JPH02175426A - 幌式サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は自動車に適する幌式ザンルーフ装置に間する
ものである。

（従来の技術） 従来、キャンバストップと呼ばれる幌式ザンルーフｇ装
置の幌は可１尭性の生地で作られ、例えば、実開昭６１
−３３７２１号公報記載の如く全開時においてルーフ開
口の一側に駆動手段によって折畳まれるようになってい
る。

幌は手動操作用ハンドルを操作することでルーフ開口の
一側へ折畳まれ、開口途中で操作をやめれば駆動部の減
速機構が拘束手段として機能し、開口途中でも幌の拘束
状態が得られるようになる。

ところが、ルーフの開口時、幌は後部座席の上方に位置
するようになり、後部乗員にあっては開放感が得られに
くい不具合が起こる。このために、例えば幌の後端側を
手によって直接スライドさせてルーフ開口の開閉を図る
手段が考えられるが、開口した時に、駆動部のない幌の
後端側は走行時の風の影Ｗや走行振動によって全開方向
へ動いてしまう不具合が起きる。この不具合は、幌の前
端側を手動のみで開閉を図る手動タイプの幌であっても
同様の結果となる。

イこで、この発明は幌を手によって直接スライドさせる
際に、開口途中で幌の拘束ができるようにすることと併
せて、手動と、駆動手段の組み合せによる幌の開閉モー
ドがそれぞれ独立して行なえるようにした幌式サンルー
フ装置を提供することを目的としている。

［発明の構成］ （課題を解決するだめの手段） 前記目的を達成するために、この発明にあっては、ガイ
ドレール部材を有するルーフ開口に、ガイドレール部材
に沿って前後にスライドすると共に全開時にルーフ開口
の一側に折畳まれる開閉可能な幌を設け、幌側に、幌を
前後にスライドさせる手動操作部と、常時は前記ガイド
レール部材にロックされ手動操作部の操作時にガイドレ
ール部材とのロックが解除される拘束手段を設けである
。

そして、拘束手段は、幌の前端側と後端側がそれぞれス
ライドして折畳まれる幌の折畳み完了時に拘束解除手段
によってガイドレール部材から離れたロック解除状態が
得られるようになっている。

（作用） かかる幌式サンルーフ装置によれば、手動操作部を操作
して幌をスライドさせれば、ルーフ開口の全開、全開状
態のモードが得られる。また、開口途中で手を離せば拘
束手段によってガイドレール部材にロックされた開口状
態が得られるようになる。

次に、ルーフ開口の後方が開口した間口状態において、
例えば、幌の前端側を後方へスライドさせればルーフ開
口の前方と後方の間口が可能となる。この場合、さらに
幌の前端側を折畳み完了時まで後方へスライドすると拘
束解除手段が動き、拘束手段は、ガイドレール部材から
縮れたロック解除状態となる。このため、幌は折畳まれ
た状態のままスライドするようになるので幌の一端側を
駆動手段によって、他端側を手動によって開閉を行なう
組合せが可能となる。

（実施例） 以下、第１図乃至第１５図の図面を参照しながらこの発
明の〜実施例を詳細に説明する。

図中１は自動１３のルーフを示しており、ルーフ１には
左右両側にガイドレール部材７・７を配置したルーフ開
口９が設置プられている。

ガイドレール部材７は第１図に示す如くケーブル案内溝
１１・１１とガイド凹部１２・１２とを有するレール部
１３と、レール部１３と平行に設けられた第２レール部
１５とを備えた形状となっている。第２レール部１５の
外側で、かつ、ガイドレール部材７にはウェザ−ストリ
ップ等のアウタシール部材１６ａとインナシール部材１
６ｂがそれぞれ２重に設けられると共に、第２レール部
１５の上部はレール面１５ａとなっている。また、第２
レール部１５の前端側にはレール面１５ａと連続すると
共に下降傾斜した傾斜面１７が設けられている。

ルーフ開口９の後端側には図外の手元スイッチによって
制御される正転・逆転可能な駆動モータ１９が設けられ
ると共に駆動七−夕１９によって牽引制御されるギャー
ドケーブル２１が前記ガイドレール部材７のケーブル案
内＠１１内に移動自在に収納されている。また、ルーフ
開口９には、可撓性の幌生地で作られた幌２３が設けら
れている。幌２３は外側のアウタレザー２３ａとヘッド
ライニングとなる内側のインナレザー２３１１とを有し
ている。幌２３の両側方において、アウタレザー２３ａ
側には張りを確保するためのワイヤ２４が設けられると
共に全閉時において前記アウタ及びインナシール部材１
６ａ　・１６ｂと弾接している。

幌２３の前方領域は前方可動体２５に、中間領域は幌骨
となる複数の支持体２７に、後方領域は後方可動体２９
にそれぞれ支持されている。

前方可動体２５は所定の巾を有し、車中方向に長い帯板
状に形成されている。なお、前方可動体２５の上面を覆
い、かつ、前端縁から裏面側に折返されたアウタレザー
２３ａの端末部は前方可動体２５の裏面において固着さ
れている。

前方可動体２５の両端部は、前記ガイドレール部材７に
沿ってスライド可能な前方昇降機Ｍ４３１によって昇降
自在に支持されている。

前方４降機構３１は、アーム軸３３によって第１アーム
３５と第２アーム３７がＸ状に回転自在に組付けられ、
第１アーム３５の一端は前方可動体２５の裏面に固着さ
れたブラケット３９の前方取付部にビンＰ１によって回
動自在に枢支されている。他端はビンＰ２によって従動
スライダ４１に枢支され、従動スライダ４１はフック部
４１ａを有しガイドレール部材７のガイド凹部１２内に
スライド自在に係合している。フック部４１ａは全開時
にストッパー４２と当接し合うようになっている。

第２アーム３７は転勤ローラを有し、一端は、前記ブラ
ケット３９の後方取付部に形成されたガイド孔４９にビ
ンＰ３を介して摺動自在に枢支され、他端はビンＰ４に
よって駆動スライダ４５に枢支されている。駆動スライ
ダ４５はガイドレール部材７のガイド凹部１２にスライ
ド自在に係合している。駆動スライダ４５には第７図に
示す如くギャードケーブル２１が螺合し、ギャードケー
ブル２１による牽引ｔｉｌ＋御によって駆動スライダ４
５は前後にスライド可能となる。

なお、転動ローラ４３は、全閉時に前記第２レール部１
５の前端側に設けられた傾斜面１７内に臨むようになる
。

なお、ブラケット３９の後方取付部に設けられた前記ガ
イド孔４９は、第２アーム３７の上端側がアーム軸３３
を支点として上下動するビンＰ３の作動軌跡に対応した
形状となっており、これにより、ビンＰ３の円滑なスラ
イド運動が５１されるようになる。

幌２３の中間領域を支持する前記支持体２７はほぼ等間
隔に４個所配置され、車中方向に長いバイブ状の幌骨材
５０と、後述するスライダー５１５３とからなっている
。

支持体２７の幌骨材５０は、中央部位が両端よりわずか
に高い弧状の形状となっており、一番目と三番目に位置
する幌骨材５０・５ｏの両側にはガイドレール部材７に
沿ってスライド可能な固定用のスライダー５１・５１が
、二番目と四番目に位置する幌骨材５０の両側には上下
動可能な浮動用のスライダー５３・５３がそれぞれ嵌挿
固着されている。この嵌挿固着部において、第１２図に
示す如く各スライダー５１・５３側には断面十字状の嵌
合凸部５１ａ　・５３ａが、幌骨材５０側には前記嵌合
凸部５１ａ　・５１ａと係合し合う嵌合凹部５０ａ　・
５０ａがそれぞれ設けられ、各スライダー５１・５３に
対して幌骨材５０の回転が規ｖ１された嵌合状態が確保
されている。

また、各スライダー５１・５３には、第１０図に示す如
く幌２３の両側方において、折返されたアウタレザー２
３ａの袋部と嵌挿し合う第１の挿入部５５と、折返され
たインナレザー２３ｂの袋部と嵌挿し合う第２の挿入部
５７と、前後に突出した押圧部５６・５６とを有し、浮
動用のスライダー５３には幌２３の全閉完了時において
ガイドレール部材７側にｌｉ！１着された係合部材５９
と係脱自在に係合し合う係合フック部６１が設けられて
いる。

なお、係合部材５９の係合面５９ａは係合フック部６１
の前後のスライド時と、上方からの強制的な押圧時に係
合を許すと共に上方への動ぎを規υ１する形状となって
いる。

固定用のスライダー５１はガイドレール部材７のガイド
凹部１２にスライド自在に係合し合うと共にヒンジアー
ム６３を介して浮動用のスライダー５３と連結している
。

ヒンジアーム６３は、断面下向きの口字状に形成され、
一端はビンＰ５によって固定用のスライダー５１に、他
端はビンＰ８によって浮動用のスライダー５３にそれぞ
れ枢支されると共に浮動用のスライダー５３側寄りには
、はぼ水平な姿勢となる幌２３の全閉時にレール部１３
の上方から係合し合うことでヒンジアーム６３の左右の
動きを拘束する挟持片６３ａ　・６３ａが設けられてい
る。

また、固定用のスライダー５１の挿入基部にはコイル状
の第１の付勢ばね６５が介装されると共に一方のばね端
末６５ａはスライダー５１に係止されている１、他方の
ばね端末６５１）はヒンジアーム６３に係止され、浮動
用のスライダー５３は前記第１の付勢ばね６５によって
常時上方に付勢されている。

後方可動体２９は、所定の巾を有し、車１】方向に長い
帯板状に形成され、後方可動体２９の上面を覆い、かつ
、後端縁から裏面側に折返された７ウタレザー２３ａの
端末部（Ｊ後方ｈＴ動体２９の裏面において固着されで
いる。

第１３図１ま後方可動体２つを手動で操作を行なう手動
操作部６７を示しており、後方可動体２９の左ｔｉ両側
に設けられている。

手動操作部６７は、ハンドルブラウ−ツ１−６９にハン
ドル軸７１を介して操作ハンドル７３が取付けられ、後
述する先ｇ譜側のビンＰ７がハンドル軸７１を通る水平
な仮想基準線を死点越えすることで操作ハンドル７３は
非作動位置イと作動位−口とに作動可能となり、常時は
第２の付勢ばね７４によって非作動位置イに付勢されて
いる。操作ハンドル７３の先端部は前記ビンＰ７を介し
て第１のリンク杆７５の一端側に枢支されている。第１
のリンク杆７５の他端側は、フックアーム７７のＶ部と
ビンＰ８によって第２のリンク杆７９に一緒に枢支され
ている。第２のリンク杆７９はハンドルブラケット６９
にビンＰ９を介して回転自在に枢支されている。フック
アーム７７はアーム軸８０を支点としてフック部８１が
下方へ下降することでル−フパネルに固着されたストラ
イカ８３と係合し合うようになる。

即ち、操作ハンドル７３が非作動位置イにある時、第１
のリンク杆７５は傾斜姿勢にあり、この時、フックアー
ム７７のフック部８１は前記ス１〜ライカ８３と係合し
合う係合状態に設定されている。さらに、操作ハンドル
７３が作動位置［＋にある時、第１のリンク杆７５は水
平姿勢にある。この時、フックアーム７７のフック部８
１はストライカ８３から離れＩζ係合解除状態に設定さ
れ、第２のリンク杆７９の回ＩｊＪａｌａがフックアー
ム７７の前後方向の移動最となりこの移動酊が幌２３を
Ｉｙｌ後方向に引張る緊張力となる。

なお、フックアーム７７のフック部８１は第３の付勢ば
ね８５によって常時下向きに付勢され第３の付勢ばね８
５の一端は前記ハンドルブラケット６９に、他端はフッ
クアーム７７と一体に形成されたアーム延長部７７ａに
それぞれ係止されている。

また、ハンドルブラケット６９からは第５図に示す如く
ヒンジＰを介して取付アーム８７と、係合アーム８９が
一体に延長され、取付アーム８７は後方可動体２９１％
：固着されている。これにより、後方可動体２９は独立
した上下動が可能となる。

係合アーム８９の先端に設けられた対向し合う係合部９
０・９０はガイドレール部材７のガ・イド凹部１２に沿
ってスライド自在に係合し、全開時において、ガイドレ
ール部材のリヤ側に設けられた下降傾斜溝９１内に臨む
ことで幌２３の後端側を下向きに付勢する付勢力が確保
されるようになっている。これにより、後方可動体２９
は各シール部材１６ａ、１６ｂと強く弾接し合うように
なる。

さらに、ハンドルブラケット６９には、前記ガイド凹部
１２内にスライド自在に尉勤部６６ａが係合し合う支持
部材６６が固着されると共に支持部材６６には、制動ア
ーム９２のは（ま中間部が枢支軸９２８によって回転自
在に支持されている。

制動アーム９２の一端にはレール部１３のレール上面１
３ａと圧接し合うゴム製の制動体９３が設けられ、制動
体９３は制動アーム９２の反対側に設けられた第４の付
勢ばね９４によってレール上面１３ａと常時圧接してい
る。これにより、レール上面１３ａとの摩擦抵抗により
前後方向への動きが拘束されるようになる。

制動体９３は第１の拘束解除手段９５と、第２の拘束解
除手段９６とによってレール上面１３ａから離れた拘束
解除状態が得られるようになっている。

第１の拘束解除手段９５は、前記操作ハンドル７３のハ
ンドル軸７１にカム体７２が固着され、第４図に示す如
くハンドル操作時にカム体７２が１１Ｊ勤アーム９２の
端面９２ｂを第４の付勢ばね９４に抗して下方へ押上げ
ることでｉｌｌ動体９３が上貸し、レール上面１３ａか
ら離れるようになっている。

第２の拘束解除手段９６は、制動アーム９２から延長さ
れると共にＦ８２レール部１５の上方に臨む突出部材９
７と、第２レール部１５に沿ってスライド可能な押上Ｏ
−ラ９８とから成り、押上ローラ９８はリヤ側となる固
定用のスライダー５１にビンＰ５によって回動自在に枢
支され、第２レール部１５に沿ってスライドづる［１−
ラアーム９つに回転可能に枢支されている。

押ｆＤ−ラ９８は、幌２３が折畳まれた時に突出部材９
７の下位に入り込み突出部材９７を上方へ押上げ、１１
動体９３をレール上面１３ａから離す機能を備え、各機
能部品はシェードＳによって中室内から直接見えないよ
う目隠しされている。

なお、突出部材９７の前端側と後＃ｉｌ側は、押上ロー
ラ９８が円滑に突出部材９７の下位に入り込めるように
上向きのテーパー面となっている。

このように構成された幌式のサンルーフ装置において、
全開時の前方可動体２５は駆動スライダー４５を介して
噛み合うギャードケーブル２１によって、また、後方可
動体２９はフックアーム７７によってそれぞれ拘束状態
が確保されている。

この状態において、駆動モータ１９によりギャードケー
ブル２１を牽引１１＋１１１すれば、第１３図の如く前
方可動体２５は前方昇降機構３１によって後端側が上昇
傾斜した姿勢で後方へ移動する。この移動によって従動
スライダー４１の後端が一番目に位置する固定用のスラ
イダー５１の押圧部５６を押圧するためヒンジアーム６
３を介して浮動用のスライダー５３を押圧しその係合フ
ック部６１は係合部材５９から外れて上昇する。以下、
一番目の固定用スライダー５１は押圧部５６によって次
位に続く固定用のスライダー５１の押圧部５６を押圧す
る。これにより、最終に位置する浮動用のスライダー５
３の係合フック部６１は係合部材５９から外れて上昇す
る。そして前方可動体２５の接方移動完了時に、上昇し
た支持体２７によって幌２３は２段の山に折畳まれた全
開のモードが得られるようになる。また、全開位置の前
方可動体２５を前方へ移動させれば、ルーフ開口９の全
開状態が得られるようになる。次に、操作ハンドル７３
を作動位置口へ作動し、フック部８１をストライカ８３
から外すことで係合解除状態となるから後方可動体２９
を前方へ移動すれば、ルーフ開口９の後方が開くモード
が得られる。この時、ｉＩＩ動体９３はレール土面１３
ａと圧接するため幌２３は走行時の風や走行振動等の影
響で動くことはなく、確実な拘束状態が得られる。この
場合、再度ハンドル７３を作動位置口とすれば拘束解除
状態が得られる。一方、ルーフ開口９の後方が開いたモ
ードにおいて、前方可動体２５を後方へスライドざぜれ
ば前席、後席上方が開口する組合せモードが得られるよ
うになる。この組合せモード時において、前方可動体２
５をさらに後方へスライドさせ後方可動体２９に重なり
合う状態まで折畳むと第２の拘束解除手段９６が働いて
拘束解除状態となる。このため、前方可動体２５はさら
に後方へのスライドが可能となる。

したがって、後方へ一杯のスライドさせるとフックアー
ム７７のフック部８１はストライカ８３と係合し合うか
ら、この状態で再度、前方可動体２５を前方へスライド
させれば、駆動手段による全開モードが得られるように
なる。

なお、この実施例では拘束手段に摩擦抵抗を利用してい
るが、ガイドレール部材７側に保合歯を受け、係合歯と
・噛み合うラッチを幌側に設けたラッチタイプであって
もよい。また、幌のｌｙＩ後に手動操作部を設ける手動
タイプであっても可能である。

［発明の効果コ 以上説明したように、この発明の幌式サンルーフ装置に
よれば、拘束手段によって、幌を手でスライドさせ開口
した際に、開口途中の幌は走行時の風や走行振動の影響
で閉まることはなく確実に拘束できる。

また、拘束解除手段によって、幌を折畳んだ状態でスラ
イドができるため、駆動手段による開閉ができるように
なり、手動による開閉と、動力による開閉の組合せが可
能となり、しかも手動側の幌の拘束状態が得られるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施した幌式サンルーフ装ａの要部
切断斜視図、第２図は全体の切断側面図、第３図は手動
操作部の切断側面図、第４図は同上の動作説明図、第５
図は手動操作部の平面図、第６図は同上の背面図、第７
図は第２図の■−■線拡線断大断面図８図は第２図の■
−■線拡線断大断面図９図は第２図のｒＸ−ＩＮＮ線入
大断面図第１０図は第２図のＸ−Ｘ５拡犬断面図、第１
１図は第２図のＸＩ−ＸＩ線断面図、第１２図は固定用
のスライダーと一部展開した浮動用の各スライダーの連
結状態を示した側面図、第１３図は全開状態の第２図と
同様の切断面図、第１４図はサンルーフ装置を実施した
自動車の斜視図、第１５図は展開したルーフ部の平面図
である。 ７・・・ガイドレール部材 ９・・・ルーフ開口 ２３・・・幌 ６７・・・手動操作部 ９３・・・制動体（拘束手段） ９６・・・拘束解除手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ガイドレール部材を有するルーフ開口に、ガイド
   レール部材に沿つて前後にスライドすると共に全開時に
   ルーフ開口の一側に折畳まれる開閉可能な幌を設け、幌
   側に、幌を前後にスライドさせる手動操作部と、常時は
   前記ガイドレール部材にロックされ手動操作部の操作時
   にガイドレール部材とのロックが解除される拘束手段を
   設けたことを特徴とする幌式サンルーフ装置。
2. （２）拘束手段は、幌の前端側と後端側がそれぞれスラ
   イドして折畳まれる幌の折畳み完了時に拘束解除手段に
   よつてガイドレール部材から離れたロック解除状態とな
   ることを特徴とする請求項１記載の幌式サンルーフ装置
   。