JP3713082B2

JP3713082B2 - 車両の折畳み式幌

Info

Publication number: JP3713082B2
Application number: JP30452495A
Authority: JP
Inventors: アイトマティアス; プフェルトナークルト; トーマスペーター
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1994-11-23
Filing date: 1995-11-22
Publication date: 2005-11-02
Anticipated expiration: 2015-11-22
Also published as: US5829821A; EP0713795A1; KR100350192B1; DE4441666C1; EP0713795B1; KR960017232A; JPH08207594A; DE59504135D1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特に乗用車の折畳み式幌であって、客室を上方から覆う閉鎖位置からリア側の収納位置に可動で、幌フレームと、該幌フレームに保持された幌カバーとから構成されており、ボディ側に設けられた幌支承部材と協働する幌フレームが、フロントガラスフレームに隣接して延びる形状剛性的な幌区分を有している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国実用新案第９３１５７５８号明細書から、ほぼＵ字形の前側の幌区分を有した、車両の折畳み式幌が公知である。この前側の幌区分は、両長辺側で、後方の屋根フレーム部分とメインピラーと付加的なリンクとを介して幌支承部材に支持されている。更に、幌フレームは、横方向に延びる複数の骨組を有している。
【０００３】
このような構成は、次のような欠点を有している。即ち、側方の屋根フレームが３つの部分から成っていることに基づきシールのために不都合な構成となっており、更に、幌フレームの構成部分と旋回点と横方向に延びる骨組とが多数であることに基づき、幌が手間のかかる構造を有している。
【０００４】
前側の幌区分の構造がＵ字形であることに基づき、外側の幌カバーが前側の幌区分に部分的にしか支持されず、更にＵ字形の幌区分は比較的低い安定性しか有していない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って本発明の課題は、冒頭で述べた形式の折畳み式幌を改良して、簡単な構造と高い安定性（ねじり剛性）を有していて、更に側方範囲に有利なシールが得られるような折畳み式幌を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、ほぼプレート状に形成された形状剛性的な幌区分の両長辺側が、１つの部分から形成されたＢ・ピラーリンクを介して、隣接する幌支承部材にそれぞれ直接に支持されており、形状剛性的な前記幌区分を枢着するために、各Ｂ・ピラーリンクに隣接してメインリンクが配置されており、該メインリンクの一方の端部が前側の幌区分に、他方の端部が下方のリンクレバーに、それぞれ旋回可能に接続されており、各下方のリンクレバーが、Ｂ・ピラーリンクを、客室をアーチ状に上方から覆う、Ｂ・ピラーリンクの後方に位置するメインフープに結合させているようにした。
【０００７】
【発明の効果】
本発明により得られる主な利点は、次のようなことに見られる。即ち、ほぼプレート状に形成された形状剛性的な幌区分が、１つの部分から形成されたＢ・ピラーリンクを介して直接に幌支承部材に支持されており、これによって幌が簡単な構造及び高い安定性を有していて、更に、側方範囲において有利なシールが得られる。
【０００８】
更に、側方の屋根フレームが２つの部分から構成されていることに基づき、１つの分割箇所だけを有した有利なシールが得られる。形状剛性的なプレート状の幌区分は高いねじり剛性を有しており、更に幌カバーは、形状剛性的な幌区分に大面積で支持されている。
【０００９】
１つの部分から成るＢ・ピラーリンクに基づき、枢着結合部及び構成部材の数が減じられる。メインフープによって形成される、横方向に延びる１つのフープだけが設けられている。
【００１０】
メインリンクを下方のリンクレバーを介してメインフープに結合することに基づき、幌が折り畳まれている場合に、幌カバーが、形状剛性的な幌区分とメインフープとの間で延伸しすぎないようになっている。
【００１１】
メインフープに旋回可能に支承されたリア側の張設部材は、ロック装置によって、ほぼ水平の作用位置とほぼ鉛直な組付け位置とに固定可能であり、この組付け位置において駆動ユニットが露出して、例えば保守の目的で直接に作業することができる。
【００１２】
幌が折り畳まれている場合に、前側の幌区分は少なくとも部分的に、幌ケースカバーに前置されたカバーを形成する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１４】
図１には、ベルトライン２の上方に折畳み式幌３を有した乗用車１の部分範囲が図示されている。折畳み式幌３は、フロントガラスフレーム４とリア範囲５との間の閉鎖位置Ａで延びている。フロントガラスフレーム４にはフロントガラス６が取り付けられている。リア範囲５には、旋回可能な幌ケースカバー７が配置されている。２人乗りの乗用車１の客室８には、側方のドア９から乗車することができる。ドア９は、フロントガラスフレーム４と折畳み式幌３とに向いた範囲で、フレームなしに形成されている。
【００１５】
図２〜図６によれば、折畳み式幌３は、幌フレーム１０と、幌フレーム１０に保持された幌カバー１１とから構成されている。幌カバー１１の後部範囲にはリアウインド１２が設けられており、リアウインド１２は、フレキシブルな又は剛性的なリアガラスから形成されている。
【００１６】
幌フレーム１０は主に、フロントガラスフレーム４に隣接して配置された、ほぼプレート状に形成された形状剛性的な幌区分１３を有しており、この幌区分１３の両長辺側１４は、１つの部分から成るＢ・ピラーリンク１５を介して、隣接する幌支承部材１６にそれぞれ直接に支持されている。形状剛性的な幌区分１３を枢着するためには、各Ｂ・ピラーリンク１５に隣接してメインリンク１７が配置されている。各メインリンク１７の一方の端部１８は旋回可能に前側の幌区分１３に接続されており、これに対して各メインリンク１７の他方の端部１９は、下方のリンクレバー２０に枢着されている。下方のリンクレバー２０はＢ・ピラーリンク１５を、客室８を上方からアーチ状に覆う、後方に配置されたメインフープ２１に結合させる。メインフープ２１は、枢着点４５で幌支承部材１６に旋回可能に枢着されている。
【００１７】
少なくとも部分的にプレート状の前側の幌区分１３は、軽金属合金（例えばアルミニウム合金又はマグネシウム合金）から成るダイカスト材によって形成されていて、重量を軽くするために、ほぼ中央に切欠き２２を有している。しかし、このような切欠き２２を設けなくてもよい。
【００１８】
平面図で見て、幌区分１３はほぼ方形に形成されていて、短辺長さは、長辺長さよりも長い。幌カバー１１は、幌カバー区分１３の縁区分をほぼ取り囲むように固定されている。
【００１９】
更に、ロック装置（図示せず）を収容するための、上方に向けて開いた凹部状の少なくとも１つの収容部２３が、幌区分１３に形成されている。この収容部２３は、フロントガラスフレーム４に隣接して幌区分１３に、詳しく言えば短辺長さ（図６参照）の中央範囲か、又は側方の両外側範囲（２つのロック装置の場合）に設けられている。
【００２０】
この実施例では、前記ロック装置を収容するために、中央の収容部２３が設けられている。幌区分１３には、収容部２３の両側に環状の開口２４が形成されており、環状の開口２４は、折畳み式幌３を操作するためのグリップシェルとして働く。
【００２１】
幌区分１３の両長辺側１４では、それぞれ側方の屋根フレーム区分２５が幌区分１３に一体的に結合されている。組み込まれた屋根フレーム区分２５には、幌カバー１１が固定されていて、かつシール体（図示せず）が取り付けられている。屋根フレーム区分２５は、異形成形された形状を有している。
【００２２】
幌区分１３の、両後側部外側の範囲２６には、下方に向けて開いた各１つの凹部状の収容部２７が形成されており、この収容部２７には、Ｂ・ピラーリンク１５とメインリンク１７との前端部のためのフォーク状支承部２８が形成されている（図７参照）。幌区分１３の、互いに間隔を置いた壁区分２９，３０の間には、Ｂ・ピラーリンク１５の端部範囲若しくはメインリンク１７の端部範囲が挿入される。これらの端部範囲と協働するジョイントピン３１は、互いに間隔を置いた前記両壁区分２９，３０に保持されている。
【００２３】
Ｂ・ピラーリンク１５の端点と隣接するメインリンク１７の端点とは、折畳み式幌３の各長辺側で４点ジョイントを形成している。
【００２４】
メインリンク１７は、走行方向Ｂで見て、Ｂ・ピラーリンク１５の後方で前側の幌区分１３に旋回可能に枢着されていて、少なくとも部分的に、Ｂ・ピラーリンク１５の、一方が開いた中空室３２内に突入している。
【００２５】
下方のリンクレバー２０は、Ｂ・ピラーリンク１５の下方の枢着点３３の上方において、Ｂ・ピラーリンク１５に枢着点３４で旋回可能に結合されている。図２によれば、リンクレバー２０は湾曲した形状を有している。リンクレバー２０の下方の端部３５はメインフープ２１に、Ｂ・ピラーリンク１５の下方の枢着点３３の高さとほぼ同じ高さで接続されている。
【００２６】
下方のリンクレバー２０の長手方向の中央範囲では、その上方に位置する湾曲したメインリンク１７の下方の端部１９が、リンクレバー２０に旋回可能に結合されている。
【００２７】
メインフープ２１の、直立した両長手方向側には、個々のリンクレバー２０の上方の枢着点４７でリア側の湾曲張設部材３６が旋回可能に支承されており、この湾曲張設部材３６には、幌カバー１１の下縁部が固定されている。湾曲張設部材３６は付加的なリンク３７を介して幌支承部材１６に作用接続している。更にロック装置３８が設けられており、ロック装置３８は湾曲張設部材３６を、一方ではほぼ水平の作用位置Ｃに、他方ではほぼ直立した組付け位置（図示せず）に保持する。
【００２８】
前記組付け位置では、幌ケースの下方に位置する駆動ユニット（図示せず）が露出して、例えば保守の目的で直接に作業することができる。
【００２９】
前記ロック装置３８は、リンク３７の上端部に配置された、側方に突出したピン３９を取り囲んでおり、このピン３９は、湾曲張設部材３６の、湾曲したスリット状の案内軌道４０に作用接続している（図１０参照）。
【００３０】
案内軌道４０の下方には、係止装置を備えたばね部材（図示せず）が設けられており、このばね部材はピン３９と協働し、かつこのピン３９を両最終位置に保持する。
【００３１】
前側の幌区分１３と、両Ｂ・ピラーリンク１５と、両幌支承部材１６と、複数の部分から成るメインフープ２１の、少なくとも側方で直立した区分４１とは、軽金属合金（例えばアルミニウム合金又はマグネシウム合金）から成るダイカスト材によって形成されている。湾曲張設部材３６は、少なくとも長手方向長さの主要部分が、湾曲した押出し成形材４２から成っている。
【００３２】
幌フレーム１０の下縁部には、幌支承部材１６に隣接してボディ側に保持された水受け止め容器４３が設けられている。
【００３３】
前側の幌区分１３は、折り畳まれた位置Ｄにおいて、少なくとも部分的に、幌ケースカバー７に前置されたカバー４４を形成している（図５参照）。
【００３４】
前側の幌区分１３とＢ・ピラーリンク１５との側方外側区分は、折畳み式幌３の、目に見える外表面区分を形成している（図１参照）。
【００３５】
前側の幌区分１３とＢ・ピラーリンク１５との、それぞれ客室８に面した側は、目に見える内面を形成するように形成されている。即ち、前側の幌区分１３は内側の天井を有しておらず、Ｂ・ピラーリンク１５には付加的な化粧張りが設けられていない。
【図面の簡単な説明】
【図１】幌が閉じられた位置にある車両を斜め後方から見た部分図である。
【図２】幌フレームを折り畳んだ中間位置の側面図である。
【図３】幌フレームを折り畳んだ中間位置の側面図である。
【図４】幌フレームを完全に折り畳んだ位置の側面図である。
【図５】折り畳まれた位置にある幌及び隣接するボディ部分の平面図である。
【図６】幌フレームの主要な個々の部材の分解図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１乗用車、２ベルトライン、３折畳み式幌、４フロントガラスフレーム、５リア範囲、６フロントガラス、７幌ケースカバー、８客室、９ドア、１０幌フレーム、１１幌カバー、１２リアウインド、１３幌区分、１４長辺側、１５Ｂ・ピラーリンク、１６幌支承部材、１７メインリンク、１８，１９端部、２０リンクレバー、２１メインフープ、２２切欠き、２３収容部、２４開口、２５屋根フレーム区分、２６範囲、２７収容部、２８フォーク状支承部、２９，３０壁区分、３１ジョイントピン、３２中空室、３３枢着点、３４枢着点、３５端部、３６湾曲張設部材、３７リンク、３８ロック装置、３９ピン、４０案内軌道、４１区分、４２押出し成形材、４３水受け止め容器、４４カバー、
４５枢着点、４６ガスばね、４７枢着点

Claims

車両の折畳み式幌であって、客室を上方から覆う閉鎖位置からリア側の収納位置に可動で、幌フレームと、該幌フレームに保持された幌カバーとから構成されており、ボディ側に設けられた幌支承部材と協働する幌フレームが、フロントガラスフレームに隣接して延びる形状剛性的な幌区分を有している形式のものにおいて、
ほぼプレート状に形成された形状剛性的な前記幌区分（１３）の両長辺側（１４）が、１つの部分から形成されたＢ・ピラーリンク（１５）を介して、隣接する幌支承部材（１６）にそれぞれ直接に支持されており、形状剛性的な前記幌区分（１３）を枢着するために、各Ｂ・ピラーリンク（１５）に隣接してメインリンク（１７）が配置されており、該メインリンク（１７）の一方の端部（１８）が前側の幌区分（１３）に、他方の端部（１９）が下方のリンクレバー（２０）に、それぞれ旋回可能に接続されており、各下方のリンクレバー（２０）が、Ｂ・ピラーリンク（１５）を、客室（８）をアーチ状に上方から覆う、Ｂ・ピラーリンク（１５）の後方に位置するメインフープ（２１）に結合させていることを特徴とする、車両の折畳み式幌。
前側の前記幌区分（１３）の両長辺側（１４）の、後側方で外側に位置する範囲に、下方に向けて開いた凹部状の収容部（２７）が形成されており、該収容部（２７）内に、Ｂ・ピラーリンク（１５）とメインリンク（１７）との端部範囲が突入していて、ジョイントピン（３１）を介して前側の幌区分（１３）に旋回可能に結合されている、請求項１記載の折畳み式幌。
前記メインリンク（１７）が、前側の前記幌区分（１３）に、走行方向で見てＢ・ピラーリンク（１５）の後方で旋回可能に枢着されている、請求項１記載の折畳み式幌。
前記メインリンク（１７）が少なくとも部分的に、Ｂ・ピラーリンク（１５）の、一方の側が開いた中空室（３２）内に突入している、請求項１から３までのいずれか１項記載の折畳み式幌。
下方のリンクアーム（２０）の、メインリンク（１７）の枢着点に隣接する箇所にガスばね（４６）が作用し、該ガスばね（４６）の他方の端部が、該ガスばね（４６）の下方に位置する幌支承部材（１６）に固定されている、請求項１記載の折畳み式幌。
幌支承部材（１６）に旋回可能に枢着されたメインフープ（２１）に、リア側の湾曲張設部材（３６）が旋回可能に支承されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の折畳み式幌。
前記湾曲張設部材（３６）の各長手方向側が、リンク（３７
）を介して幌支承部材（１６）と作用結合している、請求項６記載の折畳み式幌
。
前記湾曲張設部材（３６）が、ロック装置（３８）によって作用位置Ｃ及び上方に旋回された組付け位置に固定可能である、請求項６又は７記載の折畳み式幌。
前記ロック装置（３８）が、前記リンク（３７）の上端部に配置された、側方で突出したピン（３９）を取り囲んでおり、該ピン（３９）が、前記湾曲張設部材（３６）のスリット状の案内軌道（４０）に作用接続しており、更に、端部側に係止装置を備えたばね部材が設けられており、該ばね部材が前記ピン（３９）と協働し、かつ該ピン（３９）を両最終位置に保持する、請求項７又は８記載の折畳み式幌。
組み込まれた側方の屋根フレーム区分（２５）を備えた前側の前記幌区分（１３）と、両Ｂ・ピラーリンク（１５）と、幌支承部材（１６）と、メインフープ（２１）の少なくとも側方で直立する区分（４１）とが、軽金属合金から成るダイカスト材によって形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の折畳み式幌。