JPH046334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体のルーフに形成された開口部が
可撓性キヤンバスによつて開閉される車両のキヤ
ンバストツプに関するものである。

（従来の技術） 従来より、自動車等の車両において、第２図に
示すように、車体１０１のルーフに開口部１０２
が形成され、該開口部１０２が可撓性キヤンバス
１０３によつて開閉自在に覆われるキヤンバスト
ツプは知られている（例えば実開昭61−78020号
公報参照）。

そのような車両のキヤンバストツプは、例えば
第３図乃至第７図に示すような構造となつてい
る。すなわち、車体１０１のルーフに形成された
開口部１０２が可撓性キヤンバス１０３によつて
開閉されるようになつている。該キヤンバス１０
３の前端縁には硬質の板状部材１０４が設けら
れ、後端縁はフレーム１０５に連結され、しかし
て板状部材１０４が、開口部１０２の閉鎖時には
ルーフ前部に位置し、開放時には、開口部１０２
の両側に配設され車体前後方向に延びるガイドレ
ール１０６に案内されて後方へ移動して前記キヤ
ンバス１０３を折りたたみ、ルーフ後部に位置す
るようになつている。

前記ガイドレール１０６はキヤンバストツプフ
レーム１０５に支持されており、該フレーム１０
５の下側にはトツプ・シーリング１０７、リヤ・
レインフオースメント１０８、サイド・レインフ
オースメント１０９、コーナー・レインフオース
メント１１０、フロント・レインフオースメント
１１１及びシールパツキング１１２が、その上側
にはシールパツキンインナ１１３がそれぞれ取付
けられている。

さらに、ガイドレール１０６上にはレールカバ
ー１１４、セツトプレート１１５が設けられ、モ
ータ１１６の作動により駆動ユニツト１１７が、
板状部材１０４に固着されたフロントガイドアツ
センブリ１１８をドライブワイヤ１１９を介して
動かし、該板状部材１０４を進退することで、可
撓性キヤンバス１０３の折りたたみ及び伸展を行
うようになつている。

なお、上記可撓性キヤンバス１０３は、左右方
向の張りを付与しかつ折りたたみ可能とするため
にキヤンバス骨組にて支持されており、該キヤン
バス骨組は、上記板状部材１０４のほか、キヤン
バス幅方向に延び両側端部（ガイドシユー）がガ
イドレール１０６に摺動可能に係合される複数の
第１横骨部材と、該第１横骨部材の後方にそれと
略平行に延び上下動可能な複数の第２横骨部材
と、該両部材を連結する中間リンクおよびコイル
スプリング等からなる。

また、上記ガイドレール１０６の外側位置で、
開口部１０２の周囲に雨水等の車外への排水のた
めの排水溝１２０が形成されている。なお、１２
１はドレン孔である。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述したように排水溝１２０を全周
囲に亘つて設ける構造では、第８図に示すよう
に、キヤンバストツプフレーム１０５の後縁部に
設けられ車体左右方向に延びる排水溝１２０の部
分にてガイドレール１０６の後端位置に制約が生
じ、可撓性キヤンバス１０３の開時における開口
部１０２の開口面積を大きくする点で不利であ
る。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、可
撓性キヤンバスの開時に、車体ルーフの開口部の
開口面積を拡大することができる車両のキヤンバ
ストツプを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、ガイド
レールの後端に対応する部位で、車体左右方向に
延びる後側の排水溝を分割し、その分割部位を通
じてガイドレールの後端に、前記排水溝の後側壁
の位置に対応する位置付近まで延びる延長レール
部が連接されている。

（作用） 可撓性キヤンバスの開時、該可撓性キヤンバス
及びキヤンバス骨組はガイドレール後端に連続す
る延長レール部まで後退することができ、車体の
ルーフの開口部を大きく開くことができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

第１図に示すように、車体１０１のルーフの開
口部１０２の周囲に形成される排水溝１は、ガイ
ドレール１０６の後端に対応する部位で、車体左
右方向に延びる後側部分が分割されている。した
がつて、排水溝１は、車体左右方向に延びる前側
部分及び車体前後方向に延びる左右両側部分から
なる第１溝部１ａと、車体左右方向に延びる後側
の第２溝部１ｂとに分割されることとなり、その
分割部位に形成された左右後側の空所２に、ガイ
ドレール１０６の後端に連接された延長レール部
３が位置している。

上記延長レール部３は、空所２を通じて、第２
溝部１ｂの後側壁１ｃの位置に対応する位置付近
まで後端が延びている。また、第１溝部１ａの後
端部及び第２溝部１ｂの側端部付近にはドレン孔
４，５が形成され、該両ドレン孔４，５が、先端
が２つに分岐したドレンパイプ６に接続されてい
る。なお、図示していないが、第１溝部１ａの前
側部分と左右両側部分との交叉部付近にもドレン
孔が形成されている。

上記のように構成すれば、可撓性キヤンバス１
０３の開時に、可撓性キヤンバス１０３を折りた
たむ際、該可撓性キヤンバス１０３を支持するキ
ヤンバス骨組を、ガイドレール１０６よりさらに
後方の延長レール部３の後端まで後退させること
ができるので、可撓性キヤンバス１０３を従来よ
りも後方位置で折りたたむことができ、可撓性キ
ヤンバス１０３にて覆われる開口部１０２の面積
が小さくなり、開口部１０２の開口面積が大きく
確保される。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、ガイドレールの後端
を延長したので、可撓性キヤンバスの開時に該可
撓性キヤンバスを折りたたむ位置がより後方とな
り、開口部の開口面積を拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す車両のキヤンバ
ストツプにおけるキヤンバストツプフレームの要
部斜視図、第２図乃至第８図は従来例を示し、第
２図はキヤンバストツプ車の斜視図、第３図及び
第４図はそれぞれ第２図のＤ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線
における断面図、第５図は第２図のＦ−Ｆ線にお
ける可撓性キヤンバス開時の断面図、第６図はキ
ヤンバストツプの一部分解斜視図、第７図は車体
のルーフの開口部の周囲の斜視図、第８図は第１
図と同様の図である。 １……排水溝、３……延長レール部、１０１…
…車体、１０２……開口部、１０３……可撓性キ
ヤンバス、１０６……ガイドレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のルーフに開口部が形成され、該開口部の
   左右両側に車体前後方向に延びるガイドレールが
   配設され、該ガイドレールに可撓性キヤンバスを
   支持するキヤンバス骨組が屈曲変形可能に連結さ
   れ、上記ガイドレールの外側に上記開口部の周囲
   を取り囲む排水溝が形成され、該キヤンバス骨組
   をガイドレールに案内させて屈曲変形させること
   により可撓性キヤンバスの折たたみ又は伸展を行
   い、それによつて上記開口部を開閉するキヤンバ
   ストツプであつて、上記ガイドレールの後端に対
   応する部位で、車体左右方向に延びる後側の排水
   溝を分割し、その分割部位を通じてガイドレール
   の後端に、前記排水溝の後側壁の位置に対応する
   位置付近まで延びる延長レール部が連設されてい
   ることを特徴とする車両のキヤンバストツプ。