JPH0113651Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のステツプ部構造に関するも
のである。

（従来の技術） 一般に、ワゴン型等の自動車においては、車体
側面に設けられたドア開口にスライドドアを前後
方向にスライド可能に取付けるとともに、上記ド
ア開口部分に乗降用のステツプ部をフロアパネル
側端部にて設けることにより、車室内への乗降を
容易に行い得るようになされている。

そして、従来、上記ステツプ部は、例えば実開
昭56−157116号公報等に開示されているように、
その下面にスライドドアを案内するガイドレール
の上面が接合され、該ガイドレールによつて支持
補強されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このようなステツプ部構造で
は、ステツプ部とガイドレールとを単に接合せし
めているだけであるため、ステツプ部を充分に補
強することができず、該ステツプ部の車体外方側
端部に大きな荷重が作用した場合、その側端部が
湾曲変形するという問題があつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、上
記ステツプ部をガイドレールと共にレインフオー
スメントによつて効果的に補強して、ステツプ部
の車体外方側端部における車幅方向の曲げ剛性及
び前後方向の曲げ剛性を共に有効に向上させるこ
とにより、ステツプ部の車体外方側部に大きな荷
重が作用した場合でも、その側端部が湾曲変形し
ないようにすることを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の講じた解
決手段は、自動車のドア開口部分に乗降用のステ
ツプ部がフロアパネル側端部にて設けられてい
て、該ステツプ部の車体外方側端の近くには前後
方向に延びる断面凹状のビード部が形成されてお
り、ステツプ部の下面には断面逆ハツト状のステ
ツプレインフオースメントがその左右両側部のフ
ランジにて接合されていて、該ステツプレインフ
オースメントの底部には上記ビード部の底部が接
合され、ステツプ部とステツプレインフオースメ
ントとで車体の内方側と外方側とにそれぞれ閉断
面が形成されているとともに、ステツプレインフ
オースメントの上記ビード部との接合部にはスラ
イドドアを案内するよう前後方向に延び下向きに
開口した断面チヤンネル状のガイドレールが取付
けられていて、該ガイドレールの左右両側部は上
記車外側及び車内側の閉断面の少なくとも一部と
重ね合わされて設けられている構成としたもので
ある。

（作用） これにより、本考案では、ステツプレインフオ
ースメントを設けたことによるステツプ部の二重
パネル構造及び閉断面構造によりその車幅方向の
曲げ剛性が向上するとともに、前後方向に延びる
凹状のビード部によりステツプ部の前後方向の曲
げ剛性が向上する。

さらに、上記凹状のビード部を設けた場合、該
ビード部の底部の左右両側端部からステツプ部が
車幅方向に曲がる可能性があるが、ガイドレール
により車外側の閉断面部分と車内側の閉断面部分
とをつないでいるので、上記車幅方向の曲げに対
して該ガイドレールが突張る作用をし、ステツプ
部が車幅方向に曲がることはない。しかも、この
ガイドレールによつてもステツプ部の前後方向の
曲げ剛性が向上することになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図ないし第３図は本考案をワゴン型自動車
に適用した一実施例を示す。同図において、１は
車体、２は車体１側面のフロントドア３取付位置
後方に設けられたドア開口であつて、該ドア開口
２には該ドア開口２を覆うスライドドア４が前後
方向にスライド可能に取付けられている。また、
５は車体１のフロア部を構成するフロアパネル、
６は該フロアパネル５の側端部下方において車体
１前後方向に延びる断面逆ハツト状のフレームで
あつて、該フレーム６は、その左右両側部のフラ
ンジ６ａ，６ａがフロアパネル５に接合され、フ
ロアパネル５とで閉断面が形成されている。

上記ドア開口２部分には乗降用のステツプ部７
がフロアパネル５側端部に設けられている。該ス
テツプ部７は、垂直方向に延びかつ上部がフレー
ム６の外方側壁面６ｂに接合された垂直部７ａ
と、該垂直部７ａの下端部から車体１外方に向つ
て水平に延びる水平部７ｂとからなり、上記水平
部７ｂの先端（ステツプ部７の車体１外方側端）
の近くには前後方向に延びる断面凹状のビード部
８が水平部７ｂを凹陥して形成されている。

また、上記ステツプ部７の水平部７ｂにおける
車体１外方側端近くの下面には断面逆ハツト状の
ステツプレインフオースメント９がその左右両側
部のフランジ９ａ，９ａにて接合されている。該
ステツプレインフオースメント９は、そのフラン
ジ９ａから底部９ｂまでの深さが上記ビード部８
の凹み深さとほぼ同一に設定されており、ステツ
プレインフオースメント９の底部９ｂにはビード
部８の底部８ａが接合され、ステツプ部７とステ
ツプレインフオースメント９とによつて車体１の
内方側および外方側にそれぞれ閉断面１０，１１
が形成されている。

さらに、上記ステツプレインフオースメント９
の上記ビード部８との接合部９ｃには下向きに開
口する断面チヤンネル状のガイドレール１２が取
付けられており、該ガイドレール１２はスライド
ドア４のスライド方向すなわち車体１前後方向に
延びている。該ガイドレール１２の左右両側部
は、上記車内側及び車外側の閉断面１０，１１の
少なくとも一部とその長手方向の全長に亘つて重
ね合わされて設けられている。

また、上記ステツプ部７の水平部７ｂの車体１
外方側端近くの下方には車体１前後方向に延びる
閉断面状のサイドシル１３が配設されており、該
サイドシル１３はその内方側がサイドシルインナ
パネル１４で、外側方がサイドシルアウタパネル
１５で、さらに上方側がサイドシルアツパパネル
１６でそれぞれ構成されている。上記サイドシル
インナパネル１４の上端部は、サイドシルアツパ
パネル１６との接合部よりも上方に延長され、該
延長部１４ａの先端部が上記ステツプレインフオ
ースメント９の車内側端部に接合されていて、該
ステツプレインフオースメント９を介してステツ
プ部７を下方より支持している。また、上記サイ
ドシルアツパパネル１６には上記ガイドレール１
２に対応して前後方向に延びるレール部１７が一
体形成されている。

一方、上記スライドドア４の下端部には、ステ
ツプ部７とサイドシル１３との間の空間部１８に
対応して車内側に突出するローラアーム１９が取
付けられ、該ローラアーム１９の先端部には、上
記サイドシルアツパパネル１６のレール部１７上
を転動可能な走行ローラ２０と上記ガイドレール
１２内を転動可能なガイドローラ２１とが支承さ
れており、よつてガイドレール１２の案内の下に
走行ローラ２０をレール部１７上を転動させるこ
とにより、スライドドア４を前後方向にスライド
させるように構成されている。

したがつて、上記実施例においては、ステツプ
部７の車体１外方側端の近くに前後方向に延びる
凹状のビード部８を形成したことにより前後方向
の曲げ剛性が向上するとともに、ステツプ部７の
下面に、底部９ｂが上記ビード部８に接合される
ステツプレインフオースメント９を取付けて、ス
テツプ部７とステツプレインフオースメント９と
で車体１の内方側と外方側とにそれぞれ閉断面１
０，１１を形成したことにより、上記２つの閉断
面１０，１１構造及び二重パネル構造によりステ
ツプ部７の車幅方向の曲げ剛性を高めることがで
きる。しかも上記凹状ビード部８を設けた場合、
該ビード部８の底部の左右両側部から車幅方向に
曲がる可能性があるが、上記ステツプレインフオ
ースメント９のビード部８との接合部９ｃにはス
ライドドア４を案内するガイドレール１２が、該
ガイドレール１２の左右両側部を上記車内側及び
車外側の閉断面図１０，１１の少なくとも一部と
重ね合わせて取付けられているため、ステツプ部
７とステツプレインフオースメント９とガイドレ
ール１２との三者が一体化し、該ガイドレール１
２により車外側の閉断面１１と車内側の閉断面１
０とをつないで上記車幅方向の曲げに対してガイ
ドレール１２が突張る作用をすることになるの
で、ステツプ部７が車幅方向に曲がることはな
い。さらに、該ガイドレール１２自体によつても
ステツプ部７の前後方向の曲げ剛性をより一層高
めることができる。その結果、ステツプ部７の車
体１外方側端に大きな荷重が作用した場合でも、
その側端部が湾曲変形するのを確実に防止でき
る。

尚、上記実施例では、ステツプ部７の車体内方
側（垂直部７ａ）を、フレーム６を介してフロア
パネル５の側端部に取付けたが、フレーム６を介
さずに直接フロアパネル５側端部に取付けるよう
にしてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ステツ
プレインフオースメントとスライドドアを案内す
るガイドレールとによつてステツプ部の車幅方向
の曲げ剛性及び前後方向の曲げ剛性を共に有効に
高めることができるので、ステツプ部の車体外方
側端に大きな荷重が作用した場合でも、その側端
部の湾曲変形を確実に防止でき、ステツプ部の耐
久性の向上を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ワゴン型自動車の側面図、第２図は第１図の−
線における拡大断面図、第３図は第２図の要部
拡大図である。 ２……ドア開口、４……スライドドア、５……
フロアパネル、７……ステツプ部、８……ビード
部、８ａ……底部、９……ステツプレインフオー
スメント、９ａ……フランジ、９ｂ……底部、９
ｃ……接合部、１０，１１……閉断面、１２……
ガイドレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のドア開口部分に乗降用のステツプ部が
   フロアパネル側端部にて設けられていて、該ステ
   ツプ部の車体外方側端の近くには前後方向に延び
   る断面凹状のビード部が形成されており、ステツ
   プ部の下面には断面逆ハツト状のステツプレイン
   フオースメントがその左右両側部のフランジにて
   接合されていて、該ステツプレインフオースメン
   トの底部には上記ビード部の底部が接合され、ス
   テツプ部とステツプレインフオースメントとで車
   体の内方側と外方側とにそれぞれ閉断面が形成さ
   れているとともに、ステツプレインフオースメン
   トの上記ビード部との接合部にはスライドドアを
   案内するよう前後方向に延び下向きに開口した断
   面チヤンネル状のガイドレールが取付けられてい
   て、該ガイドレールの左右両側部は上記車外側及
   び車内側の閉断面の少なくとも一部と重ね合わさ
   れて設けられていることを特徴とする自動車のス
   テツプ部構造。