JP4195137B2 - 車両、殊に乗用車のための折畳み式幌 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
車両、殊に乗用車のための折畳み式幌であって、組付け側の幌支承部に旋回可能に支承された幌骨と、幌カバーとが設けられており、幌骨が、前方の幌区分を幌支承部に結合する少なくとも1つのリンクと主幌枠とを有している形式のものに関する。
【0002】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第19622953号明細書により公知の、車両、特に乗用車のための折畳み式幌は、組付け側の幌支承部に旋回可能に支承された幌骨と、幌カバーとを備えており、しかも幌骨は、主幌枠と、角隅幌枠と、リヤ側の緊締U字形材と、各1つの4ヒンジ配置構成(Viergelenkanordnung)によって両方の長手方向側に支持された前方の幌区分とを有している。このような幌運動力学においては、前方の幌区分のための両方のリンクが前方の4ヒンジと主幌枠とを形成し、かつ、リヤ側の緊締U字形材および制御リンクが後方の4ヒンジを形成しており、後方の該4ヒンジは、折畳み式幌の長手方向側において摺動ロッドを介して、前方の4ヒンジと角隅U字形材とに結合されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の折畳み式幌を改良して、幌運動力学の簡単な運動、特に折畳み式幌の開放動作において、主幌枠と、前支承されたリンクとの調和のとれた運動を行い、かつ、幌枠が折畳み式幌の閉鎖位置において付加的に補強される、車両、殊に乗用車のための折畳み式幌を提供することである。
【0004】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、本発明の構成では、単に布地によって制御される主幌枠と、前支承されたリンクとの間に、折畳み式幌の開放時に作用する少なくとも1つの調整装置が設けられており、しかも該調整装置が、折畳み式幌の閉鎖位置で、前記主幌枠と前記リンクとの間で規定の形状結合を行うようにした。
【0005】
【発明の効果】
本発明のさらに有利な別の特徴が、請求項2以下に記載されている。
【0006】
本発明によって主として得られる利点は、単にカバー生地によって制御される主幌枠における幌骨の、前支承されたリンクと、主幌枠との間に調整装置を配置することによって、折畳み式幌の開閉動作時に幌骨の調和のとれた運動経過が確保されており、かつ、折畳み式幌の閉鎖位置における幌骨が調整装置によって付加的に補強されるか、もしくは安定せしめられる点である。衝突傾斜部および衝突楔により形成された調整装置は簡単な構造を有し、かつ安価に製造可能である。
【0007】
衝突傾斜部は、有利にはリンクのルーフフレーム区分に一体化されている。調整装置によって、折畳み式幌の閉鎖位置で、規定の形状結合が、主幌枠と、隣接するリンクとの間で、X方向、Y方向およびZ方向に行われる。さらに調整装置により、カバー生地によって制御される主幌枠の規定の終了位置が付与される。さらに、調整装置によって、ルーフフレーム区分の対応する収容部内における、幌カバーの側方縁部の申し分のない進入および退出が保証されている。主幌枠、角隅幌枠および緊締U字形材が単にカバー生地によって制御されていることによって、幌運動力学が極めて簡単かつ安価な構造を有する。折畳み式幌の開放動作の際には、主幌枠の変位位置から、主幌枠、角隅幌枠および緊締U字形材の重量が、折畳み式幌の調節運動のために利用される。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【0009】
図1は、ベルトライン2の上方に折畳み式幌3を有する乗用車1の部分領域を示している。この折畳み式幌3は、閉鎖位置Aで、フロントガラスフレーム4とリヤ領域5との間に延びていて、かつ詳しくは図示されていない少なくとも1つの結合部を介してフロントガラスフレーム4に解離可能に位置固定されている。フロントガラスフレーム4はフロントガラス6を取り囲んでいる。リヤ領域5には旋回可能な幌ケースカバー7が図示されており、幌ケースカバー7は、この幌ケースカバー7の下方に位置する幌ケースを少なくとも部分的にカバーする。後方へ折り畳まれたリヤ側の収納位置で、折畳み式幌3は、下降させられて幌ケース内に配置されている。図示の実施例において2+2人乗りに形成された乗用車1の車室8は、側方のドア9を介して出入り可能であり、これらのドア9はベルトライン2の上方で、フレームなしで構成されたドア窓ガラス10を有している。これらのドア窓ガラス10には、後方に向かって下降可能に構成された後部座席側方ガラス11が隣接している。
【0010】
折畳み式幌3は、幌骨12と、この幌骨12に局所的に位置固定された弾性的な幌カバー13とから組み立てられる。幌カバー13の後方領域には覗き窓14が設けられていて、この覗き窓14は、フレキシブルな、または剛性なリヤウィンドによって形成される。
【0011】
幌骨12は主として、フロントガラスフレーム4に隣接して配置された、面積の広く形成された形状剛性的な幌区分15を有しており、この幌区分15の側方外側の両長手方向側16がそれぞれ、4つのヒンジを形成する2つのリンク17,18を介して、車両ボディ側に取り付けられた幌支承部19に旋回可能に支承されている(図4参照)。
【0012】
さらに、幌骨12は、両幌支承部19に旋回可能に支承された主幌枠20と、この主幌枠20にヒンジ結合されたリヤ側の緊定U字形材21と、角隅幌枠22とを有している。この角隅幌枠22も、同様に両幌支承部19に旋回可能に支承されている。角隅幌枠22、リヤ側の緊定U字形材21および主幌枠20は、運動力学的には、前方の幌区分15の両リンク17,18とは連結されておらず、幌カバー13のカバー生地固定部を介してのみ制御される。このために、幌カバー13の内側に沿って長手方向に延びる緊締ベルト27が設けられていて、この緊締ベルト27は、主幌枠20と角隅幌枠22とリヤ側の緊締U字形材21とを、前方の幌区分15に接続し、かつ折畳み式幌3の閉鎖位置Aで幌カバー13を張設する。
【0013】
乗用車1の両長手方向側16には形状剛性的な幌区分15が形成され、かつ、両リンク17,18にはそれぞれルーフフレーム区分23,24,25が形成されており、これらのルーフフレーム区分23,24,25に、ドア窓ガラス10もしくは後部座席側方ガラス11と協働するシール体、および幌カバー13が固定可能である。図3には、ルーフフレーム区分25のためのシール体26が図示されている。
【0014】
折畳み式幌3の閉鎖位置Aで、外殻が同一平面を成すように互いに並んで位置するルーフフレーム区分23,24,25は、3つの部分から成る側方のルーフフレームを形成する。折畳み式幌3の閉鎖位置Aで前方に位置する2つのルーフフレーム区分23は、形状剛性的な前方の幌区分15と一体的に形成されていて、かつこの幌区分15と同様、鋳造法で軽金属合金(マグネシウム合金)から製造されている。
【0015】
前方のルーフフレーム区分23は、形状剛性的な幌区分15のほぼ長手方向のほぼ全長に亘って延びている。
【0016】
(走行方向Bで見て)前方のリンク17に設けられたルーフフレーム区分24は、次のような形式で配置されている。つまり、このルーフフレーム区分24は、折畳み式幌3の閉鎖位置Aで、幅の狭い第1の継ぎ目28を形成しながら、前方のルーフフレーム区分23の後方の縁部に(このルーフフレーム区分23と同列に並んで)隣接している。この継ぎ目28は直立方向で後方上側に向かって斜めに延びている。
【0017】
前方のリンク17は、このリンク17の一方の端部29で、形状剛性的な幌区分15にヒンジ結合されていて、かつ他方の端部30で幌支承部19に結合されている。側方のルーフフレームの中央部分を形成するルーフフレーム区分24は、軽金属合金から成る鋳造部分によって形成され、かつ調節可能にリンク17に固定されている。
【0018】
(走行方向Bで見て)後方のリンク18に設けられたルーフフレーム区分25は次のような形式で配置されている。つまり、このルーフフレーム区分25は、折畳み式幌3の閉鎖位置Aで、幅の狭い第2の継ぎ目31を形成しながら、前方のリンク17のルーフフレーム区分24の後方の端部に(このルーフフレーム区分24に同列に並んで)隣接している。この後方のルーフフレーム区分25も、鋳造法で製造された軽金属合金から成る、別個の部分から形成される。このルーフフレーム区分25は解離可能に、かつ場合によっては調節可能にリンク18に結合されている。
【0019】
後方のリンク18は、このリンク18の一方の端部32で、形状剛性的な幌区分15の後方の縁部に接続されていて、かつ他方の端部33で旋回可能に幌支承部19に接続されている。端部29,30,32,33は、折畳み式幌3の各長手方向側でヒンジ四角形を形成している。
【0020】
幌カバー13は、折畳み式幌3の閉鎖位置Aにおいて、形状剛性的な幌区分15の後方で、縁部領域34でルーフフレーム区分24,25の溝状の収容部35内へ突入していて、この場合、収容部35はルーフフレーム区分24,25の上側にそれぞれ形成されている。各収容部35の内部にはシール体36が配置されている(図3参照)。
【0021】
主幌枠20は、組付け側の互いに向かい合って位置する両幌支承部19に、横方向に延びるほぼ水平な旋回軸線37を中心として旋回可能に支承されていて、かつ、単に、長手方向に延びる1つまたは複数の緊締ベルト27を介して、前支承された形状剛性的な幌区分15に結合されているに過ぎない。互いに間隔を保って配置された、主幌枠20とリンク18との旋回軸線33,37に基づき、主幌枠20とリンク18とは、折畳み式幌3の開閉動作の際に、(特に車両横方向で)種々異なって交差する運動軌道を描く。とりわけ折畳み式幌3の開放動作の際に、主幌枠20とリンク18との運動が調和付けられて進行することができ、かつ、主幌枠20とリンク18とが互いに締め付け合わないようにするために、折畳み式幌3の少なくとも一方の長手方向側において、前支承されたリンク18と主幌枠20との間に調整装置38が設けられている。このような調整装置38によって、折畳み式幌3の閉鎖位置Aで、主幌枠20とリンク18との規定の形状結合が行われる。有利には、調整装置38は幌骨12の両長手方向側16に設けられている。各調整装置38は、突出した衝突楔39を有しており、この衝突楔39は折畳み式幌3の開閉動作の際に(少なくとも一時的に)、対応する衝突傾斜部40と協働する。
【0022】
実施例では衝突楔39は主幌枠20に、しかも、前支承されたリンク18に面した側に設けられている。この衝突楔39は、主幌枠20に比べて部分的に幾分か突出している。図3によれば、衝突楔39は、折り曲げられた支持板41を有しており、この支持板41の、被覆されていない一方の脚部42がねじ43によって主幌枠20に固定可能である。適当なプラスチックまたはゴム等から成る被覆部44を備えた他方の脚部45は、前支承された衝突傾斜部40と協働する。衝突傾斜部40はリンク18に、しかもリンク18の、衝突楔39に面した側に配置されている。有利には、衝突傾斜部40は、後方のリンク18に固定されたルーフフレーム区分25に一体的に形成されている。しかしながら衝突傾斜部40は、リンク18に固定可能な別個の部分によって形成されてもよい。衝突傾斜部40は、ルーフフレーム区分25の上方領域に設けられていて、かつ、円弧状のガイドウェブ46と、このガイドウェブ46の下方縁部に配置された斜めに延びる支持壁47とから構成される。ガイドウェブ46は、ルーフフレーム区分25の、下方に向かって開いたほぼU字形の一体成形部48の上側を形成し、この場合、この一体成形部48の長手方向外側に位置する脚部49が、ルーフフレーム区分25と一体的に結合されている。斜めに延びる支持壁47は上方からガイドウェブ46に被せ嵌められている。折畳み式幌3の閉鎖位置Aで、衝突楔39の斜めに延びる支持面50が、支持壁47の内側に当接することによって、主幌枠20と後方のリンク18との間にX方向、Y方向およびZ方向での位置固定が生ぜしめられ、従ってリンク18は内向きに運動することができない。これによって、幌骨12は閉鎖位置Aで付加的に補強される。さらに、衝突楔39の内側は、折畳み式幌3の閉鎖位置Aで、さらに内側に位置するリンク17に局所的に当接することによって、幌骨12がさらに補強される。
【0023】
折畳み式幌3の開放時には、衝突楔39の斜めに延びる支持面50が衝突傾斜部40の支持壁47から離反運動し、かつ、衝突楔39の球状の下側51は衝突傾斜部40のガイドウェブ46に接触しながら移行する。従って、幌骨12の、駆動させられるリンク18が運動する場合には、リンク18の背後に位置する主幌枠20は強制的に後向きに運動させられる。衝突傾斜部40と衝突楔39との接触はほぼ、主幌枠20が、ほぼ鉛直方向の変位位置C(死点位置)をとるまで行われる(図4参照)。次いで、角隅幌枠22と緊締U字形材21との重量によって主幌枠20が緊締ベルト27を介して後向きにリヤ側の収納位置に引っ張られる。下方に向かって開いた収容部48はガイドウェブ46の下方で、詳しくは図示されていないケーブルを収容し、しかもルーフフレーム区分25における衝突傾斜部40の移行部には、前記ケーブルのための別の収容区分が設けられている。
【0024】
主幌枠20とリンク18との間に設けられた調整装置38によって、リンク17,18のルーフフレーム区分24,25が、折畳み式幌3の閉鎖位置Aで、Y方向に規定の位置をとるので、折畳み式幌3の開閉時における、対応する収容部35内への幌カバー13の、縁部側の進入および退出が確実に保証されている。
【0025】
開放動作の際には、幌の4つのヒンジの作動によって、主幌枠20が、衝突傾斜部40と衝突楔39との間の規定の形状結合により、幌支承部19における旋回軸線37を介して後向きに旋回される。規定のこのような形状結合は、前支承されたリンク18と主幌枠20との間の相対的なY方向運動を所望に制御するために利用される。単に、主幌枠20に固定された幌カバー13が、ルーフフレーム区分24,25の収容部35から規定通りに退出することができるように保証されているに過ぎない。このような形状結合は、主幌枠20の変位位置(死点位置)達成されるまで機能している。次いで、緊締ベルト27を介して主幌枠20に結合されている緊締U字形材21および角隅幌枠22の重量によって、主幌枠20が後向きに引っ張られる。
【0026】
閉鎖動作の際には、まず最初に主幌枠20が緊締ベルト27と幌カバー13とによって上向きに、傾斜楔39が主幌枠20の変位位置で、前支承されたリンク18の衝突傾斜部40に接触するようになるまで、ガイドされる。角隅幌枠22および緊締U字形材21は、緊締ベルト27と幌カバー13とを介して主幌枠20に結合されていて、かつ、角隅幌枠22と緊締U字形材21との重量が主幌枠20に対して作用するので、このようなバランスが可能である。
【0027】
規定の形状結合は、前支承されたリンク18と主幌枠20との間の相対的なY方向運動を所望に制御するために利用される。単に、主幌枠20に固定された幌カバー13が、ルーフフレーム区分24,25の収容部35から規定通りに進入することができるように保証されているいるに過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【図1】閉鎖位置にある折畳み式幌を備えた車両の左半分を斜め後ろから見た、部分的な斜視図である。
【図2】前支承されたリンクと主幌枠との間に調整装置を備えた、閉鎖位置にある折畳み式幌の部分的な側面図である。
【図3】図2の線III−IIIに沿って断面した拡大図である。
【図4】主幌枠がちょうど変位位置(死点位置)をとっている、中間位置にある折畳み式幌の部分的な側面図である。
【図5】図4の箇所Xの拡大図である。
【符号の説明】
1 乗用車、 2 ベルトライン、 3 折畳み式幌、 4 フロントガラスフレーム、 5 リヤ領域、 6 フロントガラス、 7 幌ケースカバー、 8 車室、 9 ドア、 10 ドア窓ガラス、 11 後部座席側方ガラス、12 幌骨、 13 幌カバー、 14 覗き窓、 15 幌区分、 16 長手方向側、 17,18 リンク、 19 幌支承部、 20 主幌枠、 21 緊締U字形材、 22 角隅幌枠、 23,24,25 ルーフフレーム区分、 26 シール体、 27 緊締ベルト、 28 継ぎ目、 29,30 端部、 31 継ぎ目、 32,33 端部、 34 縁部領域、 35 収容部、 36 シール体、 37 旋回軸線、 38 調整装置、 39 衝突楔、 40 衝突傾斜部、 41 支持板、 42 脚部、 43 ねじ、 44被覆部、 45 脚部、 46 ガイドウェブ、 47 支持壁、 48 一体成形部、 49 脚部、 50 支持面、 51 下側、 A 閉鎖位置、 B 走行方向、 C 変位位置
Claims (13)
- 車両のための折畳み式幌であって、組付け側の幌支承部に旋回可能に支承された幌骨と、幌カバーとが設けられており、幌骨が、前方の幌区分を幌支承部に結合する少なくとも1つのリンクと主幌枠とを有している形式のものにおいて、
単に布地によって制御される主幌枠(20)と、前支承されたリンク(18)との間に、少なくとも1つの調整装置(38)が設けられており、該調整装置(38)が、折畳み式幌(3)の閉鎖位置(A)において、及び折畳み式幌(3)の前記閉鎖位置(A)からの開放動作時において、前記主幌枠(20)と前記リンク(18)とを係合させることを特徴とする、車両のための折畳み式幌。 - 幌骨(12)の両方の長手方向側(16)にそれぞれ調整装置(38)が設けられている、請求項1記載の折畳み式幌。
- 各調整装置(38)が衝突楔(39)と該衝突楔(39)に対応する衝突傾斜部(40)とを有しており、該衝突楔(39)が、折畳み式幌(3)の開閉動作時に、衝突傾斜部(40)と協働して前記係合を形成する、請求項1または2記載の折畳み式幌。
- 衝突楔(39)が主幌枠(20)に設けられている、請求項3記載の折畳み式幌。
- 衝突楔(39)が、折り曲げられた支持板(41)を有しており、該支持板(41)の、被覆されていない一方の脚部(42)がねじ(43)によって主幌枠(20)に固定可能であり、前記支持板(41)の、被覆部(44)を備えた他方の脚部(45)が衝突傾斜部(40)と協働する、請求項4記載の折畳み式幌。
- 衝突傾斜部(40)が、前支承されたリンク(18)に設けられている、請求項3記載の折畳み式幌。
- 衝突傾斜部(40)が、2つのリンク(17,18)から形成された4ヒンジ配置構成の、後方に位置するリンク(18)に設けられており、前記4ヒンジ配置構成が、幌骨(12)の形状剛性的な前方の幌区分(15)を支持している、請求項6記載の折畳み式幌。
- 衝突傾斜部(40)が、後方のリンク(18)に局所的に設けられたルーフフレーム区分(25)に形成されている、請求項6または7記載の折畳み式幌。
- 衝突傾斜部(40)が側面で見てルーフフレーム区分(25)の上方領域に形成されており、かつ、円弧状のガイドウェブ(46)と、該ガイドウェブ(46)に結合された斜めに延びる支持壁(47)とから組み立てられており、しかも折畳み式幌(3)の閉鎖位置(A)で、前記支持壁(47)の内側に、衝突楔(39)の、対応する支持面(50)が接触し、従って主幌枠(20)と後方のリンク(18)との間にX方向、Y方向およびZ方向の固定が生ぜしめられる、請求項3から8までのいずれか1項記載の折畳み式幌。
- 衝突楔(39)と衝突傾斜部(40)とが、折畳み式幌(3)の閉鎖位置(A)からほぼ、主幌枠(20)の鉛直方向の変位位置(C)に至るまで接触し、次いで、緊締ベルト(27)を介して主幌枠(20)に結合された角隅幌枠(22)および緊締U字形材(21)の重量が、前記主幌枠(20)を後方に向かって引っ張る、請求項3から9までのいずれか1項記載の折畳み式幌。
- 主幌枠(20)に取り付けられた衝突楔(39)が、折畳み式幌(3)の閉鎖位置(A)で、内側に位置する前方のリンク(17)の外側に支持される、請求項3から10までのいずれか1項記載の折畳み式幌。
- ガイドウェブ(46)が、衝突傾斜部(40)のほぼU字形の一体成形部(48)の上側を形成しており、前記ガイドウェブ(46)の下方に、かつ、前記衝突傾斜部(40)の下向きの移行部内にケーブル案内部が設けられている、請求項9から11までのいずれか1項記載の折畳み式幌。
- ほぼ、折畳み式幌(3)の閉鎖位置(A)から、主幌枠(20)の鉛直方向の変位位置(C)に至るまで、前記係合が形成されている、請求項1から12までのいずれか1項記載の折畳み式幌。
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