JPH0437780Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体のルーフに可撓性キヤンバスに
て開閉される開口部が形成され、該開口部の前縁
付近にデフレクターが設けられた車両用キヤンバ
ストツプのデフレクター構造に関する。

（従来の技術） 従来より、自動車等の車両において、第４図に
示すように、車体１０１のルーフに開口部１０２
が形成され、該開口部１０２が可撓性キヤンバス
１０３によつて開閉自在に覆われるキヤンバスト
ツプは知られている（例えば実開昭61−78020号
公報参照）。

そのような車両のキヤンバストツプは、例えば
第５図乃至第７図に示すような構造となつてい
る。すなわち、車体１０１のルーフに形成された
開口部１０２が可撓性キヤンバス１０３によつて
開閉されるようになつている。該キヤンバス１０
３の前端縁には硬質の板状部材１０４が設けら
れ、後端縁はフレーム１０５に連結され、しかし
て板状部材１０４が、開口部１０２の閉鎖時には
ルーフ前部に位置し、開放時には、開口部１０２
の両側に配設され車体前後方向に延びるガイドレ
ール１０６に案内されて後方へ移動して前記キヤ
ンバス１０３を折りたたみ、ルーフ後部に位置す
るようになつている。

前記ガイドレール１０６はキヤンバストツプフ
レーム１０５に支持されており、該フレーム１０
５の下端にはトツプ・シーリング１０７、リヤ・
レインフオースメント１０８、サイド・レインフ
オースメント１０９、コーナー・レインフオース
メント１１０、フロント・レインフオースメント
１１１及びシールパツキング１１２が、その上側
にはシールパツキンインナ１１３がそれぞれ取付
けられている。

さらに、ガイドレール１０６上にはレールカバ
ー１１４、セツトプレート１１５が設けられ、モ
ータ（図示せず）の作動により駆動ユニツト１１
６が、板状部材１０４に固着されたフロントガイ
ドアツセンブリ１１７をドライブワイヤ１１８を
介して動かし、該板状部材１０４を進退すること
で、可撓性キヤンバス１０３の折りたたみ及び伸
展を行うようになつている。なお、上記可撓性キ
ヤンバス１０３は、左右方向の張りを付与しかつ
折りたたみ可能とするためにキヤンバス骨組にて
支持されている。

また、上記開口部１０２の前縁付近には、第４
図に示すように、合成樹脂製のデフレクター１１
９が固着されている。なお、デフレクター１１９
は、ごみ、水等を含む走行風が、開口部１０２を
通じて車室内へ侵入するのを防止するために設け
られている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、デフレクター１１９は、走行風の侵
入を防止するためには、できるだけ高いことが望
ましいが、デフレクター１１９の高さが高いと、
該デフレクター１１９が、走行中に、空気抵抗と
なる。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、デ
フレクターによる空気抵抗を小さくした車両用キ
ヤンバストツプのデフレクター構造を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案は、車体の
ルーフに、水平方向に移動可能な可撓性キヤンバ
スにて開閉される開口部が形成され、該開口部の
前縁付近にデフレクターが設けられた車両用キヤ
ンバストツプのデフレクター構造を前提とし、上
記デフレクターは、前縁が執着されて起伏可能に
設けられるとともに車体のルーフとの間に支持部
材が介設され、上記デフレクターはスプリング部
材にて起立方向に常時付勢され、該支持部材は、
デフレクター側の第１リンク部材と、該第１リン
ク部材にヒンジ結合されたルーフ側の第２リンク
部材とにより構成され、可撓性キヤンバスの閉時
に、可撓性キヤンパスの前縁が第２リンク部材を
押圧することで第２リンク部材を前方へ傾斜さ
せ、デフレクターを倒伏させるように構成されて
いる。

（作用） 可撓性キヤンバスの閉時には、スプリング部材
のスプリング力によつてデフレクターが起立位置
となり、閉時には、可撓性キヤンバスの前縁にて
第２リング部材が押圧されて該第２リング部材を
前方に傾斜させ、デフレクタヲ倒伏させる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

第１図乃至第３図において、１はキヤンバスト
ツプ車で、その車体２のルーフ３の開口部４が、
水平方向に移動可能な可撓性キヤンバス５にて開
閉されるようになつている。該開口部４の前縁付
近には、下縁がルーフパネル６上面に固設され車
体左右方向の固定部材７が設けられ、該固定部材
７の上縁部に対し、車体左右方向に延びるデフレ
クター８の下縁部が枢着されている。

すなわち、ルーフパネル６の前部においては、
第２図及び第３図に示すように、下側にインナパ
ネル９が接合されて閉断面構造のフロントヘツダ
１０が形成され、該フロントヘツダ１０の前縁付
近に板状の固定部材７の下縁部が固着されてい
る。該固定部材７は後上りに傾斜しており、上縁
部にはヒンジ１１を介してデフレクター８の下縁
が設けられ、該デフレクター８が起伏可能となつ
ている。上記ヒンジ１１の部位には、デフレクタ
ー８を起立方向に常時付勢するスプリング１２が
設けられている。

デフレクター８は、起立位置において、固定部
材７に連続して後上りに傾斜するようになつてい
る。なお、デフレクター８の上縁部８ａは、下向
きに湾曲した形状となつている。

また、上記デフレクター８の中間部分は、ルー
フパネル６に支持部材１３を介して連結されてい
る。支持部材１３は、上端がデフレクター８に回
動可能に連結された第１リンク部材１３ａと、該
第１リンク部材１３ａの下端に上端がヒンジ結合
され下端がルーフパネル６に回動可能に連結され
た第２リンク部材１３ｂとからなり、可撓性キヤ
ンバス５の閉時に該キヤンバス５の前縁部が第２
リンク部材１３ｂを押圧してそれを前方へ押し倒
すことで、デフレクター８を倒伏方向へ変位させ
るようになつている。

上記のように構成すれば、可撓性キヤンバス５
の開時には、スプリング１２のスプリング力によ
つてデフレクター８が固定部材７に対して起立方
向に付勢され、デフレクター８が起立位置（第２
図実線参照）に保持される。これによつて、走行
風の車室内への侵入が阻止される。

一方、可撓性キヤンバス５の閉時には、可撓性
キヤンバス５の前縁にて支持部材１３の第２リン
ク部材１３ｂを車体前方向へ押圧されるので、両
リンク部材１３ａ，１３ｂが、ヒンジ結合部分が
前方へ移動するように屈曲変形し、デフレクター
８を倒伏方向へ、スプリング１２のスプリング力
に抗して引き下げ、デフレクター８を倒伏位置
（第２図鎖線参照）とする。これによつて、デフ
レクター８による空気抵抗が小さくなるのに加え
て、デフレクター８が外観上目立たなくなり、見
栄えが向上する。この場合、可撓性キヤンバス５
が開口部４を閉鎖しているので、走行風が侵入す
るおそれはない。なお、可撓性キヤンバス５の閉
時から開時に移行する際には、可撓性キヤンバス
５の前端による支持部材１３（第２リンク部材１
３ｂ）の押圧が解除されるので、スプリング１２
のスプリング力によりデフレクター８が起立せし
められる。

上記実施例においては、デフレクター８を固定
部材９を介してルーフパネル６に取付けている
が、上記固定部材を省略してデフレクター８をル
ーフパネル６に対し起伏可能に取付けるようにし
てもよい。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、可撓性キヤンバスの
水平方向の移動動作を利用して走行風の侵入のお
それのない可撓性キヤンバスの閉時にデクレクタ
を倒伏するようにしたので、簡単な構造でかつ、
走行風の侵入防止というデフレクターの機能を損
なうことなく、空気抵抗の低減が図れ、また、可
撓性キヤンバスの閉時におけるデフレクターの見
栄えが向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図はキヤンバストツプ車の斜視図、第２
図は車体のルーフ前部の斜視図、第３図は第２図
のＡ方向矢視図、第４図乃至第７図は従来例を示
し、第４図は車体のルーフの斜視図、第５図は第
４図の−線断面図、第６図は第４図の−
線断面図、第７図は車両用キヤンバストツプの一
部分解斜視図である。 １……キヤンバスストツプ車、２……車体、３
……ルーフ、４……開口部、５……可撓性キヤン
バス、８……デフレクター、１２……スプリン
グ、１３……支持部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のルーフに、水平方向に移動可能な可撓性
   キヤンバスにて開閉される開口部が形成され、該
   開口部の前縁付近にデフレクターが設けられた車
   両用キヤンバストツプのデフレクター構造におい
   て、 上記デフレクターは、前縁が執着されて起伏可
   能に設けられるとともに車体のルーフとの間に支
   持部材が介設され、 上記デフレクターはスプリング部材にて起立方
   向に常時付勢され、 該支持部材は、デフレクター側の第１リンク部
   材と、該第１リンク部材にヒンジ結合されたルー
   フ側の第２リンク部材とにより構成され、 可撓性キヤンバスの閉時に、可撓性キヤンパス
   の前縁が第２リンク部材を押圧することで第２リ
   ンク部材を前方へ傾斜させ、デフレクターを倒伏
   させるように構成されていることを特徴とする車
   両用キヤンバストツプのデフレクター構造。