JPS62178425A - アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スライドルーフがルーフの外側をスライドす
るようにしたアウタスライドルーフ装置に関する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフ装置としては、例えば、特
開昭５７−１２１９２４号公報に記載されたものが知ら
れている。

この従来装置は下端が車体に回動可能に軸着され、上端
がスライドルーフ側を支持する回動部材（チルトリンク
）を備えた昇降装置（チルト機構）が設けられたもので
あった。

従って、下端を中心に上端を上方へ回動させて、回動部
材を起立状態にさせスライドルーフをチルトアップさせ
ていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来の装置にあっては、チ
ルトリンクが下端を中心に回動するために、スライドル
ーフを閉じたときのチルトリンク倒伏状態ではチルトリ
ンク前端が室内側へ大きく突出してしまい見苦しかった
り、下に覆いを設けた場合には、開口部が狭くなってし
まうという問題点があり、しかも、チルトリンクが回動
するスペースも大きく、その回動スペースを確保するた
めに設計自由度が低くなるという問題点があった。

そこで、このような従来の問題点を解決するための先行
技術として、出願人は特願昭６０−２３２３８２号のア
ウタスライドルーフ装置を出願した。

この先行のアウタスライドルーフ装置は、車体ルーフに
開口部が形成され、該開口部にはルーフの外側をスライ
ド可能にスライドルーフが設けられ、該スライドルーフ
の後部と車体との間には、チルトリンクを備え、前記ス
ライドルーフの後部を支持すると共に上下動させるチル
ト機構が設けられたアウタスライドルーフ装置において
、前記開口部の車両前後方向に、ガイドフレームが前端
部を車体に回動可能に支持されて設けられ、前記ガイド
フレームにはチルト駆動伝達部材が移動可能に設けられ
、前記チルトリンクは、下端部が車体に前後方向へスラ
イド可能に支持され、中間部がガイドフレームに回動可
能に支持され、上端部が、前記チルト駆動伝達部材の後
方移動によって上方へ導かれ、前方移動によって下方へ
導かれるように、前側上向きにチルト駆動伝達部材に形
成されたガイド長孔に支持されたもので、さらに、図面
には、スライドルーフを支持するローラ（支持部材）が
チルト駆動伝達部材としてのチルトフレームに設けられ
ている装置が示されていた。

ところで、ローラ（支持部材）は前後に２個所定の間隔
で配置されている。この間隔はスライドルーフを後方ス
ライドさせた際に、スライドルーフが回動したリガータ
ついたりすることなく支持するために必要なものである
。

従って、先行装置によればスライドルーフの下降時には
、チルトリンクの下端が後方スライドしてチルトリンク
の開口部側への突出量を少なくすることができるため、
開口部を広くでき、チルトリンクによる圧迫感や見苦し
さが無く、また、チルトリンクの必要回動スペースが小
さくなって設計自由度が増すという効果が得られるもの
であった。

しかしながら、上述の先行装置にあっては、上述のよう
な効果が得られる優れた装置であるが、スライドルーフ
を支持するローラ（支持部材）の間隔が一定であるため
、スライドルーフを降下させ開口部を閉じたときに、前
側のローラ（前側支持部材）が車室側に突出するという
問題点を残していた。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明は上述の従来の問題点を解決するために
、車体ルーフに開口部が形成され、該開口部にはルーフ
の外側をスライド可能にスライドルーフが設けられ、該
スライドルーフの後部と車体との間には、前記スライド
ルーフの後部を上下動可能に支持するチルト機構が設け
られたアウタスライドルーフ装置において、前記開口部
には、前端部を車体に回動可能に支持されたガイドフレ
ームが車両前後方向に設けられ、該ガイドフレームには
、前記チルト機構へ駆動力を伝達させるチルト駆動伝達
部材が前後移動可能に設けられ、前記チルト機構は、ス
ライドルーフを支持する支持部材と、該支持部材を上下
動させるチルトリンクとを備え、前記チルトリンクは、
下端部が車体に前後方向へスライド可能に支持され、中
間部がガイドフレームに回動可能に支持され、上端部が
、前記チルト駆動伝達部材の後方移動によって上方へ導
かれ、前方移動によって下方へ導かれるように、前側上
向きにチルト駆動伝達部材に形成されたガイド長孔に支
持され、前記支持部材は、前後に所定の間隔で分割配置
された前側支持部材及び後側支持部材を備え、かつ、前
側支持部材が前記ガイドフレームに設けられると共に、
後側支持部材が前記チルト駆動伝達部材に設けられた手
段とした。

（作　用） 本発明のアウタスライドルーフ装置では、スライドルー
フをチルトアップさせるときには、チルトリンクが以下
に述べるようにして回動する。

チルト駆動伝達部材をガイドフレームに対して後方へ移
動させると、チルトリンクの上端部はガイド長孔にガイ
ドされて上方移動する。

このチルトリンク上端部の上方移動により、チルトリン
クは下端部を車体に対して前方へスライドさせながらガ
イドフレームに支持される中間部を中心に回動される。

このチルトリンクの回動により中間部及び上端部は上昇
され、それに伴いガイドフレームが前端部を中心に回動
されると共に、スライドルーフの後部が上昇される。

また、チルト駆動伝達部材と共に後側支持部材が後方移
動することで、両支持部材の間隔が広がり、スライドル
ーフの支持が安定する。

次にスライドルーフを下降させる際には、チルト駆動伝
達部材をガイドフレームに対して前方へ移動させると、
チルトリンクの上端部はガイド長孔にガイドされて下方
移動する。

このチルトリンク上端部の下方移動により、チルトリン
クは下端部を車体に対して後方へスライドさせながら中
間部を中心に回動される。

このチルトリンクの回動により中間部及び上端部は下降
され、それに伴いガイドフレームが回動されると共に、
スライドルーフの後部が下降される。

また、チルト駆動伝達部材と共に前側支持部材が前方移
動することで、両支持部材の間隔は狭まる。

従って、チルトリンクは倒伏時の開口部側への突出量を
、下端部のスライド量だけ少なくすることができる。し
かも、チルトリンクが中間部を中心に回動するために１
回動半径が短かくなることで回動に要するスペースが小
さくなる。

また、前側支持部材と後備支持部材との間隔は、スライ
ドルーフ上昇時に広がり、下降時に狭まるので、下降時
の両支持部材の間隔は上昇時に必要な間隔よりも狭くす
ることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１１図に示す実施例の構成について説
明する。

本発明実施例の７ウタスライドルーフ装置は、開口部１
０．スライドルーフ２０．メインフレーム３０．ガイド
フレーム４０．チルト駆動伝達部材であるチルトフレー
ム５０．チルト機構６０゜電動モータ７０．駆動ワイヤ
８０を備えている。

前記開口部１０は、第２図の全体図に示すように、車体
１００のルーフｌｏ１に車幅全幅に亘って形成されたも
ので、この開口部１０の前後には、前側固定ルーフ１０
２と後側固定ルーフｌＯ３とが設けられている。

また、第３図の断面図に示すように、前記前側固定ルー
フ１０２の後端部と後側固定ルーフ１０３の前端部とに
はそれぞれドリップ１０４，１０５が形成され、かつ、
該ドリップ１０４，１０５の開口部側にはインナシール
１０６．１０７がスライドルーフ２０の裏面に当接する
ようにして設けられ、その反対側には前記スライドルー
フ２０の前後の外端に設けられたアウタシール２１と当
接する段部１０Ｂ、１０９が形成されている。

よって、車室内はインナシール１０６，１０７とアウタ
シール２１とによって２重にシールされる。

尚、前記段部１０８，１０９は、スライドルーフ２０の
前後端の厚さとほぼ同じ寸法に形成され、アウタシール
２１の下に隙間が生じないようになっている。

また、ドリップ１０４．ｉｏｓにはピラー１１２．１１
３（第２図）内に配管されたドレーン（図示省略）が設
けられ、ドリップ１０４．１０５内の水は車外へ排水さ
れる。

前記スライドルーフ２０は、前記開口部１０を開閉する
もので、閉状態において、再固定ルーフ１０２，１０３
と同一面となるように形成されると共に、開状態では後
部固定ルーフ１０３の上側に位置されるようスライドさ
れる。

また、第１図、第８図に示すように前記スライドルーフ
２０の車体左右両側部分にはルーフサイトレール部２２
．２２が形成されている。このルーフサイトレール部２
２の端部には、ドア内に出入りするドアガラス（図示省
略）の上端と当接して該部をシールするサイドシール２
７が設けられている。

また、前記スライドルーフ２０の前部裏面には、第３図
、第６図に示すように、２枚のルーフブラケッ）２３，
２３が並設され、かつ、第１図、第８図に示すようにル
ーフサイトレール部２２．２２の裏面にはサイドガイド
レール２４．２４が設けられている。

前記ルーフブラケット２３には、前部下端部に前部ガイ
ドローラ２５が回転可能に設けられ、第３図、第４図に
示すように中央部分に後方にゆくにしたがって下がるよ
う傾斜した遊動長孔２６が形成されている（遊動長孔２
６に関しては後に詳細に説明する）。

前記メインフレーム３０は、前側固定ルーフ１０２と後
側固定ルーフ１０３とを連結して車体１００の強度を保
持すると共に、前記スライドルーフ２０やガイドフレー
ム４０．チルトフレーム５０．チルト機構６０．電動モ
ータ７０等のスライドルーフ２０をスライドさせるため
の機構を支持するもので、このメインフレーム３０は、
第１図、第２図に示すように、開口部１０の中央部で車
体前後方向に延設され、スライドガイドレール３１．駆
動ワイヤガイドレール３２及びチルトガイドレール３３
が設けられた主フレーム部３４と、左右に延設された腕
フレーム部３５と、で十字形に形成され、また、第５図
に示すように主フレーム部３４の前後端はそれぞれイン
ナシール１０６．１０７間で該インナシール１０６，１
０７より車室内側で再固定ルーフ１０２．１０３のイン
ナパネル１１０，１１１に固着されている。

このように実施例装置の電動モータ７０等の駆動機構が
インナシール１０６，１０７よりも室内側に設けられて
いるため、この駆動機構を防水構造にする等の防水対策
が不要である。

図中３６は取付ブラケットであって、インナパネル１１
０に溶着され、該取付ブラケット３６にメインフレーム
３０がボルト止めされている。

尚、メインフレーム３０はブラケットを介さずに直接両
固定ルーフ下面（インチパネル１１０）に固定してもよ
い。

また、前記チルトガイドレール３３は、第１図及び第１
０図に示すように短いレールで後部には上方に立ち上げ
られるように折曲されたリリース部３７が形成されてい
る。

また、スライドガイドレール３１と駆動ワイヤガイドレ
ール３２とは、第１図及び第６図に示すように、一体に
形成され、後端にストッパ３８が設けられている。

また、前記メインフレーム３０及び再固定ルーフ１０２
，１０３の車室内側は天井部材（図示省略）で覆われて
いる。

前記ガイドフレーム４０は、スライドルーフ２０のスラ
イドをガイドするもので、このガイドフレーム４０は、
第１図に示すように、後部の左右両側に腕部４１が形成
されたＴ字型をしており、前端部がスライドルーフ２０
の前端よりも後下方位置のメインフレーム３０の前端部
に支持ブラケット４２と取付ブラケット４３により支軸
４３１を中心に回動可能に支持され（第５図）、かつ、
腕部４１の両端はチルト機構６０の後記チルトリンク６
１の中間部に回動可能に支持されている。

また、このガイドフレーム４０には、第１図。

第７図に示すように、左右両側にルーフガイドレール４
４が設けられ、中央上部にチルトフレームガイドレール
４５が設けられ、このチルトフレームガイドレール４５
の前部両側には取付ブラケット挿通穴４６．４６が形成
され、この取付ブラケット挿通穴４６の後方にはスプリ
ング係止穴４７が形成されている。

さらに、このガイドフレーム４０の腕部４１の先端には
前側に前記ルーフガイドレール２２の内側に設けられた
サイドガイドレール２４内に配置される前側支持ローラ
４８１が設けられると共に、後側にチルトリンク結合ピ
ン４８２が設けられている（第８図）。

尚、前記ルーフガイドレール４４の前端部には下方へ折
曲された折曲部４９が形成されている。

このルーフガイドレール４４（含折Ｅ［Ｂ４９）に後述
のスライド伝達ピン８３５の先端のガイドローラ８３６
（第９図）及びルーフブラケット２３のガイドローラ２
５が挿入されている。

前記ルーフガイドレール４４とスライドルーフ２０のル
ーフブラケット２３に形成された遊動長孔２６とは、第
３図に示すように、スライドルーフ２０を閉じた状態で
、遊動長孔２６の方が下側に配置され、かつ、遊動長孔
２６の前端がルーフガイドレール４４と重なるようにし
て交差するよう形成されている。

そして、この遊動長孔２６の後端位置でのルーフガイド
レール４４との上下差は、前記チルト機構６０によって
スライドルーフ２０の後部を上昇させた際に生じるスラ
イドルーフ２０の回動（ちなみに、スライドルーフ２０
はガイドフレーム４０に支持されているために、後部の
みを上昇させた場合には、ガイドフレーム４０と共に支
軸４３１を中心に回動される）が、支軸４３１を中心と
せずにスライドルーフ２０前端のアウタシール２１の付
近位置を中心に行なわれるために必要な前部の上昇量と
なるように形成されている。

また、ルーフブラケット２３前部のガイドローラ２５は
、第４図に示すように、前記遊動長孔２６の後端がルー
フガイドレール４４と重なったときには、ルーフガイド
レール４４の折曲部４９の上端に位置されるような位置
関係で取付けられている。

前記チルト駆動伝達部材であるチルトフレーム５０は、
ガイドフレーム４０にスライド可能に設けられ、そのス
ライドによって前記チルト機構６０を作動させるもので
、このチルトフレーム５０は、前記ガイドフレーム４０
と同様に左右に腕部５１が延設されたＴ字型状に形成さ
れている。

このチルトフレーム５０は、前端部の取付ブラケット５
２を取付ブラケット挿通穴４６から挿通させて前記チル
トガイドレール３３に設けられたチルトガイド９０に連
結され、かつ、裏面には前記ガイドフレーム４０上面の
チルトフレームガイドレール４５に嵌め合わされてスラ
イドするスライダレール５５が設けられている（第７図
）。

また、腕部５１の先端には２木の支持ピン５４．５４が
設けられ、前側の支持ビン５４は後記チルトブラケット
６２に固定され、後側の支持ビン５４は後記チルトブラ
ケット６２の後部を挿通し、その先端には、前記ルーフ
サイトレール２２の内側に設けられたサイドガイドレー
ル２４内に嵌め込まれる後側支持ローラ５３が設けられ
ている（第１図、ｔ５８図）。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤ８０から入力され
た駆動力をチルトフレーム５０へ伝達してチルトフレー
ム５０をスライドさせるもので、このチルトガイド９０
は、第１０図に示すように、−側に前記メインフレーム
３０のチルトガイドレール３３内を転動する２個のチル
トガイドローラ９２１，９２１が設けられ、他側に伝達
ローラ９２２．９２２が設けられたローラリンク９２と
、該ローラリンク９２に一端を、前記チルトフレーム５
０の取付ブラケット５２に他端を軸着された、Ｌ字形の
チルトガイドリンク９３と、から構成されている。

また、前記チルトガイドリンク９３は、その折曲部分に
一端が取り付けられ、他端が前記ガイドフレーム４０の
スプリング係止穴４７に係止されたスプリング９４によ
り、後方斜上方、即ち、ガイドフレーム４０側へ引張ら
れ、かつ、回動付勢されており、第５図、第１０図に示
すように、前記ローラリンク９２の後部チルトガイドロ
ーラ９２１がチルトガイドレール３３のリリース部３７
に達したときには、チルトガイドリンク９３はスプリン
グ９４によって上方へ引き上げられると共に回動される
。

前記チルト機構６０は、スライドルーフ２０の後部両側
に設けられ、スライドルーフ２０の後部を上下させてス
ライドルーフ２０をチルトアップさせたり、チルトアッ
プ位置からチルトダウンさせたりするもので、このチル
ト機構６０は、チルトリンク６１と支持部材６４とを備
えている。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０とメイン
フレーム３０の腕フレーム部３５の先端部との間に回動
可能に設けられ、略水平状態から起立側へ、また、起立
状態から水平側へ回動してスライドルーフ２０の後部を
上昇及び下降させるもので、このチルトリンク６１は、
第４図及び第８図の断面図に示すように、中間部が前記
ガイドフレーム４０のチルトリンク結合ピン４８２に回
動可能に軸着されると共に、前記チルトフレーム５０の
腕部５１の先端に設けられたチルトブラケット６２にス
ライド可能に支持され、かつ、下端部が下側ピン６１１
により前記腕フレーム部３５の先端部に固定されたメイ
ンフレーム側ブラケット６３にスライド可能に軸支され
、かつ、上端部が上側ピン６１２で前記チルトブラケッ
ト６２にスライド可能に支持されている。

前記メインフレーム側ブラケット６３は、チルトリンク
６１を前後方向へスライドガイドする下側ピンスライド
孔６３１が形成されている。

前記チルトブラケット６２は、チルトフレーム５０に対
して前記支持ビン５４．５４によって固定され、かつ、
チルトフレーム５０のスライドに伴う移動によって前記
チルトリンク６１を回動させるための結合ビンスライド
孔６２１及びガイド長孔としての上側ビンスライド孔６
２２とが形成されている。

この上側ビンスライド孔６２２は前側上向きに形成され
、結合ピンスライド孔６２１とは前側に行くほど距離が
離れるように形成されている。

前記支持部材６４は、スライドルーフ２０の左右両側を
支持するもので、前記ガイドフレーム４０の腕部４１の
先端に設けられた前側支持ローラ４８１と、前記チルト
フレーム５０の腕部５１の先端に設けられた後側支持ロ
ーラ５３とで構成されている（第１図、第４図）。

ここでさらに、チルト機構６０の作動について説明する
。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０の閉状態
で、第３図に示すように上側ピン６１２及びチルトリン
ク結合ピン４８２がそれぞれ上側ピンスライド孔６２２
及び結合ピンスライド孔６２１の後端部に位置され、下
側ピン６１１が下側ピンスライド孔６３１の後端部に位
置されるように倒伏している。

そこで、チルトフレーム５０が後方スライドされてチル
トブラケット６２が後方移動されると、上側ピン６１２
．チルトリンク結合ピン４８２はそれぞれ両孔６２２，
６２１に対して前方側ヘスライドされ、上側ピンスライ
ド孔６２２が前側上向きで結合ビンスライド孔６２１か
ら離れて行くよう形成されているためチルトリンク６１
は、ガイドフレーム４０に固定されたチルトリンク結合
ピン４８２を中心に上側ピン６１２が上方移動されるよ
う回動され、チルトブラケット６２を持ち上げ、それと
共に、前記支持部材６４に支持されるスライドルーフ２
０の後部を持ち上げる。

尚、チルトリンク結合ピン４８２は、ガイドフレーム４
０の後部上昇回動に伴ってガイドフレーム４０の前端の
支軸４３１を中心としだ回動を行い、下側ピン６１１は
下側ピンスライド孔６３１を前方へスライドされる。

その後、第４図に示すように、下側ピン６１１及び上側
ピン６１２がそれぞれ両スライド孔６３１．６２２の前
端に達したところで、チルトリンク６１の回動が停止さ
れ、スライドルーフ２０の上昇も停止トされるものであ
る・ 一方、チルト機構６０の支持部材６４においては、第３
図、第４図を比較して解るように、スライドルーフ２０
上昇時には、前側支持ローラ４８１がガイドフレーム４
０の回動に伴ってガイドフレーム４０前端の支軸４３１
を中心として回動して上方移動すると共に、僅かに前方
へ移動し、かつ、後側支持ローラ５３がチルトフレーム
５０の後方スライドに伴って上方移動すると共に後側へ
移動し、両支持ローラ４８１，５３の間隔はスライドル
ーフ２０が第５図に示すように後方スライドした際に、
ガタつくことなく支持できる十分な広さとなる。また、
スライドルーフ２０の下降時にはガイドフレーム４０の
下降回動とチルトフレーム５０の前方スライドに伴って
両支持ローラ４８１．５３の間隔は第３図に示すように
狭くなる。

以上のように、チルトリンク６１は単に下端を中心とす
る回動とは異なって下側ピン６１１が前後にスライドす
るようにしてチルトリンク結合ピン４８２を中心に回動
するために、第３図、第４図を比較して解るように、そ
の下端位置を中心に単に回動するリンクに比べると、そ
の起立姿勢から閉になるとき第３図のように下側ピン６
１１の後方スライドｔ）だけ後側固定ルーフ１０３下に
もぐり込ませることもできるので室内側への突出量が少
なくなり、また、第１１図に示すように、このチルトリ
ンク６１の回動スペースＳ１は下端を中心に回動するリ
ンクａの回動スペースＳ２に比べて回動半径が小さい分
小さくなる。さらに両支持ローラ４８１．５３は、スラ
イドルーフ２０の上昇時にはスライドルーフ２０を支持
するのに１−分な間隔が得られると共に、スライドルー
フ２０の下降時には両者４８１．５３の間隔が狭くなっ
て車室への前側支持ローラ４８１の突出量が少なくなる
ものである。

再び、実施例装置の構成を説明する。

前記電動モータ７０は、このアウタスライドルーフ装置
Ａの駆動源となるもので、この電動モータ７０はメイン
フレーム３０の後端部の後側固定ルーフ１０３の下方に
配置され、駆動ワイヤ８０．８０を引張り、押し出し可
能に設けられている。

前記駆動ワイヤ８０は、電動モータ７０の駆動力をスラ
イドルーフ２０やチルトフレーム５０等へ伝えるもので
、この駆動ワイヤ８０は、外周に螺線状にワイヤが巻か
れギヤが形成されたワイヤが用いられ、かつ、前記メイ
ンフレーム３０の駆動ワイヤガイドレール３２内をスラ
イド可能に設けられ、先端にはスライダ８１が設けられ
ている。

前記スライダ８１は、第６図、第７図、第９図に示すよ
うに、駆動ワイヤ８０に連結されるプレート部８２と、
該プレート部８２の外側に設けられたリンク部８３と、
から構成され、プレート部８２の下部にはローラ８２１
，８２２が設けられている。

］ｒ１記プレート部８２０車体中央側には、前記チルト
ガイド９０の伝達ローラ９２２，９２２に係合可能なチ
ルト駆動伝達片８４が立設されている。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設けられた一
対の伝達ローラ９２２，９２２の間に出入り可能に設け
られ、かつ、上部が後方にゆくにしたがって下がるよう
に傾斜面が設けられている。そして、閉からチルトアッ
プ、チルトアップから閉の間は該伝達片８４はローラ９
２２，９２２間にあり、スライド中はリリース部３７に
位置した後方のローラ９２２を前記傾斜面によって押し
上げローラ９２２，９２２間から外れている。

また、前記リンク部８３は、スライダブラケット８３１
、スライダリンク８３２，８３３から構成され、該スラ
イダブラケット８３１には長孔８３４が形成され、該長
孔８３４に、スライダリンク８３２の下端に設けられた
ピンがスライド可能に挿入され、該ピンの先端に前記ロ
ーラ８２１が設けられている。

また、前記スライダリンク７）８３１の先端にはスライ
ダリンク８３３が枢支され、スライダリンク８３３の先
端がスライダリンク８３２の中間に枢支される。

前記スライダリンク８３２の先端には、前記ルーフブラ
ケット２３に形成された遊動長孔２６に挿通されて前記
ガイドフレーム４０のルーフガイトレーｌし４４に挿し
込まれるコーラ８３６が先端に設けられたスライド伝達
ピン８３５が設けられている。

次に、実施例の作動について説明する。

まず、スライドルーフ２０を開く場合について説明する
。

電動モータ７０を開駆動させると、駆動ワイヤ８０が引
張られ、第３図の状態からスライダ８１が車体後方へス
ライドされる。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライド伝達ビ
ン８３５がルーフガイドレール４４及び遊動長孔２６内
をスライドし、同時に、スライダ８１のチルト駆動伝達
片８４に伝達ローラ９２２で係合されたチルトガイド９
０も後方へスライドされる。

このスライド伝達ピン８３５のスライドによって、ルー
フガイドレール４４及び遊動長孔ｚ６の両者が重なり合
う位置が後方へ移動し、それにより、遊動長孔２６側の
ルーフブラケット２３は上昇されて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによって、チル
トガイド９０が連結されたチルトフレーム５０はガイド
フレーム４０に沿って後方へスライドされ、このチルト
フレーム５０の後方スライドによって、前述したように
、チルト機構６０がチルトアップ作動を行い、チルトリ
ンク６１が起立方向へ回動される。

上述のルーフブラケット２３のと昇を伴うチルト機構６
０のチルトアップ作動により、スライドルーフ２０は前
端位置を中心に回動して後部が上昇される。

そして、チルトリンク６１が完全に回動じてチルト機構
６０のチルトアップ作動が終了した時点で、第４図に示
すように、チルトガイド９０は、ローラリンク９２の後
端がリリース部３７に達し、該リリース部３７の折曲形
状にガイドされて上方へ回動され、さらにチルト駆動伝
達片８４の上部の傾斜面に後方のローラ９２２が押し上
げられ該伝達片８４との係合が外れた状態になると共に
、スプリング９４によってその状態を保持されており、
また、ルーフブラケット２３は、スライド伝達ピン８３
５が遊動長孔２６の後端に達して遊動関係を終えると共
に、上昇が終了され、また、ガイドローラ２５が折曲部
４９の上端に位置されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９０の姿勢
保持によって、チルトフレーム５０のチルト駆動伝達片
８４によらない前方へのスライドが規制されている。

このチルト機構６０のチルトアップ作動が終了したとこ
ろで、電動モータ７０を停止させれば、実施例のアウタ
スライドルーフ装置はチルトアップ状態が保持される。

従って、スライドルーフ２０の後部の上昇に伴ない、ス
ライドルーフ２０のチルトアップ時の回動中心がその前
端のアウタシール２１の付近に位置されるように、スラ
イドルーフ２０の前部も上昇されるため、アウタシール
２１やインナシール１０６が過大な力で押圧されたり、
チルト機構６０に過負荷がかかったすせず、しかも、ス
ライドルーフ２０の前端と前側固定ルーフ１０２との間
に隙間が生じることもない。

１−述のチルトアップ状態からさらに電動モータ７０を
駆動させると、スライダ８１のスライダリンク８３２，
８３３が起立されながら、スライド伝達ビン８３５はル
ーフガイドレール４４内を後方へ移動され、既にスライ
ド伝達ビン８３５と遊動関係でなくなっているルーフブ
ラケット２３を介して伝達される駆動力によって、スラ
イドルーフ２０は後方へスライドを開始する。

尚、スライドルーフ２０のスライドに際して、スライド
ルーフ２０の中央前部はルーフブラケット２３に設けら
れたガイドローラ２５とガイドフレーム４０のルーフガ
イドレール４４とによってスライドガイドされ、また、
左右両側はルーフサイ１ζレール部２２に１没けられた
サイドガイドレール２４と後側支持ローラ５３．５３及
び前側支持ローラ４８１，４８１によりスライドガイド
される。

そして、スライダ８１がスライドガイドレール３１の後
端に設けられたスト２パ３８に当接したところで、スラ
イドルーフ２０のスライドが停止にされ′上動モータ７
０の駆動が停＋Ｌｔされる。

次に、スライドルーフ２０を閉じる場合について説明す
る。

電動モータ７０を閉駆動させると駆動ワイヤ８０が押さ
れ、スライダ８１がスライドガイドレール３１内を前方
へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライド伝達ビ
ン８３５からルーフブラケット２３へ駆動力が伝達され
てスライドルーフ２０は前方へスライドされ始める。こ
のとき、Ｍ助長孔２６の位置がルーフカイトレール４４
に対して下方へ移動すると、スライド伝達ビン８３５は
遊動長孔２６内を遊動してしまうが、ガイドローラ２５
によってルーフブラケット２３がルーフガイドレール４
４に対して下降するのが妨げられるため、スライド伝達
ビン８３５は、遊動することなく駆動力を伝達する。

その後、スライドルーフ２０の；１１１端か前側固定ル
ーフ１０２の段部に達して、チルドア・ンプ状態になっ
たところで、ル−フブラケット２３のカイトローラ２５
はルーフカイトレール４４の折曲部４９の１〕端に達し
、また、チルト駆動伝達片８４はローラリンク９２の前
側の伝達ローラ９２２に害１接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９２２を押
圧するとローラリンク９２及びチルトカイドリンク９３
はスプリング９４の付勢力に抗して回動及び前方移動さ
れ、それによって、チルトガイドローラ９２１がリリー
ス部３７から離れるとチルトフレーム５０に対する位置
規制力が無くなり、チルトガイド９０及びチルトフレー
ム５０は前方へスライドされ、チルト機構６０がチルト
ダウン作動を開始してスライドルーフ２０の後部が下降
する。

また、スライドルーフ２０の前部においては、ガイドロ
ーラ２５が折曲部４９に達したことでルーフブラケット
２３の前方スライドが規制されると共に、下方移動可能
となり、スライド伝達ビン８３５は遊動長孔２６内の遊
動を開始して、その伝達駆動力はスライドルーフ２０の
前部を下降させるよう作用される。

その後、チルトガイド９０がチルトガイドレール３３の
前端に達し、かつ、スライド伝達ビン８３５が遊動長孔
２６の前端に達したところで、スライドルーフ２０は完
全に閉じられて、電動モータ７０の駆動が停止１−され
る。

以１−１本発明の実施例を図面により詳述してきたが、
具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本
発明の来旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっ
ても本発明に含まれる。

例えば、開口部はルーフの全幅にαっで形成せずに外周
を固定のルーフに囲まれるように形成してもよく、それ
と共に、ガイドフレーム、チルトフレームも開１１部の
中央部分ではなしに左右両側に設けてもよいし、また、
開１」部を中央固定ルーフを挾んでルーフの左右に２ケ
所設け、その開口１部のそれぞれにアウタスライドルー
フ装置を、没け、別々に開閉できるようにしても良い。

また、実施例では駆動ワイヤ及びチルトガイドのスライ
ドガイド部分としてメインフレームを設けたが、Ｉ＝Ａ
のように、開口部の左右にガイドフレーム及びチルトフ
レームを設けた場合には、スライドガイド部分としてメ
インフレームを用いずに固定ルーフを用いてもよいし、
また、駆動装置を開ｔ：１部の前側に設けてもよい。

また、実施例では駆動装置として電動モータを用いたが
、電気以外のものを駆動源とするモータ笠他の装置を用
いてよいし、駆動装置を用いずしこｒ・動により作動す
るようにしてもよい。

また、チルト機構は、走行中のガタつき防１Ｆ等のため
に複数のリンクで支持するものを用いてもよい。

また、支持部材として実施例ではローラを用いたが、ス
ライドルーフを支持するものであれば、レール状のもの
子細のものを用いてよい。

（発明の効果） 以に説明したように、未発明の７ウタスライドルーフ装
置によればスライドルーフの閉状態でチルトリンクが開
口部側へ大きく突出することがないようにできるために
、見芳しかったり、また。

それに覆いを設けても開口部がひどく狭くなってしまう
といったことが無いようにできるという効果が得られ、
しかも、チルトリンクが回動に要するスペースが小さく
て済むために、設計自由度が増すという効果が得られる
。

加えて、Ｆ随時の前側支持部材と後側支持部材との間隔
を１−昇時に必要な間隔よりも狭くすることができるた
めに、その分、前側支持部材を後方へ配置させて車室内
への突出ｊルを少なくすることができるという効果が得
られる。

さらに、実施例装置では、チルトアップの際にスライド
ルーフが前端部を中心に回動されるために以下に列挙す
る（イ）（ロ）（ハ）の効果が得られる。

（イ）スライドルーフの前端部を下方に隙間が生じない
ように密着させることができ、小室のシール性が良くな
る。

（ロ）スライドルーフの１Ｆノ端付近の裏面に当接する
インナシールを設けても、チルトアップ詩にインナシー
ルが押圧されたり、逆に、その反力が駆動装置に過大な
負荷となるといったことがない。

（ハ）チルトアップ状７．！１及びチルドア２プ途中で
スライドルーフ前端と車体との間に隙間が生じず１両者
間から車室内に風が吹き込んだりすることがない。

また、スライドルーフ前部を支持するルーフブラケット
はスライドルーフの前端よりも後方に設けられ、前側固
定ルーフ内に収納されることがないために、開口部を広
くすることができるという効果も得られる。

また、開口部がルーフ全幅に亘って形成されているため
に、車体外側方向の視界を妨げるものが無くなり、十分
な開放感が得られ、同時にメインフレームにより車体強
度は保たれる。

また、スライドルーフをスライドさせるための機構は全
て、インナシールよりも車室内側に設けられているため
に、防水のための対策が不要となり、配置の自由度が高
くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明アウタスライドルーフ装置の実施例の主
要部を示す分解斜視図、第２図は実施例装置を示す全体
図、第３図〜第５図は実施例装置の作動を示す断面図、
第６図は第４図のｘ−Ｘ断面図、第７図は第４図のＹ−
Ｙ断面図、第８図は第４図のＺ−Ｘ断面図、第９図は実
施例装置の要部を示す側面図、第１０図は実施例装置の
要部を示す斜視図、第１１図は実施例装置の要部作用を
示す図である。 １０・・・開１１部 ２０・・・スライドルーフ ４０・・・ガイドフレーム ５０・・・チルトフレーム（チルト駆動伝達部材）５３
・・・後側支持ローラ（後側支持部材）６０・・・チル
ト機構 ６１・・・チルトリンク ６４・・・支ハ部材 Ｌｏｔ・・・ルーフ ４８１・・・前側支持ローラ（前側支持部材）６２２・
・・」−側ビンスライド孔（ガイド長孔）特　　許　　
出　　願　　人 ［Ｉ産車体株式会社 第９図 ２ス

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体ルーフに開口部が形成され、 該開口部にはルーフの外側をスライド可能にスライドル
   ーフが設けられ、 該スライドルーフの後部と車体との間には、前記スライ
   ドルーフの後部を上下動可能に支持するチルト機構が設
   けられたアウタスライドルーフ装置において、 前記開口部には、前端部を車体に回動可能に支持された
   ガイドフレームが車両前後方向に設けられ、 該ガイドフレームには、前記チルト機構へ駆動力を伝達
   させるチルト駆動伝達部材が前後移動可能に設けられ、 前記チルト機構は、スライドルーフを支持する支持部材
   と、該支持部材を上下動させるチルトリンクとを備え、 前記チルトリンクは、下端部が車体に前後方向へスライ
   ド可能に支持され、中間部がガイドフレームに回動可能
   に支持され、上端部が、前記チルト駆動伝達部材の後方
   移動によって上方へ導かれ、前方移動によって下方へ導
   かれるように、前側上向きにチルト駆動伝達部材に形成
   されたガイド長孔に支持され、 前記支持部材は、前後に所定の間隔で分割配置された前
   側支持部材及び後側支持部材を備え、かつ、前側支持部
   材が前記ガイドフレームに設けられると共に、後側支持
   部材が前記チルト駆動伝達部材に設けられたことを特徴
   とするアウタスライドルーフ装置。