JPH0428817Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はサンルーフ装置、特に車体ルーフの上
側にリツドを移動し開口するようにしたアウタス
ライデイングサンルーフ装置に関する。

［従来の技術］ 従来、この種のアウタスライデイングサンルー
フ装置としては、例えば特開昭60−222323号公報
に記載されたようなものが知られている。

このものは、車体ルーフに開口を形成し、この
開口の開閉を自在とした開閉体（以後リツドと称
す）を設け、該リツドの先端部をフロントスライ
ドステーを介して開口の両側に設けたメインガイ
ドレールに摺動可能に係合させている。また、リ
ツドの後方側にはルーフ側サブガイドレールを設
け、開口部両側の略中間部から後部に亘つて設け
たフレーム側サブガイドレールとの間にリヤスラ
イドステーを滑動自在に嵌装させている。

そして、フレーム側サブガイドレールの後端に
はチルトアツプ機構の駆動レバーが連結されてお
り、この駆動レバーの回動によりフレーム側サブ
ガイドレールと共にリツドがチルトアツプされ
る。

また、駆動ケーブルの前後移動によりリツドは
フロントスライドステーおよびリヤスライドステ
ーを介して車体ルーフ上への移動およびルーフ開
口部への復帰動を自在としている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、かかる従来のサンルーフ装置に
あつては、リツド前端部がフロントスライドステ
ーを介して車体ルーフ下側に設けられたメインガ
イドレールに案内されているので、開口部を全開
状態にするためにリツドを最大限後方に移動させ
たとしても、フロントスライドステーが邪魔とな
りリツドを途中迄しか移動できないという不都合
があつた。

従つて、開口部を大きく設定しても、実質その
２／３程度しか開かせることができず充分な開放感
が得られないという問題があつた。

本考案の目的は、かかる従来技術の問題を解消
し、100％の開放率を得られるようにしたアウタ
スライデイングサンルーフ装置を提供することに
ある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は開口部が
形成された車体ルーフと、開口部を開閉するリツ
ドと、開口部の両側に設けた第１案内レールと、
第１案内レールに案内されチルトおよび移動可能
なスライドリンクと、スライドリンクに沿つて設
けられリツドを移動可能に支持する第２案内レー
ルと、第１案内レールに沿つて駆動されスライド
リンクをチルトさせると共に移動させる駆動シユ
ーと、駆動シユーによりスライドリンクを所定距
離移動させた後リツドを第２案内レールに沿つて
移動させる切換え駆動手段とを備えたことを特徴
とする。

［作用］ 本考案によれば、第１案内レールに沿つて駆動
シユーを駆動すると、スライドリンクがチルトア
ツプされ、同時にこのスライドリンクに沿つて設
けた第２案内レールに移動可能に支持されたリツ
ドもチルトアツプされる。スライドリンクはリツ
ドを支持したまま駆動シユーの駆動を継続すると
後方に移動し、開口部を開いていき、所定距離移
動した後停止する。

これから更に、リツドは切換え駆動手段によつ
て単独で第２案内レールに沿つて移動され開口部
の全開状態が得られる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を添附図面を参照しつつ
説明する。

第１図ないし第９図に本考案の一実施例を示
す。

図において、１０は開口部１１が形成された車
体ルーフパネル、２０はこの開口部１１を開閉す
るリツド、３０はルーフパネル１０の下側に設け
られたフレームである。フレーム３０には、開口
部１１の両側に車両の前後方向に延びる一対の第
１案内レール４０が設けられている。

５０は略々中央部にチルトアツプ用の傾斜長孔
５１を有し、第１案内レール４０に沿つて移動可
能なスライドリンク、６０はスライドリンク５０
の上部で該リンクに沿つて設けた第２案内レール
である。

７０は第１案内レール４０に沿つて駆動され、
スライドリンク５０の傾斜長孔５１に係合する駆
動ピン７１と、後で詳細に説明するリツド２０の
駆動機構等を備えた駆動シユーである。

８０は開口部１１の前縁中央部に設けたモータ
等を含む駆動部であり、この駆動部８０と一対の
第１案内レール４０とはガイドパイプ８１にて連
結され、このガイドパイプ８１の内部にギヤード
ケーブル８２が挿通されている。

第１案内レール４０は開口部１１の前後幅より
若干長めに設定され、本実施例においてはフレー
ム３０と一体に形成してある。そして、第８およ
び第９図に明示するように駆動シユー７０をガイ
ドする第１ガイド溝４１、スライドリンク５０を
ガイドする第２ガイド溝４２および駆動部８０に
て車両の前後方向に駆動されるギヤードケーブル
８２をガイドする断面丸型の第３ガイド溝４３を
有す。また、第２ガイド溝４２の前端部には、第
７図に明示するようにストツパ４４と上方に開放
する逃げ部４５とが設けられている。さらに、第
１ガイド溝４１の後端付近には後述する駆動シユ
ー７０に設けた係合片７４Ｂが係合可能な係合溝
４６が設けられる（第１ないし第４図参照）。

尚、４７はシエード９０をガイドするためのフ
ランジである（第８および第９図参照）。

スライドリンク５０には、その前端部両側に２
個の第１および第２係合ピン５２および５３が突
設され、リツド２０の閉鎖状態において第１係合
ピン５２が前述の逃げ部４５に係合し、リツド２
０のチルトアツプ状態において両係合ピン５２，
５３が第２ガイド溝４２に係合する位置関係とな
つている。また、スライドリンク５０は略々半分
が幅広に形成され、その幅広部の後端に開口部１
１の後縁に設けた係止縁１２と係合する係止溝５
４が設けられている。

第２案内レール６０は、前述したスライドリン
ク５０の上部に沿つてそれと一体的にあるいは別
体に設けられ側面に開口を有する断面コ字状の第
３ガイド溝６１および内部にギヤードケーブル６
２を摺動自在にガイドする断面丸型の第４ガイド
溝６３が設けられている（第８および第９図参
照）。

しかして、第３ガイド溝６１にはリツド２０の
下面に取付けたブラケツト２１の摺動脚２２が係
合され、そして摺動脚２２の一つにギヤードケー
ブル６２の一端が止着されている。

駆動シユー７０は略々直方体状をなし、その下
方側に第１案内レール４０の第１ガイド溝４１に
ガイドされる４個の摺動脚７０Ａ，７０Ａ…を有
し、上表面に突設した耳部７２で前述したスライ
ドリンク５０の傾斜長孔５１に係合する駆動ピン
７１を支持している（第６図参照）。

そして、この駆動ピン７１と逆側に、ピン７３
回りに回動自在のフツクレバ７４を備えている。
フツクレバ７４はばね７５で図示反時計回りに付
勢され、一端に係止片７４Ａと他端に係合片７４
Ｂとを有し、これら係止片７４Ａと係合片７４Ｂ
との間にギヤードケーブル８２の一端が止着され
たプレート８３が配設されている。係合片７４Ｂ
は前述の如く第１ガイド溝４１に設けた係合溝４
６と係合可能である。

また、駆動シユー７０の上表面央部には、軸７
６に回転自在に枢支され大小２個のギヤ７７Ａ，
７７Ｂを同心に配置した第１駆動ギヤ７７および
小ギヤ７７Ｂと噛合し軸７８に回転自在に枢支さ
れた第２駆動ギヤ７９が設けられている。第１駆
動ギヤ７７の下方側の大ギヤ７７Ａはギヤードケ
ーブル８２と噛合し、また第２駆動ギヤ７９はギ
ヤードケーブル６２と噛合している。第２駆動ギ
ヤ７９は軸７８に対し、スライドリンク５０のチ
ルトアツプ移動に伴うギヤードケーブル６２の移
動に追従できるように、軸方向に移動可能に枢支
されている。

上記のスライドリンク５０を所定距離移動させ
た後停止させるようにした係止溝５４と係止縁１
２との構成、その停止に伴いフツクレバー７４が
駆動シユー７０とギヤードケーブル８２の一端が
止着されたプレート８３との係止状態を解除する
構成、およびその解除後、ギヤードケーブル８２
の駆動力を駆動シユー７０に設けられた第１およ
び第２の駆動ギヤ７７および７９を介してリツド
２０に止着されたギヤードケーブル６２に伝達
し、リツド２０をスライドリンク５０に設けられ
た第２案内レールに沿つて移動させる構成でもつ
て切換え駆動手段が構成される。

上記の構成になる本実施例の動作を以下説明す
る。

まず、第１図に示すリツド２０の閉鎖状態から
モータを含む駆動部８０によりギヤードケーブル
８２が車両の後方向に駆動されると、このギヤー
ドケーブル８２の一端が止着されたプレート８３
はフツクレバー７４を係止状態にあるため駆動シ
ユー７０が後方向に移動する（第６図参照）。

駆動シユー７０の後方向移動により駆動ピン７
１と傾斜長孔５１との相互作用によりスライドリ
ンク５０が第２図に示す如くチルトアツプする。
この状態ではスライドリンク５０前端の第１係合
ピン５２も第２ガイド溝４２に係合し、スライド
リンク５０の後方向への移動が可能となることか
ら、駆動シユー７０の継続的な後方向への移動に
よつて、スライドリンク５０はリツド２０を支持
したまま、第３図に示す如く係止溝５４が開口部
１１の係止縁１２と係合するまで後方向へ移動し
ていく。なお、この移動中は駆動シユー７０とギ
ヤードケーブル８２との相対的移動はないから、
第１および第２駆動ギヤ７７および７９は回転し
ない。

この係合と同時に、駆動シユー７０において
は、フツクレバー７４の係合片７４Ｂがばね７５
により常時反時計回りに付勢されていることか
ら、第１ガイド溝４１に設けた係合溝４６と係合
し、駆動シユー７０はその位置に係止されると共
に、フツクレバー７４は反時計回りに回動するこ
とにより係止片７４Ａとプレート８３との係止状
態が解除される。従つて、ギヤードケーブル８２
の後方向への移動による駆動力は駆動シユー７０
へは伝達されず、その駆動力は切換えられ、ギヤ
ードケーブル８２は第１駆動ギヤ７７を反時計回
りに回転駆動することとなる。

そこで、さらにギヤードケーブル８２を後方向
に移動させると、第１駆動ギヤ７７およびこれと
噛合する第２駆動ギヤ７９を介してリツド２０の
ブラケツト２１の摺動脚２２に止着されたギヤー
ドケーブル６２が車両の後方向に駆動され、リツ
ド２０はスライドリンク５０の第２案内レール６
０に案内されつつ開口部１１の後縁とリツド２０
の前縁とが略々一致する状態まで移動する。

このようにして、第４図に示す如く開口部１１
が全て開放されたフルオープンの状態が得られる
のである。

また、リツド２０の閉鎖状態を得るには上述し
たのと逆の駆動、すなわちギヤードケーブル８２
を車両前方向に駆動すればよい。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、開口部の全開口面積が開放される状態を得る
ことができ、効率的なアウタスライデイングサン
ルーフ装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のリツド閉鎖状態を
示す縦断面線図、第２図は同じくリツドチルトア
ツプ状態を示す縦断面線図、第３図は同じくスラ
イドリンクの係止状態を示す縦断面線図、第４図
は同じくリツドの全開状態を示す縦断面線図、第
５図は本考案の一実施例の平面図、第６図は本考
案の一実施例の駆動シユーと他部材との関係を示
す平面図、第７図は同じくスライドリンクと第１
案内レールとの関係を示す側面図、第８図は第６
図のＡ−Ａ線断面矢視図、第９図は同じくＢ−Ｂ
線断面矢視図である。 １０……車体ルーフ、１１……開口部、２０…
…リツド、４０……第１案内レール、５０……ス
ライドリンク、５１……傾斜孔、６０……第２案
内レール、６２……ギヤードケーブル、７０……
駆動シユー、７１……駆動ピン、７４……フツク
レバー、７７……第１駆動ギヤ、７９……第２駆
動ギヤ、８０……駆動部、８２……ギヤードケー
ブル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 開口部が形成された車体ルーフと、 該開口部を開閉するリツドと、 該開口部の両側に設けた第１案内レールと、 該第１案内レールに案内されチルトおよび移動
   可能なスライドリンクと、 該スライドリンクに沿つて設けられ前記リツド
   を移動可能に支持する第２案内レールと、 前記第１案内レールに沿つて駆動され前記スラ
   イドリンクをチルトさせると共に移動させる駆動
   シユーと、 該駆動シユーにより前記スライドリンクを所定
   距離移動させた後前記リツドを前記第２案内レー
   ルに沿つて移動させる切換え駆動手段と を備えたことを特徴とするアウタスライデイング
   サンルーフ装置。