JPS6296134A - アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スライドルーフがルーフの外側をスライドす
るようにしたアウタスライドルーフ装置に関する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフ装置としては、例えば、特
開昭５８−８５７１３号公報に記載されたものが知られ
ているつ ところがこの従来装置は、車体強度に劣り、スライドル
ーフの支持及び作動が非常に不安定であり、レールにゴ
ミが詰まり安いという問題点があった。

そこで、このような問題点を解決する先行技術として本
願出願人は、特願昭５９−１３６１３６号明細書に記載
されたスライドルーフ装置を提案した。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、特願昭５９−１３６１３６号記載のスラ
イドルーフ装置にあっては、開放感に富み、スライドル
ーフの支持が安定しており、ゴミ詰まりによる作動不良
も起こり難い、という利点を有しているが、スライドル
ーフを昇降させる機構とスライドさせる機構のそれぞれ
に別々の駆動ワイヤを介して駆動力を伝えるようにして
いるために、駆動ワイヤの取回しにより装置が複雑にな
ってしまうという問題点を残していた。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明は上述の問題点を解決するために、車体
ルーフに開口部が形成され、該開口部には、駆動ワイヤ
を介し゛て駆動装置に接続されたスライドルーフが、ル
ーフの外側をスライド可能に設けられ、該スライドルー
フと車体との間には、前記スライドルーフの後部を上下
させるチルト機構が設けられ、前記スライドルーフと駆
動ワイヤとの連結部分には、前記チルト機構の作動中に
は駆動ワイヤがスライドルーフに対して遊動して駆動力
が伝わらないようにする遊動部が設けられたアウタスラ
イドルーフ装置において、前記駆動ワイヤと並列に、車
体に設けられた一チルトガイドレールにスライド可能に
チルトガイドが設けられ、該チルトガイドにはチルトガ
イドレール内を転動する前後に配置された２個のローラ
が設けられ、前記チルト機構が、チルトガイドのスライ
ドを介して作動可能に形成され、前記駆動ワイヤに、チ
ルトガイドに前後方向に係合されたチルト駆動伝達片が
設けられ、前記チルトガイドレールの後部に、駆動ワイ
ヤのスライドルーフに対する後方遊動が終了する前、も
しくは終了と同時にチルトカイトの後側ローラを上方に
導いて、チルトカイトをチルト駆動伝達片に対して前方
向に係合可能で後方向に保合が外れるリリース状態にさ
せるリリース部が、チルトガイドレールを上方に折曲さ
せて形成された手段とした。

（作　用） 本発明のアウタスライドルーフ装置では、以下に述べる
ように作動する。

まず、チルトアップ時及びスライドルーフ開放時には、
駆動ワイヤを駆動装置により後方へ駆動させると、駆動
ワイヤはスライドルーフに対して遊動すると共に、チル
ト駆動片と係合状態のチルトガイドを後方スライドさせ
てチルト機構を作動させ、スライドルーフの後部が１貸
される。

そして、チルトカイトがチルトガイドレール後端部のリ
リース部に達すると後側ローラが上方へ導かれ、チルト
ガイドはチルト駆動伝達片に対して前方向に係合可能で
後方向に保合が外れるリリース状態に傾動されて、チル
ト駆動伝達片との保合が外れ、チルト機構の上昇作動が
停止されスライドルーフはチルトアップ状態となる。

その後、駆動ワイヤのスライドルーフに対する遊動が終
了すると、スライドルーフへ駆動力が伝えられ開方向へ
スライドされる。

次に、スライドルーフ閉時及びチルトダウン時には、駆
動ワイヤを駆動装置により前方へ駆動させると、まず、
スライドルーフが閉方向へスライドされる。

そして、スライドルーフが開口部の前端に達しチルトア
ップ状態となると駆動ワイヤはスライドルーフに対して
遊動し、それと共に、チルト駆動伝達片は前方向に係合
可能なリリース状態に傾いているチルトガイドに係合状
態となって、チルトガイドを後側のローラをリリース部
から下方へ導き、かつ、前方へスライドさせ、チルト機
構を作動させてスライドルーフの後部を下降させる。

従って１本発明のアウタスライドルーフ装置では、−木
の駆動ワイヤでチルト機構を作動させると共に、スライ
ドルーフをスライドさせることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１０図に示す実施例の構成について説
明する。

Ａは本発明実施例のアウタスライドルーフ装置であって
、開口部１０．スライドルーフ２０．メインフレーム３
０．ガイドフレーム４０．チルトフレー１．５０．チル
ト機構６０．電動モータ７０、駆動ワイヤ８０を備えて
いる。

前記開口部１０は、第２図の全体図に示すように、車体
１００のルーフ１０１に車幅全幅に亘って形成されたも
ので、この開口部１０の前後には、前側固定ルーフ１０
２と後側固定ルーフ１０３とが設けられている。

また、第３図の断面図に示すように、前記前側固定ルー
フ１０２の後端部と後側固定ルーフ１０３の前端部とに
はそれぞれドリップ１０４．１０５が形成され、かつ、
該ドリップ１０４，１０５の開口部側にはインナシール
１０６，１０７かスライドルーフ２０の裏面に当接する
ようにして設けられ、その反対側には前記スライドルー
フ２０の前後の外端に設けられたアウタシール２１と当
接する段部１０８，１０９が形成されている。

よって、車室内はインナシール１０６，１０７とアウタ
シール２１とによって２重にシールされる。

尚、前記段部１０８，１０９は、スライドルーフ２０の
前後端の厚さとほぼ同じ寸法に形成され、アウタシール
２１の下に隙間が生じないようになっている。

また、ドリップ１０４，１０５にはピラー１１２．１１
３（第２図）内に配管されたドレーン（図示省略）が設
けられ、ドリップ１０４，１０５内の水は車外へ排水さ
れる。

前記スライドルーフ２０は、前記開口部１０を開閉する
もので、閉状態において、両固定ルーフ１０２．１０３
と同一面となるように形成されると共に、開状態では後
部固定ルーフ１０３の上側に位置されるようスライドさ
れる。

また、第１図、第８図に示すように前記スライドルーフ
２０の車体左右両側部分にはルーフサイトレール部２２
．２２が形成されている。このルーフサイトレール部２
２の端部には、ドア内に出入りするドアガラス（図示省
略）の上端と当接して該部をシールするサイドシール２
７が設けられている。

また、前記スライドルーフ２０の前部裏面には、第３図
、第６図に示すように、２枚のルーフブラケット２３．
２３が並設され、かつ、第１図、第８図に示すようにル
ーフサイトレール部２２．２２の裏面にはサイドガイド
レール２４，２４が設けられている。

前記ルーフブラケット２３には、前部下端部に前部ガイ
ドローラ２５が回転可能に設けられ、第３図、第４図に
示すように中央部分に後方に行くにしたがって下がるよ
う傾斜した遊動部としての遊動長孔２６が形成されてい
る（遊動長孔２６に関しては後に詳細に説明する）。

前記メインフレーム３０は、前側固定ルーフ１０２と後
側固定ルーフ１０３とを連結して車体１００の強度を保
持すると共に、前記スライドルーフ２０やガイドフレー
ム４０．チルトフレーム５０．チルト機構６０．電動モ
ータ７０等のスライドルーフ２０をスライドさせるため
の機構を支持するもので、このメインフレーム３０は、
第１図、第２図に示すように、開口部１０の中央部で車
体前後方向に延設され、スライダガイドレール３１．駆
動ワイヤガイドレール３２及びチルトガイドレール３３
が設けられた主フレーム部３４と、左右に延設された腕
フレーム部３５と、で十字形に形成され、また、第５図
に示すように主フレーム部３４の前後端はそれぞれイン
ナシール１０６．１０７間で該インナシール１０６，１
０７より車室内側で両固定ルーフ１０２，１０３のイン
ナパネル１１０，１１１に固着されている。

このように実施例装置Ａの電動モータ７０等の駆動機構
がインナシール１０６，１０７よりも室内側に設けられ
ているため、この駆動機構を防水構造にする等の防水対
策が不要である。

図中３６は取付ブラケットであって、インナパネル１１
０に溶着され、該取付ブラケット３６にメインフレーム
３０がボルト止めされている。

尚、メインフレーム３０はブラケットを介さずに直接側
固定ルーフ下面（インチパネル１１０）に固定してもよ
い。

また、前記チルトガイドレール３３は、第１図及び第１
０図に示すように短いレールで後部には上方に立ち上げ
られるように折曲されたリリース部３７が形成されてい
る。

また、スライダガイドレール３１と駆動ワイヤカイトレ
ール３２とは、第１図及び第６図に示すように、一体に
形成され、後端にストッパ３８が設けられている。

また、前記メインフレーム３ｏ及び両固定ルーフ１０２
，１０３の車室内側は天井部材（図示省略）で覆われて
いる。

前記ガイドフレーム４０は、スライドルーフ２０のスラ
イドをカイトするもので、このガイドフレーム４０は、
第１図に示すように、後部の左右両側に腕部４１が形成
されたＴ字型をしており、前端部がスライドルーフ２０
の前端よりも後下方位置のメインフレーム３０の前端部
に支持ブラケット４２と取付ブラケット４３により支軸
４３１を中心に回動可能に支持され（第５図）、かつ、
腕部４１の両端はチルト機構６０の後記チルトリンク６
１の中間部に回動可能に支持されている。

また、このガイドフレーム４０には、第１図。

第７図に示すように、左右両側にルーフガイドレール４
４が設けられ、中央上部にチルトフレームガイドレール
４５が設けられ、このチルトフレームガイドレール４５
の前部両側には取付ブラケット挿通穴４６．４６が形成
され、この取付ブラケット挿通穴４６の後方にはスプリ
ング係止穴４７が形成され、また、腕部４１の先端には
チルトリンク結合ビン４８が設けられている（第８図）
。

尚、前記ルーフガイドレール４４の前端部には丁方へ折
曲された折曲部４９が形成されている。

このルーフガイドレール４４（含折曲部４９）に後述の
スライド伝達ピン８３５の先端のガイドローラ８３６及
びルーフブラケット２３のガイドローラ２５が挿入され
ている。

市１記ルーフガイドレール４４とスライドル−フ２０の
ルーフブラケット２３に形成された遊動長孔２６とは、
第３図に示すように、スライドルーフ２０を閉した状態
で、遊動長孔２６の方が下側に配置され、かつ、が動長
孔２６の前端がルーフカイトレール４４と重なるように
して交差するよう形成されている。

そして、この遊動長孔２６の後端位置でのルーフガイド
レール４４との上下差は、前記チルト機構６０によって
スライドルーフ２０の後部を上昇させた際に生じるスラ
イドルーフ２０の回動（ちなみに、スライドルーフ２０
はガイドフレーム４゜に支持されているために、後部の
みを上昇させた場合には、カイトフレーム４０と共に支
軸４３１を中心に回動される）が、支軸４３１を中心と
せずにスライドルーフ２０前端のアウタシール２１の付
近位置を中心に行なわれるために必要な前部の上昇量と
なるように形成されている。

また、ルーフブラケット２３前部のガイドローラ２５は
、第４図に示すように、前記遊動長孔２６の後端がルー
フガイドレール４４と重なったときには、ルーフカイト
レール４４の折曲部４９の上端に位置されるような位置
関係で取付けられている。

前記チルトフレーム５０は、カイトフレーム４０にスラ
イド可能に設けられ、そのスライドによって前記チルト
機構６０を作動させるもので。

このチルトフレーム５０は、前記ガイドフレーム４０と
同様に左右に腕部５１が延設されたＴ字型状に形成され
、また、前端部の取付ブラケット５２を取付ブラケット
挿通穴４６から挿通させて前記チルトガイドレール３３
に設けられたチルトガイド９０に連結され、かつ、腕部
５１の先端には前記スライドルーフ２０裏面、部ち、ル
ーフサイトレール２２の内側に設けられたサイドガイド
レール２４内を転動するローラ５３．５３及びローラ５
３，５３を支持する支持ピン５４．５４が設けられ（第
８図）、また、裏面には前記ガイドフレーム４０上面の
チルトフレームガイドレール４５に嵌め合わされてスラ
イドするスライダレール５５が設けられている（Ｓ７図
）。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤ８０かも入力され
た駆動力をチルトフレーム５０へ伝達してチルトフレー
ム５０をスライドさせてチルト機構６０を作動させるも
ので、このチルトガイド９０は、第１０図に示すように
、−側に前記メインフレーム３０のチルトガイドレール
３３内を転動する２個のチルトガイドローラ９２１，９
２１が１没けられ、他側に伝達ローラ９２２．９２２が
設けられたローラリンク９２と、該ローラリンク９２に
一端を、前記チルトフレーム５０の取付ブラケット５２
に他端を軸着された、Ｌ字形のチルトガイドリンク９３
と、から構成されている。

また、前記チルトガイドリンク９３は、その折曲部分に
一端が取り付けられ、他端が前記ガイドフレーム４０の
スプリング係止穴４７に係止されたスプリング９４によ
り、後方斜上方、即ち、ガイドフレーム４０側へ引張ら
れ、かつ、回動付勢されており、第５図、第１０図に示
すように、前記ローラリンク９２の後部チルトガイドロ
ーラ９２１がチルトガイドレール３３のリリース部３７
に達したときには、チルトガイドリンク９３はスプリン
グ９４によって上方へ引き上げられると共に回動される
。

尚、前記リリース部３７は、後側のチルトガイドローラ
９２１を上方に導くことで、同軸に設けられた伝達ロー
ラ９２２，９２２を後記チルト駆動伝達片８４に対して
前方向へ係合可能で後方向へ係合が外れて離脱可能なロ
ーラリンク９２が傾いた状態にさせるものである。

前記チルト機構６０は、スライドルーフ２０の後部両側
に設けられ、スライドルーフ２０の後部を上下させてス
ライドルーフ２０をチルトアンプさせたり、チルトリン
ブ位置からチルトダウンさせたりするもので、このチル
トａ構６０は、チルトリンク６１を備えている。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０とメイン
フレーム３０の腕フレーム部３５の先端部との間に回動
可能に設けられ、略水平状態から起立側へ、また、起立
状態から水平側へ回動じてスライドルーフ２０の後部を
上昇及び下降させるもので、このチルトリンク６１は、
第４図及び第８図の断面図に示すように、中間部が前記
ガイドフレーム４０のチルトリンク結合ピン４８に回動
可能に軸着されると共に、前記チルトフレーム５０の腕
部５１の先端に設けられたチルトブラケット６２にスラ
イド可能に支持され、かつ、下端部が下側ピン６１１に
より前記腕フレーム部３５の先端部に固定されたメイン
フレーム側ブラケット６３にスライド可能に軸支され、
かつ、上端部が上側ピン６１２で前記チルトブラケット
６２にスライド可能に支持されている。

前記メインフレーム側ブラケット６３は、チルトリンク
６１を前後方向へスライドガイドする下側ピンスライド
孔６３１が形成されている。

前記チルトブラケット６２は、チルトフレーム５０に対
して前記支持ピン５４．５４によって固定され、かつ、
チルトフレーム５０のスライドに伴う移動によって前記
チルトリンク６１を回動させるための結合ピンスライド
孔６２１及びガイド長孔としての上側ピンスライド孔６
２２とが形成されている。

この上側ピンスライド孔６２２は前側上向きに形成され
、結合ビンスライド孔６２１とは前側に行くほど距離が
離れるように形成されている。

ここでさらに、チルト機構６０の作動について説明する
。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０の閉状態
で、第３図に示すように上側ピン６１２及びチルトリン
ク結合ピン４８がそれぞれ上側ピンスライド孔６２２及
び結合ビンスライド孔６２１の後端部に位置され、下側
ピン６１１が下側ビンスライド孔６３１の後端部に位置
されている。

そこで、チルトフレーム５０が後方スライドされてチル
ドプラケント６２が後方移動されると、上側ピン６１２
．チルトリンク結合ピン４８はそれぞれ両孔６２２，６
２１に対して前方側へスライドされ、上側ピンスライド
孔６２２が前側上向きで結合ピンスライド孔６２１から
離れて行くよう形成されているためチルトリンク６１は
、ガイドフレーム４０に固定されたチルトリンク結合ピ
ン４８を中心に上側ピン６１２が上方移動されるよう回
動され、チルトブラケット６２を持ち上げ、それと共に
、スライドルーフ２０の後部を持ち上げる。

尚、チルトリンク結合ピン４８は、ガイドフレーム４０
の後部上昇回動に伴って回動され、下側ピン６１１は下
側ピンスライド孔６３１を前方へスライドされる。

その後、第４図に示すように、下側ビン６１１及び上側
ピン６１２がそれぞれ両スライド孔６３１．６２２の前
端に達したところで、チルトリンク６１の回動が停止さ
れ、スライドルーフ２０の」−Ｈも停止トされるもので
ある。

以上のように、チルトリンク６１は単に下端を中心とす
る回動とは異なって下側ビン６１１が前後にスライドす
るようにしてチルトリンク結合ピン４８を中心に回動す
るために、第３図、第４図を比較して解るように、その
下端位置を中心に単に揺動するリンクに比べると、その
起立姿勢から閉になるとき第３図のように下側ビン６１
１の後方スライド量だけ後側固定ルーフ１０３下にもぐ
り込ませることもできるので室内側への突出量が少なく
なり、また、このチルトリンク６１の回動スペースは下
端を中心に回動するリンクの回動スペースに比べて回動
半径が小さい分小さくなる。

前記電動モータ７０は、このアウタスライドルーフ装置
Ａの駆動源となるもので、この電動モータ７０はメイン
フレーム３０の後端部の後側固定ルーフ１０３の下方に
配置され、駆動ワイヤ８０．８０を引張り、押し出し可
能に設けられている。

前記駆動ワイヤ８０は、電動モータ７０の駆動力をスラ
イドルーフ２０やチルトフレーム５０笠へ伝えるもので
、この駆動ワイヤ８ｏは、外周に螺線状にワイヤが巻か
れギヤが形成されたワイヤが用いられ、かつ、前記メイ
ンフレーム３０の駆動ワイヤガイドレール３２内をスラ
イド可能に＋ｊＱけられ、先端にはスライダ８１が設け
られている。

前記スライダ８１は、第６図、第７図、第９図に示すよ
うに、駆動ワイヤ８０に連結されるプレート部８２と、
該プレート部８２の外側に設けられたリンク部８３と、
から構成され、プレート部８２の下部にはローラ８２１
，８２２が設けられている。

前記プレート部８２の車体中央側には、前記チルトガイ
ド９０の伝達ローラ９２２．９２２に係合可能なチルト
駆動伝達片８４が立設されている。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設けられた一
対の伝達ローラ９２２．９２２の間に出入り可能に設け
られ、かつ、上部が後方にゆくにしたがって下がるよう
に傾斜面が設けられている。そして、駆動ワイヤ８０が
遊動状態のスライドル−フ２０が閉力）らチルドア・ン
プ、チルトアンプから閉の間は該伝達片８４はローラ９
２２　、９２２間にあり、駆動ワイヤ８０がスライドル
ーフ２０に対して係合状態のスライド中はリリース部３
７に位置した後方のローラ９２２を前記傾斜面によって
押し上げローラ９２２．９２２間から外れている。

また、前記リンク部８３は、スライダブラケット８３１
、スライダリンク８３２．８３３から構成され、該スラ
イダブラケット８３１には長孔８３４が形成され、該長
孔８３４に、スライダリンク８３２の下端に設けられた
ピンがスライド可能に挿入され、該ピンの先端に前記ロ
ーラ８２１が設けられている。

また、前記スライダブラケット８３１の先端にはスライ
ダリンク８３３が枢支され、スライダリンク８３３の先
端がスライダリンク８３２の中間に枢支される。

前記スライダリンク８３２の先端には、前記ルーフブラ
ケット２３に形成された遊動長孔２６に挿通されて前記
カイトフレーム４０のルーフガイドレール４４に挿し込
まれるローラ８３６が先端に設けられたスライド伝達ビ
ン８３５が設けられている。

次に、実施例の作動について説明する。

まず、スライドルーフ２０を開く場合について説明する
。

・１［動モータ７０を開駆動させると、駆動ワイヤ８０
が引張られ、第３図の状態からスライダ８１が車体後方
へスライドされる。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライド伝達ビ
ン８３５がルーフガイドレール４４及び遊動長孔２６内
をスライドし、同時に、スライダ８１のチルト駆動伝達
片８４に伝達ローラ９２２で係合されたチルトガイド９
０も後方へスライドされる。

このスライド伝達ビン８３５のスライドによって、ルー
フガイドレール４４及び遊動長孔２６の両者が重なり合
う位置が後方へ移動し、それにより、遊動長孔２６側の
ルーフブラケット２３は上昇されて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによって、チル
トガイド９０が連結されたチルトフレーム５０はガイド
フレーム４０に沿って後方へスライドされ、このチルト
フレーム５０の後方スライドによって、前述したように
、チルト機構６０がチルトアップ作動を行い、チルトリ
ンク６１が起立方向へ回動される。

上述のルーフブラケット２３の上昇を伴うチルト機構６
０のチルトアップ作動により、スライドルーフ２０は前
端位置を中心に回動して後部が旧昇される。

そして、チルトリンク６１が完全に回動してチルト機構
６０のチルドア、プ作動が終了した時点で、第４図に示
すように、チルトガイド９０は、ローラリンク９２の後
端がリリース部３７に達し、該リリース部３７の折曲形
状にガイドされて上方へ回動され、さらにチルト駆動伝
達片８４の上部の傾斜面に後方のローラ９２２が押し上
げられ該伝達片８４との係合が外れた状ｙムになると共
に、スプリング９４によってその状態を保持されており
、また、ルーフブラケット２３は、スライド伝達ビン８
３５が遊動長孔２６の後端に達して遊動関係を終えると
共に、上昇が終了され、また、ガイドローラ２５が折曲
部４９の上端に位置されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９０の姿勢
保持によって、チルトフレーム５０のチルト駆動伝達片
８４によらない前方へのスライドが規制されている。

このチルト機構６０のチルトアップ作動が終了したとこ
ろで、を動モータ７０を停止させれば、アウタスライド
ルーフ装置１Ａはチルトアップ状態が保持される。

従って、スライドルーフ２０の後部の上昇に伴ない、ス
ライドルーフ２０のチルトアップ時の回動中心がその前
端のアウタシール２１の付近に位置されるように、スラ
イドルーフ２０の前部も上昇されるため、アウタシール
２１やインナシール１０６が過大な力で押圧されたり、
チルト４２構６０に過負荷がかかったすせず、しかも、
スライドルーフ２０の前端と前側固定ルーフ１０２との
間に隙間が生じることもない。

上述のチルトアップ状態からさらに電動モータ７０を駆
動させると、スライダ８１のスライダリンク８３２，８
３３が起立されながら、スライド伝達ビン８３５はルー
フガイドレール４４内を後方へ移動され、既にスライド
伝達ビン８３５と遊動関係でなくなっているルーフブラ
ケット２３を介して伝達される駆動力によって、スライ
ドルーフ２０は後方へスライドを開始する。

尚、スライドルーフ２０のスライドに際して、スライド
ルーフ２０の中央前部はルーフブラケット２３に設けら
れたガイドローラ２５とガイドフレーム４０のルーフガ
イドレール４４とによってスライドガイドされ、また、
左右両側はルーフサイトレール部２２に設けられたサイ
ドガイドレール２４とチルトフレーム５０に設けられた
ローラ５３．５３によりスライドガイドされる。

そして、スライダ８１がスライダガイドレール３１の後
端に設けられたストッパ３８に当接したところで、スラ
イドルーフ２０のスライドが停止され電動モータ７０の
駆動が停止される。

次に、スライドルーフ２０を閉じる場合について説明す
る。

電動モータ７０を閉駆動させると駆動ワイヤ８０が押さ
れ、スライダ８１がスライダガイドレール３１内を前方
へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライド伝達ピ
ン８３５からルーフブラケット２３へ駆動力が伝達され
てスライドルーフ２０は前方へスライドされ始める。こ
のとき、遊動長孔２６の位置がルーフガイドレール４４
に対して下方へ移動すると、スライド伝達ピン８３５は
遊動長孔２６内を遊動じてしまうが、ガイドローラ２５
によってルーフブラケット２３がルーフガイドレール４
４に対して下降するのが妨げられるため、スライド伝達
ピン８３５は、遊動することなく駆動力を伝達する。

その後、スライドルーフ２０の前端が前側固定ルーフ１
０２の段部に達して、チルトアンプ状態になったところ
で、ルーフブラケット２３のガイドローラ２５はルーフ
ガイドレール４４の折曲部４９の上端に達し、また、チ
ルト駆動伝達片８４はローラリンク９２の前側の伝達ロ
ーラ９２２に当接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９２２を押
圧するとローラリンク９２及びチルトガイドリンク９３
はスプリング９４の付勢力に抗して回動及び前方移動さ
れ、それによって、チルトガイドローラ９２１がリリー
ス部３７から離れるとチルトフレーム５０に対する位置
規制力が無くなり、チルトガイド９０及びチルトフレー
ム５０は前方へスライドされ、チルト機構６０がチルト
ダウン作動を開始してスライドルーフ２０の後部が下降
する。

また、スライドルーフ２０の前部においては、ガイドロ
ーラ２５が折曲部４９に達したことでルーフブラケット
２３の前方スライドが規制されると共に、下方移動可能
となり、スライド伝達ピン８３５は遊動長孔２６内の遊
動を開始して、その伝達駆動力はスライドルーフ２０の
前部を下降させるよう作用される。

その後、チルトガイド９０がチルトガイドレール３３の
前端に達し、かつ、スライド伝達ピン８３５が遊動長孔
２６の前端に達したところで、スライドルーフ２０は完
全に閉じられて、電動モータ７０の駆動が停止される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、チルトガイドのチルト駆動伝達片との係合部分
はチルト駆動伝達片と前後方向に係合可能であれば伝達
ローラに限らない。

また、チルトガイドからの駆動力をチルト機構へ伝える
ものであれば実施例のチルトフレームに限らすロッド等
を用いてもよい。

また、チルト駆動伝達片を設ける位置は駆動ワイヤの先
端部に限られない。

また、実施例では駆動装置として電動モータを用いたが
、電気以外のものを駆動源とするモータ等他の装置を用
いてよいし、駆動装置を用いずに手動により作動するよ
うにしてもよい。

また、チルト機構は、走行中のガタつき防止等のために
複数のリンクで支持するものを用いてもよいし、パンタ
グラフ状のもの等地のものを用いてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のアウタスライドルーフ装
置では、−木の駆動ワイヤでチルト機構を作動させると
共に、スライドルーフをスライドさせることができるた
めに、駆動ワイヤの取回しが簡単で装置を単純化するこ
とができ、しかも、チルト機構の作動とスライドルーフ
のスライドのタイミングも確実になるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のアウタスライドルーフ装置の主
要部を示す分解斜視図、第２図は実施例装置を示す全体
図、第３図〜第５図は実施例装置の作動を示す断面図、
第６図１ま第４図のｘ−ｘ断面図、第７図は第４図のＹ
−Ｙ断面図、第８図は第４図のＺ−Ｚ断面図、第９図は
実施例装置の要部を示す側面図、第１０図は実施例装置
の要部を示す斜視図である。 １０・・・開口部 ２０・・・スライドルーフ ２６・・・遊動長孔（遊動部） ３３・・・チルトガイドレール ３７・・・リリース部 ６０・・・チルト機構 ８０・・・駆動ワイヤ ８４・・・チルト駆動伝達片 ９０・・・チルトガイド １０１・・・ルーフ ９２１・・・チルトガイドローラ（ローラ）特　　許　
　出　　願　　人 日産車体株式会社 株式会社城南製作所 第２図 第９図 クス

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体ルーフに開口部が形成され、 該開口部には、駆動ワイヤを介して駆動装置に接続され
   たスライドルーフが、ルーフの外側をスライド可能に設
   けられ、 該スライドルーフと車体との間には、前記スライドルー
   フの後部を上下させるチルト機構が設けられ、 前記スライドルーフと駆動ワイヤとの連結部分には、前
   記チルト機構の作動中には駆動ワイヤがスライドルーフ
   に対して遊動して駆動力が伝わらないようにする遊動部
   が設けられたアウタスライドルーフ装置において、 前記駆動ワイヤと並列に、車体に設けられたチルトガイ
   ドレールにスライド可能にチルトガイドが設けられ、 該チルトガイドにはチルトガイドレール内を転動する前
   後に配置された２個のローラが設けられ、 前記チルト機構が、チルトガイドのスライドを介して作
   動可能に形成され、 前記駆動ワイヤに、チルトガイドに前後方向に係合され
   たチルト駆動伝達片が設けられ、 前記チルトガイドレールの後部に、駆動ワイヤのスライ
   ドルーフに対する後方遊動が終了する前、もしくは終了
   と同時にチルトガイドの後側ローラを上方に導いて、チ
   ルトガイドをチルト駆動伝達片に対して前方向に係合可
   能で後方向に係合が外れるリリース状態にさせるリリー
   ス部が、チルトガイドレールを上方に折曲させて形成さ
   れたことを特徴とするアウタスライドルーフ装置。