JPH0425884B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スライドルーフがルーフの外側をス
ライドするようにしたアウタスライドルーフ装置
に関する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフ装置としては、例
えば、特開昭57−121924号公報に記載されたもの
が知られている。

この従来装置は下端が車体に回動可能に軸着さ
れ、上端がスライドルーフ側を支持する回動部材
（チルトリンク）を備えた昇降装置（チルト機構）
が設けられたものであつた。

従つて、下端を中心に上端を上方へ回動させ
て、回動部材を起立状態にさせスライドルーフを
チルトアツプさせていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来の装置にあつ
ては、チルトリンクが下端を中心に回動するため
に、スライドルーフを閉じたときのチルトリンク
倒伏状態ではチルトリンク前端が室内側へ大きく
突出してしまい見苦しかつたり、下に覆いを設け
た場合には、開口部が狭くなつてしまうという問
題点があり、しかも、チルトリンクが回動するス
ペースも大きく、その回動スペースを確保するた
めに設計自由度が低くなるという問題点があつ
た。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明は上述の従来の問題点を解決す
るために、車体ルーフに開口部が形成され、該開
口部にはルーフの外側をスライド可能にスライド
ルーフが設けられ、該スライドルーフの後部と車
体との間には、前記スライドルーフの後部を支持
すると共に上下動させるチルトリンクを備えたチ
ルト機構が設けられたアウタスライドルーフ装置
において、前記開口部に、前端部を車体に対して
回動可能に支持されたガイドフレームが、車体前
後方向に延在され、前記ガイドフレームにはチル
ト駆動伝達部材がガイドフレームに沿つて前後方
向に移動可能に設けられ、前記チルトリンクは、
開口部の後縁位置で前後方向に延在され、後端部
が車体に前後方向へスライド可能に支持され、中
間部が前記ガイドフレームに回動可能に支持さ
れ、前端部が前記チルト駆動伝達部材に形成され
た長孔に相対スライド可能に支持され、前記長孔
は、チルト駆動伝達部材の後方移動に伴いチルト
リンクの前端部をガイドフレームに支持された中
間部に対して後方に移動させつつ上方へも移動さ
せるべく前側上向きに傾斜して形成されている手
段とした。

（作 用） 本発明のアウタスライドルーフ装置では、スラ
イドルーフをチルトアツプさせるときには、チル
トリンクが以下に述べるようにして回動する。

チルト駆動伝達部材をガイドフレームに対して
後方へ移動させると、チルトリンクの前端部は長
孔にガイドされて上方移動する。

このようにチルトリンクの前端部が上方移動す
ると、中間部はガイドフレームの前端を中心とし
て上下方向にしか回動できないし、後端部は前後
方向にしかスライドできないから、チルトリンク
は、ガイドフレームに対して中間部を中心に回動
しながら、後端部を車体に対して前方へスライド
させるもので、即ち、チルトリンクは、中間部及
び前端部を上方に移動し、後端部を前方にスライ
ドしながら後方に起立する。

従つて、ガイドフレームが前端を中心に上方に
回動し、スライドルーフの後部が上昇される。

次に、スライドルーフを下降させる際には、チ
ルト駆動伝達部材をガイドフレームに対して前方
へ移動させると、チルトリンクの前端部は長孔に
ガイドされて下方移動する。

このチルト上下動の前端部の下方移動によつ
て、上述したのとは逆に、チルトリンクは、後端
部を車体に対して後方へスライドさせながら中間
部を中心に回動し、それにより、チルトリンクの
中間部及び前端部は下降するもので、即ち、チル
トリンクは、中間部及び前端部を上方に移動し、
後端部を後方スライドさせながら前方に倒伏す
る。

従つて、ガイドフレームが下方に回動されると
共に、スライドルーフの後部が下降される。

以上のように、本発明では、チルトリンクが、
後端部を前方に移動させながら後方に起立し、一
方、後端部を後方に移動させながら前方に倒伏す
るため、倒伏時の開口部側への突出量を、スライ
ド量の分だけ少なくすることができ、しかも、回
動に要するスペースが小さくなる。

さらに、例えば、チルトリンクの後端部を前後
にスライドしないようにしながら、チルト駆動駆
動伝達部材をスライドさせてチルトリンクを回動
させる場合に比べて、スライド量に対する回動量
が増し、短いチルトリンクでスライドルーフの大
きな上昇量が得られる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１１図に示す実施例の構成に
ついて説明する。

Ａは本発明実施例のアウタスライドルーフ装置
であつて、開口部１０，スライドルーフ２０，メ
インフレーム３０，ガイドフレーム４０，駆動伝
達部材であるチルトフレーム５０，チルト機構６
０，電動モータ７０，駆動ワイヤ８０を備えてい
る。

前記開口部１０は、第２図の全体図に示すよう
に、車体１００のルーフ１０１に車幅全幅に亘つ
て形成されたもので、この開口部１０の前後に
は、前側固定ルーフ１０２と後側固定ルーフ１０
３とが設けられている。

また、第３図の断面図に示すように、前記前側
固定ルーフ１０２の後端部と後側固定ルーフ１０
３の前端部とにはそれぞれドリツプ１０４，１０
５が形成され、かつ、該ドリツプ１０４，１０５
の開口部側にはインナシール１０６，１０７がス
ライドルーフ２０の裏面に当接するようにして設
けられ、その反対側には前記スライドルーフ２０
の前後の外端に設けられたアウタシール２１と当
接する段部１０８，１０９が形成されている。

よつて、車室内はインナシール１０６，１０７
とアウタシール２１とによつて２重にシールされ
る。

尚、前記段部１０８，１０９は、スライドルー
フ２０の前後端の厚さとほぼ同じ寸法に形成さ
れ、アウタシール２１の下に隙間が生じないよう
になつている。

また、ドリツプ１０４，１０５にはピラー１１
２，１１３（第２図）内に配管されたドレーン
（図示省略）が設けられ、ドリツプ１０４，１０
５内の水は車外へ排水される。

前記スライドルーフ２０は、前記開口部１０を
開閉するもので、閉状態において、両固定ルーフ
１０２，１０３と同一面となるように形成される
と共に、開状態では後側固定ルーフ１０３の上側
に位置されるようスライドされる。

また、第１図，第８図に示すように前記スライ
ドルーフ２０の車体左右両側部分にはルーフサイ
ドレール部２２，２２が形成されている。このル
ーフサイドレール部２２の端部には、ドア内に出
入りするドアガラス（図示省略）の上端と当接し
て該部をシールするサイドシール２７が設けられ
ている。

また、前記スライドルーフ２０の前部裏面に
は、第３図，第６図に示すように、２枚のルーフ
ブラケツト２３，２３が並設され、かつ、第１
図，第８図に示すようにルーフサイドレール部２
２，２２の裏面にはサイドガイドレール２４，２
４が設けられている。

前記ルーフブラケツト２３には、前部下端部に
前部ガイドローラ２５が回転可能に設けられ、第
３図，第４図に示すように中央部分に後方にゆく
にしたがつて下がるよう傾斜した遊動長孔２６が
形成されている（遊動長孔２６に関しては後に詳
細に説明する）。

前記メインフレーム３０は、前側固定ルーフ１
０２と後側固定ルーフ１０３とを連結して車体１
００の強度を保持すると共に、前記スライドルー
フ２０やガイドフレーム４０，チルトフレーム５
０，チルト機構６０，電動モータ７０等のスライ
ドルーフ２０をスライドさせるための機構を支持
するもので、このメインフレーム３０は、第１
図，第２図に示すように、開口部１０の中央部で
車体前後方向に延設され、スライダガイドレール
３１，駆動ワイヤガイドレール３２及びチルトガ
イドレール３３が設けられた主フレーム部３４
と、左右に延設された腕フレーム部３５と、で十
字形に形成され、また、第５図に示すように主フ
レーム部３４の前後端はそれぞれインナシール１
０６，１０７間で該インナシール１０６，１０７
より車室内側で両固定ルーフ１０２，１０３のイ
ンナパネル１１０，１１１に固着されている。

このように実施例装置Ａの電動モータ７０等の
駆動機構がインナシール１０６，１０７よりも室
内側に設けられているため、この駆動機構を防水
構造にする等の防水対策が不要である。

図中３６は取付ブラケツトであつて、インナパ
ネル１１０に溶着され、該取付ブラケツト３６に
メインフレーム３０がボルト止めされている。

尚、メインフレーム３０はブラケツトを介さず
に直接両固定ルーフ下面（インナパネル１１０）
に固定してもよい。

また、前記チルトガイドレール３３は、第１図
及び第１０図に示すように短いレールで後部には
上方に立ち上げられるように折曲されたリリース
部３７が形成されている。

また、スライダガイドレール３１と駆動ワイヤ
ガイドレール３２とは、第１図及び第６図に示す
ように、一体に形成され、後端にストツパ３８が
設けられている。

また、前記メインフレーム３０及び両固定ルー
フ１０２，１０３の車室内側は天井部材（図示省
略）で覆われている。

前記ガイドフレーム４０は、スライドルーフ２
０のスライドをガイドするもので、このガイドフ
レーム４０は、第１図に示すように、後部の左右
両側に腕部４１が形成されたＴ字型をしており、
前端部がスライドルーフ２０の前端よりも後下方
位置のメインフレーム３０の前端部に支持ブラケ
ツト４２と取付ブラケツト４３により支軸４３１
を中心に回動可能に支持され（第５図）、かつ、
腕部４１の両端はチルト機構６０の後記チルトリ
ンク６１の中間部に回動可能に支持されている。

また、このガイドフレーム４０には、第１図，
第７図に示すように、左右両側にルーフガイドレ
ール４４が設けられ、中央上部にチルトフレーム
ガイドレール４５が設けられ、このチルトフレー
ムガイドレール４５の前部両側には取付ブラケツ
ト挿通穴４６，４６が形成され、この取付ブラケ
ツト挿通穴４６の後方にはスプリング係止穴４７
が形成され、また、腕部４１の先端にはチルトリ
ンク結合ピン４８が設けられている（第８図）。

尚、前記ルーフガイドレール４４の前端部には
下方へ折曲された折曲部４９が形成されている。
このルーフガイドレール４４（含折曲部４９）に
後述のスライド伝達ピン８３５の先端のガイドロ
ーラ８３６及びルーフブラケツト２３のガイドロ
ーラ２５が挿入されている。

前記ルーフガイドレール４４とスライドルーフ
２０のルーフブラケツト２３に形成された遊動長
孔２６とは、第３図に示すように、スライドルー
フ２０を閉じた状態で、遊動長孔２６の方が下側
に配置され、かつ、遊動長孔２６の前端がルーフ
ガイドレール４４と重なるようにして交差するよ
う形成されている。

そして、この遊動長孔２６の後端位置でのルー
フガイドレール４４との上下差は、前記チルト機
構６０によつてスライドルーフ２０の後部を上昇
させた際に生じるスライドルーフ２０の回動（ち
なみに、スライドルーフ２０はガイドフレーム４
０に支持されているために、後部のみを上昇させ
た場合には、ガイドフレーム４０と共に支軸４３
１を中心に回動される）が、支軸４３１を中心と
せずにスライドルーフ２０前端のアウタシール２
１の付近位置を中心に行なわれるために必要な前
部の上昇量となるように形成されている。

また、ルーフブラケツト２３前部のガイドロー
ラ２５は、第４図に示すように、前記遊動長孔２
６の後端がルーフガイドレール４４と重なつたと
きには、ルーフガイドレール４４の折曲部４９の
上端に位置されるような位置関係で取付けられて
いる。

前記チルト駆動伝達部材であるチルトフレーム
５０は、ガイドフレーム４０にスライド可能に設
けられ、そのスライドによつて前記チルト機構６
０を作動させるもので、このチルトフレーム５０
は、前記ガイドフレーム４０と同様に左右に腕部
５１が延設されたＴ字型状に形成され、また、前
端部の取付ブラケツト５２を取付ブラケツト挿通
穴４６から挿通させて前記チルトガイドレール３
３に設けられたチルトガイド９０に連結され、か
つ、腕部５１の先端には前記スライドルーフ２０
裏面、即ち、ルーフサイドレール２２の内側に設
けられたサイドガイドレール２４内を転動するロ
ーラ５３，５３及びローラ５３，５３を支持する
支持ピン５４，５４が設けられ（第８図）、また、
裏面には前記ガイドフレーム４０上面のチルトフ
レームガイドレール４５に嵌め合わされてスライ
ドするスライドレール５５が設けられている（第
７図）。

尚、チルト駆動伝達部材であるチルトフレーム
５０は、ガイドフレーム４０上を移動可能に設け
られた押し引き可能なワイヤやロツド等によつて
構成されても良い。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤ８０から
入力された駆動力をチルトフレーム５０へ伝達し
てチルトフレーム５０をスライドさせるもので、
このチルトガイド９０は、第１０図に示すよう
に、一側に前記メインフレーム３０のチルトガイ
ドレール３３内を転動する２個のチルトガイドロ
ーラ９２１，９２１が設けられ、他側に伝達ロー
ラ９２２，９２２が設けられたローラリンク９２
と、該ローラリンク９２に一端を、前記チルトフ
レーム５０の取付ブラケツト５２に他端を軸着さ
れた、Ｌ字形のチルトガイドリンク９３と、から
構成されている。

また、前記チルトガイドリンク９３は、その折
曲部分に一端が取り付けられ、他端が前記ガイド
フレーム４０のスプリング係止穴４７に係止され
たスプリング９４により、後方斜上方、即ち、ガ
イドフレーム４０側へ引張られ、かつ、回動付勢
されており、第５図，第１０図に示すように、前
記ローラリンク９２の後部チルトガイドローラ９
２１がチルトガイドレール３３のリリース部３７
に達したときには、チルトガイドリンク９３はス
プリング９４によつて上方へ引き上げられると共
に回動される。

前記チルト機構６０は、スライドルーフ２０の
後部両側に設けられ、スライドルーフ２０の後部
を上下させてスライドルーフ２０をチルトアツプ
させたり、チルトアツプ位置からチルトダウンさ
せたりするもので、このチルト機構６０は、チル
トリンク６１を備えている。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０
とメインフレーム３０の腕フレーム部３５の前端
部との間に回動可能に設けられ、略水平状態から
起立側へ、また、起立状態から水平側へ回動して
スライドルーフ２０の後部を上昇及び下降させる
もので、このチルトリンク６１は、第４図及び第
８図の断面図に示すように、中間部が前記ガイド
フレーム４０のチルトリンク結合ピン４８に回動
可能に軸着されると共に、前記チルトフレーム５
０の腕部５１の先端に設けられたチルトブラケツ
ト６２にスライド可能に支持され、かつ、後端部
が下側ピン６１１により前記腕フレーム部３５の
先端部に固定されたメインフレーム側ブラケツト
６３にスライド可能に軸支され、かつ、上端部が
上側ピン６１２で前記チルトブラケツト６２にス
ライド可能に支持されている。

尚、前述したチルト駆動伝達部材を押し引き可
能なワイヤやロツド等によつて構成した場合に
は、このワイヤ又はロツドの一端をチルトガイド
９０のチルトガイドリンク９３に結合し、他端を
前記チルトブラケツト６２に結合してガイドフレ
ーム４０上を移動可能に設ける。

前記メインフレーム側ブラケツト６３は、チル
トリンク６１を前後方向へスライドガイドする下
側ピンスライド孔６３１が形成されている。

前記チルトブラケツト６２は、チルトフレーム
５０に対して前記支持ピン５４，５４によつて固
定され、かつ、チルトフレーム５０のスライドに
伴う移動によつて前記チルトリンク６１を回動さ
せるための結合ピンスライド孔６２１及びガイド
長孔としての上側ピンスライド孔６２２とが形成
されている。

この上側ピンスライド孔６２２は前側上向きに
形成され、結合ピンスライド孔６２１とは前側に
行くほど距離が離れるように形成されている。

ここでさらに、チルト機構６０の作動について
説明する。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０
の閉状態で、第３図に示すように上側ピン６１２
及びチルトリンク結合ピン４８がそれぞれ上側ピ
ンスライド孔６２２及び結合ピンスライド孔６２
１の後端部に位置され、下側ピン６１１が下側ピ
ンスライド孔６３１の後端部に位置されている。

そこで、チルトフレーム５０が後方スライドさ
れてチルトブラケツト６２が後方移動されると、
上側ピン６１２，チルトリンク結合ピン４８はそ
れぞれ両孔６２２，６２１に対して前方側へスラ
イドされ、上側ピンスライド孔６２２が前側上向
きで結合ピンスライド孔６２１から離れて行くよ
う形成されているためチルトリンク６１は、ガイ
ドフレーム４０に固定されたチルトリンク結合ピ
ン４８を中心に上側ピン６１２が上方移動される
よう回動され、チルトブラケツト６２を持ち上
げ、それと共に、スライドルーフ２０の後部を持
ち上げる。

尚、チルトリンク結合ピン４８は、ガイドフレ
ーム４０の後部上昇回動に伴つて回動され、下側
ピン６１１は上側ピンスライド孔６３１を前方へ
スライドされる。

その後、第４図に示すように、下側ピン６１１
及び上側ピン６１２がそれぞれ両スライド孔６３
１，６２２の前端に達したところで、チルトリン
ク６１の回動が停止され、スライドルーフ２０の
上昇も停止されるものである。

以上のように、チルトリンク６１は単に下端を
中心とする回動とは異なつて下側ピン６１１が前
後にスライドするようにしてチルトリンク結合ピ
ン４８を中心に回動するために、第３図，第４図
を比較して解るように、その下端位置を中心に単
に回動するリンクに比べると、その起立姿勢から
閉になるとき第３図のように下側ピン６１１の後
方スライド量だけ後側固定ルーフ１０３下にもぐ
り込ませることもできるので室内側への突出量が
少なくなり、また、第１１図に示すように、この
チルトリンク６１の回動スペースＳ１は下端を中
心に回動するリンクａの回動スペースＳ２に比べ
て回動半径が小さい分小さくなる。

前記電動モータ７０は、このアウタスライドル
ーフ装置Ａの駆動源となるもので、この電動モー
タ７０はメインフレーム３０の後端部の後側固定
ルーフ１０３の下方に配置され、駆動ワイヤ８
０，８０を引張り，押し出し可能に設けられてい
る。

前記駆動ワイヤ８０は、電動モータ７０の駆動
力をスライドルーフ２０やチルトフレーム５０等
へ伝えるもので、この駆動ワイヤ８０は、外周に
螺線状にワイヤが巻かれギヤが形成されたワイヤ
が用いられ、かつ、前記メインフレーム３０の駆
動ワイヤガイドレール３２内をスライド可能に設
けられ、先端にはスライダ８１が設けられてい
る。

前記スライダ８１は、第６図，第７図，第９図
に示すように、駆動ワイヤ８０に連結されるプレ
ート部８２と、該プレート部８２の外側に設けら
れたリンク部８３と、から構成され、プレート部
８２の下部にはローラ８２１，８２２が設けられ
ている。

前記プレート部８２の車体中央側には、前記チ
ルトガイド９０の伝達ローラ９２２，９２２に係
合可能なチルト駆動伝達片８４が立設されてい
る。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設け
られた一対の伝達ローラ９２２，９２２の間に出
入り可能に設けられ、かつ、上部が後方にゆくに
したがつて下がるように傾斜面が設けられてい
る。そして、閉からチルトアツプ、チルトアツプ
から閉の間は該伝達片８４はローラ９２２，９２
２間にあり、スライド中はリリース部３７に位置
した後方のローラ９２２を前記傾斜面によつて押
し上げローラ９２２，９２２間から外れている。

また、前記リンク部８３は、スライダブラケツ
ト８３１、スライダリンク８３２，８３３から構
成され、該スライダブラケツト８３１には長孔８
３４が形成され、該長孔８３４に、スライダリン
ク８３２の下端に設けられたピンがスライド可能
に挿入され、該ピンの先端に前記ローラ８２１が
設けられている。

また、前記スライダブラケツト８３１の先端に
はスライダリンク８３３が枢支され、スライダリ
ンク８３３の先端がスライダリンク８３２の中間
に枢支される。

前記スライダリンク８３２の先端には、前記ル
ーフブラケツト２３に形成された遊動長孔２６に
挿通されて前記ガイドフレーム４０のルーフガイ
ドレール４４に押し込まれるローラ８３６が先端
に設けられたスライド伝達ピン８３５が設けられ
ている。

次に、実施例の作動について説明する。

まず、スライドルーフ２０を開く場合について
説明する。

電動モータ７０を開駆動させると、駆動ワイヤ
８０が引張られ、第３図の状態からスライダ８１
が車体後方へスライドされる。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライ
ド伝達ピン８３５がルーフガイドレール４４及び
遊動長孔２６内をスライドし、同時に、スライダ
８１のチルト駆動伝達片８４に伝達ローラ９２２
で係合されたチルトガイド９０も後方へスライド
される。

このスライド伝達ピン８３５のスライドによつ
て、ルーフガイドレール４４及び遊動長孔２６の
両者が重なり合う位置が後方へ移動し、それによ
り、遊動長孔２６側のルーフブラケツト２３は上
昇されて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによつ
て、チルトガイド９０が連結されたチルトフレー
ム５０はガイドフレーム４０に沿つて後方へスラ
イドされ、このチルトフレーム５０の後方スライ
ドによつて、前述したように、チルト機構６０が
チルトアツプ作動を行い、チルトリンク６１が起
立方向へ回動される。

上述のルーフブラケツト２３の上昇を伴うチル
ト機構６０のチルトアツプ作動により、スライド
ルーフ２０は前端位置を中心に回動して後部が上
昇される。

そして、チルトリンク６１が完全に回動してチ
ルト機構６０のチルトアツプ作動が終了した時点
で、第４図に示すように、チルトガイド９０は、
ローラリンク９２の後端がリリース部３７に達
し、該リリース部３７の折曲形状にガイドされて
上方へ回動され、さらにチルト駆動伝達片８４の
上部の傾斜面に後方のローラ９２２が押し上げら
れ該伝達片８４との係合が外れた状態になると共
に、スプリング９４によつてその状態を保持され
ており、また、ルーフブラケツト２３は、スライ
ド伝達ピン８３５が遊動長孔２６の後端に達して
遊動関係を終えると共に、上昇が終了され、ま
た、ガイドローラ２５が折曲部４９の上端に位置
されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９
０の姿勢保持によつて、チルトフレーム５０のチ
ルト駆動伝達片８４によらない前方へのスライド
が規制されている。

このチルト機構６０のチルトアツプ作動が終了
したところで、電動モータ７０を停止させれば、
アウタスライドルーフ装置Ａはチルトアツプ状態
が保持される。

従つて、スライドルーフ５０の後部の上昇に伴
ない、スライドルーフ２０のチルトアツプ時の回
動中心がその前端のアウタシール２１の付近に位
置されるように、スライドルーフ２０の前部も上
昇されるため、アウタシール２１やインナシール
１０６が過大な力で押圧されたり、チルト機構６
０に過負荷がかかつたりせず、しかも、スライド
ルーフ２０の前端と前側固定ルーフ１０２との間
に隙間が生じることもない。

上述のチルトアツプ状態からさらに電動モータ
７０を駆動させると、スライダ８１のスライダリ
ンク８３２，８３３が起立されながら、スライド
伝達ピン８３５はルーフガイドレール４４内を後
方へ移動され、既にスライド伝達ピン８３５と遊
動関係でなくなつているルーフブラケツト２３を
介して伝達される駆動力によつて、スライドルー
フ２０は後方へスライドを開始する。

尚、スライドルーフ２０のスライドに際して、
スライドルーフ２０の中央前部はルーフブラケツ
ト２３に設けられたガイドローラ２５とガイドフ
レーム４０のルーフガイドレール４４とによつて
スライドガイドされ、また、左右両側はルーフサ
イドレール部２２に設けられたサイドガイドレー
ル２４とチルトフレーム５０に設けられたローラ
５３，５３によりスライドガイドされる。

そして、スライダ８１がスライダガイドレール
３１の後端に設けられたストツパ３８に当接した
ところで、スライドルーフ２０のスライドが停止
され電動モータ７０の駆動が停止される。

次に、スライドルーフ２０を閉じる場合につい
て説明する。

電動モータ７０を閉駆動させると駆動ワイヤ８
０が押され、スライダ８１がスライダガイドレー
ル３１内を前方へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライ
ド伝達ピン８３５からルーフブラケツト２３へ駆
動力が伝達されてスライドルーフ２０は前方へス
ライドされ始める。このとき、遊動長孔２６の位
置がルーフガイドレール４４に対して下方へ移動
すると、スライド伝達ピン８３５に遊動長孔２６
内を遊動してしまうが、ガイドローラ２５によつ
てルーフブラケツト２３がルーフガイドレール４
４に対して下降するのが妨げられるため、スライ
ド伝達ピン８３５は、遊動することなく駆動力を
伝達する。

その後、スライドルーフ２０の前端が前側固定
ルーフ１０２の段部に達して、チルトアツプ状態
になつたところで、ルーフブラケツト２３のガイ
ドローラ２５はルーフガイドレール４４の折曲部
４９の上端に達し、また、チルト駆動伝達片８４
はローラリンク９２の前側の伝達ローラ９２２に
当接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９
２２を押圧するとローラリンク９２及びチルトガ
イドリンク９３はスプリング９４の付勢力に抗し
て回動及び前方移動され、それによつて、チルト
ガイドローラ９２１がリリース部３７から離れる
とチルトフレーム５０に対する位置規制力が無く
なり、チルトガイド９０及びチルトフレーム５０
は前方へスライドされ、チルト機構６０がチルト
ダウン作動を開始してスライドルーフ２０の後部
が下降する。

また、スライドルーフ２０の前部においては、
ガイドローラ２５が折曲部４９に達したことでル
ーフブラケツト２３の前方スライドが規制される
と共に、下方移動可能となり、スライド伝達ピン
８３５は遊動長孔２６内の遊動を開始して、その
伝達駆動力はスライドルーフ２０の前部を下降さ
せるよう作用される。

その後、チルトガイド９０がチルトガイドレー
ル３３の前端に達し、かつ、スライド伝達ピン８
３５が遊動長孔２６の前端に達したところで、ス
ライドルーフ２０は完全に閉じられて、電動モー
タ７０の駆動が停止される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、開口部はルーフの全幅に亘つて形成せ
ずに外周を固定のルーフに囲まれるように形成し
てもよく、それと共に、ガイドフレーム，チルト
フレームも開口部の中央部分ではなしに左右両側
に設けてもよいし、また、開口部を中央固定ルー
フを挾んでルーフの左右に２ケ所設け、その開口
部のそれぞれにアウタスライドルーフ装置を設
け、別々に開閉できるようにしても良い。

また、実施例では駆動ワイヤ及びチルトガイド
のスライドガイド部分としてメインフレームを設
けたが、上述のように、開口部の左右にガイドフ
レーム及びチルトフレームを設けた場合には、ス
ライドガイド部分としてメインフレームを用いず
に固定ルーフを用いてもよいし、また駆動装置を
開口部の前側に設けてもよい。

また、実施例では駆動装置として電動モータを
用いたが、電気以外のものを駆動源とするモータ
等他の装置を用いてもよいし、駆動装置を用いず
に手動により作動するようにしてもよい。

また、チルト機構は、走行中のガタつき防止等
のために複数のリンクで支持するものを用いても
よい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のアウタスライド
ルーフ装置によればスライドルーフの閉状態でチ
ルトリンクが開口部側へ大きく突出することがな
いようにできるために、見苦しかつたり、また、
それに覆いを設けても開口部がひどく狭くなつて
しまうといつたことが無いようにできるという効
果が得られ、しかも、チルトリンクが回動に要す
るスペースが小さくて済むために、設計自由度が
増すという効果が得られる。

しかも、本発明では、チルトリンクの後端部を
前後にスライドさせながら中間部を上下させるの
で、少ないチルト駆動伝達部材のスライド量でチ
ルトリンクを大きく回動量させることができ、そ
れにより、コンパクトな部材及びコンパクトな作
動スペースで、スライドルーフの大きな昇降量が
得られるという効果を奏し、さらに、これにより
車室のスペース効率が良くなると共に設計自由度
が増すという効果が得られる。

さらに、実施例装置では、チルトアツプの際に
スライドルーフが前端部を中心に回動されるため
に以下に列挙する効果が得られる。

(イ) スライドルーフの前端部を下方に隙間が生じ
ないように密着させることができ、車室のシー
ル性が良くなる。

(ロ) スライドルーフの前端付近の裏面に当接する
インナシールを設けても、チルトアツプ時にイ
ンナシールが押圧されたり、逆に、その反力が
駆動装置に過大な負荷となるといつたことがな
い。

(ハ) チルトアツプ状態及びチルトアツプ途中でス
ライドルーフ前端と車体との間に隙間が生じ
ず、両者間から車室内に風が吹き込んだりする
ことがない。

また、スライドルーフ前部を支持するルーフブ
ラケツトはスライドルーフの前端よりも後方に設
けられ、前側固定ルーフ内に収納されることがな
いために、開口部を広くすることができるという
効果も得られる。

また、開口部がルーフ全幅に亘つて形成されて
いるために、車体外側方向の視界を妨げるものが
無くなり、十分な開放感が得られ、同時にメイン
フレームにより車体強度は保たれる。

また、スライドルーフをスライドさせるための
機構は全て、インナシールよりも車室内側に設け
られているために、防水のための対策が不要とな
り、配置の自由度が高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明アウタスライドルーフ装置の実
施例の主要部を示す分解斜視図、第２図は実施例
装置を示す全体図、第３図〜第５図は実施例装置
の作動を示す断面図、第６図は第４図のＸ−Ｘ断
面図、第７図は第４図のＹ−Ｙ断面図、第８図は
第４図のＺ−Ｚ断面図、第９図は実施例装置の要
部を示す側面図、第１０図は実施例装置の要部を
示す斜視図、第１１図は実施例装置の要部作用を
示す図である。 １０……開口部、２０……スライドルーフ、４
０……ガイドフレーム、５０……チルトフレーム
（チルト駆動伝達部材）、６０……チルト機構、６
１……チルトリンク、１０１……ルーフ、６２２
……上側ピンスライド孔（ガイド長孔）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体ルーフに開口部が形成され、 該開口部にはルーフの外側をスライド可能にス
   ライドルーフが設けられ、 該スライドルーフの後部と車体との間には、前
   記スライドルーフの後部を支持すると共に上下動
   させるチルトリンクを備えたチルト機構が設けら
   れたアウタスライドルーフ装置において、 前記開口部に、前端部を車体に対して回動可能
   に支持されたガイドフレームが、車体前後方向に
   延在され、 前記ガイドフレームにはチルト駆動伝達部材が
   ガイドフレームに沿つて前後方向に移動可能に設
   けられ、 前記チルトリンクは、開口部の後縁位置で前後
   方向に延在され、後端部が車体に前後方向へスラ
   イド可能に支持され、中間部が前記ガイドフレー
   ムに回動可能に支持され、前端部が前記チルト駆
   動伝達部材に形成された長孔に相対スライド可能
   に支持され、 前記長孔は、チルト駆動伝達部材の後方移動に
   伴いチルトリンクの前端部をガイドフレームに支
   持された中間部に対して後方に移動させつつ上方
   へも移動させるべく前側上向きに傾斜して形成さ
   れていることを特徴とするアウタスライドルーフ
   装置。