JP3152110B2 - 自動車用サンルーフのフレーム構造 - Google Patents
自動車用サンルーフのフレーム構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/0084—Water draining for non-fixed roofs or roof panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用サンル
ーフのフレーム構造に関する。
ーフのフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスライド式サンルーフのフレーム
構造は、例えば特開平４−２１２６２２号公報等に開示
されているように、ルーフ開口部の左右側縁に沿って配
置される縦フレームと、両縦フレームの前端部間に架け
渡し状に取付けられて、ルーフ開口部の前端縁に沿って
配置されるフロントハウジングと、両縦フレーム間の前
後方向中程に架け渡し状に取付けられて、ルーフ開口部
の後端縁に沿って配置される横フレームと、両縦フレー
ムの後端部間に架け渡し状に取付けられてその補強をな
すための横フレームとから構成されていた。なお、両縦
フレームには、リッドをスライド支持するためのガイド
レールが形成されており、場合によっては排水用のドレ
ン溝も一体に形成されている。また、フロントハウジン
グには、駆動モータあるいはギヤードケーブル等から構
成される当該サンルーフの駆動機構が組み込まれてい
る。
構造は、例えば特開平４−２１２６２２号公報等に開示
されているように、ルーフ開口部の左右側縁に沿って配
置される縦フレームと、両縦フレームの前端部間に架け
渡し状に取付けられて、ルーフ開口部の前端縁に沿って
配置されるフロントハウジングと、両縦フレーム間の前
後方向中程に架け渡し状に取付けられて、ルーフ開口部
の後端縁に沿って配置される横フレームと、両縦フレー
ムの後端部間に架け渡し状に取付けられてその補強をな
すための横フレームとから構成されていた。なお、両縦
フレームには、リッドをスライド支持するためのガイド
レールが形成されており、場合によっては排水用のドレ
ン溝も一体に形成されている。また、フロントハウジン
グには、駆動モータあるいはギヤードケーブル等から構
成される当該サンルーフの駆動機構が組み込まれてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなフレーム構
造にあって、従来より種々改良を施してその構造的な強
度を高める努力がなされているが未だ不十分であり、な
お改善の余地があった。そこで、本発明はさらに高い剛
性を有するフレーム構造を提供することを目的とする。
造にあって、従来より種々改良を施してその構造的な強
度を高める努力がなされているが未だ不十分であり、な
お改善の余地があった。そこで、本発明はさらに高い剛
性を有するフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、前
記各請求項に記載した構成のフレーム構造とした。 請求
項１記載のフレーム構造によれば、フロント横フレーム
とリヤ横フレームとの間では、左右の両縦フレームの他
に、中央の摺動受け部材が配置されているので、当該フ
レームの剛性が一層高まる。また、摺動受け部材により
サンシェードの幅方向中央部が受けられるので従来のよ
うな開放時における当該サンシェードのバタツキがなく
なるとともに、該サンシェードをよりスムーズに開閉さ
せることができる。
記各請求項に記載した構成のフレーム構造とした。 請求
項１記載のフレーム構造によれば、フロント横フレーム
とリヤ横フレームとの間では、左右の両縦フレームの他
に、中央の摺動受け部材が配置されているので、当該フ
レームの剛性が一層高まる。また、摺動受け部材により
サンシェードの幅方向中央部が受けられるので従来のよ
うな開放時における当該サンシェードのバタツキがなく
なるとともに、該サンシェードをよりスムーズに開閉さ
せることができる。
【０００５】さらに、請求項１記載のフレーム構造にお
いて、摺動受け部材を室内照明器具取付け用のブラケッ
トとして利用する構成とすることができる。この構成に
よれば、従来照明器具を取付けるために、別途ルーフに
沿ってリインホースメントを架け渡し状に取付け、この
リインホースメントを介して照明器具を取付けていたの
であるが、摺動受け部材を照明器具取付け用のブラケッ
トとして兼用できるので従来のリインホースメントを設
定する必要がなくなる。これは、摺動受け部材がルーフ
の幅方向ほぼ中央に配置され、かつその強度が十分であ
ることにより始めて可能となる。
いて、摺動受け部材を室内照明器具取付け用のブラケッ
トとして利用する構成とすることができる。この構成に
よれば、従来照明器具を取付けるために、別途ルーフに
沿ってリインホースメントを架け渡し状に取付け、この
リインホースメントを介して照明器具を取付けていたの
であるが、摺動受け部材を照明器具取付け用のブラケッ
トとして兼用できるので従来のリインホースメントを設
定する必要がなくなる。これは、摺動受け部材がルーフ
の幅方向ほぼ中央に配置され、かつその強度が十分であ
ることにより始めて可能となる。
【０００６】また、請求項１記載のフレーム構造におい
て、フロント横フレームの端部を縦フレームよりも側方
に突出させ、該突出部をブラケットを介してルーフサイ
ドレールに支持する構成とすることができる。この構成
によれば、摺動受け部材がより強固に支持され、ひいて
は当該サンルーフフレームが全体としてより強固に支持
される。さらに、この構成の場合、ブラケットには補助
ブラケットを取付け、該補助ブラケットを介してルーフ
開口部補強用のリインホースメントを下から受け状に支
持する構成とすることができる。この構成によれば、ル
ーフ開口部補強用のリインホースメントが下から受け状
に支持されるので、従来リインホースメントをルーフパ
ネルに吊り下げ状にのみ支持していた構成に比して、当
該リインホースメントをより強固に支持することがで
き、ひいてはルーフ開口部の剛性をより高めることがで
きる。
て、フロント横フレームの端部を縦フレームよりも側方
に突出させ、該突出部をブラケットを介してルーフサイ
ドレールに支持する構成とすることができる。この構成
によれば、摺動受け部材がより強固に支持され、ひいて
は当該サンルーフフレームが全体としてより強固に支持
される。さらに、この構成の場合、ブラケットには補助
ブラケットを取付け、該補助ブラケットを介してルーフ
開口部補強用のリインホースメントを下から受け状に支
持する構成とすることができる。この構成によれば、ル
ーフ開口部補強用のリインホースメントが下から受け状
に支持されるので、従来リインホースメントをルーフパ
ネルに吊り下げ状にのみ支持していた構成に比して、当
該リインホースメントをより強固に支持することがで
き、ひいてはルーフ開口部の剛性をより高めることがで
きる。
【０００７】次に、請求項２記載のフレーム構造によれ
ば、ドレン溝の終端部は略袋状に覆われ、ドレン溝を流
下してきた排水が突き当て部に突き当たって上方に飛散
しても、波返し部により阻止されて当該エンドピース外
に飛散することがない。また、ドレン溝の底部よりもエ
ンドピースの底部の方が一段低く設定されて、ドレン溝
の終端部に水切り部が設けられているので、ドレン溝の
底部とエンドピースの底部との間の隙間に水が浸み込む
ことがなく、従って両底部間のシール性が向上する。
ば、ドレン溝の終端部は略袋状に覆われ、ドレン溝を流
下してきた排水が突き当て部に突き当たって上方に飛散
しても、波返し部により阻止されて当該エンドピース外
に飛散することがない。また、ドレン溝の底部よりもエ
ンドピースの底部の方が一段低く設定されて、ドレン溝
の終端部に水切り部が設けられているので、ドレン溝の
底部とエンドピースの底部との間の隙間に水が浸み込む
ことがなく、従って両底部間のシール性が向上する。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例を図１ないし図８に基
づいて説明する。図４にはワンボックスタイプの自動車
のルーフＲが示されており、このルーフＲのほぼ中央に
スライド式のサンルーフＳが設定されている。図中Ｖは
ルーフＲの開口部を示し、サンルーフＳは図示省略した
透明ガラス製のリッドをスライドさせてこの開口部Ｖを
開閉する構成となっている。なお、当該サンルーフＳの
駆動機構については特に変更を要しないので説明を省略
する。また、図示は省略したが、リッドの室内側には日
除け用のサンシェードがリッドに連動してまたは手動操
作によりスライド可能に設定されている。
づいて説明する。図４にはワンボックスタイプの自動車
のルーフＲが示されており、このルーフＲのほぼ中央に
スライド式のサンルーフＳが設定されている。図中Ｖは
ルーフＲの開口部を示し、サンルーフＳは図示省略した
透明ガラス製のリッドをスライドさせてこの開口部Ｖを
開閉する構成となっている。なお、当該サンルーフＳの
駆動機構については特に変更を要しないので説明を省略
する。また、図示は省略したが、リッドの室内側には日
除け用のサンシェードがリッドに連動してまたは手動操
作によりスライド可能に設定されている。
【０００９】さて、上記サンルーフＳのフレーム１は、
図１に示すように自動車の前後方向（図示左右方向）に
沿った左右の縦フレーム２，３と、この縦フレーム２，
３の前端部間に架け渡し状に取付けられたフロントハウ
ジング４と、縦フレーム２，３間であって前後方向中程
のフロント横フレーム５と、後端部間のリヤ横フレーム
６と、このフロント横フレーム５とリヤ横フレーム６と
の間に架け渡し状に取付けられた摺動受け部材７を主体
として構成されている。縦フレーム２，３は、アルミニ
ウムの引き抜き材を素材として製作されたもので、それ
ぞれ図５に示すようにリッドをスライド支持するための
ガイドレール部２ａ，３ａと排水用のドレン溝２ｂ，３
ｂを備えている。
図１に示すように自動車の前後方向（図示左右方向）に
沿った左右の縦フレーム２，３と、この縦フレーム２，
３の前端部間に架け渡し状に取付けられたフロントハウ
ジング４と、縦フレーム２，３間であって前後方向中程
のフロント横フレーム５と、後端部間のリヤ横フレーム
６と、このフロント横フレーム５とリヤ横フレーム６と
の間に架け渡し状に取付けられた摺動受け部材７を主体
として構成されている。縦フレーム２，３は、アルミニ
ウムの引き抜き材を素材として製作されたもので、それ
ぞれ図５に示すようにリッドをスライド支持するための
ガイドレール部２ａ，３ａと排水用のドレン溝２ｂ，３
ｂを備えている。
【００１０】図１に示すように、両縦フレーム２，３の
前端部間に架け渡し状に取付けられたフロントハウジン
グ４は合成樹脂の一体成形品であり、このフロントハウ
ジング４内に、図示省略した駆動モータのピニオンに噛
み合う駆動ケーブル（ギヤードケーブル）４ｂ〜４ｂ等
からなる駆動機構４ａが収容されている。駆動ケーブル
４ｂはフロントハウジング４の端部を経て縦フレーム
２，３のガイドレール部２ａ，３ａ内に至る経路で取り
回されており、駆動機構の作動によるこの駆動ケーブル
４ｂ〜４ｂの移動によりリッドが開閉される。
前端部間に架け渡し状に取付けられたフロントハウジン
グ４は合成樹脂の一体成形品であり、このフロントハウ
ジング４内に、図示省略した駆動モータのピニオンに噛
み合う駆動ケーブル（ギヤードケーブル）４ｂ〜４ｂ等
からなる駆動機構４ａが収容されている。駆動ケーブル
４ｂはフロントハウジング４の端部を経て縦フレーム
２，３のガイドレール部２ａ，３ａ内に至る経路で取り
回されており、駆動機構の作動によるこの駆動ケーブル
４ｂ〜４ｂの移動によりリッドが開閉される。
【００１１】次に、フロント横フレーム５およびリヤ横
フレーム６は、適度な板厚の鋼板をプレス成形により断
面略Ｕ字形に形成したものでそれぞれフレームとして十
分な強度を有し、ボルト・ナットにより縦フレーム２，
３間に架け渡し固定されている。フロント横フレーム５
の両端部は、図示するようにそれぞれ縦フレーム２，３
からさらに側方に突き出されている。この両突出部５
ａ，５ａについては後述する。
フレーム６は、適度な板厚の鋼板をプレス成形により断
面略Ｕ字形に形成したものでそれぞれフレームとして十
分な強度を有し、ボルト・ナットにより縦フレーム２，
３間に架け渡し固定されている。フロント横フレーム５
の両端部は、図示するようにそれぞれ縦フレーム２，３
からさらに側方に突き出されている。この両突出部５
ａ，５ａについては後述する。
【００１２】両縦フレーム２，３の前側ほぼ半分の部分
と、フロントハウジング４と、フロント横フレーム５と
により形成される枠組みの内周側にルーフ開口部Ｖが位
置するように当該フレーム１が配置されており、従って
ルーフ開口部Ｖの前端縁に沿ってフロントハウジング４
が配置され、左右端縁に沿って縦フレーム２，３が配置
され、また後端縁に沿ってフロント横フレーム５が配置
されている。フロント横フレーム５を含む当該フレーム
１の後ろ側ほぼ半分は、ルーフ開口部Ｖよりも後ろ側に
位置しており、リッドおよびサンシェード１１の収容部
を構成している。
と、フロントハウジング４と、フロント横フレーム５と
により形成される枠組みの内周側にルーフ開口部Ｖが位
置するように当該フレーム１が配置されており、従って
ルーフ開口部Ｖの前端縁に沿ってフロントハウジング４
が配置され、左右端縁に沿って縦フレーム２，３が配置
され、また後端縁に沿ってフロント横フレーム５が配置
されている。フロント横フレーム５を含む当該フレーム
１の後ろ側ほぼ半分は、ルーフ開口部Ｖよりも後ろ側に
位置しており、リッドおよびサンシェード１１の収容部
を構成している。
【００１３】両横フレーム５，６間であって自動車の幅
方向中央には、略平板形状をなす摺動受け部材７が架け
渡し固定されている。この摺動受け部材７も、適度な板
厚の鋼板をプレス成形して製作したものでフレームとし
て十分な強度を有している。図２および図３に示すよう
にこの摺動受け部材７に室内照明器具１０がボルト・ナ
ットで取付けられている。
方向中央には、略平板形状をなす摺動受け部材７が架け
渡し固定されている。この摺動受け部材７も、適度な板
厚の鋼板をプレス成形して製作したものでフレームとし
て十分な強度を有している。図２および図３に示すよう
にこの摺動受け部材７に室内照明器具１０がボルト・ナ
ットで取付けられている。
【００１４】また、図中二点鎖線で示したように、摺動
受け部材７の上面はサンシェード１１の受け面とされて
おり、ルーフ開口部Ｖを開放すべくサンシェード１１を
後方へ移動させるに際し、サンシェード１１はこの摺動
受け部材７により下から受け状に支持されつつ移動さ
れ、また後部に収容された状態においても摺動受け部材
７によって下から受けられるようになっている。
受け部材７の上面はサンシェード１１の受け面とされて
おり、ルーフ開口部Ｖを開放すべくサンシェード１１を
後方へ移動させるに際し、サンシェード１１はこの摺動
受け部材７により下から受け状に支持されつつ移動さ
れ、また後部に収容された状態においても摺動受け部材
７によって下から受けられるようになっている。
【００１５】このように、本例のサンルーフフレーム１
は、左右の縦フレーム２，３間にフロントおよびリヤの
横フレーム５，６を有し、かつこの両横フレーム５，６
間に摺動受け部材７を有しているので、従来のサンルー
フフレームに比して高い剛性を有する構造となってい
る。
は、左右の縦フレーム２，３間にフロントおよびリヤの
横フレーム５，６を有し、かつこの両横フレーム５，６
間に摺動受け部材７を有しているので、従来のサンルー
フフレームに比して高い剛性を有する構造となってい
る。
【００１６】また、フレーム１の摺動受け部材７に室内
照明器具１０が取付けられるので、従来のように照明器
具取付け専用の支持部材（リインホースメント）を別途
設定する必要がない。
照明器具１０が取付けられるので、従来のように照明器
具取付け専用の支持部材（リインホースメント）を別途
設定する必要がない。
【００１７】さらに、摺動受け部材７はサンシェード１
１の受け部材としての機能をも有するので、開放時にお
けるサンシェード１１のバタツキを抑制できる。すなわ
ち、従来開放時においてサンシェードはその両端部にお
いてのみ支持され、中央が支持されていなかったため自
動車走行中等においてバタつくという問題があったが、
本例のフレーム構造によれば開放時においてサンシェー
ド１１の幅方向中央が摺動受け部材７によって下から受
け状に支持されるので従来のようなバタツキの問題はほ
とんど発生しない。なお、摺動受け部材７には、例示し
た照明器具１０に限らず、例えばスイッチ類等その他の
器具を取り付け可能であることは言うまでもない。
１の受け部材としての機能をも有するので、開放時にお
けるサンシェード１１のバタツキを抑制できる。すなわ
ち、従来開放時においてサンシェードはその両端部にお
いてのみ支持され、中央が支持されていなかったため自
動車走行中等においてバタつくという問題があったが、
本例のフレーム構造によれば開放時においてサンシェー
ド１１の幅方向中央が摺動受け部材７によって下から受
け状に支持されるので従来のようなバタツキの問題はほ
とんど発生しない。なお、摺動受け部材７には、例示し
た照明器具１０に限らず、例えばスイッチ類等その他の
器具を取り付け可能であることは言うまでもない。
【００１８】次に、前記したようにフロント横フレーム
５の両端部は縦フレーム２，３からさらに側方へ突き出
されており、図５に示すようにこの突出部５ａ，５ａは
ブラケット８を介してルーフサイドレールＲＳに固定さ
れている。このようにフロント横フレーム５の端部を介
して当該フレーム１がブラケット８，８によって下から
も受けられているので、従来のようにフレームをルーフ
Ｒに吊り下げ状にのみ取り付けた構成に比してフレーム
１はより強固に支持される。
５の両端部は縦フレーム２，３からさらに側方へ突き出
されており、図５に示すようにこの突出部５ａ，５ａは
ブラケット８を介してルーフサイドレールＲＳに固定さ
れている。このようにフロント横フレーム５の端部を介
して当該フレーム１がブラケット８，８によって下から
も受けられているので、従来のようにフレームをルーフ
Ｒに吊り下げ状にのみ取り付けた構成に比してフレーム
１はより強固に支持される。
【００１９】ブラケット８は、ボルト・ナット８ｂによ
りルーフサイドレールＲＳのインナパネルＲＳＩに固定
され、フロント横フレーム５の突出部５ａは、このブラ
ケット８の先端に同じくボルト・ナット８ａで固定され
ている。このブラケット８には、別のブラケット９がボ
ルト・ナット８ａにより突出部５ａと共締めされて固定
されている。この別のブラケット９の先端には、ルーフ
開口部補強用のリインホースメントＲＦの端部がスポッ
ト溶接（図中×印で示した）により固定されている。
りルーフサイドレールＲＳのインナパネルＲＳＩに固定
され、フロント横フレーム５の突出部５ａは、このブラ
ケット８の先端に同じくボルト・ナット８ａで固定され
ている。このブラケット８には、別のブラケット９がボ
ルト・ナット８ａにより突出部５ａと共締めされて固定
されている。この別のブラケット９の先端には、ルーフ
開口部補強用のリインホースメントＲＦの端部がスポッ
ト溶接（図中×印で示した）により固定されている。
【００２０】ここで、通常ルーフ開口部Ｖには補強用の
リインホースメントＲＦが取付けられるのであるが、こ
の補強用のリインホースメントＲＦは、従来であればル
ーフパネルに吊り下げ状にのみ取付けられるのである
が、本例によればこのリインホースメントＲＦの端部が
ブラケット９によって下から支持されるので、当該リイ
ンホースメントＲＦの支持剛性ひいてはルーフ開口部Ｖ
周辺の面剛性を一層高めることができ、これによればル
ーフＲのバタツキ（ベコベコ感）をなくすとともに、よ
り大型のサンルーフを装備可能となる。
リインホースメントＲＦが取付けられるのであるが、こ
の補強用のリインホースメントＲＦは、従来であればル
ーフパネルに吊り下げ状にのみ取付けられるのである
が、本例によればこのリインホースメントＲＦの端部が
ブラケット９によって下から支持されるので、当該リイ
ンホースメントＲＦの支持剛性ひいてはルーフ開口部Ｖ
周辺の面剛性を一層高めることができ、これによればル
ーフＲのバタツキ（ベコベコ感）をなくすとともに、よ
り大型のサンルーフを装備可能となる。
【００２１】次に、両縦フレーム２，３の後端部には、
ドレン溝２ｂ，３ｂを流下してきた排水を集水するため
のエンドピース１２が取付けられている。両縦フレーム
２，３に取付けられるエンドピース１２，１２は左右対
称の構成を有しているので、以下右側（図１において上
側）の縦フレーム３に取付けられたエンドピース１２に
ついて説明する。このエンドピース１２は、図６および
図７に示すように合成樹脂の一体成形により一方開放の
略箱体形状をなすもので、ドレン溝３ｂの両側壁３ｃ，
３ｃに連設状に配置される左右の側部１２ａ，１２ａ
と、ドレン溝３ｂの上方を遮蔽する波返し部１２ｂと、
ドレン溝３ｂの前方を遮蔽する突き当て部１２ｃと、ド
レン溝３ｂの底部３ｄに連設状に配置される底部１２ｄ
と、ドレンホース１３が接続されるパイプ状の排水口１
２ｅを有している。
ドレン溝２ｂ，３ｂを流下してきた排水を集水するため
のエンドピース１２が取付けられている。両縦フレーム
２，３に取付けられるエンドピース１２，１２は左右対
称の構成を有しているので、以下右側（図１において上
側）の縦フレーム３に取付けられたエンドピース１２に
ついて説明する。このエンドピース１２は、図６および
図７に示すように合成樹脂の一体成形により一方開放の
略箱体形状をなすもので、ドレン溝３ｂの両側壁３ｃ，
３ｃに連設状に配置される左右の側部１２ａ，１２ａ
と、ドレン溝３ｂの上方を遮蔽する波返し部１２ｂと、
ドレン溝３ｂの前方を遮蔽する突き当て部１２ｃと、ド
レン溝３ｂの底部３ｄに連設状に配置される底部１２ｄ
と、ドレンホース１３が接続されるパイプ状の排水口１
２ｅを有している。
【００２２】かかる構成のエンドピース１２によれば、
ドレン溝３ｂを流下してきた排水が突き当て部１２ｃに
突き当たって上方へ飛散しても、波返し部１２ｂに阻止
されて当該エンドピース１２の外部にまで飛散せず、よ
って集水された全ての排水が排水口１２ｅに接続された
ドレンホース１３を経て所定の場所に排水され、ひいて
は当該フレーム１の防水性能が高められる。この点、図
８に示すように従来のエンドピース２０は、本例の波返
し部１２ｂに相当する部分を有していなかったので、突
き当て部２０ｃに突き当たった排水がエンドピース２０
の外部にまで飛散して水漏れのおそれがあった。
ドレン溝３ｂを流下してきた排水が突き当て部１２ｃに
突き当たって上方へ飛散しても、波返し部１２ｂに阻止
されて当該エンドピース１２の外部にまで飛散せず、よ
って集水された全ての排水が排水口１２ｅに接続された
ドレンホース１３を経て所定の場所に排水され、ひいて
は当該フレーム１の防水性能が高められる。この点、図
８に示すように従来のエンドピース２０は、本例の波返
し部１２ｂに相当する部分を有していなかったので、突
き当て部２０ｃに突き当たった排水がエンドピース２０
の外部にまで飛散して水漏れのおそれがあった。
【００２３】また、図７に示すように本例のエンドピー
ス１２の底部１２ｄは、ドレン溝３ｂの底部３ｄよりも
一段低く形成されて、底部３ｄの先端がエンドピース１
２の底部１２ｄから離されており、これによりドレン溝
３ｂの底部３ｄの終端部に水切り部３ｅが設けられてい
る。この水切り部３ｅによれば、ドレン溝３ｂを流下し
てきた排水が底部３ｄから確実に水切りされるので、ド
レン溝３ｂの底部３ｄとエンドピース１２の底部１２ｄ
との重ね合わせ部１２ｆに排水が浸み込むことはなく、
ひいては同重ね合わせ部１２ｆのシール性が格段によく
なる。この点、図８に示すように従来のエンドピース２
０にあっては、ドレン溝３ｂの底部３ｄの終端までエン
ドピース２０の底部２０ａが重ね合わせられていたの
で、ドレン溝３ｂの確実な水切りがなされず、このため
排水が重ね合わせ部２０ｂに浸み込むおそれがあり、従
ってそのシール性は必ずしも確実なものではなかった。
ス１２の底部１２ｄは、ドレン溝３ｂの底部３ｄよりも
一段低く形成されて、底部３ｄの先端がエンドピース１
２の底部１２ｄから離されており、これによりドレン溝
３ｂの底部３ｄの終端部に水切り部３ｅが設けられてい
る。この水切り部３ｅによれば、ドレン溝３ｂを流下し
てきた排水が底部３ｄから確実に水切りされるので、ド
レン溝３ｂの底部３ｄとエンドピース１２の底部１２ｄ
との重ね合わせ部１２ｆに排水が浸み込むことはなく、
ひいては同重ね合わせ部１２ｆのシール性が格段によく
なる。この点、図８に示すように従来のエンドピース２
０にあっては、ドレン溝３ｂの底部３ｄの終端までエン
ドピース２０の底部２０ａが重ね合わせられていたの
で、ドレン溝３ｂの確実な水切りがなされず、このため
排水が重ね合わせ部２０ｂに浸み込むおそれがあり、従
ってそのシール性は必ずしも確実なものではなかった。
【００２４】このように、本例のエンドピース１２によ
れば、ドレン溝３ｂを流下してきた排水の確実な集水が
なされ、かつエンドピース取付け部におけるシール性の
改善を図ることができる。
れば、ドレン溝３ｂを流下してきた排水の確実な集水が
なされ、かつエンドピース取付け部におけるシール性の
改善を図ることができる。
【００２５】なお、図１に示すようにフロントハウジン
グ４の両コーナー部にも排水口４ｃが設けられており、
この両排水口４ｃ，４ｃによっても、縦フレーム２，３
のドレン溝２ｂ，３ｂおよびフロントハウジング４内に
滴下した水が排水されるようになっている。
グ４の両コーナー部にも排水口４ｃが設けられており、
この両排水口４ｃ，４ｃによっても、縦フレーム２，３
のドレン溝２ｂ，３ｂおよびフロントハウジング４内に
滴下した水が排水されるようになっている。
【図１】本発明の実施例に関し、フレームの全体斜視図
である。
である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】サンルーフが装備された自動車ルーフの斜視図
である。
である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図であり、フロント横フレ
ーム端部の取付け状態を示す図である。
ーム端部の取付け状態を示す図である。
【図６】エンドピース取付け部周辺の斜視図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線斜視図である。
【図８】従来のエンドピース取付け部周辺の縦断面図で
ある。
ある。
１…フレーム ２，３…縦フレーム ２ｂ，３ｂ…ドレン溝、３ｅ…水切り部 ４…フロントハウジング ５…フロント横フレーム ６…リヤ横フレーム ７…摺動受け部材 １０…室内照明器具 １１…サンシェード １２…エンドピース、１２ｂ…波返し部 Ｒ…ルーフ ＲＦ…補強用リインホースメント ＲＳ…ルーフサイドレール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−212623（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−212622（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−156526（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−2818（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−18948（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−24120（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−147843（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 7/00 - 7/02 B62D 25/06
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のルーフに形成された開口部の左
右端縁に沿って配置されるとともに、前記開口部より後
方に延出し、前記開口部を開閉するリッドの左右端縁を
スライド可能に支持する左右一対の縦フレームと、前記
開口部の後縁に沿って前記両縦フレーム間に架け渡し状
に取り付けられたフロント横フレームとを備える自動車
用サンルーフのフレーム構造において、 前記縦フレームの後端部間に、リヤ横フレームを架け渡
し状に取り付けるとともに、前記フロント横フレームと
該リヤ横フレームの左右方向中央部間に、前記リッドの
室内側に配置されたサンシェードを摺動可能に支持する
摺動受け部材を架け渡し状に取り付けたこと を特徴とす
る自動車用サンルーフのフレーム構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のフレーム構造であって、
縦フレームに設けたドレン溝の終端部に集水用のエンド
ピースが取り付けられ、該エンドピースは、前記ドレン
溝の両側壁に沿って連設される左右側部と、前記ドレン
溝の上方を遮蔽する波返し部と、前記ドレン溝の前方を
遮蔽する突き当て部と、前記ドレン溝の底部に連設され
る底部と、ドレンホースを接続可能な排水口を有し、前
記ドレン溝の底部よりも当該エンドピースの底部を一段
低く設定して、前記ドレン溝の終端部に水切り部を設け
る構成としたことを特徴とする自動車用サンルーフのフ
レーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17100795A JP3152110B2 (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 自動車用サンルーフのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17100795A JP3152110B2 (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 自動車用サンルーフのフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920147A JPH0920147A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3152110B2 true JP3152110B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=15915378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17100795A Expired - Fee Related JP3152110B2 (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 自動車用サンルーフのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3152110B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
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| JP4539323B2 (ja) * | 2004-12-20 | 2010-09-08 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
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-
1995
- 1995-07-06 JP JP17100795A patent/JP3152110B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0920147A (ja) | 1997-01-21 |
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