JP4525276B2 - 車体下部構造 - Google Patents

Description

本発明は車体下部構造に関するものである。

自動車の車体にあっては，フロアパネルが，左右一対のサイドシル同士を連結すると共に車幅方向中央において前後方向に伸びるトンネル部を有するフロントフロア部と，該フロントフロア部の後端から上方に伸びるリアキックアップ部と，該リアキックアップ部の上端から後方へ略直線的に伸びるリアフロア部とを有するものがある。上記フロントフロア部の下面には，前後方向に伸びると共に前記トンネル部を挟むように配設された左右一対のフロアフレームを接合し，またフロントフロア部の上面には，サイドシルとトンネル部とを連結する車幅方向に伸びるクロスメンバを接合することも一般に行われている。上記フロアフレームは，断面略逆ハット状とされて，その左右のフランジ部でもってフロントフロア部に接合されるのが一般的である。

フロアパネルの前方には左右一対のフロントフレームが配設されるが，平面視において，フロントフレームの後方延長線上にフロアフレームが位置されるように設定しつつ，フロントフレームの後端部に対してフロアフレームの前端部を連結して，前方衝突時の後方への荷重がフロントフレームからフロアフレームへと効果的に伝達されるように設定することも行われている。

上記各フロアフレームは，車体前後方向軸線と平行となるようにまっすぐ直線的に伸びるように配設されて，平面視において上記クロスメンバに対して直交するように配設されるのが一般的である。特許文献１には，左右一対のフロアフレームを，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜させたものが開示されているが，技術的課題がフロアフレームとは直接関係のないものとなっている関係上，フロアフレームを上述のように傾斜させることの技術的意味合いについてはなんら開示されていない。特許文献１に開示の技術は，左右一対のフロントフレーム間に配設されるサブフレームを，平面視において，前開き式の略三角形状とした独特の構成を採択したことを特徴としており，このサブフレーム形状に対応させて左右一対のフロントフレームも前開き式とした関係上（前方に向かうにつれて徐々に車幅方向外方側に向かうように傾斜設定），前開き式とされたフロントフレームの後方延長線上にフロアフレームが位置するように設定しただけのものと推察される。

前記リアキックアップ部の後方でかつリアフロア部の下方には，燃料タンクが配設されることが多いが，この燃料タンクは，保持バンドによって下方から保持されるのが一般的である。特許文献２には，車幅方向に伸びる保持バンドを車体剛性の向上に利用することが開示されている。また，保持バンドを前後方向に伸びるように配設することも一般に行われているが，この場合は，保持バンドの前後の各端部は，燃料タンクの前方位置および後方位置に設けたバンド取付部に取付けられることになる。そして，燃料タンクを安定して保持するために，保持バンドを２組設けることも行われている。

前後方向に伸びる保持バンドの前端部を車体に取付ける場合，リアキックアップ部付近に別途専用のブラケットを接合して，このブラケットに前バンド取付部を形成することが行われている。そして，保持バンドの取付部には燃料タンクの大きな重量が作用するために，上記ブラケットはかなり強度（剛性）の高いものとして形成する必要があった。このように，従来は，前バンド取付部形成のために，強度を高くした専用のブラケットを別途設ける必要があった。
特開平１１−７８９５９号公報 特開２００３−２８５６５６号公報

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので，その目的は，前バンド取付部のための専用のブラケットを別途設けることを不要とした車体下部構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルが，左右一対のサイドシル同士を連結すると共に車幅方向中央において前後方向に伸びるトンネル部を有するフロントフロア部と，該フロントフロア部の後端から上方に伸びるリアキックアップ部と，該リアキックアップ部の上端から後方へ略直線的に伸びるリアフロア部とを有し，
前記リアキックアップ部の後方でかつ前記リアフロア部の下方に燃料タンクが配設され，
前記燃料タンクが，前後方向に伸びると共に該燃料タンクの前方位置および後方位置において車体に取付けられた保持バンドによって下方から保持されるようにした車体下部構造において，
前記フロントフロア部の下面に，前後方向に伸びると共に前記トンネル部を挟むように配設された左右一対のフロアフレームが接合され，
前記各フロアフレームは，その前端が左右一対のフロントフレームの後端に接合されると共に，その後端が前記リアキックアップ部の近傍にまで伸びており，
前記各フロアフレームが，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜され，
前記フロアフレームの後端部に，前記保持バンドの前端部が取付けられる前バンド取付部が形成され，
前記リアフロア部の下面に，前後方向に伸びると共に前記燃料タンクよりも車幅方向外方側に位置される左右一対のリアフレームが接合され，
前記リアフレームの前端部が、サイドシルの後端部に接合され、
前記燃料タンクの後方位置において，前記左右一対のリアフレーム同士を連結するクロスメンバが設けられ，
前記クロスメンバに，保持バンドの後端部が取付けられる後バンド取付部が形成され，
前記フロアフレームの後端部が，前記後バンド取付部のほぼ前方延長線上に設けられている，
ようにしてある。上記解決手法によれば，車体強度部材としてのフロアフレームを，前バンド取付部が形成されるブラケットとしても機能させるようにしてあるので，前バンド取付部のための専用のブラケットを別途設けることが不要になる。とりわけ，フロアフレームは前後方向への引張力に対して極めて強い一方，前バンド取付部には燃料タンクの重量を受けて後方への大きな引張力が作用するので，この保持バンドから受ける大きな後方への引張力に十分に対抗できるものとなる。
この場合、リアフロア部の下面に，前後方向に伸びると共に燃料タンクよりも車幅方向外方側に位置される左右一対のリアフレームが接合され，燃料タンクの後方位置において，左右一対のリアフレーム同士を連結するクロスメンバが設けられ，クロスメンバに，保持バンドの後端部が取付けられる後バンド取付部が形成されていることから、後バンド取付部を，強度部材としてのクロスメンバを利用して形成することができる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち，
前記フロアフレームの後端部と前記リアキックアップ部とを車外側から連結するエンドガセットが設けられ，
前記エンドガセットに，前記前バンド取付部が形成されている，
ようにすることができる（請求項２対応）。この場合、実質的にフロアフレームの後方への延長部材となるエンドガセットによって，リアキックアップ部付近の車体剛性を高めることができる。

前記エンドガセットは，前記リアキックアップ部と共働して閉断面を構成すると共に，前記フロアフレームの後端開口を塞いでいる，ようにすることができる（請求項３対応）。この場合、エンドガセットを利用したより一層の車体剛性向上を図ることができる。また，従来切りっぱなしであったフロアフレームの後端をエンドガセットによって塞ぐことにより，フロアフレーム内への雨水等の進入防止や，フロアフレーム後端を非鋭利な形状に処理とすることができる。

前記フロアフレームは，断面略逆ハット状とされ，
前記エンドガセットは，前方へ向けて突出されると共に断面略逆ハット状とされた前方突出部を有し，
前記前方突出が，前記フロアフレームの後端部に接合されている，
ようにすることができる（請求項４対応）。この場合、エンドガセットに，フロアフレームと同一断面形状の前方突出部を形成しておくことにより，フロアフレーム後端とエンドガセットとの結合を容易かつ確実に行う上で好ましいものとなる。

前記前バンド取付部が，前記各フロアフレームに対応して左右一対設けられ，
前記クロスメンバに形成された前記後バンド取付部が左右一対形成され，
前記保持バンドが，第１保持バンドと第２保持バンドとの２組設けられ，
前記第１保持バンドが前記右前バンド取付部と前記左後バンド取付部とに取付けられると共に，前記第２保持バンドが前記左前バンド取付部と前記右後バンド取付部とに取付けられて，該第１保持バンドと第２保持バンドとが前記燃料タンクの下方で互いに交差している，
ようにすることができる（請求項５対応）。この場合、たすきがけに配設された２組の保持バンドによって，燃料タンクを安定して確実に保持する上で好ましいものとなる。

前記前バンド取付部が，前記各フロアフレームに対応して左右一対設けられ，
前記クロスメンバに形成された前記後バンド取付部が左右一対形成され，
前記保持バンドが，第１保持バンドと第２保持バンドとの２組設けられ，
前記第１保持バンドが前記右前バンド取付部と前記右後バンド取付部とに取付けられると共に，前記第２保持バンドが前記左前バンド取付部と前記左後バンド取付部とに取付けられて，該第１保持バンドと第２保持バンドとが車幅方向に間隔をあけて並列に配設されている，
ようにすることができる（請求項６対応）。この場合、並列に配設された２組の保持バンドによって燃料タンクを，安定して確実に保持する上で好ましいものとなる。

前記フロアフレームは，平面視において，前記フロントフロア部の上面に接合されると共に前記サイドシルとトンネル部とを連結しているクロスメンバに対して傾斜されており，
前記フロアフレームのフランジ部と前記クロスメンバのフランジ部とが，間に前記フロントフロア部を挟んだ３枚重ねの状態で接合されており，
前記左右一対のフロントフレームは互いに平行となるように前後方向に伸びており，
前記左右一対のフロントフレームの後端の間隔が，前記左右一対のフロアフレームの前端の間隔と略同じに設定されている，
ようにすることができる（請求項７対応）。この場合、左右一対のフロアフレームの後端同士の間隔を従来よりも小さくして，前バンド取付部の形成位置として極めて好適となる。また，前方衝突時に後退されようとするフロアフレームをクロスメンバは材料学的に強い圧縮や引張によっても受け止めることとなり，前方衝突時の荷重がクロスメンバによってより効果的に受け止められることになる。さらに，フロアフレームとクロスメンバとはそのフランジ部同士をフロントフロア部との３枚重ねでもって接合して，フロアフレームからクロスメンバへの上述した衝突荷重の伝達を確実に行う上で好ましいものとなる。さらに又，フロアフレームを傾斜配置したことにより，車体前後方向軸線に平行にまっすぐ配置した場合に比してその全長を長く確保することが可能となって，フロアフレーム自身による衝撃吸収作用を高める上でも好ましいものとなる。以上に加えて，左右一対のフロントフレームそのものは，一般的な平行配置としてあるので，フロントフレームによるエンジン（パワートレイン）支持等を従来と全く同じように行うことができる。

本発明によれば，車体強度部材としてのフロアフレームを有効に利用して，前バンド取付部のための専用のブラケットを別途設けることが不要となる。

図１，図２において，１はフロアパネルであり，前後方向に分割形成された複数枚のパネル材を互いに接合することにより形成されている。このフロアパネル１は，大別して，フロントフロア部２と，フロントフロア部２の後端から上方へ短く立ち上げられたリアキックアップ部３と，リアキックアップ部３の上端から後方へ伸びるリアフロア部４とを有する。フロントフロア部２の前端は，上下方向に伸びて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル５の下端に連なっている。

フロントフロア部２には，その車幅方向中央部において前後方向に伸びるトンネル部６が形成されており，このトンネル部６は，その前端がダッシュパネル５に連なり（前方へ向けて開口），その後端はリアキックアップ部３に連なっている（後方へ向けて開口）。このようなフロントフロア部２は，その左右側端部が前後方向に伸びる強度部材としての左右一対のサイドシル７に接合されている。

リアキックアップ部３の直後方で，かつリアフロア部４の直下方には，燃料タンク８が配設されている。この燃料タンク８の後方位置において，リアフロア部４には，下方へ膨出された収納部９が形成されて，この収納部９内に，スペアタイヤ等が収納されるようになっている。

図１〜図３において，フロントフロア部２の下面には，左右一対のフロアフレーム１０が接合されており，この左右一対のフロアフレーム１０の間にトンネル部６が位置されている。つまり，各フロアフレーム１０は，車幅方向においてトンネル部６とサイドシル７との間に位置するように配設されている。このようなフロアフレーム１０は，全体的に直線状に前後方向に伸びているが，車体前後方向軸線に対しては傾斜されている。すなわち，左右一対のフロアフレーム１０は，それぞれ後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように（トンネル部６に近づくように）傾斜されて，その前端の車幅方向間隔が後端の車幅方向間隔よりも大きく設定されている。なお，左右一対のフロアフレーム１０の傾斜角度は互いに等しくされている。フロアフレーム１０の断面形状は，後述するように上方に向けて開口する逆ハット状とされて，フロントフロア部２に対する接合によって閉断面を構成するようになっている。

図４にも示すように，左右一対のフロアフレーム１０の前端は，左右一対のフロントフレーム１１の後端に直接的に接合，連結されている。すなわち，左右一対のフロントフレーム１１同士は，互いに平行にかつ車体前後方向軸線とも平行となるように（平面視において傾斜しないで）配設されており，このような左右一対のフロントフレーム１１の後端の間隔が，左右一対のフロアフレーム１０の前端の車幅方向間隔と略一致されている。このようなフロントフレーム１１自体の配設態様は，従来と同じであり，したがって，フロントフレーム１１を利用したエンジン（パワーパワートレイン）の支持は従来と全く同様に行うことが可能となっている。

フロントフレーム１１の後端位置は，サイドシル７の前端位置よりも後方とされており，このフロントフレーム１１の後端部と，サイドシル７の前端部と，フロアフレーム１０の前端部とが，強度部材としてのトルクボックス１２によって互いに連結されている。

フロントフロア部２の上面には，前後２組のクロスメンバ１５，１６が接合されている。すなわち，前側に位置する第１クロスメンバ１５は，フロントフロア部２の前後方向略中間位置に配設され，後側に位置する第２クロスメンバ１６は，第１クロスメンバ１５とリアキックアップ部３との略中間に配設されている。各クロスメンバ１５，１６共に，トンネル部６部分で車幅方向に分断された２部材によって構成されて，各クロスメンバ１５，１６は，サイドシル７の内側面とトンネル部６の外側面とを連結している。各クロスメンバ１５，１６の断面は，下方に向けて開口する略ハット状として形成されて，フロントフロア部２に対する接合によって閉断面を構成するようになっている。このような各クロスメンバ１５，１６は，従来同様に車体前後方向軸線と直交するように伸びていて，平面視においてフロアフレーム１０に対してそれぞれ傾斜された配置関係となっている。

リアフロア部４の下面には，前後方向に伸びる左右一対のリアフレーム１７が接合されている。このリアフレーム１７は，その前端部が，サイドシル７の後端部に接合されている。このような左右一対のリアフレーム１７同士が，燃料タンク８と収納部９との間において，車幅方向に伸びる第３クロスメンバ１８によって連結されている。リアフレーム１７の断面形状は，上方に向けて開口する逆ハット状とされて，リアフロア部４に対する接合時に閉断面を構成するようになっている。

次に，図５〜図７を参照しつつ，クロスメンバ１５，１６とフロアフレーム１０とのフロントフロア部２に対する接合関係について詳述する。まず，フロアフレーム１０は，図５，図７に示すように，左右一対の側壁部１０ａと，左右一対の側壁部１０ａの下端同士を連結する底壁部１０ｂと，左右一対の側壁部１０ａの上端から略水平に伸びる左右一対のフランジ部１０ｃとを有する。フロアフレーム１０は，その各フランジ１０ｃをフロントフロア部２の下面に着座させた状態で，当該フロントフロア部２に接合（実施形態では溶接接合）されている（図７ではフロントフロア部２は図示を略す）。

各クロスメンバ１５，１６のフロントフロア部２やフロアフレーム１０に対する接合態様は互いに同じなので，第１クロスメンバ１５に着目して説明する。まず，第１クロスメンバ１５は，左右一対の側壁部１５ａと，左右一対の側壁部１５ａの上端同士を連結する上壁部１５ｂと，左右一対の側壁部１０ａの下端から略水平に伸びる左右一対のフランジ部１５ｃとを有する。第１クロスメンバ１５は，その各フランジ１５ｃをフロントフロア部２の上面に着座させた状態で，当該フロントフロア部２に接合（実施形態では溶接接合）されている（図７ではフロントフロア部２は図示を略す）。

図１，図６，図７から明らかなように，フロアフレーム１０の左右のフランジ部１０ｃと，クロスメンバ１５（１６についても同じ）の左右のフランジ部１５ｃとは，平面視において合計４箇所で交差することとなるが，この各交差部において互いに接合されており，この接合部分を図５，図６で符号αで示してある。すなわち，特に図５から明らかなように，フロアフレーム１０のフランジ部１０ｃとクロスメンバ１５（１６）のフランジ部１５ｃとの間にフロントフロア部２が挟まれた状態で，この各フランジ部１０ｃと１５ｃとフロントフロア部２との３枚重ねでもって互いに接合（実施形態では溶接接合）されている。

次に，図８〜図１０を参照しつつ，燃料タンク８を下方から保持しておく保持バンドの取付構造について説明する。なお，フロアパネル１は，フロアフレーム２の後端よりも若干前方位置を境として，前パネル１Ａと後パネル１Ｂとの分割構成とされて，この境界部位でもって互いに接合するものを前提としてある。

まず，保持バンドとしては，第１保持バンド５１と第２保持バンド５２との２組用いられている。また，各フロアフレームの後端部（底壁部分）には，前バンド取付部としてのナット５３があらかじめ接合されている（左右一対の前バンド取付部の形成）。さらに，燃料タンク８の後方に位置する第３クロスメンバ１８の底壁部には，後バンド取付部としての左右一対のナット５４があらかじめ接合されている。後方のナット５４の車幅方向位置は，前方のナット５３のほぼ後方延長線上となるように設定されている。勿論，フロアフレーム１０や第３クロスメンバ１８には，ナット５３あるいは５４に対応してボルト挿通孔が形成されているものである。

各保持バンド５１，５２の前端部をフロアフレーム１０へ取付けるには，上記ナット５３に対して下方から螺合されるボルト５５を利用して行われる。また，各保持バンド５１，５２の後端部を第３クロスメンバ１８へ取付けるには，上記ナット５４に対して下方から螺合されるボルト５６を利用して行われる。実施形態では，２組の保持バンド５１，５２は，たすきがけの状態で配設される。すなわち，第１保持バンド５１は，その前端部が左ナット５３側に固定されると共に，その後端部が右ナット５４側に固定される。これに対して，第２保持バンド５２は，その前端部が右ナット５３側に固定されると共に，その後端部が左ナット５４側に固定される。これにより，２組の保持バンド５１と５２とは，燃料タンク８の下方でもって交差されることになる。前側に位置する左右のナット５３つまり左右一対のフロアフレーム１０の後端の車幅方向位置は，フロアフレーム１０が車体前後方向軸線と平行で傾斜設定されていない場合に比して，かなり車幅方向内方側に寄った位置とされて，燃料タンク８をバランスよく保持する上で極めて好ましい位置設定となっている。特に，燃料タンク８の車幅方向長さが小さくされた場合の保持に有利である。

２組の保持バンド５１と５２との交差位置には，図１０に示すようなブラケット５７を設けておくのが好ましい。ブラケット５７は，全体的に略Ｘ字状とされて，その側壁部の高さが，２本の保持バンド５１，５２とを重ね合わせた厚さ以上の高さに設定されている。このようなブラケット５７によって，２本の保持バンド５１，５２の所定角度での交差状態が確実に維持されることになる。なお，ブラケット５７は，燃料タンク８の底面に接着等により固定したり，あるいは保持バンド５１，５２の少なくとも一方に接着等により固定しておくのが好ましい。

図１１，図１２は本発明の第２実施形態を示すもので，フロアフレーム１０の後端部をエンドガセット４５を利用してリアキックアップ部３に連結すると共に，このエンドガセット４５に保持バンド用の前バンド取付部を形成したものとなっている。まず，エンドガセット４５は，通常鋼板を例えばプレス成形する等により，図１１に示すような形状に設定されている。すなわち，エンドガセット４５は，フロアフレーム１０の断面形状に対応した断面略逆ハット状の前方突出部４５Ａを有する。また，エンドガセット４５は，その底壁部４５ａ（前方突出部４５Ａの底壁ともなっている）と，底壁部４５ａの後端から上方へ伸びる後壁部４５ｂと，底壁部４５ａの左右側端と後壁分４５ｂの左右側端とに連なる左右一対の側壁部４５ｃとを有するボックス状に形成されている。すなわち，エンドガセット４５は，後述するように，車体へ取付けた状態においてフロントフロア部２の下面に臨む開口と，リアキックアップ部３の後面に臨む開口とを除いて閉じられた形状とされている（下方と後方と左右側方とが閉じられている）。そして，エンドガセット４５には，フロアフレーム１０のフランジ部１０ｃに連なるように設定された接合用フランジ部４５ｄが形成されている。

上述のようなエンドガセット４５は，特に図１２に示すように，そのフランジ部４５ｄを利用して，フロントフロア部２の後端部下面とリアキックアップ部３の後面とに接合される。この接合状態では，フロントフロア部２の後端部とリアキックアップ部３と共働して閉断面を構成することになる。フロアフレーム１０の後端部は，エンドガセット４５によってリアキックアップ部３と連結されることになるが，この連結状態では，フロアフレーム１０の後端開口がエンドガセット４５によって閉じられたものとなる。なお，図１２に示すナット５３は，図１１では図示を略してある。

図１３は，本発明の第３実施形態を示すものである。本実施形態では，２本の保持バンド５１，５２を，互いに並列に配置したいわゆる平行がけの場合を示すものである。すなわち，それぞれ左側に位置するナット５３，５４を利用して，第１保持バンド５１の前端部および後端部が固定される。また，それぞれ右側に位置するナット５３，５４を利用して，第２保持バンド５２の前端部および後端部が固定される。

ここで，前方衝突時を想定すると，前方衝突時の衝突荷重は，まずフロントフレーム１１に入力されて，フロントフレーム１１からフロアフレーム１０に伝達されると共に，トルクボックス１２を介してサイドシル７にも伝達される。衝突荷重が入力されたフロアフレーム１０は，フロアフレーム１０自身やこれに接合されたフロントフロア部２によって衝撃吸収を行うことになる。これと同時に，衝突荷重を受けて後方へ変位されるフロアフレーム１０からクロスメンバ１５，１６にも衝突荷重が伝達されて，後述のようにクロスメンバ１５，１６によっても衝撃吸収が行われることになる。フロアフレーム１０が傾斜配置されているので，傾斜配置しない場合（車体前後方向軸線と平行に配設した場合）に比してその全長を長くすることが可能となり，フロアフレーム１０自身による衝撃吸収やフロアフレーム１０が接合されたフロントフロア部２による衝撃吸収がより効果的に行われることになる。

クロスメンバ１５，１６に対してフロアフレーム１０が傾斜されているので，フロアフレーム１０からクロスメンバ１５，１６への衝突荷重の伝達は，クロスメンバ１５，１６の車幅方向軸線に対して斜め方向から行われることになる。すなわち，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりもサイドシル７側の部分においては圧縮力を受け，フロアフレーム１０よりもトンネル部６側の部分においては引張力を受けることになる。クロスメンバ１５，１６は，圧縮力あるいは引張力に対する抗力が大きいので，単に従来のように曲げ力あるいはせん断力を受けるだけの場合に比して，より効果的に後方への衝突荷重を受け止めることになる。

前後２組のクロスメンバ１５，１６のうち，より前方に位置される第１クロスメンバ１５に対しては，後方に位置される第２クロスメンバ１６に比して，大きな後方への衝突荷重がフロアフレーム１０から伝達されることになる。つまり，後方に位置する第２クロスメンバ１６に対する後方への衝突荷重伝達は比較的小さいものとなるので，フロアフレーム１０の後端が大きく後方へ変位することは元々小さいものである。これに加えて，フロアフレーム１０の後端は，エンドガセット４５によってリアキックアップ部３に連結されているので，フロアフレーム１０の後端の後退動がより確実に防止あるいは抑制されたものとなる。すなわち，リアキックアップ部３の後方に配置された燃料タンク８等に対してフロアフレーム１０後端が干渉する事態を防止する上で好ましいものとなっている。勿論，エンドガセット４５そのものによって，リアキックアップ部３の下端部付近の剛性が向上されることになる。リアキックアップ部３は通常後席用のフロア面となるので，この後席付近の車体剛性向上の上で好ましいものとなる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。フロアフレーム１０と平面視で交差するクロスメンバとしては，２組に限らず，１組あるいは３組以上であってもよい。クロスメンバ１５，１６は，フロントフロア部２の下面に配設したものであってもよい。左右一対のフロアフレーム１０は，互いに平行配置であってもよい（車体前後方向軸線と平行）。バンド取付部としては，ナット５３，５４の代わりに，例えばフロアフレーム１０の後端部に直接形成されたボルト用のねじ孔を形成することによって構成することもでき，その他固定具の種類によって適宜のものを選択できるものである。燃料タンク８の底面に，保持バンド５１，５２が嵌合される浅い溝を形成しておくこともできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明の一実施形態を示す平面図。 図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。 図１のうちフロアフレーム，クロスメンバ，サイドシル，リアフレーム等の強度部材の配置関係を示す斜視図。 フロアフレームとフロントフレームとサイドシルとの連結状態を示す斜視図。 フロアフレームとクロスメンバとフロントフロア部との接合関係を示すもので，図６のＸ５−Ｘ５線相当断面図。 フロアフレームとクロスメンバとの交差部分を上方から見た図。 フロアフレームとクロスメンバとの交差部を下方から見た斜視図で，フロントフロア部を省略して示す。 保持バンドを示すもので，燃料タンク部分での要部斜視図。 保持バンドで燃料タンクを保持している状態を示す要部側面断面図。 ２本の保持バンドの交差部に用いて好適なブラケットを示す斜視図。 本発明の第２実施形態を示すもので，エンドガセットの一例を示す要部斜視図。 図１１に示すエンドガセット部分での要部側面断面図。 本発明の第３実施形態を示すもので，図８に対応した下方斜視図。

１：フロアパネル
２：フロントフロア部
３：リアキックアップ部
４：リアフロア部
６：トンネル部
７：サイドシル
８：燃料タンク
１０：フロアフレーム
１０ｃ：フランジ部
１１：フロントフレーム
１５：第１クロスメンバ
１６：第２クロスメンバ
１７：リアフレーム
１８：第３クロスメンバ
４５：エンドガセット
４５Ａ：前方突出部
５１：第１保持バンド
５２：第２保持バンド
５３：ナット（前バンド取付部）
５４：ナット（前バンド取付部）
５５：ボルト（ナット５３用）
５６：ボルト（ネット５４用）
５７：ブラケット

Claims (7)

1. フロアパネルが，左右一対のサイドシル同士を連結すると共に車幅方向中央において前後方向に伸びるトンネル部を有するフロントフロア部と，該フロントフロア部の後端から上方に伸びるリアキックアップ部と，該リアキックアップ部の上端から後方へ略直線的に伸びるリアフロア部とを有し，
   前記リアキックアップ部の後方でかつ前記リアフロア部の下方に燃料タンクが配設され，
   前記燃料タンクが，前後方向に伸びると共に該燃料タンクの前方位置および後方位置において車体に取付けられた保持バンドによって下方から保持されるようにした車体下部構造において，
   前記フロントフロア部の下面に，前後方向に伸びると共に前記トンネル部を挟むように配設された左右一対のフロアフレームが接合され，
   前記各フロアフレームは，その前端が左右一対のフロントフレームの後端に接合されると共に，その後端が前記リアキックアップ部の近傍にまで伸びており，
   前記各フロアフレームが，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜され，
   前記フロアフレームの後端部に，前記保持バンドの前端部が取付けられる前バンド取付部が形成され，
   前記リアフロア部の下面に，前後方向に伸びると共に前記燃料タンクよりも車幅方向外方側に位置される左右一対のリアフレームが接合され，
   前記リアフレームの前端部が、サイドシルの後端部に接合され、
   前記燃料タンクの後方位置において，前記左右一対のリアフレーム同士を連結するクロスメンバが設けられ，
   前記クロスメンバに，保持バンドの後端部が取付けられる後バンド取付部が形成され，
   前記フロアフレームの後端部が，前記後バンド取付部のほぼ前方延長線上に設けられている，
   ことを特徴とする車体下部構造。
2. 請求項１において，
   前記フロアフレームの後端部と前記リアキックアップ部とを車外側から連結するエンドガセットが設けられ，
   前記エンドガセットに，前記前バンド取付部が形成されている，
   ことを特徴とする車体下部構造。
3. 請求項２において，
   前記エンドガセットは，前記リアキックアップ部と共働して閉断面を構成すると共に，前記フロアフレームの後端開口を塞いでいる，
   ことを特徴とする車体下部構造。
4. 請求項３において，
   前記フロアフレームは，断面略逆ハット状とされ，
   前記エンドガセットは，前方へ向けて突出されると共に断面略逆ハット状とされた前方突出部を有し，
   前記前方突出が，前記フロアフレームの後端部に接合されている，
   ことを特徴とする車体下部構造。
5. 請求項１において，
   前記前バンド取付部が，前記各フロアフレームに対応して左右一対設けられ，
   前記クロスメンバに形成された前記後バンド取付部が左右一対形成され，
   前記保持バンドが，第１保持バンドと第２保持バンドとの２組設けられ，
   前記第１保持バンドが前記右前バンド取付部と前記左後バンド取付部とに取付けられると共に，前記第２保持バンドが前記左前バンド取付部と前記右後バンド取付部とに取付けられて，該第１保持バンドと第２保持バンドとが前記燃料タンクの下方で互いに交差している，
   ことを特徴とする車体下部構造。
6. 請求項１において，
   前記前バンド取付部が，前記各フロアフレームに対応して左右一対設けられ，
   前記クロスメンバに形成された前記後バンド取付部が左右一対形成され，
   前記保持バンドが，第１保持バンドと第２保持バンドとの２組設けられ，
   前記第１保持バンドが前記右前バンド取付部と前記右後バンド取付部とに取付けられると共に，前記第２保持バンドが前記左前バンド取付部と前記左後バンド取付部とに取付けられて，該第１保持バンドと第２保持バンドとが車幅方向に間隔をあけて並列に配設されている，
   ことを特徴とする車体下部構造。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において，
   前記フロアフレームは，平面視において，前記フロントフロア部の上面に接合されると共に前記サイドシルとトンネル部とを連結しているクロスメンバに対して傾斜されており，
   前記フロアフレームのフランジ部と前記クロスメンバのフランジ部とが，間に前記フロントフロア部を挟んだ３枚重ねの状態で接合されており，
   前記左右一対のフロントフレームは互いに平行となるように前後方向に伸びており，
   前記左右一対のフロントフレームの後端の間隔が，前記左右一対のフロアフレームの前端の間隔と略同じに設定されている，
   ことを特徴とする車体下部構造。

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