JPS62191219A - アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

アウタスライドル−フ装置

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JPS62191219A
JPS62191219A JP3253486A JP3253486A JPS62191219A JP S62191219 A JPS62191219 A JP S62191219A JP 3253486 A JP3253486 A JP 3253486A JP 3253486 A JP3253486 A JP 3253486A JP S62191219 A JPS62191219 A JP S62191219A
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JP
Japan
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roof
tilt
frame
gear
tilt frame
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JP3253486A
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English (en)
Inventor
Munetoshi Totori
十鳥 宗敏
Yoshitaka Suzuki
鈴木 善高
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Shatai Co Ltd
Original Assignee
Nissan Shatai Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPS62191219A publication Critical patent/JPS62191219A/ja
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、スライドルーフがルーフの外側をスライドす
るよう形成され、かつ、開口部がルーフの全幅に亘って
開口されているアウタスライドルーフ装置に関する。
(従来の技術) 従来の上記のようなアウタスライドルーフ装置として、
例えば、特開昭60−219121号公報に記載されて
いるような装置が知られている。
この従来装置は、開口部がルーフの全幅に亘って形成さ
れ、かつ、この開口部を覆うスライドルーフはその後部
に設けられたリンクを有するA降機構により昇降可能に
支持されていた。
尚、前記スライドルーフは下側に湾曲し、サイドガラス
と接するルーフサイトレール部が左右両側に形成されて
いた。
また、ルーフの昇降機構としては、例えば、特開昭60
−22526号公報に記載されているようなものが知ら
れている。この装置は、ジヤツキ式のものでルーフの後
端に設けられていた。
(発明が解決しようとする問題点) ところで、上述の特開昭60−219121号記載のよ
うな装置では、スライドルーフにルーフサイトレール部
が形成されているため、開口の際にはスライドルーフの
ルーフサイトレール部が車体側のルーフサイトレール部
に当らないようにするために、かなりの上昇量を必要と
するものである。その点、この60−219121号記
載の装置では昇降機構にリンクが用いられているためス
ライドルーフ後端を大きく上昇させることができた。
しかしながら、このような昇降機構ではリンクの回動を
所定の一方向へ行わせるために、リンク−を水・Fより
もその回動方向へ起立させた状態にさせておかなければ
ならないために、昇降機構を支持するメインフレームと
スライドルーフとの間にそのための空間を必要とし車室
が狭められるという問題点があり、しかも、このような
リンクでは減速比が得られないため昇降に際して大きな
トルクを必要とし、その分モータ(駆動装置)の容量を
大きくせねばならないという問題点があった。
また、特開昭60−22526号に示される昇降機構は
ネジを介して昇降するから途中で減速比が得られ昇降に
必要なトルクを小さくすることができるが、上述のよう
に大きな昇降量:を得ようとすると、この機構そのもの
の上下寸法が大きくなってしまって、やはり車室内寸法
を犠牲にしてしまうという問題点があった。
(問題点を解決するための手段) そこで、本発明のアウタスライドルーフ装置では上述の
問題点を解決するために、車両ルーフのルーフ全幅に亘
って開口部が形成され、該開口部の中央部分には車両前
後方向へメインフレームが形成され、該メインフレーム
上には前側を回動可能に支持されたチルトフレームが設
けられ、該チルトフレームには、前記開口部を覆うスラ
イドルーフが前後方向へスライド可能に設けられ、該ス
ライドルーフは、前記メインフレーム上を駆動装置によ
り前後へスライドする駆動伝達ワイヤに連結され、前記
チルトフレームとメインフレームの間で、チルトフレー
ムの後端部よりも回動中心側位置には、前記駆動伝達ワ
イヤからの入力により回転する入力ネジと、該入力ネジ
の回転によりチルトフレーム支持状7=j=で上昇及び
下降するよう噛合された出力ネジと、を備えた昇降機構
が設けられ、前記駆動伝達ワイヤと入力ネジとの間には
、出力ネジが所定量だけ上昇したら入力ネジへの駆動伝
達を解除するリリース部が設けられた手段とした。
(作 用) 従って、本発明のアウタスライドルーフ装置では、噛合
する入力ギヤと出力ギヤとを備えた昇降機構を、スライ
ドルーフを支持するチルトフレームの後端部よりも回動
中心側位置に設けたために、入力ギヤと出力ギヤとの間
で減速比が得られ少ないトルクで昇降できると共に、出
力ギヤの昇降4Yはチルトフレーム(スライドルーフ)
後端の昇降量よりも少ない量となる。
(実施例) 以下、本発明一実施例を第1図〜第8図に示し、詳細に
説明する。
まず、実施例の構成について説明する。
本発明実施例のアウタスライドルーフ装置は、図に示す
ように、開口部10.スライドルーフ20、メインフレ
ーム30.チルトフレーム40゜昇降機構60.電動モ
ータ70を備えている。
前記開口部10は、第2図の全体図に示すように、車体
100のルーフ101の全幅に亘って形成されたもので
、この開口部10の前後には、rii7側固定ルーフ1
02と後側固定ルーフ103とが設けられている。
また、第3図の断面図に示すように、前記前側固定ルー
フ102の後端部と後側固定ルーフi。
3の前端部とにはそれぞれドリップ104,105が形
成され、かつ、該ドリップ104,105の開口部側に
はインナシール106,107がスライドルーフ20の
裏面に当接するようにして設けられ、その反対側には前
記スライドルーフ20の前後の外端に設けられたアウタ
シール21と当接する段部108,109が形成されて
いる。
よって、車室内はインナシール106,107とアウタ
シール21とによって2重にシールされる。
尚、前記段部108,109は、スライドルーフ20の
前後端の厚さとほぼ同じ寸法に形成され、アウタシール
21の下に隙間が生じないようになっている。
また、ドリップ104,105にはピラー112.11
3(第2図)内に配管されたドレーン(図示省略)が設
けられ、ドリップ104,105内の水は車外へ排水さ
れる。
前記スライドルーフ20は、前記開口部10を開閉する
もので、閉状態において、両固定ルーフ102,103
と同一面となるように形成されると共に、閉状5Eiで
は後部固定ルーフ103の上側に位置されるようスライ
ドされる。
また、第1図、第2図に示すように前記スライドルーフ
20の車体左右両側部分にはルーフサイトレール部22
.22が形成されている。このルーフサイトレール部2
2の端部には、ドア内に出入りするドアガラス114の
上端と当接して頚部をシールするサイドシール27が設
けられている。
また、前記スライドルーフ20の前部表面には、第1.
3.5図に示すように、2枚のルーフブラケッ)23.
23が並設され、かつ、第1図に示すようにルーフサイ
トレール部22.22の裏面にはサイドガイドレール2
4,24が設けられている。
前記ルーフブラケット23には、面部下端部に前部ガイ
ドローラ25が回転可能に設けられ、第3図、第4図に
示すように中央部分に後方にゆくにしたがって下がるよ
う傾斜した遊動長孔26が形成されている(遊動長孔2
6に関しては後に詳細に説明する)。
前記メインフレーム30は、前側固定ルーフ102と後
側固定ルーフ103とを連結して車体100の強度を保
持すると共に、前記スライドルーフ20やチルトフレー
ム40.昇降機構60、電動モータ70等のスライドル
ーフ20をスライドさせるための機構を支持するもので
、このメインフレーム30は、第1図、第5図に示すよ
うに、開口部lOの中央部で車体前後方向に延設され、
スライダガイドレール31.駆動ワイヤガイドレール3
2が設けられ、空間部36を有して閉断面に形成された
主フレーム部34と、左右に延設された腕フレーム部3
5と、で十字形に形成され、また、第3,4図に示すよ
うに主フレーム部34の前後端はそれぞれインナシール
106 。
107間で該インナシール106,107より車室内側
で両固定ルーフ102.103のインナパネル110,
111に固着されている。
このように実施例装置の電動モータ70等の駆mt L
9 構がインナシール106.107よりも室内側に設
けられているため、この駆動機構を防水構造にする等の
防水対策が不要である。
また、スライダガイドレール31と駆動ワイヤガイドレ
ール32とは、第1図及び第5図に示すように、一体に
形成され、後端にストッパ38が設けられている。
また、前記メインフレーム30及び両固定ルーフ102
,103の車室内側は天井部材(図示省略)で覆われて
いる。
前記チルトフレーム40は、スライドルーフ20のスラ
イドをガイドすると共に、スライドルーフ20の後端を
昇降させる(以後チルトアンプ、チルトタウンという)
もので、このチルトフレーム40は、第1図に示すよう
に、後部の左右両側に腕部41が形成されたT字型をし
ており、前端部がスライドルーフ20の前端よりも後下
方位置のメインフレーム30の前端部に支持ブラケット
42と取付ブラケット部43により支:kb 431を
中心に回動可能に支持され(第3図)、かつ、腕部41
の両端にはチルトアップ、、 ) 46が設けられ、か
つ、後部支持リンク部材50に支持されている。
また、このチルトフレーム40には、第1図。
第5図に示すように、左右両側にルーフガイドレール4
4が設けられ、中央下部に昇降機構取付ブラケット45
が設けられている。
尚、前記チルトフレーム40前端部の支軸431による
支持位置は前側固定ルーフ102のインナシール106
よりも前側の位置となっている。
また、前記ルーフガイドレール44には後述のスライド
伝達ピン818の先端のガイドローラ819及びルーフ
ブラケット23の前部ガイドローラ25が挿入されてお
り、また、前記チルトブラケット46には所定の間隔で
ローラ461,461が設けられている。このローラ4
61,461は前記スライドルーフ20のサイドガイド
レール24内に配置される。
前記ルーフガイドレール44とスライドルーフ20のル
ーフブラケット23に形成された遊動長孔26とは、第
3図と第5図を比較してわかるように、スライドルーフ
20を閉じた状態で、Mi動長孔26の方が下側に配置
され、かつ、遊動長孔26の前端がルーフガイドレール
44と重なるようにして交差するよう形成されている。
次に、前記後部支持リンク部材50は、チルトフレーム
40の後部を支持するもので、メインフレーム30の腕
フレーム部35先端部とチルトフレーム40の腕部41
先端との間に設けられ、主リンク51.副リンク52.
取付ブラケット53を主共な構成としている。
前記取付ブラケット53は、断面形状コの字形のブラケ
ットで、前記腕フレーム部35の先端部に設けられ、中
央から後端部にかけて長孔54が形成されている。
前記主リンク51は、上端部を前記チルトブラケット4
6に形成された長孔47に回動及び僅かのスライド可能
に軸支持され、かつ、下端部を前記取付ブラケット53
の長孔54にスライド及び回動可能に支持されている。
前記副リンク52は、上端部が主リンク51の略中央に
回動可能に軸支持され、かつ、下端部が前記取付ブラケ
ット53の前端部に軸支持されている。
また、前記取付ブラダ、、 ) 53には、主リンク5
1の下端が長孔54の最前端まで移動したときに、その
位置において後方への移動を規制するストッパピン55
が設けられている。
このストッパピン55は、第7図に示すように、ブラケ
ット56にスライド可能に支持され、かつ、スプリング
57に付勢されて長孔54から取付ブラケット53の内
側へ突出されている。また、このストッパピン55の先
端部後側は湾曲形状に角が落とされ、主リンク51の前
方移動の際には主リンク51の押圧により付勢とは反対
方向へスライドするようになっている。
尚、このストッパピン55による主リンク51に対する
移動規制の解除は後述するロック解除機構90により行
なわれる。
よって、この後部支持リンク部材50は、主リンク51
の下端部が長孔54の後端に位置しているときにその上
端部が支持するチルトブラケット46を最も低い位置に
支持しく第3図)、主リンク51の下端部が長孔54の
前端に位置しているときにチルトブラケット46を最も
高い位置に支持する(第4図)。
前記昇降機構60は、メインフレーム30とチルトフレ
ーム40との間で、チルトフレーム40の略中央位置に
設けられ、スライドルーフ20をチルトアップやチルト
ダウンさせたりするもので、この昇降機構60は、駆動
力が入力される入力ネジ61と、該入力ネジ61に噛合
され、入力ネジ61の回転により上下する出力ネジ62
とを備えている。
前記入力ネジ61は、メインフレーム30の空間36内
に回転可能に支持された円筒形のネジで、外周には、第
5図及び第6図に示す中介ギヤ63.63.63と噛合
する外歯64が形成され、また、内周には螺旋状の内歯
(図示省略)が形成されており、前記中介ギヤ63,6
3.63の回転により回転される。尚、中介ギヤ63の
径は入力ネジ61の外歯64の部分の径よりも小さいの
でそのギヤ比により入力ネジ61を回転させるための中
介キャ63のトルクは小さくて済む。
出力ネジ62は、外周に前記入力ネジ61の内歯(図示
省略)と噛合する螺旋状の外tM65が形成され、入力
ネジ61に1纏合状態で支持されており、上端部には前
記チルトフレーム40の昇降機構取付ブラケット45に
枢着されると共に、出力ネジ62に対して回動可能な回
動支持部66が設けられている。
尚、前記中介ネジ63,63.63のうちスライダガイ
ドレール32側の2枚はその一部が空間部36から外側
へ出ている。
前記電動モータ70は、この実施例装置の駆動源となる
もので、この電動モータ70はメインフレーム30の後
端部の後側固定ルーフ103の下方に配置され、駆動伝
達ワイヤ80.80を引張り、押し出し可能に設けられ
ている。
前記駆動ワイヤ80は、電動モータ70の駆動力をスラ
イドルーフ20や昇降機構60へ伝えるもので、この駆
動ワイヤ80は、押しても引いても撓むことなく前記メ
インフレーム30の駆動伝達ワイヤガイドレール32内
をスライド可能なものが用いられ、先端にはスライダ8
1が設けられ、かつ、その僅か後方にはリリースギヤ8
2が設けられている。
前記スライダ81は、第5.8図に示すように、スライ
ダブラケン)811、連結プレート812、  ローラ
813,814、第1ステイダリンク815、第2スラ
イダリンク816を備えている。
前記スライダブラケット811は、連結プレート812
を介して駆動ワイヤ80に連結され、断面が上向きのコ
の字形のブラケットで、前記メインフレーム30のスラ
イダガイドレール31内をスライドする2個のローラ8
13,814が設けられている。尚、前側のローラ81
3は長孔817によりスライダブラケット811に対し
て前後スライド可能に支持されている。
前記第1スライダリンク815は下端を前記ローラ81
3と共に前後スライド可能に支持され、また、上端を前
記ルーフブラケット23の遊動長孔26に遊動可能(長
孔に沿ってスライド可能)に支持されている。尚、第1
スライダリンク815の上端部にはスライダ81のスラ
イドをルーフブラケット23へ伝えるスライド伝達ピン
818と、該スライド伝達ピン818に取付けられたガ
イドローラ819と、が設けられている。
前記第2スライダリンク816は下端がスライダブラケ
ット811の前端に回動可能に軸支され、かつ、上端は
第1スライダリンク815の中程に回動可能に軸支され
ている。
前記リリースギヤ82は、昇降機構60に対して駆動伝
達し、かつ、昇降機構60がチルトアップ作動するのに
必要な量だけ駆動力を伝達したら駆動力の伝達を解除す
ると共に、後部支持リンク部材50のロック解除機構9
0を作動させるもので、このリリースギヤ82は、ml
、6図に示すように、前記駆動伝達ワイヤ80のスライ
ダ81よりも僅かに後方へ設けられ、内側には前記中介
ギヤ63と噛合するラックギヤ821が形成され、外側
にはロック解除機構90を作動させるための作動突片8
22が形成されている。
尚、前記ラックギヤ821の長さは前記昇降機構60を
所定量作動させるために必要なだけ中介ギヤ63を回転
させることのできる歯数が形成されている。また、リリ
ースギヤ82は駆動ワイヤ80により最も前側へスライ
ドされた位置においてラックギヤ821の後端が中介ギ
ヤ63と噛合する位置に設けられている。
前記ロック解除機構90は、第1.7図に示すように、
前記リリースギヤ82の作動突片822のスライド範囲
と重なるようにして、取付部材91によりメインフレー
ム30上に車゛幅方向へスライド可能に支持された接触
ロッド92と、該接触ロッド92により回動されるベル
クランク93と、該ベルクランク93の回動により前記
ストッパピン55を引張る引張ワイヤ94と、から構成
される装置 前記接触ロッド92は、通常スプリング921によりメ
インフレーム30の中央側へスライド付勢されており、
また、リリースギヤ82がスライドして作動突片822
が押圧すると矢印a側へスライドされる。
次に、作用について説明する。
まず、スライドルーフ20を第3図のように閉じた状態
からチルトアップさせる場合について説明する。
電動モータ70を開回動させると、駆動伝達ワイヤ80
が引張られ、スライダ81とリリースギヤ82が車体後
方へスライドされる。
リリースギヤ82の後方スライドに伴い、リリースギヤ
82のラックギヤ821と噛合状態の中介ギヤ63が回
転され、それにより、昇降機構60の入力ギヤ61が回
転されることで出力ギヤ62が回転しながら上昇する。
この出力ギヤ62の上昇によりチルトフレーム40は支
軸431を中心に上方回動しスライドルーフ20の後端
が上昇する。
一方、スライダ81の後方スライドに伴い、スライド伝
達ピン818がルーフガイドレール44及び遊動長孔2
6内をスライドし、これによって、ルーフガイドレール
44及び遊動長孔26の両者が重なり合う位置が後方へ
移動し、ルーフブラケット23上昇に対応する。
尚、チルトフレーム40が上方回動を行うと。
それに伴って後部支持リンク部材50の主リンク51も
上方回動じ、かつ、その下端は取付ブラケット53の長
孔54を前方へスライドされる。
そして、長孔54の前端に近づくと第7図に示すストッ
パピン55の後側のカーブ面に当接し、このピン55を
スプリング57に抗してスライドさせ、通過して前端に
達する。このストッパピン55の前側はカーブしておら
ずこの主リンク51の後方スライドは規制され、後方支
持リンク部材50は第4図に示すような伸長した状態を
保持する。
その後、なおも駆動伝達ワイヤ80の引張りによりリリ
ースギヤ82及びスライダ81が後方スライドされると
、リリースギヤ82は中介ギヤ63との噛合が外れてし
まって昇降機構60の作動が終了され、一方、スライダ
81の方は第1スライダリンク815の先端のスライド
伝達ピン818が遊動長孔26の後端に達してルーフブ
ラケット23に対する遊動を終える(第4図)。
この第4図に示す状態がチルトアップ作動を終えた状態
であって、昇降機構60がチルトフレーム40の略中夫
に設けられているから、出力ネジ62の上昇量はチルト
フレーム40の後端の上昇量に比べて極めて少ないもの
となる。
そして、スライド伝達ピン818が遊動長孔26の後端
に当接した状態で駆動伝達ワイヤ80が引張られるとス
ライドルーフ20は後方スライドを行う。
その後、リリースギヤ82がストッパ38に当接するま
で駆動伝達ワイヤ80が引張られたところでスライドル
ーフ20の後方スライドは市まり、電動モータ70の駆
動も停止Fされる。
次に、開口部lOを閉じる場合について説明する。
電動モータ70を閉駆動させて駆動伝達ワイヤ80を前
方へ押し出させる。それによってスライダ81は前方へ
スライドし、また、スライドルーフ20も前方へスライ
ドする。
そして、第4図に示すように、スライドルーフ20の前
端が前側固定ルーフ102に達するとスライドルーフ2
0の前方スライドは停止されて、スライダ81のスライ
ド伝達ピン818は遊動長孔26内を1町方スライドす
る。
また、それと同時にリリースギヤ82の作動突片822
は接触ロッド92に当接して、このロッド92を第7図
の矢印a方向へスプリング921に抗してスライドさせ
る。この接触ロッド92のスライドによりベルクランク
93は矢印す方向へ回動され、そして、ストッパピン5
5が引張られ後方支持リンク部材50の主リンク51の
ロックが解除される。
また、同時にリリースギヤ82は再び中介ギヤ63と]
i合し、今度は中介ギヤ63及び入力ネジ61を逆回転
させ昇降機構60の出力ネジ62を下降させる。それに
より、チルトフレーム40は下方回動し、また、ロック
が解除された後部支持リンク部材50は折り畳まれ、チ
ルトフレーム40及びスライドルーフ20はチルトダウ
ンして開口部ioが閉じられる。
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。
例えば、昇降機構は実施例ではチルトフレームの略中夫
に設けたが、その設ける位置はチルトフレームの後端部
よりも回動中心側であればどこでもよい。
(発明の効果) 以上説明したように、本発明のアウタスライドルーフ装
置では、昇降機構を少ないトルクで作動させることが可
能であるから駆動源となる装置の出力容量を小さいもの
とすることができると共に、出力ギヤの昇降量がチルト
フレーム(スライドルーフ)後端の昇降量、よりも少な
い量となるため、昇降機構の上下寸法を小さくでき、ひ
いては、車室寸法を狭めることがないという効果か得ら
れる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明実施例のアウタスライドルーフ装置の主
要部を示す分解斜視図、第2図は実施例装置の全体を示
す斜視図、第3図及び第4図は実施例装置を示す縦断面
図、第5図は第3図I−I断面図、第6図〜第8図は本
発明実施例装置の要部を示す図である。 10・・・開口部 20・・・スライドルーフ 30・・・メインフレーム 40・・・チルトフレーム 60・・・昇降機構 61・・・入力ネジ 62・・・出力ネジ 80・・・駆動伝達ワイヤ 82・・・リリースギヤ(リリース部)101・・・ル
ーフ 特  許  出  願  人 日産車体株式会社 第2図    10°°°“1 101・・・ルーフ よ2 第7図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1)車両ルーフのルーフ全幅に亘って開口部が形成され
    、 該開口部の中央部分には車両前後方向へメインフレーム
    が形成され、 該メインフレーム上には前側を回動可能に支持されたチ
    ルトフレームが設けられ、 該チルトフレームには、前記開口部を覆うスライドルー
    フが前後方向へスライド可能に設けられ、 該スライドルーフは、前記メインフレーム上を駆動装置
    により前後へスライドする駆動伝達ワイヤに連結され、 前記チルトフレームとメインフレームの間で、チルトフ
    レームの後端部よりも回動中心側位置には、前記駆動伝
    達ワイヤからの入力により回転する入力ネジと、該入力
    ネジの回転によりチルトフレーム支持状態で上昇及び下
    降するよう噛合された出力ネジと、を備えた昇降機構が
    設けられ、前記駆動伝達ワイヤと入力ネジとの間には、
    出力ネジが所定量だけ上昇したら入力ネジへの駆動伝達
    を解除するリリース部が設けられたことを特徴とするア
    ウタスライドルーフ装置。
JP3253486A 1986-02-17 1986-02-17 アウタスライドル−フ装置 Pending JPS62191219A (ja)

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