DE19948666B4

DE19948666B4 - PKW mit einem versenkbaren und außenseitig einen Textilbezug aufweisenden Verdeck

Info

Publication number: DE19948666B4
Application number: DE1999148666
Authority: DE
Inventors: Burkhard Schröder
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1999-10-08
Filing date: 1999-10-08
Publication date: 2008-10-30
Anticipated expiration: 2019-10-09
Also published as: DE19948666A1

Abstract

Personenkraftwagen mit einem in einem Verdeckkasten versenkbaren und außenseitig einen Textilbezug (8) aufweisenden Verdeck, wobei an der dem Fahrzeug-Innenraum zugewandten Seite des Textilbezuges (8) Versteifungsplatten (9a, 9b) vorgesehen sind, wobei die beim Öffnen und Schließen des Verdeckes relativ zueinander bewegbaren Versteifungsplatten (9a, 9b) sowie zwei versenkbare B-Säulen-Abschnitte (7) im geschlossenen Zustand des Verdeckes derart dicht aneinander anliegen, daß der Fahrzeug-Innenraum akustisch bestmöglich gegenüber der Umgebung abgedichtet ist, und daß die Versteifungsplatten (9a, 9b) sowie die beiden B-Säulen-Abschnitte (7) die Funktion eines ansonsten üblichen Verdeckgestänges übernehmen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem in einem Verdeckkasten versenkbaren und außenseitig einen Textilbezug aufweisenden Verdeck, wobei an der dem Fahrzeug-Innenraum zugewandten Seite des Textilbezuges Versteifungsplatten vorgesehen sind. Zum technischen Umfeld wird neben der DE 43 20 603 C2 und der EP 0 835 780 A1 insbesondere auf die DE 42 18 380 C1 verwiesen.
Bekannt sind eine Vielzahl einfacher Cabriolet-Verdecke oder auch Roadster-Verdecke mit Stahl- oder Aluminium-Gestängeteilen sowie textilen Bezügen, in die eine flexible Heckscheibe oder eine Hartglas-Heckscheibe integriert ist. Bekannt sind weiterhin die in den o. g. Schriften gezeigten Sonderformen von in einem Verdeckkasten versenkbaren Verdecken. Das Faltverdeck nach der eingangs letztgenannten Schrift weist dabei unterhalb bzw. innerhalb des Textilbezuges neben dem üblichen Verdeckgestänge (dort Gestellglieder genannt) sog. Stützmittel oder Versteifungsplatten auf, die darüberhinaus den Fahrzeug-Innenraum bei geschlossenem Verdeck verbessert gegenüber der Umgebung abschotten, und zwar sowohl hinsichtlich akustischer als auch thermischer Umgebungs-Einflüsse.
Diesbezüglich verursachen nämlich einfache Stoff-Faltverdecke im geschlossenen Zustand erhebliche Komforteinbußen. Diese können nun durch durch eine Ausbildung nach der DE 42 18 380 C1 erheblich verringert werden, jedoch wird durch die zusätzlich neben dem üblichen Verdeckgestänge vorgesehenen Stützmittel der Bauaufwand für ein derartiges Verdeck erheblich vergrößert. Andererseits soll das Verdeck insbesondere für ein sog. Roadster-Fahrzeug einen sozusagen „spartanischen" Eindruck vermitteln, d. h. insbesondere einen textilen Bezug aufweisen und darüberhinaus einen äußerst einfachen Aufbau aufweisen, d. h. möglichst simpel gestaltet sein. Ein kompliziertes, aus einer Vielzahl von relativ zueinander bewegbaren steifen Dachteilen bestehendes versenkbares Fahrzeugdach, so wie es bspw. in der eingangs ebenfalls genannten EP 0 835 780 A1 gezeigt ist, kommt für derartige Fahrzeuge also nicht in Frage.
Des Weiteren ist aus der EP 0 606 019 A1 ein Personenkraftwagen bekannt, dessen versenkbares Verdeck ein vorderes sowie ein hinteres Dachteil mit innen liegenden Versteifungsplatten aufweist, wobei die beim Öffnen und Schließen des Verdecks relativ zueinander bewegbaren Versteifungsplatten im geschlossenen Zustand des Verdecks dicht aneinander liegen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, an einem aus der EP 0 606 019 A1 bekannten Personenkraftwagen ein deutlich einfacheres Verdeck aufzuzeigen, welches gleichzeitig dessen bekannte Vorteile aufweist.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß neben den beim Öffnen und Schließen des Verdeckes relativ zueinander bewegbaren Versteifungsplatten zwei versenkbare B-Säulen-Abschnitte vorgesehen sind, wobei sowohl die Versteifungsplatten als auch die B-Säulen-Abschnitte im geschlossenen Zustand des Verdeckes derart dicht aneinander anliegen, daß der Fahrzeug-Innenraum akustisch bestmöglich gegenüber der Umge bung abgedichtet ist, und daß die Versteifungsplatten sowie die beiden B-Säulen-Abschnitte die Funktion eines ansonsten üblichen Verdeckgestänges übernehmen. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.
Ein erfindungsgemäßes PKW-Verdeck besteht praktisch nurmehr aus den an sich bekannten Versteifungsplatten und den beiden B-Säulen-Abschnitten, die mehrere Funktionen übernehmen, nämlich als Verdeckgestänge wirken und bei geschlossenem Verdeck eine ausreichende Abdichtung (insbesondere auch akustisch) gewährleisten. Die letztgenannte Funktion können Versteifungsplatten, wenn sie im geschlossenen Zustand des Verdecks dicht aneinander anliegen, selbstredend besser erfüllen als ein üblicher Stoffbezug eines üblichen Stoff- oder Textil-Faltverdeckes. Gleichzeitig ergibt sich ein einfacher Verdeckaufbau, da kein separates Gestänge vorhanden ist. Ebenfalls resultiert ein einfacher Aufbau eines erfindungsgemäßen Verdeckes aus der Tatsache, daß die Versteifungsplatten außenseitig einen Textilbezug aufweisen. An die Oberflächenqualität der Versteifungsplatten werden somit keine besonderen Anforderungen gestellt; vielmehr werden diese außenseitig von einem vorteilhafterweise einfachen Stoff- oder Textilbezug abgedeckt, wodurch der Personenkraftwagen das gewünschte Aussehen erhält.
Näher erläutert wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles, das in den beigefügten 1, 2 in vereinfachten Prinzipskizzen dargestellt ist. Dabei zeigt 1 das Verdeck im geschlossenem Zustand und 2 noch weiter vereinfacht dessen Öffnungsbewegung.
Beim gezeigten Personenkraftwagen handelt es sich um ein zweisitziges sog. Roadster-Fahrzeug, von dem neben dem Hinterrad-Ausschnitt 1 die linke Seitentüre 2, der Türschweller 3, die beiden A-Säulen 4, sowie eine übliche die oberen Enden der A-Säulen 4 verbindende Querstrebe 4a erkennbar ist. Im Heckbereich dieses PKW's befindet sich ein mit einem Verdeckkasten-Deckel 5 abgedeckter Verdeckkasten, in welchem das Fahrzeug-Dach 6 inclusive der zugehörigen (beidseitigen) B-Säulen-Abschnitte 7 ablegbar bzw. versenkbar ist.
Das Fahrzeug-Dach 6 sowie die beiden B-Säulen-Abschnitte 7 sind außenseitig mit einem Textilbezug 8 versehen, der in der Darstellung nach 1 teilweise freigeschnitten wurde, um zwei unterhalb dieses Textilbezuges 8 hintereinander liegend angeordnete Versteifungsplatten 9a, 9b sichtbar zu machen. Diese Versteifungsplatten 9a, 9b bilden somit zusammen mit den versenkbaren B-Säulen-Abschnitten 7 sowie dem Textilbezug 8 das im (geöffneten) Verdeckkasten ablegbare Verdeck dieses PKW's.
Um das Verdeck öffnen und im Verdeckkasten ablegen zu können, sind die beiden Versteifungsplatten 9a, 9b sowie die B-Säulen-Abschnitte 7 relativ zueinander sowie auch in ihrer Gesamtheit geeignet bewegbar geführt bzw. angelenkt, wobei der von außen sichtbare Textilbezug 8 im geschlossenen Zustand des Verdeckes diese genannten bewegbaren Bestandteile desselben derart überdeckt, daß insbesondere auch keine Trennfugen zwischen diesen bewegbaren Bestandteilen von außen sichtbar sind. Die Versteifungsplatten 9a, 9b sowie die beiden versenkbaren B-Säulen-Abschnitte 7 sind somit an der dem Fahrzeug-Innenraum zugewandten Seite des Textilbezuges 8 vorgesehen.
Zwischen den beiden B-Säulen-Abschnitten 7 ist eine gemäß Pfeilrichtung 10 im wesentlichen in vertikaler Richtung versenkbare Heckscheibe 11 vorgesehen. Ausgehend von einer figürlich nicht dargestellten Position, in welcher die Heckscheibe 11 mit ihrer Oberkante 11a bündig an der dem Fahrzeug-Innenraum zugewandten Fläche der (in Fahrzeug-Fahrtrichtung 12 betrachtet) hinteren Versteifungsplatte 9b anliegt, kann diese Heckscheibe 11 über die in 1 dargestellte Zwischenposition in eine vollständig in der Fahrzeugkarosserie (und somit unterhalb der Türbrüstungslinie 2a) versenkte Position gebracht werden. In dieser Position befindet sich die Heck scheibe 11 dann in einem in Fahrtrichtung 12 vor dem Verdeckkasten angeordneten Aufnahmeschacht (der Einfachheit halber nicht dargestellt).
Was nun die besondere Ausbildung des Verdeckes betrifft, so sind die Versteifungsplatten 9a, 9b, aber auch die B-Säulen-Abschnitte 7 im geschlossenen Zustand des Verdeckes derart dicht aneinander anliegend angeordnet, daß der Fahrzeug-Innenraum akustisch bestmöglichlich gegenüber der Umgebung abgedichtet ist. Selbstverständlich befindet sich dann auch die Heckscheibe 11 in ihrer geschlossenen, d. h. mit ihrer Oberkante 11a an der hinteren Versteifungsplatte 9b anliegenden Position. In dieser Position liegt im übrigen die Heckscheibe 11 mit ihren beiden Seitenkanten dicht an den beiden B-Säulen-Abschnitten 7 an.
Die vordere Versteifungsplatte 9a liegt bei geschlossenem Verdeck mit ihrer in Fahrtrichtung 12 betrachteten vorderen Kante bündig und dicht an der Querstrebe 4a an, während sich an die Hinterkante der vorderen Versteifungsplatte 9a direkt die hintere Versteifungsplatte 9b mit ihrer Vorderkante ansschließt. Im Bereich der in Fahrtrichtung 12 betrachtet hinteren Kante der hinteren Versteifungsplatte 9b liegt wie bereits erläutert die geschlossene Heckscheibe 11 mit ihrer Oberkante 11a an. Gleichzeitig liegt die Heckscheibe 11 (wie ebenfalls bereits erwähnt) an den beiden B-Säulen-Abschnitten 7 an, die ihrerseits gelenkig an der Fahrzeug-Karosserie anliegen und mit ihren oberen Enden dicht am Seitenbereich der hinteren Versteifungsplatte 9b anliegen. Ist ferner das in der Seitentüre 2 versenkbare Seitenfenster 2b geschlossen, so ist der Fahrzeug-Innenraum gegenüber der Umgebung bestmöglich abgedichtet, und zwar sowohl akustisch als auch gegenüber Luftdurchtritt.
Sowohl die B-Säulen-Abschnitte 7 als auch die Versteifungsplatten 9a, 9b übernehmen zugleich die Funktion eines ansonsten üblichen Verdeckge stänges. Wegen dieser Funktionsgleichheit sowie aufgrund der Tatsache, daß die B-Säulen-Abschnitte 7 ebenso wie die Versteifungsplatten 9a, 9b auf der dem Fahrzeug-Innenraum zugewandten Seite des Textilbezuges 8 vorgesehen sind (und weil die genannten Elemente weiterhin Bestandteile des erfindungsgemäßen Verdeckes sind), können die B-Säulen-Abschnitte 7 (im weiteren Sinne) auch als Versteifungsplatten bezeichnet werden.
Die als tragendes und positionsbestimmendes Verdeckgestänge fungierenden Versteifungsplatten 9a, 9b sowie die funktionsgleichen B-Säulen-Abschnitte 7 können bevorzugt aus einem Leichtbaumaterial bestehen und bspw. als Magnesium-Druckgußteile oder CFK-Teile (kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe) ausgebildet sein. Wie aus den beiden Figuren hervorgeht, sind diese Bauteile auf geeignete Weise schwenkbar miteinander verbunden. So befindet sich beidseitig des Fahrzeuges jeweils ein erstes Schwenkgelenk 13 zwischen dem oberen Bereich jedes B-Säulenabschnittes 7 und der hinteren Versteifungsplatte 9b, ferner ein weiteres Schwenkgelenk 13a zwischen dem unteren Bereich jedes B-Säulenabschnittes 7 und der Fahrzeug-Karosserie und ein weiteres Schwenkgelenk 13b zwischen der hinteren Versteifungsplatte 9b und der vorderen Versteifungsplatte 9a.
Ferner ist die im wesentlichen in vertikaler Richtung versenkbare Hartglas-Heckscheibe 11 derart in nicht gezeigten Führungsschienen geführt, daß sie auch bei geöffnetem Verdeck in eine zumindest teilweise ausgefahrene Position bringbar ist, so daß sie dann als Windschott fungieren kann. Im übrigen kann diese Heckscheibe 11 auch bei geschlossenem Verdeck – wie in 1 dargestellt – geöffnet werden, um bei Verhinderung von Sonneneinstrahlung in den Fahrzeug-Innenraum trotzdem eine sehr gute Belüftung desselben zu erzielen, jedoch kann dies sowie eine Vielzahl von Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend vom gezeigten Ausfüh rungsbeispiel gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.

1: Hinterrad-Ausschnitt
2: (linke) Seitentüre
2a: Türbrüstungslinie
2b: Seitenfenster
3: Türschweller
4: A-Säule
4a: Querstrebe
5: Verdeckkasten-Deckel
6: Fahrzeug-Dach
7: B-Säulen-Abschnitt (versenkbar)
8: Textilbezug
9a, b: Versteifungsplatte
10: Pfeilrichtung: Versenken von 11
11: Heckscheibe
11a: Oberkante von 11
12: Fahrzeug-Fahrtrichtung
13, a, b: Schwenkgelenk

Claims

Personenkraftwagen mit einem in einem Verdeckkasten versenkbaren und außenseitig einen Textilbezug (8) aufweisenden Verdeck, wobei an der dem Fahrzeug-Innenraum zugewandten Seite des Textilbezuges (8) Versteifungsplatten (9a, 9b) vorgesehen sind, wobei die beim Öffnen und Schließen des Verdeckes relativ zueinander bewegbaren Versteifungsplatten (9a, 9b) sowie zwei versenkbare B-Säulen-Abschnitte (7) im geschlossenen Zustand des Verdeckes derart dicht aneinander anliegen, daß der Fahrzeug-Innenraum akustisch bestmöglich gegenüber der Umgebung abgedichtet ist, und daß die Versteifungsplatten (9a, 9b) sowie die beiden B-Säulen-Abschnitte (7) die Funktion eines ansonsten üblichen Verdeckgestänges übernehmen.
Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als tragendes und positionsbestimmendes Verdeckgestänge fungierenden Versteifungsplatten (9a, 9b) aus einem Leichtbaumaterial bestehen und bspw. als Magnesium-Druckgußteile oder CFK-Teile gefertigt sind.
Personenkraftwagen nach Anspruch 1 oder 2, mit einer im wesentlichen in vertikaler Richtung versenkbaren Hartglas-Heckscheibe (11), die derart in Führungsschienen geführt ist, daß sie bei geöffnetem Verdeck in eine zumindest teilweise ausgefahrene Position bringbar ist.