイドウインドガラス１５０の上端
部の上面とが同一面となると共に、リツド２０の
上面とバツクドア１３０後端のドアフレーム１３
２の上面とが同一面となるようにして配置され
る。

リツド閉時 リツド２０の開状態において操作スイツチを
閉ポジシヨンにすると、モータ７０は巻出し駆
動をして後部スライダ４０は後側ガイドレール
６０を前方にスライドする。

リツド２０が全開位置ｂから閉じるときに
は、モータ７０の駆動によつて、後部スライダ
４０の第１ローラ４５がまずガイド溝６３１に
沿つて上昇し、さらに、第１ローラ４５はガイ
ド溝６３１から出た後も、ガイド溝６３１に沿
つた第２ローラ４７の上昇に伴なつてガイド片
６３２に沿つてレール本体６２の上面６２３ま
で移動する。

そして、第２ローラ４７はガイド溝６３１か
ら出た後、レール本体６２のローラ用溝６２２
へ移動する。このようにして、後部スライダ４
０が後側ガイドレール６０に沿つて移動するの
に伴つてリツド２０は前方へスライドし、上述
の全閉状態となる。

以上のように、本考案第１実施例の自動車用ア
ウタスライドルーフ装置にあつては、上述のよう
に、開口部１０をルーフ１２０の全幅に亘つて形
成すると共に、ルーフ１２０の後端まで形成した
ため、広い開口が得られる。また、このように広
い開口が得られるものでありながら、リツド２０
はスライド途中においても、全開位置ｂにおいて
も、その前部中央と後部左右を車体に支持される
ために、リツド２０の安定性が非常によい。

また、リヤピラー１６０が閉断面の剛性の高い
部材に形成されていることにより、後側ガイドレ
ール６０に対する剛性が有利になるので、後側ガ
イドレール６０の支持部材を別に設ける必要がな
いし、後側ガイドレール６０自体の剛性もさほど
必要としない。

さらに、全開位置ｂでリツド２０は、第１２図
に示すように、収納段部２０１により、リツド２
０の上面とリヤサイドウインドガラス１５０の上
端部の上面とがほぼ同一面となるようにして、バ
ツクドア１３０（バツクウインド１３１）に沿つ
て配置されるために、車体１００に対してリツド
２０が上方突出することがなく、空気抵抗が小さ
く、また、リツド２０がガラス製であるので、バ
ツクウインド１３１がリツド２０に覆われても後
方視界が妨げられない。

加えて、第１実施例では、モータ７０をバツク
ドア１３０の後端部下方のバツクパネル１８０内
に設けたため、従来のようにルーフ１２０内に設
ける場合に比べ、スペース的なゆとりがあつて設
置が容易であり、また、後方視界を妨げることも
なく、さらに、ライセンスプレート１０１を開け
ると外部に露出するようにしたことで、メンテナ
ンス性も非常によい。

また、リツド２０のチルトアツプは、レールト
ツプ部材６１の両溝６１１，６１２による後部ス
ライダ４０のチルトリンク４２の回動により行な
われるようにしたことで、チルトアツプのための
機構とスライドのための機構を兼させることがで
き構成が簡単である。

次に、第１３，１４図に示す第２実施例自動車
用アウタスライドルーフ装置について説明する。
尚、この第２実施例を説明するに当り、第１実施
例と同様の構成については説明を省略する。ま
た、作用についても第１実施例と同様のものは説
明を省略する。

第１３，１４図に示す第２実施例装置は、リツ
ド２０がチルトアツプしないようにした例であ
る。

後側ガイドレール２６０は、第１実施例におけ
るレール本体６２と同様に形成され。底板用溝２
６１とローラ用溝２６２とを備えている。

また、後部スライダ２４０は、第１３図に示す
ように、第１実施例のスライダ基部のみの形状を
成し、また、リツド２０の後端部左右両側に設け
られているブラケツト２２６には、前記ローラ用
溝２６２に挿入されるローラ２２７が設けられて
いる。

従って、リツド２０は、第１４図に示すよう
に、後端部がリヤピラー１６０に対して相対的に
上下動することなく、また、リツド２０の左右両
側部の上面がリヤサイドウインドガラス１５０の
上端部の上面よりも上方に突出することなくスラ
イドする。

このように、第２実施例装置では、レールルー
フリヤ１２１の上にリツド２０を配置すると共
に、リツド２０とバツクウインド１３１との間に
移動段部２０２を形成したことで、リツドをスラ
イドさせる際に、リツドをチルトアツプしないで
後方へ移動させることができ、チルトアツプ機構
が省略できるために、構造が簡単になり、重量軽
減も図れる。

以上図面により詳述してきたが、具体的な構成
はこの実施例に限られるものではなく、例えば、
実施例ではリツドでルーフの後端部まで覆うよう
にしたが、通常のスライドルーフのようにルーフ
後部のレールルーフリヤの上部にルーフを設ける
ようにしてもよい。

また、実施例ではセンタレールに設けたん前側
ガイドレールでリツドの前部中央をスライドガイ
ドするようにしたが、開口部左右の車体に前側ガ
イドレールを設けて、リツドの前部左右をスライ
ドガイドするようにしてもよい。

また、実施例ではリヤピラーの側面部材として
リヤサイドウインドガラスを示したが、リヤフエ
ンダのような他の部材を設けてもよい。

また、実施例ではバツクウインドとしてバツク
ドアに設けられたものを示したが、車体に固定さ
れてるものでもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車用アウタ
スライドルーフ装置は、以下に列挙する効果を有
するものである。

全開時を含めリツドは、常時前部を前側ガイ
ドレールに支持されると共に、後部左右を後側
ガイドレールに支持される手段としたために、
リツドの安定性が非常によい。加えて、リツド
の後部支持をリヤピラーに設けた後側ガイドレ
ールで行うため、支持性の確保のために開口広
さが犠牲になることがなく、開口を広くとるこ
とができる。

収納段部を形成し、バツクウインドに沿つて
配置される全開時のリツドが、側面部材の上端
よりも上方に突出しないようにできる手段とし
たために、空気抵抗を小さくすることができ、
また、見映えがよい。

移動段部を形成したことにより、リツドを収
納するときには、リツドをチルトアツプしない
で後方へ移動させることができ、その場合に
は、チルトアツプ機構が省略でき、構造が簡単
になり、重量軽減も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本考案第１実施例の自動
車用アウタスライドルーフ装置を示す平面図、第
３図は第１実施例装置の要部を示すSA−SA断面
図、第４図は第１実施例装置の要部を示すSB−
SB断面図、第５図は第１実施例装置の要部を示
すSC−SC断面図、第６図は第１実施例装置の要
部を示す断面図、第７図は第１実施例装置の要部
を示す斜視図、第８図及び第９図は、第１実施例
装置の要部の作動を示す説明図、第１０図〜第１
２図は、第１実施例装置の作動を示す説明図、第
１３図は本考案第２実施例の自動車用アウタスラ
イドルーフ装置の要部を示す斜視図、第１４図は
第２実施例装置の要部を示す断面図である。 １０……開口部、２０……リツド、５０……前
側ガイドレール、６０……後側ガイドレール、１
００……車体、１２０……ルーフ、１２１……レ
ールルーフリヤ、１３１……バツクウインド、１
５０……リヤサイドウインドガラス（側面部材）、
１６０……リヤピラー、２０１……収納段部、２
０２……移動段部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のルーフに開口部が開口されると共に、該
   開口部をスライドにより開閉するリツドが設けら
   れ、 前記開口部の後端にレールルーフリヤが車幅方
   向に延設され、 該レールルーフリヤの左右両側部から後下方に
   リヤピラーが延設され、 該左右のリヤピラー間にバツクウインドが設け
   られ、 前記車体に前記リツドの前部をスライドガイド
   する前側ガイドレールが前後方向に延設され、ま
   た、前記左右のリヤピラーに前記リツドの後部を
   スライドガイドして該リツドをバツクウインド上
   に移動させる後側ガイドレールがリヤピラーに沿
   つて前後方向に延設され、 前記バツクウインドが前端をレールルーフリヤ
   の後部に当接もしくは近接して配設され、 前記リツドが後端部をレールルーフリヤの上方
   に位置して配設され、 前記リツドとバツクウインドとの間には、リツ
   ドの後縁をバツクウインドの前端よりも高い位置
   にした移動段部が形成され、 前記バツクウインドとリヤピラーの外側方に設
   けられた側面部材との間には、バツクウインドの
   両側端を側面部材の上端よりも低い位置にした収
   納段部が形成されていることを特徴とする自動車
   用アウタスライドルーフ装置。