JPH0620673Y2 - 車両のサンルーフ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、開閉体を傾動して開いたまま摺動させてルー
フ開口を開閉するようにした車両のサンルーフ装置に関
する。

「従来の技術」 従来のサンルーフ装置としては、例えば実公昭５６−３
６６６１号公報に開示され、第６図に示すようなものが
ある。

すなわち、傾動開閉可能な開閉体１がルーフ開口２を塞
ぐように配設され、ルーフ開口２の外周にドリップレー
ル３が設けられるとともに、ドリップレール３よりルー
フ開口２の内方に張り出してフレーム４が設けられ、こ
のフレーム４の先にガイドレール５が配設されている。

そして、ドリップレール３の内周壁の頂部にシール部材
３ａが装着され、開閉体１の基部を枢支すべく該基部に
設けられたローラ１ａがガイドレール５に摺動可能に嵌
合しており、これらを隠すように張り出したフレーム４
の先端が車室内側の開口６をなしている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のサンルーフ装置では、
本来の開口であるドリップレール３の内周より内方に張
り出した位置にフレーム４が配設されているので、ルー
フ開口２に対し車室内側の開口６が極端に小さくなり、
有効な開口の広さを得ることができないという問題点が
あった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、ルーフ開口に対し十分に大きな車室内側の開口
を得ることができるようにした車両のサンルーフ装置を
提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 開閉体を傾動して開いたまま摺動させてルーフ開口を開
閉するようにした車両のサンルーフ装置において、 前記開閉体の基端部を傾動開閉可能に支持ベースに支持
し、該支持ベースが摺動可能に嵌合する略溝状のガイド
レールを前記ルーフ開口の外周に配設し、 前記開閉体の内面に圧接するシール部材を、車室内側の
開口より口広の位置に前記ガイドレールの内縁に一体的
に立設された側壁に装着したことを特徴とする車両のサ
ンルーフ装置に存する。

「作用」 開閉体は支持ベースに支持された基端部を略中心にして
傾動して開閉する。また、開閉体が傾動して開いたまま
支持ベースがガイドレールに案内されて移動し、摺動開
閉する。

開閉体がルーフ開口を閉じて全閉したとき、その内面に
シール部材が圧接し、水密性が保証される。シール部材
はガイドレールの内縁に立設された側壁に装着されてい
るので、車室内側の開口より口広の位置にあってルーフ
開口から大きく張り出すことがなく、十分に大きな車室
内側の開口が形成されている。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。第１
図〜第５図は本考案の一実施例を示している。

第３図および第４図でわかるように、ルーフパネルＡに
ルーフ開口Ａ１が開設され、このルーフ開口Ａ１を開閉
体１０が傾動して開閉するとともに、第４図に想像線で
示すように傾動したまま後方に摺動してルーフ開口Ａ１
の外側へ移動させ、その前部を開くことができるように
なっている。

第１図および第２図でわかるように、開閉体１０の周縁
にはルーフパネルＡのフランジＡ２の内面であるシール
面に圧接可能なシール材１１が装着されており、開閉体
１０の基端部は支持ベース１５に枢支され、起倒リンク
機構１６が支持ベース１５の後部と開閉体１０の側縁の
中間部との間に介在するよう支持ベース１５に設置され
ている。

サンルーフ装置はルーフ開口Ａ１に対応してユニット化
されており、ルーフ開口Ａ１に対応する枠状のユニット
フレーム２０に各種機構部品が装着されている。ユニッ
トフレーム２０の一般断面は溝状で、コーナー部には排
水用のドレンパイプ２０ａが設けられている。

ルーフ開口Ａ１の周縁には下方に折曲されるフランジＡ
２が形成され、フランジＡ２にルーフレインフォースＡ
３が固設され、このルーフレインフォースＡ３に保持フ
ランジＡ４が設けられている。

ルーフ開口Ａ１の側縁に対応するユニットフレーム２０
の両側縁部には対称的にガイドレール２１と樋溝２５と
が前後方向に延びるよう形成され、前記開閉体１０の支
持ベース１５はガイドレール２１に摺動可能に嵌合して
いる。

ガイドレール２１の内縁には室内側の開口２２ｂより口
広の位置に側壁２２が立設されている。側壁２２の基部
は内方に少し突出していて、そこにシェード板１７が摺
動可能に嵌合する案内溝２３ａが設けられている。

さらに側壁２２の基部の下端には内装保持フランジ２３
ｂが延設され、この内装保持フランジ２３ｂに嵌合され
るウエルト２４ａにより天井内装板２４の端部が内装保
持フランジ２３ｂに接続されている。ウエルト２４ａの
内縁が車室内側の開口２０ｂを形成している。

ガイドレール２１と樋溝２５との境界に立設された中間
フランジ２６にはケーブル挿通孔２６ａが穿設されてい
る。

ガイドレール２１の側壁２２の頂部には第１のシール部
材３１が装着され、ガイドレール２１と樋溝２５との間
の中間フランジ２６の頂部には第２のシール部材３５が
装着されている。シール部材３１，３５の基部は側壁２
２の頂部または中間フランジ２６の頂部を挾持する嵌合
部３２，３６をなし、先端部は開閉体１０の内面に圧接
可能なリップ部３３，３７をなしている。

樋溝２５の内縁には樋壁２７が立設され、樋壁２７の頂
部から内方に延びる取付フランジ２７ａがルーフレイン
フォースＡ３の保持フランジＡ４に当接され、ねじ止め
されている。

ガイドレール２１および樋溝２５はルーフ開口Ａ１の前
縁の下方に略同一の断面で回り込み、シール部材３１，
３５も追従して回り込んでいる。

第２図および第５図に示すように、ルーフ開口Ａ１の前
縁部には起倒可能なデフレクタ４０が設けられている。
デフレクタ４０はデフレクタフィン４１の両端に支持ア
ーム４２，４２を設けて成る。

前縁ではガイドレール２１がデフレクタフィン４１の収
納部をなしていて、支持アーム４２はガイドレール２１
の底に起倒可能に連結されるとともに起立方向に付勢さ
れ、開閉体１０の前端が支持アーム４２に当接して押し
たとき倒れてデフレクタフィン４１がガイドレール２１
内に収納されるよう配置されている。

第１のシール部材３１の基部には収納状態のデフレクタ
４０のデフレクタフィン４１の端部を受止めてガタつき
を抑えるストッパ部３４が形成されている。

第２図でわかるように、ユニットフレーム２０の前縁に
は駆動モータ２８ａと駆動ギヤ２８ｂとを有する駆動部
２８が設けられ、駆動ギヤ２８ｂに噛合して縦動される
一対のギヤードケーブル２９がルーフ開口Ａ１の両側縁
部に延ばされケーブル挿通孔２６ａに挿通しガイドレー
ル２１に沿って後方に延び、支持ベース１５に装着され
た起倒リンク機構１６に連結されている。

次に作用を説明する。

車両のサンルーフ装置を組付けるには、開閉体１０は外
した状態で他の装備を備えたユニットフレーム２０を車
室内に持込み下からルーフ開口Ａ１に近接させて位置を
定める。

位置が定まると保持フランジＡ４にユニットフレーム２
０の取付フランジ２７ａが当接して位置が合うので、取
付ねじで螺着する。次いで開閉体１０を支持ベース１５
に枢着するとともに、起倒リンク機構１６に連結すれば
取付が完了する。

開閉体１０と第１のシール部材３１，３２との位置関係
はユニットフレーム２０により十分に確保され、水密性
が保証されている。

すなわち、第１図および第５図に示す開閉体１０の全閉
状態では、ガイドレール２１の側壁２２および中間フラ
ンジ２６の頂部に装着されたシール部材３１，３５のリ
ップ部３３，３７が２重に開閉体１０の内面に圧接し、
水や塵埃の進入をほぼ完全に防止している。

駆動部２８によりギヤードケーブル２９を縦方向に変位
するよう駆動すると、起倒リンク機構１６が作動し、開
閉体１０は先ず傾動して開く。傾動して全開してからさ
らにギヤードケーブル２９を変位させると、開閉体１０
は傾動して開いたまま支持ベース１５が後方に摺動して
移動し、ルーフ開口Ａ１の前部が開く。

摺動して移動するとき、開閉体１０の先端がデフレクタ
４０から離れると支持アーム４２が起立し、デフレクタ
フィン４１が上昇して風切り音等の発生を防止する。

開閉体１０が摺動して開いた状態からギヤードケーブル
２９を逆方向に変位するよう駆動すると、前記とは逆
に、開閉体１０は先ず摺動してルーフ開口Ａ１の前部を
閉じる。開閉体１０の先端がデフレクタ４０に近接する
と支持アーム４２に当って倒し、デフレクタフィン４１
が下降してガイドレール２１内に収納される。収納され
たとき、デフレクタ４０の端部が第１のシール部材３１
のストッパ部３４に圧接して保持される。

ギヤードケーブル２９をさらに変位させると開閉体１０
は傾動して全閉し、ルーフ開口Ａ１を完全に塞ぐ。この
時、前記のように、ガイドレール２１の側壁２２および
中間フランジ２６の頂部に装着されたシール部材３１，
３５のリップ部３３，３７が２重に開閉体１０の内面に
圧接する。

「考案の効果」 本考案に係る車両のサンルーフ装置によれば、開閉体の
支持ベースが摺動可能に嵌合するガイドレールの内縁に
立設された側壁に、開閉体の内面に圧接するシール部材
を装着したから、ルーフ開口からほとんど張り出すこと
なくシール部材を設けることができ、車室内の開口を十
分に広いものにすることができる。また、開閉体を支持
しているガイドレールにシール部材を装着してあるの
で、位置精度がよく、シール部材を確実に保持すること
ができるとともに、位置調整が不要で取付作業性がよい
のでコストダウンをすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示しており、第１
図はサンルーフ装置の側部の要部垂直断面図、第２図は
サンルーフ装置の斜視図、第３図はサンルーフ装置を備
えた自動車の平面図、第４図は同じく側面図、第５図は
サンルーフ装置の前部の要部垂直断面図、第６図は従来
のサンルーフ装置の要部断面図である。 Ａ１…ルーフ開口、１０…開閉体 １５…支持ベース、２０…ユニットフレーム ２１…ガイドレール、２２…側壁 ２５…樋溝、２８…駆動部 ２９…ギヤードケーブル ３１，３５…シール部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】開閉体を傾動して開いたまま摺動させてル
   ーフ開口を開閉するようにした車両のサンルーフ装置に
   おいて、 前記開閉体の基端部を傾動開閉可能に支持ベースに支持
   し、該支持ベースが摺動可能に嵌合する略溝状のガイド
   レールを前記ルーフ開口の外周に配設し、 前記開閉体の内面に圧接するシール部材を、車室内側の
   開口より口広の位置に前記ガイドレールの内縁に一体的
   に立設された側壁に装着したことを特徴とする車両のサ
   ンルーフ装置。