JPH05238419A - 自動車のフレーム構造 - Google Patents
自動車のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH05238419A JPH05238419A JP7545692A JP7545692A JPH05238419A JP H05238419 A JPH05238419 A JP H05238419A JP 7545692 A JP7545692 A JP 7545692A JP 7545692 A JP7545692 A JP 7545692A JP H05238419 A JPH05238419 A JP H05238419A
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- JP
- Japan
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- frame
- middle cross
- floor
- roof
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フレーム構造を改良することで自動車の車体
の剛性を向上させる。 【構成】 フロアトンネル部３３の後端に車幅方向に延
在するミドルクロスメンバー２６を配置し、このミドル
クロスメンバー２６の左右端部に後方へ延出するリヤフ
レーム２７を設け、前記ミドルクロスメンバー２６とリ
ヤフレーム２７との間に連結フレーム２９を設ける。
の剛性を向上させる。 【構成】 フロアトンネル部３３の後端に車幅方向に延
在するミドルクロスメンバー２６を配置し、このミドル
クロスメンバー２６の左右端部に後方へ延出するリヤフ
レーム２７を設け、前記ミドルクロスメンバー２６とリ
ヤフレーム２７との間に連結フレーム２９を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフレーム構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフレーム構造としては各種のも
のが提案されており、例えば車体左右のサイドシルを車
体幅方向に延出するミドルクロスメンバーで連結すると
ともに左右のリヤフレームをリヤクロスメンバーで連結
したものが知られている。
のが提案されており、例えば車体左右のサイドシルを車
体幅方向に延出するミドルクロスメンバーで連結すると
ともに左右のリヤフレームをリヤクロスメンバーで連結
したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで自動車のフレ
ーム構造は剛性が高いものが好ましく、そこで構造を複
雑にすることなく、簡単な構造でより剛性を高くするこ
とが望まれていた。
ーム構造は剛性が高いものが好ましく、そこで構造を複
雑にすることなく、簡単な構造でより剛性を高くするこ
とが望まれていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、フロアトンネル部の後端に車幅方向に延在す
るミドルクロスメンバーを配置し、このミドルクロスメ
ンバーの左右端部に後方へ延出するリヤフレームを設
け、前記ミドルクロスメンバーとリヤフレームとの間に
連結フレームを設けたことを特徴とする。
本発明は、フロアトンネル部の後端に車幅方向に延在す
るミドルクロスメンバーを配置し、このミドルクロスメ
ンバーの左右端部に後方へ延出するリヤフレームを設
け、前記ミドルクロスメンバーとリヤフレームとの間に
連結フレームを設けたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】ミドルクロスメンバーとリヤフレームとの間に
連結フレームを設けたので、車体フレームの剛性を高め
ることができる。
連結フレームを設けたので、車体フレームの剛性を高め
ることができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１はルーフ開閉装置を備えた自動車
の斜視図を示す。図中、１，１はフロントピラー、２は
フロントピラーに一体に連結するフロントクロスメンバ
ー２でこれらフロントピラー１、１、フロントクロスメ
ンバー２でフロントガラス３を支持する。シート４，４
の後にはロールバー５を設け、このロールバー５の下端
はトランク６に連結する。
づいて説明する。図１はルーフ開閉装置を備えた自動車
の斜視図を示す。図中、１，１はフロントピラー、２は
フロントピラーに一体に連結するフロントクロスメンバ
ー２でこれらフロントピラー１、１、フロントクロスメ
ンバー２でフロントガラス３を支持する。シート４，４
の後にはロールバー５を設け、このロールバー５の下端
はトランク６に連結する。
【０００７】前記フロントクロスメンバー２とロールバ
ー５の間にはルーフ８を設け、このルーフ８は車体とは
別体になっている。ルーフ８は通常時にはピン９，９が
フロントクロスメンバー２に、又、ピン１０，１０がロ
ールバー５に夫々係止することで固定され、固定状態で
は通常の自動車のルーフとして機能する。その一方で、
ルーフ８を取外せばフロントクロスメンバー２とロール
バー５の間には空間が広がり大きな解放感が得られるよ
うになっている。
ー５の間にはルーフ８を設け、このルーフ８は車体とは
別体になっている。ルーフ８は通常時にはピン９，９が
フロントクロスメンバー２に、又、ピン１０，１０がロ
ールバー５に夫々係止することで固定され、固定状態で
は通常の自動車のルーフとして機能する。その一方で、
ルーフ８を取外せばフロントクロスメンバー２とロール
バー５の間には空間が広がり大きな解放感が得られるよ
うになっている。
【０００８】トランク６内にはトランクルーム１３が形
成されており、このトランクルーム１３は上面側が開口
しこの開口部１３ａにトランクリッド１４を配置する。
このトランクリッド１４は昇降装置１６を介して上下に
移動できるようになっており、トランクリッド１４は最
も下に下がった状態で前記開口部１３ａを塞ぐようにな
っている。昇降装置１６は、車体側に固定される固定フ
レーム１８，１８に対して移動フレーム１９，１９を上
下移動自在に取付けるとともにこの移動フレーム１９の
上端をトランクリッド１４に取付けることで構成し、モ
ータの作動により移動フレーム１９，１９が固定フレー
ム１８，１８に対して移動し、トランクリッド１４が上
下動するようになっている。
成されており、このトランクルーム１３は上面側が開口
しこの開口部１３ａにトランクリッド１４を配置する。
このトランクリッド１４は昇降装置１６を介して上下に
移動できるようになっており、トランクリッド１４は最
も下に下がった状態で前記開口部１３ａを塞ぐようにな
っている。昇降装置１６は、車体側に固定される固定フ
レーム１８，１８に対して移動フレーム１９，１９を上
下移動自在に取付けるとともにこの移動フレーム１９の
上端をトランクリッド１４に取付けることで構成し、モ
ータの作動により移動フレーム１９，１９が固定フレー
ム１８，１８に対して移動し、トランクリッド１４が上
下動するようになっている。
【０００９】トランクリッド１４は最も高い位置ではル
ーフ８とほぼ同じ高さとなりこの状態で、ルーフ８の固
定を解除し（ピン９，９，１０，１０を引っ込める）、
トランクリッド１４側からピン２１，２１を延ばしてこ
のピン２１，２１をルーフ８内のルーフサイドロック２
２，２２内に入れるとともにピン２１、２１をこのルー
フサイドロック２２で固定し、ピン２１，２１を引込め
ることでルーフ８をトランクリッド１４内に収納する。
そしてこの状態からトランクリッド１４を下降させてこ
のトランクリッド１４を開口部１３ａまで下げれば、ル
ーフ８を開放状態とし且つこのルーフ８をトランク側に
収納することが可能となる。
ーフ８とほぼ同じ高さとなりこの状態で、ルーフ８の固
定を解除し（ピン９，９，１０，１０を引っ込める）、
トランクリッド１４側からピン２１，２１を延ばしてこ
のピン２１，２１をルーフ８内のルーフサイドロック２
２，２２内に入れるとともにピン２１、２１をこのルー
フサイドロック２２で固定し、ピン２１，２１を引込め
ることでルーフ８をトランクリッド１４内に収納する。
そしてこの状態からトランクリッド１４を下降させてこ
のトランクリッド１４を開口部１３ａまで下げれば、ル
ーフ８を開放状態とし且つこのルーフ８をトランク側に
収納することが可能となる。
【００１０】図２は車体後部のフレームの平面図、図３
は図２の３ー３線断面図、図４は車体後部のフレームの
斜視図、図５は後述するスティフナー等を省略して描い
た図４と同様の図、図６は図５の６ー６線断面図、図７
は図２の７ー７線断面図、図８は図５の８ー８線断面
図、図９は車体後部フレームの分解斜視図を示す。
は図２の３ー３線断面図、図４は車体後部のフレームの
斜視図、図５は後述するスティフナー等を省略して描い
た図４と同様の図、図６は図５の６ー６線断面図、図７
は図２の７ー７線断面図、図８は図５の８ー８線断面
図、図９は車体後部フレームの分解斜視図を示す。
【００１１】図２中、２４、２４は左右のサイドシル、
２５、２５はフロアフレームで、前記サイドシル２４、
２４は車体幅方向に延出するミドルクロスメンバー２６
で連結する。２７、２７はミドルクロスメンバー２６か
ら後方へ延出する一対のリヤフレームで、このリヤフレ
ーム２７、２７のほぼ中央部はリヤクロスメンバー２８
で連結する。前記ミドルクロスメンバー２６とリヤフレ
ーム２７の間には連結フレーム２９を設け、この連結フ
レーム２９は図４、図９に示すように上面側が開放され
た断面コ字状を成し、且つ前端側と後端側が屈曲した形
状となっている。又、前端側、後端側、上面側には夫々
フランジ２９ａ、２９ｂ、２９ｃを形成し、フランジ２
９ａをミドルクロスフレーム２６の略中央部後面側に溶
着するとともにフランジ２９ｂをリヤフレーム２７の内
側面に溶着する。
２５、２５はフロアフレームで、前記サイドシル２４、
２４は車体幅方向に延出するミドルクロスメンバー２６
で連結する。２７、２７はミドルクロスメンバー２６か
ら後方へ延出する一対のリヤフレームで、このリヤフレ
ーム２７、２７のほぼ中央部はリヤクロスメンバー２８
で連結する。前記ミドルクロスメンバー２６とリヤフレ
ーム２７の間には連結フレーム２９を設け、この連結フ
レーム２９は図４、図９に示すように上面側が開放され
た断面コ字状を成し、且つ前端側と後端側が屈曲した形
状となっている。又、前端側、後端側、上面側には夫々
フランジ２９ａ、２９ｂ、２９ｃを形成し、フランジ２
９ａをミドルクロスフレーム２６の略中央部後面側に溶
着するとともにフランジ２９ｂをリヤフレーム２７の内
側面に溶着する。
【００１２】図４に示すように前記ミドルクロスメンバ
ー２６は、水平部３０と垂直部３１とから成り、夫々に
はフランジ３０ａ、３１ａが形成されている。又、図５
に示すようにミドルクロスメンバー２６の中央前方には
フロアトンネル３３が位置し、図６に示すようにフロア
トンネル３３の両側部３３ａ、３３ａは下方に延出し、
フロア３４の下方で横方向に伸びその端部３３ｂが上方
に延出してフロア３４の下面に固定される。
ー２６は、水平部３０と垂直部３１とから成り、夫々に
はフランジ３０ａ、３１ａが形成されている。又、図５
に示すようにミドルクロスメンバー２６の中央前方には
フロアトンネル３３が位置し、図６に示すようにフロア
トンネル３３の両側部３３ａ、３３ａは下方に延出し、
フロア３４の下方で横方向に伸びその端部３３ｂが上方
に延出してフロア３４の下面に固定される。
【００１３】前記フロアフレーム２５は断面コ字状を成
し、このフロアフレーム２５の後端には接続フレーム３
５の前端を固着する。接続フレーム３５は水平部３６と
起立部３７からなり、起立部３７は前記ミドルクロスメ
ンバーム２６の下面に固定し、接続フレーム３５はフロ
アフレーム２５とミドルクロスメンバー２６を接続す
る。前記ミドルクロスメンバー２６の水平部３０上には
バルクヘッドクロスメンバー４０を設け、このバルクヘ
ッドクロスメンバー４０は、下面側が開放された断面コ
字状を成し、その前端側を図５に示すように前記フロア
トンネル３３の後端側に溶着する。又、バルクヘッドク
ロスメンバー４０の内部にはバルクヘッド４１を固設
し、このバルクヘッド４１でバルクヘッドクロスメンバ
ー４０とフロアトンネル３３の内部とを遮断する。
し、このフロアフレーム２５の後端には接続フレーム３
５の前端を固着する。接続フレーム３５は水平部３６と
起立部３７からなり、起立部３７は前記ミドルクロスメ
ンバーム２６の下面に固定し、接続フレーム３５はフロ
アフレーム２５とミドルクロスメンバー２６を接続す
る。前記ミドルクロスメンバー２６の水平部３０上には
バルクヘッドクロスメンバー４０を設け、このバルクヘ
ッドクロスメンバー４０は、下面側が開放された断面コ
字状を成し、その前端側を図５に示すように前記フロア
トンネル３３の後端側に溶着する。又、バルクヘッドク
ロスメンバー４０の内部にはバルクヘッド４１を固設
し、このバルクヘッド４１でバルクヘッドクロスメンバ
ー４０とフロアトンネル３３の内部とを遮断する。
【００１４】前記バルクヘッドクロスメンバー４０の左
右にはスティフナー４３を配設し、このスティフナー４
３は、上面部４４と、前面部４５と、側面部４６と、斜
面部４７とから成り、斜面部４７の中央には開口４８を
形成する。又、上面部４４にはフランジ４４ａ、４４ａ
を、前面部４５にはフランジ４５ａ、４５ａを、側面部
４６には４６ａ、４６ａを夫々形成し、フランジ４４
ａ、４４ａを前記バルクヘッドクロスメンバー４０上面
とフランジ３１ａに夫々溶着し、フランジ４５ａ、４５
ａをバルクヘッドクロスメンバー４０側面、フランジ３
０ａに夫々溶着し、更にフランジ４６ａ、４６ａを水平
部３０、垂直部３１に夫々溶着する。これによりスティ
フナー４３はミドルクロスメンバー２６とバルクヘッド
クロスメンバー４０との間に固定される。
右にはスティフナー４３を配設し、このスティフナー４
３は、上面部４４と、前面部４５と、側面部４６と、斜
面部４７とから成り、斜面部４７の中央には開口４８を
形成する。又、上面部４４にはフランジ４４ａ、４４ａ
を、前面部４５にはフランジ４５ａ、４５ａを、側面部
４６には４６ａ、４６ａを夫々形成し、フランジ４４
ａ、４４ａを前記バルクヘッドクロスメンバー４０上面
とフランジ３１ａに夫々溶着し、フランジ４５ａ、４５
ａをバルクヘッドクロスメンバー４０側面、フランジ３
０ａに夫々溶着し、更にフランジ４６ａ、４６ａを水平
部３０、垂直部３１に夫々溶着する。これによりスティ
フナー４３はミドルクロスメンバー２６とバルクヘッド
クロスメンバー４０との間に固定される。
【００１５】以上に於いて、本実施例では、前記ミドル
クロスメンバー２６とリヤフレーム２７の間に連結フレ
ーム２９を設け、この連結フレーム２９でミドルクロス
メンバー２６の略中央部とリヤフレーム２７の内側面と
を連結するので車体フレームの剛性を向上させることが
できる。又、図４、図７に示すようにフロアフレーム２
５、接続フレーム３５、スティフナー４３、連結フレー
ム２９はほぼ連続するのでこの構造からも車体フレーム
の剛性を向上させることができる。
クロスメンバー２６とリヤフレーム２７の間に連結フレ
ーム２９を設け、この連結フレーム２９でミドルクロス
メンバー２６の略中央部とリヤフレーム２７の内側面と
を連結するので車体フレームの剛性を向上させることが
できる。又、図４、図７に示すようにフロアフレーム２
５、接続フレーム３５、スティフナー４３、連結フレー
ム２９はほぼ連続するのでこの構造からも車体フレーム
の剛性を向上させることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ミド
ルクロスメンバーとリヤフレームとの間に連結フレーム
を設けたので、車体フレームの剛性を高めることができ
る。
ルクロスメンバーとリヤフレームとの間に連結フレーム
を設けたので、車体フレームの剛性を高めることができ
る。
【図１】ルーフ開閉装置を備えた自動車の斜視図。
【図２】車体後部の平面図
【図３】図２の３ー３線断面図
【図４】車体フレーム後部の斜視図
【図５】スティフナー等を省略して描いた図４と同様の
図
図
【図６】図５の６ー６線断面図
【図７】図２の７ー７線断面図
【図８】図５の８ー８線断面図
【図９】車体後部フレームの分解斜視図
２６…ミドルクロスメンバー ２７…リヤフレーム ２９…連結フレーム ３３…フロアフレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小松 浩司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアトンネル部の後端に車幅方向に延
在するミドルクロスメンバーを配置し、このミドルクロ
スメンバーの左右端部に後方へ延出するリヤフレームを
設け、前記ミドルクロスメンバーとリヤフレームとの間
に連結フレームを設けたことを特徴とする自動車のフレ
ーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07545692A JP3144502B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 自動車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07545692A JP3144502B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 自動車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238419A true JPH05238419A (ja) | 1993-09-17 |
| JP3144502B2 JP3144502B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=13576813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07545692A Expired - Fee Related JP3144502B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 自動車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144502B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003048568A (ja) * | 2001-08-08 | 2003-02-18 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
| JP2006096186A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| US7178861B2 (en) | 2003-10-16 | 2007-02-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| JP2010523389A (ja) * | 2007-04-04 | 2010-07-15 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車のアンダーフレーム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6235621B2 (ja) | 2016-01-12 | 2017-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP07545692A patent/JP3144502B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003048568A (ja) * | 2001-08-08 | 2003-02-18 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
| US7178861B2 (en) | 2003-10-16 | 2007-02-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| CN100390005C (zh) * | 2003-10-16 | 2008-05-28 | 本田技研工业株式会社 | 汽车的车身构造 |
| JP2006096186A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| JP4556596B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2010-10-06 | マツダ株式会社 | 車体下部構造 |
| JP2010523389A (ja) * | 2007-04-04 | 2010-07-15 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車のアンダーフレーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3144502B2 (ja) | 2001-03-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001213 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080105 Year of fee payment: 7 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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