JP2002115705A - 連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運動方向を変更することなく２つの構成部材
をロックでき且つ解ロックできる構造簡単な、車両ルー
フの連結装置を創成すること。 【解決手段】 本発明は、案内レール４に摺動自在に支
持されたスライダ２を案内レールに沿って可動に設置さ
れた駆動部材１４に連結する連結装置に関し、前記駆動
部材１４は、前記案内レール４の第１ロック位置１０で
ロックされている前記スライダ２に達すると、該スライ
ダ２と連結係合し、該スライダ２を前記案内レール４に
対するロック係合状態から解ロックし、前記駆動部材１
４および前記スライダ２が前記案内レール４に対して相
対的に更に動くと、前記スライダ２が、前記案内レール
４の第２ロック位置１１にロックされ、前記駆動部材１
４が、更に移動されると前記スライダ２から解離される
よう構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、案内レールに摺動
自在に支持されたスライダを、案内レールに沿って可動
に設置され且つ案内レールに関して可動である駆動部材
に連結する連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ルーフに固定の案内に選択的に摺動自在
に案内されたまたはルーフ開口部の少なくとも部分的解
放のために摺動自在に案内された一連のスラットを有す
る車両ルーフは、ドイツ特許第４３２９５８０号から公
知である。各スラットには、スラットをその完全に上昇
した位置にロックするため着脱自在の連結装置が配して
ある。連結装置は、スラットの摺動方向に直角に可動に
支持されたロック部材を含む。

【０００３】ドイツ特許第４４２７４４２号には、昇降
時にカバー旋回中に縦方向へ摺動しないようカバーをロ
ックするスライドルーフ用装置が記載されている。この
装置は、カバー前端に旋回自在に設けてあり、突出する
ショルダで摺動部材の案内レールのほぼ同形の凹みに係
合させ得るロック部材を含む。カバーの後部摺動部材に
は、ロック部材のくさび面に平行なくさび面を有する制
御部材が固定してあり、この場合、ロック部材は、制御
部材の前方への縦方向摺動時に、上記くさび面によって
凹み内に強制的に旋回される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、運動
方向を変更することなく２つの構成部材をロックでき且
つ解ロックできる構造簡単な、冒頭に述べた種類の連結
装置を創成することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題は、冒頭に述べ
た種類の連結装置において、駆動部材は、案内レールの
第１ロック位置でロックされているスライダに達する
と、該スライダと連結係合し、該スライダを前記案内レ
ールに対するロック係合状態から解ロックし、前記駆動
部材および前記スライダが前記案内レールに対して相対
的に更に動くと、前記スライダが、前記案内レールの第
２ロック位置にロックされ、前記駆動部材が、更に移動
されると前記スライダから解離されるよう構成すること
によって、解決される。

【０００６】即ち、この連結装置によって、１つの方向
へ駆動部材または案内レールを駆動する際、運動反転を
要することなく、所望の連結操作および解離操作を実施
できる。従って、必要なのは、例えば、駆動ケーブルを
備えた、１つの駆動装置のみである。この連結装置は、
普遍的に使用できる。なぜならば、駆動部材が固定さ
れ、案内レールが移動されるよう、あるいは、駆動部材
が移動され、案内レールが固定されるよう、連結装置を
設計できるからである。

【０００７】従って、この連結装置は、可動の固定要素
または折畳幌を有する各種の車両ルーフ（例えば、スラ
イドルーフまたはキャブリオレルーフ）に使用するのに
特に好適である。この場合、上記折畳幌は、特殊な運動
推移において開閉され、例えば、その第１部分は、駆動
装置によって摺動され、他方、第２部分は、なお不動に
保持され、第１部分の若干の移動ストローク後に始め
て、可動駆動装置に連結される。スライダは、好ましく
は、それぞれ、第１ロック位置および第２ロック位置に
おいて案内レールとロック係合するための第１ロック揺
れ腕および第２ロック揺れ腕を備えている。ロック揺れ
腕は、駆動装置によって作動される。しかしながら、ロ
ック揺れ腕の代わりに、そのロック運動の実施のために
スライダに対応して支持した別種のロック部材（例え
ば、ダンパなど）を使用できる。

【０００８】コンパクトな構造の構成のために、ロック
揺れ腕を水平に並置する。ロック揺れ腕が、駆動部材の
ための各ストッパを有していれば好ましい。スライダと
連結係合状態の駆動部材が、運動方向に依存して当該の
トッパに当接するよう、当該ストッパを相互に運動方向
にずらして配置するのが合目的的である。かくして、必
要な連結操作を双方の移動方向へ実施できる。ロック揺
れ腕を共通の支持軸のまわりに旋回自在に支持すれば、
簡単でコンパクトな構成が得られる。しかしながら、各
ロック揺れ腕が、固有の軸受を有することができる。

【０００９】負荷装置によって、ロック要素を案内レー
ルに対して且つそのロック係合位置に付勢すれば合目的
的である。ロック揺れ腕の場合、負荷装置は、例えば、
共通の支持軸に支持され双方のロック揺れ腕を付勢する
脚バネである。ロック部材（ロック揺れ腕、ダンパな
ど）の固定のため、ロック部材と案内レールとの間に形
状結合部材または力結合部材を設けることができる。ス
ライダの第１，第２ロック位置を固定し、ロック部材ま
たは第１，第２ロック揺れ腕をロック係合状態に保持す
る凹みを案内レールに形成するのが好ましい。

【００１０】前記各ロック揺れ腕は、駆動部材によって
作動される解ロック傾斜面を有するのが好ましい。この
解ロック傾斜面は、ロック揺れ腕のロックノーズの支持
軸に関して対向して配置され、従って、解ロック傾斜面
を押圧すると、ロックノーズが上昇され、解ロックされ
る。スライダを少なくとも１つの他の可動の構造部材、
特に、折畳幌または着脱自在のキャブリオレルーフの第
２支持部に結合した場合、連結装置を使用するのが好ま
しい。

【００１１】この場合、前記駆動部材を、開閉自在の車
両ルーフである折畳幌または固定幌の第１支持部を移動
するための駆動ケーブルに結合し、前記スライダを、他
の可動な構造部材である車両ルーフの第２支持部に結合
するのが好ましい。前記各案内レールを車両に固定した
状態で設置するのが好ましいが、他の好ましい実施例の
場合は、案内レールを可動に構成し、駆動部材を不動に
構成する。案内レールは、例えば、開閉される車両ルー
フ、特に、キャブリオレルーフの可動のルーフ部材にそ
れぞれ設けた少なくとも２つの案内レール部分を含み、
この場合、スライダは、ロック位置において、双方の案
内レール部分を相互に結合する。

【００１２】即ち、開閉される車両ルーフの２つの固定
部材は、ルーフの閉鎖位置では、例えば、双方の固定部
材の垂直方向相対運動を排除するため、相互に結合でき
る。スライダが、双方の案内レール部分のうちの１つの
部分を完全に摺動した場合、ルーフの双方の固定部材を
相対的に移動または旋回できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図示した実施例を参照して、以下
に、本発明を詳細に説明する。連結装置１は、例えば、
フレームとして形成され且つ側方へ突出するすべりシュ
ー３によって案内レール４に摺動自在に支持されたスラ
イダ２を含む（図１、２参照）。スライダ２には、２つ
のロック揺れ腕５，６が、縦摺動方向に沿うよう並べて
配置され、縦摺動方向に直角に延びる共通の支持軸線７
のまわりに旋回自在に支持されている。本質的に構造同
一のロック揺れ腕５，６は、それぞれ、ロックノーズ
８，９を有し、双方のロックノーズ８，９が支持軸線７
に関して縦方向へ対向するよう、配置されている。

【００１４】案内レール４には、第１ロック揺れ腕５の
ロックノーズ８を受容する第１ロック凹み１０および第
１ロック凹み１０に対して縦方向へ離隔され第２ロック
揺れ腕６のロックノーズ９を受容する第２ロック凹み１
１が構成されている。ロック凹み１０，１１は、それぞ
れ、案内レール４におけるスライダ２の第１，第２ロッ
ク位置を定める。双方のロック揺れ腕５，６のロックノ
ーズ８，９は、負荷装置、例えば、脚バネ１２によっ
て、案内レール４の凹み１０，１１を含む経路１３に対
して付勢される。

【００１５】駆動部材１４は、案内レール４に摺動自在
に支持され、かくして、ロック揺れ腕５，６が、その摺
動位置において、経路１３上を摺動するロックノーズ
８，９によって駆動部材１４へ向かって上方へ旋回され
た場合、上記駆動部材１４は、その摺動方向に依存し
て、ロック揺れ腕５，６にロックノーズ８，９の上方に
それぞれ形成されたストッパ１５，１６に当接できる。
各ロック揺れ腕５，６は、ロックノーズ８，９に対向す
るその作動脚１７，１８に、解ロック傾斜面１９，２０
を含み、この場合、駆動部材１４は、上記傾斜面１９，
２０上を摺動でき、この際、作動脚１７，１８を押下
げ、かくして、対向するロックノーズ８，９が、ロック
凹み１０，１１から引出される。

【００１６】駆動部材１４は、案内レール４に案内され
た駆動ケーブル２１に結合されている。案内レール４に
は、スライダ２とともに移動される構造部材に結合され
た他のケーブル２２が摺動自在に支持されている。ケー
ブル２２の長さは、スライダ２と構造部材との間の不変
の間隔を定める。図３〜７を参照して、連結装置１の機
能を説明する。同図に示した如く、連結装置１は、案内
レール４に直接に支持、案内された長いスライダ２を備
えている（図８も参照）。スライダ２は、案内レール４
の第１ロック位置に設けてあり（図３参照）、第１ロッ
ク位置では、第１ロック揺れ腕５は、バネ力によってロ
ック位置に旋回され、そのロックノーズ８は、案内レー
ル４の第１ロック凹み１０に係合する。即ち、スライダ
２は、案内レール４に沿って縦方向へ摺動しないようロ
ックされる。

【００１７】図８に、双方のロック揺れ腕５，６に係合
した脚バネ１２および双方のロック揺れ腕５，６の各脚
のバネ負荷された旋回方向を示した（円内の点は、図８
の紙面から観察者へ向かう旋回運動を示し、円内の十字
は、紙面内への運動を示す）。駆動部材１４は、例え
ば、案内レール４に摺動自在に支持された駆動装置の駆
動ケーブル２１に固定され、第１ロック揺れ腕５の下降
されたストッパ１５の上方および第２ロック揺れ腕６の
解ロック傾斜面２０の上方を移動され、その結果、第１
ロック揺れ腕５の解ロック傾斜面１９上を摺動し（図
４），第１ロック揺れ腕５は、脚バネ１２のバネ力に抗
して第１ロック凹み１０の外に旋回される（図５）。

【００１８】かくして、案内レール４に対するスライダ
２のロック状態が解除される。同時に、駆動部材１４
が、第２ロック揺れ腕６のストッパ１６に当接し、更に
移動された場合、連結されたスライダ２を駆動する。駆
動部材１４は、連結されたスライダ２とともに、案内レ
ール４に沿って同一方向へ更に摺動され、その結果、案
内レール４の経路１３上を摺動する第２ロック揺れ腕６
のロックノーズ９は、案内レール４の第２ロック凹み１
１に押込まれ、この第２ロック位置においてロック係合
を行う（図６）。

【００１９】旋回された第２ロック揺れ腕６とともに、
そのストッパ１６も下降されるので、連結係合状態から
解放された駆動部材１４は、第２ロック揺れ腕６を越え
て移動でき、他方、スライダ２は、第２ロック位置にと
どまる（図７）。駆動部材１４は、使用例に依存して、
更に、所定の経路区間を移動させることができる。図９
〜１２に、上記連結装置１の実施例を示した。車両ルー
フの側部縦方向フレーム（ロンジュロン）２３には、折
畳幌の先端部に設けられた第１支持部２５の側部支持部
材２４を摺動自在に支持した案内レール４（鎖線で模式
的に示した）が設けてある。車両ルーフは、垂直なルー
フ縦中心面に関して本質的に対称に構成されており、従
って、ルーフの左側縦ロンジュロン２３の連結装置のみ
について説明する。

【００２０】更に、折畳幌の前記第１支持部よりも後方
に配置された第２支持部２６は、支持部材２７を介して
案内レール４に摺動自在に支持されている。案内レール
４に案内された駆動ケーブル（図示してない）は、第１
支持部２５の支持部材２４および上記支持部材２４に対
して離隔された駆動部材１４に固定されている。スライ
ダ２は、そのロック位置では、図９に示した折畳幌の閉
鎖位置では、案内レール４に対するそのロック位置にロ
ック状態に保持される。スライダ２は、非引張・圧縮性
結合部材、例えば、プッシュプルケーブル２２を介して
第２支持部２６に結合されている。

【００２１】駆動電動機（図示してない）によって駆動
ケーブルを（図９で見て右方へ）移動すると、第１支持
部２５は、開放方向の後方へ、即ち、図９〜１２で見て
右方へ摺動される。同時に、駆動部材１４は、スライダ
２に接近し、スライダ２に達すると、上記の態様でスラ
イダ２に連結される。この場合、駆動部材１４は、案内
レール４に対するロック係合状態からスライダ２を解ロ
ックする（図１０）。駆動ケーブルは、更に移動される
と、第１支持部２５を後方へ引張し且つ駆動部材１４に
連結されたスライダ２に結合された第２支持部２６を上
記スライダ２を介して後方へ引張し、従って、第１支持
部２５および第２支持部２６は、運動ユニットとして図
１１の位置まで一緒に摺動される。

【００２２】スライダ２は、第２ロック位置に達すると
（図１１）、案内レール４にロックされ、他方、スライ
ダ２から解離された駆動部材１４は、更に移動された駆
動ケーブルとともに、更に移動される。即ち、第２支持
部２６は、後部終点位置に達し、他方、第１支持部２５
は、その終点位置まで第２支持部２６に対して更に走行
させることができる。この位置において、折畳幌は、完
全に開放される（図１２）。折畳幌を閉鎖する場合、駆
動ケーブルを逆方向へ移動し、上記運動推移を逆方向へ
行う。

【００２３】本発明に係る連結装置の他の実施例の場合
（図１３〜１８参照）、開閉される車両ルーフ、特に、
キャブリオレルーフ（図示してない）のルーフ部材であ
る第１，第２固定部材２８，２９は、案内装置（図示し
てない）によって可動に支持されている。各固定部材２
８，２９は、上面または外面３０，３１および内部支持
構造体３２，３３を有する。支持構造体３２，３３に
は、ルーフ縦中心面の両側に、それぞれ、案内レールの
案内レール部分３４，３５が設けてある。双方の固定部
材２８，２９の外面３０，３１が面一をなすルーフの閉
鎖位置（図１３参照）では、双方の案内レール部分３
４，３５は、直線に沿って相互に接するよう配置され
る。

【００２４】長いロッド状スライダ２は、双方の案内レ
ール部分３４，３５を上から被うよう配置したことによ
って、双方の案内レール部分３４，３５の間の継ぎ目箇
所３６を被う。かくして、双方の固定部材２８，２９
は、垂直方向の高さズレを生じないよう確保されてい
る。駆動部材１４は、車両に固定のホルダ３７に不動に
設置されている。案内装置によって双方の固定部材２
８，２９の開放運動を案内装置によって実施した場合、
第１固定部材２８は、スライダ２とともに、不動の駆動
部材１４に対して移動され、かくして、駆動部材１４に
よって、スライダ２が解ロックされる（図１４）。

【００２５】次いで、固定部材２８を更に移動すると、
駆動部材１４がスライダ２を摺動し、その結果、上記ス
ライダ２は、第１固定部材２８の案内レール部分３４に
完全に配置され、第２固定部材２９の案内レール部分３
５から解離される（図１５）。双方の案内レール部分３
４，３５の結合は、スライダ２によって解除されるの
で、ルーフを更に開放する場合、双方の固定部材２８，
２９を相対的に移動、旋回できる（図１６）。

【００２６】第１固定部材２８は、経路区間にわたって
駆動部材１４に対して更に移動され、その結果、上記駆
動部材１４は、スライダ２を第２ロック位置に置き、対
応する第２ロック揺れ腕６が、関連の第２ロック凹み１
１に係合し、スライダ２をロック状態に保持する（図１
７）。次いで、第１固定部材２８は、例えば、ルーフ開
放時、保存位置に更に移動され、この場合、駆動部材１
４は、例えば、スライダ２から完全に引離される（図１
８）。

【００２７】上記とは逆の運動推移において、車両ルー
フは、再び閉鎖され、この場合、双方の固定部材２８，
２９は、連結装置のスライダ２によって、垂直方向へ相
対的にずれることのないよう固定される。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、構造簡単にして、運動
方向を変更することなく２つの構成部材をロックでき且
つ解ロックできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、連結装置の第１実施例のスライダの斜
視図である。

【図２】図２は、連結装置の横断面図である。

【図３】図３は、スライダの第１ロック位置における連
結装置の縦断面図である。

【図４】図４は、スライダの第１ロック位置における解
除の初期状態における連結装置の図３と同様の図面であ
る。

【図５】図５は、スライダの第１ロック位置における解
ロック状態における連結装置の図３と同様の図面であ
る。

【図６】図６は、スライダの第２ロック位置におけるロ
ックの初期状態における連結装置の図３と同様の図面で
ある。

【図７】図７は、スライダの第２ロック位置におけるロ
ック完了状態における連結装置の図３と同様の図面であ
る。

【図８】図８は、２つのロック揺れ腕を備えたスライダ
の平面図である。

【図９】図９は、開閉自在の車両ルーフに使用した、連
結装置のフープ閉鎖位置での側面図である。

【図１０】図１０は、図９の状態からルーフを開く状態
の連結装置の側面図である。

【図１１】図１１は、折畳幌の第１支持部が開き位置に
達した状態の連結装置の側面図である。

【図１２】図１２は、ルーフが完全に開いた状態の連結
装置の側面図である。

【図１３】図１３は、開閉自在の車両ルーフに使用した
連結装置であり、ルーフの閉鎖位置における連結装置の
側面図である。

【図１４】図１４は、スライダが解ロックされた位置に
おける連結装置の側面図である。

【図１５】図１５は、スライダが第１固定部材から解離
された位置における連結装置の側面図である。

【図１６】図１６は、ルーフ開放位置における連結装置
の側面図である。

【図１７】図１７は、スライダの第２ロック位置におけ
る連結装置の側面図である。

【図１８】図１８は、駆動部材をスライダから引き離し
た状態の連結装置の側面図である。

【符号の説明】

１ 連結装置 ２ スライダ ４ 案内レール ５ 第１ロック揺れ腕 ６ 第２ロック揺れ腕 ７ 支持軸線 １０ 第１ロック凹み（第１ロック位置） １１ 第２ロック凹み（第２ロック位置） １２ 脚バネ（負荷装置） １４ 駆動部材 １５ ストッパ １６ ストッパ １９ 解ロック傾斜面 ２０ 解ロック傾斜面 ２１ 駆動ケーブル ２５ 第１支持部 ２６ 第２支持部 ２８ 第１固定部材（ルーフ部材） ２９ 第２固定部材（ルーフ部材） ３４ 案内レール部分 ３５ 案内レール部分

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 案内レール（４）に摺動自在に支持され
   たスライダ（２）を、前記案内レール（４）に沿って可
   動に設置された駆動部材（１４）に連結する連結装置に
   おいて、 前記駆動部材（１４）は、前記案内レール（４）の第１
   ロック位置（１０）でロックされている前記スライダ
   （２）に達すると、該スライダ（２）と連結係合し、該
   スライダ（２）を前記案内レール（４）に対するロック
   係合状態から解ロックし、 前記駆動部材（１４）および前記スライダ（２）が前記
   案内レール（４）に対して相対的に更に動くと、前記ス
   ライダ（２）が、前記案内レール（４）の第２ロック位
   置（１１）にロックされ、 前記駆動部材（１４）が、更に移動されると前記スライ
   ダ（２）から解離されることを特徴とする連結装置。
2. 【請求項２】 前記駆動部材（１４）が固定され、前記
   案内レール（４）が移動されるか、あるいは、前記駆動
   部材（１４）が移動され、前記案内レール（４）が固定
   されることを特徴とする請求項１に記載の連結装置。
3. 【請求項３】 前記スライダ（２）が、それぞれ、前記
   第１ロック位置（１０）および第２ロック位置（１１）
   において前記案内レール（４）に対してロック係合状態
   を形成するための第１ロック揺れ腕（５）および第２ロ
   ック揺れ腕（６）を備えていることを特徴とする請求項
   １または２に記載の連結装置。
4. 【請求項４】 並列配置された前記第１および第２ロッ
   ク揺れ腕（５，６）のそれぞれが、ストッパ（１５，１
   ６）を有し、 前記それぞれのストッパ（１５，１６）は、前記駆動部
   材（１４）が前記スライダ（２）と連結係合する際に運
   動方向によって前記ストッパ（１５，１６）のそれぞれ
   一つと当接するよう、運動方向に相互にずらして配置さ
   れていることを特徴とする請求項３に記載の連結装置。
5. 【請求項５】 前記ロック揺れ腕（５，６）が、共通の
   支持軸線（７）のまわりに旋回自在なよう支持されてい
   ることを特徴とする請求項３または４に記載の連結装
   置。
6. 【請求項６】 前記ロック揺れ腕（５，６）が、負荷装
   置（１２）によって、前記案内レール（４）に対してそ
   のロック係合位置に付勢されていることを特徴とする請
   求項３〜５の何れか１つに記載の連結装置。
7. 【請求項７】 前記案内レール（４）の２つのロック凹
   み（１０，１１）が、前記スライダ（２）の第１，第２
   ロック位置を固定し、第１，第２ロック揺れ腕（５；
   ６）をロック係合状態に保持することを特徴とする請求
   項３〜６の何れか１つに記載の連結装置。
8. 【請求項８】 前記各ロック揺れ腕（５，６）が、前記
   駆動部材（１４）によって作動される解ロック傾斜面
   （１９，２０）を有することを特徴とする請求項３〜７
   の何れか１つに記載の連結装置。
9. 【請求項９】 ２つの逆の移動方向へ移動するよう前記
   駆動部材（１４）を駆動できることを特徴とする請求項
   １〜８の何れか１つに記載の連結装置。
10. 【請求項１０】 前記スライダ（２）が、少なくとも１
    つの他の可動な構造部材である折畳幌または脱着自在の
    キャブリオレルーフの第２支持部（２６）に結合されて
    いることを特徴とする請求項１〜９の何れか１つに記載
    の連結装置。
11. 【請求項１１】 前記駆動部材（１４）が、開閉自在の
    車両ルーフである折畳幌または固定幌の第１支持部（２
    ５）を移動するための駆動ケーブル（２１）に結合され
    ており、前記スライダ（２）が、他の可動な構造部材で
    ある車両ルーフの第２支持部（２６）に結合されている
    ことを特徴とする請求項１〜１０の何れか１つに記載の
    連結装置。
12. 【請求項１２】 前記案内レール（４）が、開閉される
    車両ルーフであるキャブリオレルーフの可動のルーフ部
    材（２８，２９）にそれぞれ設けた少なくとも２つの案
    内レール部分（３４，３５）を有し、前記スライダ
    （２）が、ロック位置において、双方の案内レール部分
    （３４，３５）を相互に結合することを特徴とする請求
    項１〜１１の何れか１つに記載の連結装置。