JPS6291314A - アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スライドルーフがルーフの外側をスライドす
るようにしたアウタスライドルーフ装置に関する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフ装置としては、例えば、特
開昭５８−８５７１３号公報に記載されたものが知られ
ている。

ところがこの従来装置は、車体強度に劣り、スライドル
ーフの支持及び作動が非常に不安定であり、レールにゴ
ミが詰まり安いという問題点があった。

そこで、このような問題点を解決する先行技術として本
願出願人は、特願昭５９−１３６１３６号明細書に記載
されたスライドルーフ装置を提案した。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、特１昭５９−１３６１３６号明細書記載
のスライドルーフ装置にあっては、開放感に富み、スラ
イドルーフの支持が安定しており、ゴミ詰まりによる作
動不良も起こり難い、という利点を有しているが、スラ
イドルーフを昇降させる機構とスライドさせる機構のそ
れぞれに、別々の駆動ワイヤを介して駆動力を伝えるよ
うにしているために、ワイヤの取回しにより装置が複雑
になってしまうという問題点を残していた。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明は−１；述の問題点を解決するために、
車体ルーフに開口部が形成され、該開口部には、駆動ワ
イヤを介して駆動装置に接続されたスライドルーフが、
ルーフの外側をスライドルーフ側に設けられ、該スライ
ドルーフと−Ｉも体との間には、前記スライドルーフの
後部を１−ドさせるチルト機構が設けられたアウタスラ
イドルーフ装置において、前記開口部の＋１両前後方向
に、スライドルーフのスライドをガイドするがイドフレ
ームが、前端部を車体に回動１１１能に支持されて設け
られ、前記ガイドフレームにはチルトフレームがスライ
ド可能に設けられ、前記駆動ワイヤには、保合状１！！
１において前記チルトフレームをスライドさせるチルト
駆動伝達部材が、チルトフレームに対して係脱可能に設
けられ、＋ｉＦｉ記チルト機構は、駆動装置の駆動力が
チルトフレームから伝えられ、チルトフレームのスライ
ドにより作動されるようチルトフレームに連結され、１
１ｆ１記スライドルーフと駆動ワイヤとの間に、前記チ
ルトフレームがスライド中にはスライドルーフ側へ駆動
力が伝達ごれないように駆動ワイヤ側のみがスライドル
ーフに対して遊動する遊動部が設けられた手段とした。

（作　用） 従って、本発明のアウタスライドルーフ装置では、駆動
ワイヤのチルト駆動伝達部材とチルトフレームとの係合
状態において駆動ワイヤが駆動されると、チルトフレー
ムがガイドフレームに対してスライドされ、そのスライ
ドによってチルト機構が作動され、スライドルーフはチ
ルトアップ。

チルトダウンされる。

また、上述のチルトフレームのスライド中にあっては、
駆動ワイヤはスライドルーフに対して駆動力が伝わらな
いように遊動部を遊動するために、スライドルーフはス
ライドされない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１Ｏ図に示す実施例の構成について説
明する。

Ａは本発明実施例の７ウタスライドルーフ装置であって
、開口部１０．スライドルーフ２０．メインフレーム３
０．ガイドフレーム４０．チルトフレーム５０．チルト
機構６０．電動モータ７０、駆動ワイヤ８０を備えてい
る。

前記開口部１０は、第２図の全体図に示すように、車体
１００のルーフ１０１にＨ４＜幅全幅に亘って形成され
たもので、この間１１部１０の前後には、前側固定ルー
フ１０２と後側固定ルーフ１０３とが設けられている。

また、第３図の断面図に示すように、前記前側固定ルー
フ１０２の後端部と後側固定ルーフ１゜３の前端部とに
はそれぞれドリップ１０４，１０５が形成され、かつ、
該ドリップ１０４，１０５の開口部側にはインナシール
１０６，１０７がスライドルーフ２０の裏面に当接する
ようにして設けられ、その反対側には前記スライドルー
フ２゜の外周に設けられたアウタシール２１と当接する
段部１０８，１０９が形成されている。

よって、車室内はインナシール１０６，１０７とアウタ
シール２１とによって２重にシールされる。

尚、前記段部１０８，１０９は、スライドルーフ２０の
前後端の厚さとほぼ同じ寸法に形成されている。

また、ドリップｌ　０４−　、１０５にはピラー１１２
．１１３（第２図）内に配管されたドレーン（図示省略
）が設けられ、ドリップ１０４，１０５内の水は車外へ
枯木される。

前記スライドルーフ２０は、前記間［１部１０を開閉す
るもので、閉状態において、両固定ルーフ１０２，１０
３と回−面となるように形成されると共に、閉状１．！
：では後部固定ルーフ１０３の−１−側に位置されるよ
うスライドされる。

また、第１図、第８図に示すように前記スライドルーフ
２０の重体左右両側部分にはルーフサイトレール部２２
．２２が形成されている。そして、ルーフサイトレール
部２２．２２の端部にはドア内に出入りするドアガラス
（図示省略）の１一端と当接して計部をシールするサイ
ドシール２７が設けられている。

また、前記スライドルーフ２０の前部裏面には、第３図
、第６図に示すように、２枚のルーフブラヶ、１・２３
．２３が並設され、かつ、ルーフサイトレール部２２．
２２の裏面にはサイドガイドレール２４．７４が設けら
れている。

尚、前記ルーフプラケット２３には、前部下端部に前部
ガイドローラ２５が回転Ｏｆ能に設けられ、第３図、第
４図に示すように中央部分に遊動部としての後方に行く
にしたがってｔ゛がる傾刺した遊動長孔２６が形成され
ている（′ＮＬＮ反動２６に関しては後に社訓に説明す
る）。

＋ｉｉｊ記メイツメインフレーム３０（１１１１固定ル
ーフ１０２と後側固定ルーフ１０３とを沖結して車体１
００の強■■を保持すると共に、＋ｉｉｊ記スライスラ
イドルーフガイドラ１／−ム４０．チルトフレーム５０
．チルト機構６０．電動モータ７０等のスライドルーフ
２０をスライドさせるための機構を支持するもので、こ
のメインフレーム３０は、第１図、第２図に小すように
、聞１１部ｌＯの中央部で車体前後方向に延設され、ス
テイタガイドレール３１．駆動ワイヤガイドレール３２
及びチルトガイドレール３３が設けられた主フレーム部
３４と、該主フレーム部３４から一体に延び左イーご延
、；シされた腕フレーム部３５と、で１−字形に形成さ
れ、また、第５図に示すように主フレーム部３４の前後
端はそれぞれ両固定ルーフ１０２，１０３のインナパネ
ル１１０，１１１に固着されている。

尚、図中３６は取（＝１ブラケットであって、インナパ
ネル１１０に溶着されている。

また、前記チルトガイドレール３３は、第１図及び第１
０図に示すように短いレールで後部は僅かにＪ−ツノに
立ちＩ−ぼられるように折曲されてリリース部３７が形
成きれている。

また、スライダガイドレール３１と駆動ワイヤガイドレ
ール３２とは、第１図及び第６図に示すように、一体に
形成され、後端にストッパ３８が設けられている。

また、前記メインフレーム３０及び両固定ルーフ１０２
．１０３の車室内側は天井部材（図示省略）で覆われて
いる。

前記ガイドフレーム４０は、スライドルーフ２０のスラ
イドをガイドするもので、このガイドフレーム４０は、
第１図に小ずように、後部のノ。

右両側に腕部４１が形成されたＴ字型を］７ており、前
端部がメインフレーＩ、３０の前端部に支持ブラケッＩ
・４２と取付ブラケット４３によＩ］スライドルーフ２
０の前端よりも後ドカ位置の★輛４３１を中心に回動ｉ
＋（能に支持され（第５図）、かつ、腕部４１の両端は
チルト機構６０の後記チルトリンク６１の中間部に回動
可能に支持されている。

また、このガイドフレーム４０には、第１図。

第７図に示すように、左右両側にルーフカイトレール４
４が設けられ、中央り部にチルトフレームガイドレール
４５が設けられ、このチル］・フレームガイドレール４
５の前部内側には取付ブラケット挿通穴４６，４６が形
成され、この取旧ブラケット挿通穴４６の後方にはスプ
リング係１１＝穴４７が形成され、また、腕部４１の先
端にはチルトリンク結合ピン４８が設けられている（第
８図）。

尚、前記ルーフガイドレール４４の前端部には下方へ折
曲された折曲部４９が形成されている。

このルーフガイドレール４４（含折曲ｍ４９）に後述の
スライド伝達ピン８３５の先端のガイドローラ８３６及
びルーフブラケット２３のガイドローラ２５が挿入され
ている。

前記ルーフガイドレール４４とスライドルーフ２０のル
ーフブラケット２３に形成された遊動長孔２６とは、第
３図に示すように、スライドルーフ２０を閉じた状態で
、遊動長孔２６の方が下側に配置され、かつ、遊動長孔
２６の前端がルーフガイドレール４４と重なるようにし
て交差するよう形成されている。

そして、この遊動長孔２６の後端位置でのルーフガイド
レール４４との」二下差は、前記チルト機構６０によっ
てスライドルーフ２０の後部を上昇させた際に生じるス
ライドルーフ２０の回動（ちなみに、スライドルーフ２
０はガイドフレーム４０に支持されているために、後部
のみを上昇させた場合には、ガイドフレーム４０と共に
支軸４３１を中心に回動される）が、支軸４３１を中心
とせずにスライドルーフ２０前端のアウタシール２１の
付近位置を中心に行なわれるために必要な前部の１４量
となるように形成されている。

また、ルーフブラケット２３前部のガイドローラ２５は
、第４図に示すように、前記遊動長孔２６の後端がルー
フガイドレール４４と重なったときには、ルーフガイド
レール４４の折曲部４９の」一端に位置されるような位
置関係で取付けられている。

前記チルトフレーム５０は、ガイドフレーム４０にスラ
イド伝達ピンに設けられ、そのスライドによって前記チ
ル）ａＷ６０を作動させるもので、このチルトフレーム
５０は、前記ガイドフレーム４０と同様に左右に腕部５
１が延設されたＴ字型状に形成され、また、前端部の重
信ブラケット５２を取付ブラケット挿通穴４６から挿通
させて前記チルトガイドレール３３に設けられたチルト
ガイド９０に連結され、かつ、腕部５１の先端には前記
スライドルーフ２０衷面、すなわち、ルーフサイトレー
ル２２の内側に設けられたサイドガイトレール２４内を
転動するローラ５３，５３及びローラ５３，５３を支持
する支持ピン５４．５４が設けられ（第８図）、また、
裏面には前記ガイドフレーム４０上面のチルトフレーム
ガイドレール４５に嵌め合わされてスライドするスライ
ダレール５５が設けられている（第７図）。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤ８０から入力ｙれ
た駆動力をチルトフレーム５０へ伝達してチルトフレー
ム５０をスライドさせるもので、このチルトガイド９０
は、第１０図に示すように、−側に前記メインフレーム
３０のチルトガイドレール３３内を転動する２個のチル
トガイドローラ９２１，９２１が設けられ、他側に伝達
ローラ９２２，９２２が設けられたローラリンク９２と
、該ローラリンク９２に一端を、前記チルトフレーム５
０の取付ブラケット５２に他端を軸着された、Ｌ字形の
チルトガイドリンク９３と、から構成されている。

また、前記チルトガイドリンク９３は、その折曲部分に
一端が取り付けられ、他端が前記ガイドフレーム４０の
スプリング係１１−穴４７に係止されたスプリング９４
により、後方斜上方すなわちガイドフレーム４０側へ引
張られ、かつ、回動付勢されており、第５図、第１θ図
に示すように、前記ローラリンク９２の後部チルトガイ
ドローラ９２１がチルトガイドレール３３のリリース部
３７に達したときには、チルトガイドリンク９３はスプ
リング９４によって１一方へ引き上げられると共に回動
される。

前記チルト機構６０は、スライドルーフ２０の後部両側
に設けられ、スライドルーフ２０の後部を上下させてス
ライドルーフ２０をチルトアップさせたり、チルトアッ
プ位置からチルトダウンさせたりするもので、このチル
トａ構６０は、チルトリンク６１．チルトブラケット６
２．メインフレーム側ブラケット６３を備えている。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０とメイン
フレーム３０の腕フレーム部３５の先端部との間に回動
可能に設けられ、略水平状態から起立側へ、また、起立
状態から水平側へ回動してスライドルーフ２０の後部を
ｌ−Ｍ及びド隆させるもので、このチルトリンク６１は
、第８図の断面図に小才ように、中間部が１１１記ガイ
ドフレーム４０のデルドリンク結合ピン４８に回動ｔｉ
７能に軸着されると共に、前記チルトブラケット６２に
スライドｉｉｒ能に支持され、かつ、下端部が下側ピン
６１１により前記メインフレーム側ブラケット６３にス
ライド可能に軸支され、かつ、上端部がＩ−側ピンｆ３
１２で前記チルトブラケット６２にスライド１−ｉ）能
に支持されている。

前記メインフレーム側ブラケット６３は、メインフレー
１．３０の腕フレーム部３５の−１＆低くなった先端部
に固定され、下側ピンスライド孔６３１が形成され、該
スライド孔６３１によって前記のようにブラケット６３
に対し、下側ピン６１１がスライドルーフ能になされて
いる。

１１１記チルトブラケツト６２は、チルトフレーム５０
に対して前記支持ピン５４．５４によって固定され、か
つ、チルトフレーム５０のスライドに（ｔう移動によっ
て前記チル］・リンク６１を回動させるだめの結合ピン
スライド孔６２１及び１−側ピンスライド孔６２２とが
形成されている。

この結合ピンスライド孔６２１と１４側ピンスライド孔
６２２とは前側に行くほど両孔６２１，６２２の距離が
離れるように形成されている。

ここでさらに、チルト機構６０の作動について説明する
。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０の閉状態
で、第３図に示すようにに側ビン６１２及びチル］・リ
ンク結合ピン４８がそれぞれト側ピンスライド孔６２２
及び結合ピンスライド孔６２１の後端部に位置され、下
側ピン６１１がド側ピンスライド孔６３１の後端部に位
置されている。

そこで、チルトフレーム５０が後カスライドされてチル
トブラケット６２が抜力移動されると、Ｌ側ビン６１２
．チルトリンク結合ピン４８はそれぞれ両孔６２２，６
２１に対して前方側へスライドされ、上側ピンスライド
孔６２２が前方に１−向きで結合ピンスライド孔６２１
から離れて行くよう形成されているためチルトリンク６
１は、ガイドフレーム４０に固定されたチルトリンク結
合ピン４８を中心に１−側ピン６１２が上方移動される
よう回動され、チルトブラケット６２を持ちＬげ、それ
と共に、スライドルーフ２０の後部を持ち１−げる。

尚、チルトリンク結合ピン４８は、ガイドフレーム４０
の後部上ｙ回動に伴って回動され、下側ピン６１１は下
側ピンスライド孔６３１を前方ヘスライトされる。

その後、第４図に示すように、下側ピン６１１及び１−
側ビン６１２がそれぞれ両スライド孔６３１．６２２の
前端に達したところで、チルトリンク６１の回動が停！
１−され、スライドルーフ２０の１−屏も停止１−され
るものである。

以Ｉ−のように、チルトリンク６１は下側ピン６１１．
１−側ピン６１２のそれぞれが前後にスライドするよう
にしてチルトリンク結合ピン４８を中心に回動し、ｑｌ
に下端を中心とする揺動とは異なるために、作動スペー
スが小さく、また、第３図、第４図を比較して解るよう
に、第４図の起立姿勢をとるチルトリンク６１は、その
ド端イザを置を中心に巾に揺動するリンクに比べると、
その起）’！姿勢から閉になるとき第３図のようにド側
ビン６１１の後方へのスライドｌｄだけ後側固定ルーフ
１０３下にもぐり込ませることもできるので室内側への
突出闇が少なくなる。

前記電動モータ７０は、このアウタスライドルーフ装置
Ａの駆動源となるもので、この電動モータ７０はメイン
フレーム３０の後端部の後側固定ルーフ１０３のｔ゛方
に配置され、駆動ワイヤ８０．８０を引張り、押し出し
＋＋ｌ能に設けられている。

前記駆動ワイヤ８０は、電動モータ７０の駆動力をスラ
イドルーフ２０やチルトフレー１．５０等へ伝えるもの
で、この駆動ワイヤ８０は、閉局にらせん状にワイヤが
巻かれギヤが形成されたワイヤが用いられ、かつ、１）
１１記メインフレーＪ・３０の駆動ワイヤガイドレール
３２内をスライドＩ＋ｒ能に設けられ、先端にはスライ
ダ８１が設けられている。

前記スライダ８１は、第６図、第７図、第９図に示すよ
うに、駆動ワイヤ８０に連結されるプレート部８２と、
該プレート部８２の外側に設けられたリンク部８３と、
から構成され、プレート部８２の下部にはローラ８２１
，８２２が設けられている。

前記プレート部８２の車体中央側には、前記チルトガイ
ド９０の伝達ローラ９２２．９２２に係合可能なチルト
駆動伝達部材としてのチルト駆動伝達片８４が立設され
ている。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設けられた一
対の伝達ローラ９２２．９２２の間に出入り可能に設け
られ、かつ、上部が後方に行くにしたがって下がるよう
に傾斜面が設けられている。そして、閉からチルトアッ
プ、チルトアップから閉の間は該伝達片８４はローラ９
２２．９２２間にあり、スライド中はリリース部３７に
位置した後方のローラ９２２を前記傾斜面によって押し
−にげ、ローラ９２２．９２２間から外れている。

また、前記リンク部８３は、リンク部８２と一体に連結
されたスライダブラケット８３１、スライダリンク８３
２，８３３から構成され、該スライダプラケッ）８３１
には長孔８３４が形成され、該長孔８３４に、スライダ
リンク８３２のｆ端に設けられたピンがスライドルーフ
に挿入され、該ピンの先端に前記ローラ８２１が設けら
れている。

スライダブラケット８３１の先端にスライダリンク８３
３が枢支され、スライダリンク８３３の先端がスライダ
リンク８３２の中間に枢支されている。

また、スライダリンク８３２の先端には、前記ルーフブ
ラケット２３に形成された遊動長孔２６に挿通されて、
かつ、前記ガイドフレーム４０のルーフガイドレール４
４に挿し込まれるローラ８３６が先端に設けられたスラ
イド伝達ピン８３５が設けられている。

次に、実施例の作用について説明する。

まず、スライドルーフ２０を聞く場合について説明する
。

電動モータ７０を開駆動させると、駆動ワイヤ８０が引
張られ、第３図の状態からスライダ８１が車体後方へス
ライドされる。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライド伝達ピ
ン８３５がルーフガイドレール４４及び遊動長孔２６内
をスライドし、同時に、スライダ８１のチルト駆動伝達
片８４に伝達ローラ９２２で係合されたチルトガイド９
ｏも後方へスライドされる。

このスライド伝達ビン８３５のスライドによって、ルー
フガイドレール４４及び遊動長孔２６の両者が重なり合
う位置が後方へ移動し、それにより、遊動長孔２６側の
ルーフブラケット２３は上Ａされて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによって、チル
トガイド９０が連結されたチルトフレーム５０はガイド
フレーム４ｏに沿って後方へスライドされる。

このチルトフレーム５０の後方スライドにょって、前述
したように、チルト機構６０がチルトアップ作動を行い
、チルトリンク６１が起立方向へ回動されて、スライド
ルーフ２０の後部が−ｌ：　ＦＦされ始める。

そして、チルトリンク６１が完全に回動してチルト機構
６０のチルトアップ作動が終了した時点で、第４図に示
すように、チルトガイド９０は、ローラリンク９２の後
端がリリース部３７に達し、該リリース部３７の折曲形
状にガイドされて上方へ回動されて、さらにチルト駆動
伝達片８４の上部の傾斜面に後方のローラ９２２が押し
−１−げられ、該伝達片８４との保合が外れた状態にな
ると共に、スプリング９４によってその状態を保持され
ており、また、ルーフブラケット２３は、スライド伝達
ピン８３５が遊動長孔２６の後端に達して遊動関係を終
えると共に、上昇が終了され、また、ガイドローラ２５
が折曲部４９の上端に位置されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９０の姿勢
保持によって、チルトフレーム５０のチル（・駆動伝達
）１８４によらない前方へのスライドが月り制されてい
る。

このチルト機構６０のチルトアップ作動が終了したとこ
ろで、電動モータ７０を停止にさせれば、アウタスライ
ドルーフ装置Ａはチルトアップ状態が保持される。

従って、スライドルーフ２０の後部のＩ−、）ｆに伴な
い、スライＩ・ルーフ２０のチルトアップ時の回動中心
がその前端のアウタシール２１の付近に位置されるよう
に、スライドルーフ２０の前部も１−ｙｌされるため、
アウタシール２１やインナシール１０６が過大な力で抑
圧されたり、チルト機構６０に過負荷がかかったすせず
、しかも、スライドルーフ２０の前端と前側固定ルーフ
１０２との間に隙間が生じることもない。

１４述のチルトアップ状態からさらに電動モータ７０を
駆動させると、スライダ８１のスライダリンク８３２，
８３３が起立されながら、スライド伝達ピン８３５はル
ーフガイドレール４４内を後方へ移動され、既にスライ
ド伝達ピン８３５と遊動関係でなくなっているルーフブ
ラケット２３を介して伝達される駆動力によって、スラ
イドルーフ２０は後方へスライドを開始する。

尚、スライドルーフ２０のスライドに際して、スライド
ルーフ２０の中央前部はルーフブラケッＩ・２３に設け
られたガイドローラ２５とがイドフレーム４０のルーフ
ガイドレール４４とによってスライドカイトされ、また
、ノ、−右両側はルーフサイトレール部２２に設けられ
たサイドガイドレール２４とチルトフレーム５０に設け
られたローラ５３．５３によりスライドガイドきれる。

そして、スライダ８１がスライダガイドレール３１の後
端に設けられたスＩ・ツバ３８に５接したところで、ス
ライドルーフ２０のスライドが停止１され電動モータ７
０の駆動が停止１される。

次に、スライドルーフ２０を閉しる場合について説明す
る。

電動モータ７０を閉駆動させると駆動ワイヤ８０が押し
出され、スライダ８１がスライダガイドレール３１内を
前方へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライド伝達ピ
ン８３５からルーフブラケット２３へ駆動力が伝達され
てスライドルーフ２ｏは前方へスライドされ始める。こ
のとき、遊動長孔２６の位置がルーフガイドレール４４
に対して下方へ移動すると、スライド伝達ピン８３５は
遊動長孔２６内を遊動してしまうが、ガイドローラ２５
によってルーフブラケット２３がルーフガイドレール４
４に対して下降するのが妨げられるため、スライド伝達
ピン８３５は、遊動することなく駆動力を伝達する。

その後、スライドルーフ２０の前端が前側固定ルーフ１
０２の段部に達して、チルトアップ状態になったところ
で、ルーフブラケット２３のガイトローラ２５はルーフ
ガイドレール４４の折曲部４９の１一端に達し、また、
チルト駆動伝達片８４はローラリンク９２の前側の伝達
ローラ９２２に当接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９２２を押
圧するとローラリンク９２及びチルトガイドリンク９３
はスプリング９４の旧勢力に抗１゜て回動及び前方移動
され、それによって、チルトガイドローラ９２１がリリ
ース部３７から離れるとチルトフレーム５０に対する位
置規制力が無くなり、チルトカイト９０及びチルトフレ
ー１．５０は前方へスライドされ、チルトａ構６０がチ
ルＩ・ダウン作動を開始してスライドルーフ２ｏの後部
が下降する。

また、スライドルーフ２０の前部においては、ガイドロ
ーラ２５が折曲ｉ’１１４９に達したことでルーフブラ
ケット２３の前方スライドが規制されると共に、下方移
動Ｆｊ（能となり、スライド伝達ピン８３５は遊動長孔
２６内の遊動を開始して、その伝達駆動力はスライドル
ーフ２０の前部を下畔させるよう作用される。

その後、チルＩ・ガイド９０がチルトガイドレール３３
の前端に達し、かつ、スライド伝達ピン８３５が遊動長
孔２６の前端に達したところで、スライドルーフ２０は
完全に閉じられて、電動モータ７０の駆動が停止１−さ
れる。

以１−１本発明の実施例を図面により詳述してきたが、
珪体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっ
ても本発明に含まれる。

例えば、開口部はルーフの全幅に亘って形成せずに外周
を固定のルーフに囲まれるように形成してもよく、それ
と共に、ガイドフレーム、チルトフレームも開口部の中
央部分ではなしに左右両側に設けてもよいし、また、開
口部を中央固定ルーフを挾んでルーフの左右に２ケ所設
け、その開口部のそれぞれに７ウタスライドルーフ装置
を設け、別々に開閉できるようにしても良い。

また、実施例では駆動ワイヤ及びチルトガイドのスライ
ドガイド部分としてメインフレームを設けたが、］−述
のように、開口部の左右にガイドフレーム及びチルトフ
レームを設けた場合には、スライドガイド部分としてメ
インフレームを用いずに固定ルーフを用いてもよいし、
また、駆動装置を開口部の前側に設はガイドフレームを
スライドガイド部分として用いてもよい。

また、実施例では駆動装置として電動モータを用いたが
、電気以外のものを駆動源とするモータ等他の装置を用
いてよいし、Ｌ動のハンドルでもよい。

また、チルト４１構はチルトフレームのスライドにより
作動するものであれば、リンクを用いたものに限らずパ
ンタグラフジヤツキ状のもの等信のものを用いてもよく
、さらに、リンクを用いたものでも、走行中のガタつき
防１１−等のために複数のリンクで支持するものを用い
てもよい。

（発明の効果） 以−Ｌ説明したように、本発明の７ウタスライドルーフ
装置にあっては、チルト機構がチルトフレームのスライ
ドによって作動されるため、チルト機構と駆動装置とを
接続する駆動ワイヤが不要となって構造が筒中となると
いう効果が得られる。

さらに、実施例においては、開１−１部がルーフ全幅に
亘って形成されているために、重体外側方向の視界を妨
げるものが無くなり、十分な開放感が１１１られ、同時
にメインフレームにより車体強度は保たれる。

また、スライドルーフをスライドさせるための機構は全
て、インナシールよりも車室内側に設けられているため
に、防水のための対策が不要となり、配置の自由度が高
くなる。

しかも、スライドルーフな支持するガイドフレームの回
動中心がスライドルーフの前端よりも後下方に位置する
にもかかわらずスライドルーフのチルトアップの際には
、スライドルーフが前端部分を中心に回動するため、イ
ンナシールがスライドルーフに当接して設けられていて
も、インナシールが押圧されたり、その反力がチルト機
構に対して過大負荷となったりすることがなく、また、
スライドルーフと前側固定ルーフとの間に隙間が生じて
走行中に風が舞い込んだりすることもない。

加えて、チルト機構はチルトリンクの下端が前後にスラ
イドして回動するために、作動スペースが小さく、しか
も、車室内側への突出量が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の７ウタスライドルーフ装置の主
要部を示す分解斜視図、第２図は実施例装置を示す全体
図、第３図〜第５図は実施例装置の作動を示す断面図、
第６図は第４図のＸ−Ｘ断面図、第７図は第４図のＹ−
Ｙ断面図、第８図は第４図のＺ−Ｚ断面図、第９図は実
施例装置の要部を示す側面図、第１Ｏ図は実施例装置の
要部を示す斜視図である。 １０・・・開［１部 ２０・・・スライドルーフ ２６・・・遊動長孔（′Ｍ動部） ４０・・・ガイドフレーム ５０・・・チルトフレーム ６０・・・チルト機構 ７０・・・電動モータ（駆動装置） ８０・・・駆動ワイヤ ８４・・・チルト駆動伝達片 （チルト駆動伝達部材） １０１　　・・・ル−フ ４￥　　訂　　出　　願　　人 １１痒車体株式会社 株式会社城南製作所

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体ルーフに開口部が形成され、 該開口部には、駆動ワイヤを介して駆動装置に接続され
   たスライドルーフが、ルーフの外側をスライド可能に設
   けられ、 該スライドルーフと車体との間には、前記スライドルー
   フの後部を上下させるチルト機構が設けられたアウタス
   ライドルーフ装置において、前記開口部の車両前後方向
   に、スライドルーフのスライドをガイドするガイドフレ
   ームが、前端部を車体に回動可能に支持されて設けられ
   、前記ガイドフレームにはチルトフレームがスライド可
   能に設けられ、 前記駆動ワイヤには、係合状態において前記チルトフレ
   ームをスライドさせるチルト駆動伝達部材が、チルトフ
   レームに対して係脱可能に設けられ、 前記チルト機構は、駆動装置の駆動力がチルトフレーム
   から伝えられ、チルトフレームのスライドにより作動さ
   れるようチルトフレームに連結され、 前記スライドルーフと駆動ワイヤとの間に、前記チルト
   フレームがスライド中にはスライドルーフ側へ駆動力が
   伝達されないように駆動ワイヤ側のみがスライドルーフ
   に対して遊動する遊動部が設けられたことを特徴とする
   アウタスライドルーフ装置。