JP6235621B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
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Description
12 リヤサイドフレーム
13 フロントフロア
13a 第2傾斜部
13b 凹部
14 リヤフロア
15 キックアップ部
16 クロスメンバ
16b 下壁
16e 第1端部フランジ
16f 第2端部フランジ
17 フロントフロアトンネル
17a 第1上壁
17b 第1角部
17c 第1側壁
17d 傾斜壁
17e 膨出部
18 リヤフロアトンネル
19 トンネル補強部材
19a 第2上壁
19b 第2角部
19c 第2側壁
20 フロアフレーム
20d 第1傾斜部
21 トンネルフレーム
22 フロア本体部
23 フロア延長部
24 断面補強部材
27 フロントブレース(ブレース)
α 空間
Claims (4)
- フロントフロア(13)と、第1上壁(17a)の車幅方向両端に一対の第1角部(17b)を介して一対の第1側壁(17c)が連続する逆U字状断面を有して前記フロントフロア(13)の車幅方向中央部を前後方向に延びるフロントフロアトンネル(17)と、前記フロントフロア(13)の後端から前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)を超えて上方に起立するキックアップ部(15)と、前記キックアップ部(15)の上端から後方に延びるリヤフロア(14)と、前記キックアップ部(15)の後面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ(16)と、第2上壁(19a)の車幅方向両端に一対の第2角部(19b)を介して一対の第2側壁(19c)が連続する逆U字状断面を有して前記フロントフロアトンネル(17)および前記キックアップ部(15)の接続部を補強するトンネル補強部材(19)とを備える自動車の車体構造であって、
前記トンネル補強部材(19)の第2上壁(19a)および第2側壁(19c)をそれぞれ前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)および第1側壁(17c)に接続することで、前記トンネル補強部材(19)の第2角部(19b)および前記フロントフロアトンネル(17)の第1角部(17b)間に閉断面の空間(α)が形成され、前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)の後部は前記キックアップ部(15)を挟んで前記クロスメンバ(16)の下壁(16b)に対峙し、前記トンネル補強部材(19)の第2上壁(19b)の後部は、前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)から離反するように後上方に傾斜し、前記クロスメンバ(16)の内部に固定された断面補強部材(24)に前記キックアップ部(15)を挟んで対峙し、前記クロスメンバ(16)は、後面視で車幅方向中央部が上方に突出するアーチ形状を有することを特徴とする自動車の車体構造。 - 前記フロントフロアトンネル(17)の後部は、前記第1側壁(17c)の下端から車幅方向外側に傾斜して前記フロントフロア(13)に連続する傾斜壁(17d)を備え、前記傾斜壁(17d)は、前記キックアップ部(15)に接続する部分に車室側に膨出する膨出部(17e)を備えることを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体構造。
- フロントフロア(13)と、第1上壁(17a)の車幅方向両端に一対の第1角部(17b)を介して一対の第1側壁(17c)が連続する逆U字状断面を有して前記フロントフロア(13)の車幅方向中央部を前後方向に延びるフロントフロアトンネル(17)と、前記フロントフロア(13)の後端から前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)を超えて上方に起立するキックアップ部(15)と、前記キックアップ部(15)の上端から後方に延びるリヤフロア(14)と、前記キックアップ部(15)の後面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ(16)と、第2上壁(19a)の車幅方向両端に一対の第2角部(19b)を介して一対の第2側壁(19c)が連続する逆U字状断面を有して前記フロントフロアトンネル(17)および前記キックアップ部(15)の接続部を補強するトンネル補強部材(19)とを備える自動車の車体構造であって、
前記トンネル補強部材(19)の第2上壁(19a)および第2側壁(19c)をそれぞれ前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)および第1側壁(17c)に接続することで、前記トンネル補強部材(19)の第2角部(19b)および前記フロントフロアトンネル(17)の第1角部(17b)間に閉断面の空間(α)が形成され、前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)の後部は前記キックアップ部(15)を挟んで前記クロスメンバ(16)の下壁(16b)に対峙し、前記トンネル補強部材(19)の第2上壁(19b)の後部は、前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)から離反するように後上方に傾斜し、前記クロスメンバ(16)の内部に固定された断面補強部材(24)に前記キックアップ部(15)を挟んで対峙し、前記フロントフロア(13)の上面には、前記フロントフロアトンネル(17)の車幅方向両側に沿って前後方向に延びる一対のフロアフレーム(20)が接続され、前記フロアフレーム(20)の後部は上方に傾斜する第1傾斜部(20d)を介して前記キックアップ部(15)に接続され、前記フロアフレーム(20)の後部とリヤサイドフレーム(12)とがブレース(27)で連結されることを特徴とする自動車の車体構造。 - フロントフロア(13)と、第1上壁(17a)の車幅方向両端に一対の第1角部(17b)を介して一対の第1側壁(17c)が連続する逆U字状断面を有して前記フロントフロア(13)の車幅方向中央部を前後方向に延びるフロントフロアトンネル(17)と、前記フロントフロア(13)の後端から前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)を超えて上方に起立するキックアップ部(15)と、前記キックアップ部(15)の上端から後方に延びるリヤフロア(14)と、前記キックアップ部(15)の後面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ(16)と、第2上壁(19a)の車幅方向両端に一対の第2角部(19b)を介して一対の第2側壁(19c)が連続する逆U字状断面を有して前記フロントフロアトンネル(17)および前記キックアップ部(15)の接続部を補強するトンネル補強部材(19)とを備える自動車の車体構造であって、
前記トンネル補強部材(19)の第2上壁(19a)および第2側壁(19c)をそれぞれ前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)および第1側壁(17c)に接続することで、前記トンネル補強部材(19)の第2角部(19b)および前記フロントフロアトンネル(17)の第1角部(17b)間に閉断面の空間(α)が形成され、前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)の後部は前記キックアップ部(15)を挟んで前記クロスメンバ(16)の下壁(16b)に対峙し、前記トンネル補強部材(19)の第2上壁(19b)の後部は、前記フロントフロアトンネル(17)の第1上壁(17a)から離反するように後上方に傾斜し、前記クロスメンバ(16)の内部に固定された断面補強部材(24)に前記キックアップ部(15)を挟んで対峙し、前記フロントフロア(13)の上面には、前記フロントフロアトンネル(17)の車幅方向両側に沿って前後方向に延びる一対のフロアフレーム(20)が接続され、前記フロアフレーム(20)の後部は上方に傾斜する第1傾斜部(20d)を介して前記キックアップ部(15)に接続され、前記フロントフロア(13)に形成した段部と前記フロアフレーム(20)の側壁との間にハーネスを配置する凹部(13b)が形成されることを特徴とする自動車の車体構造。
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