JPH01257627A

JPH01257627A - 幌式サンルーフ装置

Info

Publication number: JPH01257627A
Application number: JP8412288A
Authority: JP
Inventors: Hiromitsu Nishikawa; 西川　博光; Yuichi Kato; 祐一加藤
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority date: 1988-04-07
Filing date: 1988-04-07
Publication date: 1989-10-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は自動車に適する幌式サンルーフ装置に関する
ものである。

（従来の技術）従来、キャンバストップと呼ばれる折畳み可能な幌式タ
イプのサンルーフ装置としては、例えば、実開昭６１−
３７０１９号公報記載のものが知られている。幌式サン
ルーフ装置の概要はガイドレールを有づるルーフ開口に
、可撓性の幌が設けられ、幌の前方領域は前方可動体に
、幌の中間領域は、ガイドレールに沿って前後動可能な
固定用と上下動可能な浮動用の各幌骨材によって支持さ
れ、浮動用の幌骨材は（＝ｊ勢ばねにより常時上方に付
勢されている。これにより、ルーフ開口の全閉時におい
て幌は２段又は３段の山に折畳まれる構造となっている
。

（発明が解決しようとする課題）前記した如くルーフ開口は、前方可動体を後方へスライ
ドさせることで開くようになるため、ルーフ開口の全閉
時において幌はルーフ開口の後端側に折畳まれるように
なる。

このために、折畳まれた幌は後部座席の上方に位置する
ようになり後部乗員にあっては大きな開放感が得られに
くい不具合いがあった。

そこで、この発明にあっては、後部座席側にあっても大
きな開放状態が得られることを目的としており、さらに
幌の開閉操作を容易にすると共に全閉時の幌を確実に拘
束し、しがもデンジ′：１ン機能、押え込み機能、セル
フロック機能が得られるロック機構を備えた幌式サンル
ーフ装置を提供することを目的としている。

［発明の構成］（課題が解決するための手段）前記目的を遠戚するために、この発明の１式サンルーフ
装置においては、ガイド部材を有するルーフ開口に、ガ
イド部材に沿って移動可能で、かつ、ルーフ上で折畳ま
れた可撓性の幌を設け、幌の前方領域を支持した前方可
動体の移動により前方からルーフ開口を開けるようにし
た幌式υンルーフ装置において、前記幌の後方領域をガ
イド部材に沿って前後動可能な後方可動体で支持し１、
後方可動体の移動によりルーフ開口の後方からの開閉を
可能にしである。　そして、前方可動体と後方可動体の
いずれか一方を、駆動モータによる動力で前後動づ゛る
ようガイド部材に支持し、他方を、手動によって前後動
するようガイド部材に支持しである。

また、全閉時の拘束を図るために、前方可動体と後方可
動体のいずれか一方に、駆動モータによって牽引制御さ
れるギャードケーブルを噛み合わせ、手動側となる他方
に、ロック機構を設けである。ロック機構は、車体側に
設けられた係止部と、ロック本体側に設けられ操作ハン
ドルのロック操作時に前記係止部と係脱自在に係合し合
う上下動可能なフックアームと、フックアームと係止部
との係合解除時に後方可動体とを上昇させると共にフッ
クアームと係止部との係合時に後方可動体を後方へ移動
下降させるリンクとから成る構成としである。

（作用）かかる幌式サンルーフ装置において、前方可動体を後方
へ移動させれば、前方からルーフ開口が開けられる開閉
モードが得られる。また、後方可動体を前方へ移動させ
れば後方からルーフ開口が開けられるようになり、後部
座席上方が開口するモードが得られる。この場合、幌を
ルーフ間口のほぼ中央部位で折畳めば、前部座席と後部
座席の上方が開口する組合せモードが得られるようにな
る。

一方、ルーフ開口の全閉時、前方可動体及び後方可動体
の内、いずれか一方はギャードケーブルと噛み合う動力
伝達系によって、他方はロック機構によって萌後方向の
動きが拘束され全開状態が確保される。

全閉時のロック機構は、後方可動体を後方へ移動下降さ
せるため幌を下方へ押えつける押え込み機能として、ま
た、幌を後方へ引張り緊張させるテンション機能として
働くようになる。また、操作ハンドルをロック位置のま
ま後方可動体を全開位置まで移動することでフックアー
ムは係止部と係合し合うようになり、セルフロックとし
て機能するようになる。

（実施例）以下、第１図乃至第１８図の図面を参照１・（ｊがらこ
の発明の一実施例を詳細に説明づ°る。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とから成るル
ーフを示しており、ルーフ１には左右両側にガイド部材
７・７を配δしたルーフ開口９が設けられている。

ガイド部材７は第５図に示ｔｔｉＩ＜ケーブル案内溝１
１・１１を有するレール部１３と、レール部１３と平行
に設けられた立上り壁１５とを備えた形状となっている
。立上り壁１５の外側で、かつ、ガイド部材７にはウェ
ザ−ストリップ等のアウタシール部材１６ａとインナシ
ール部材１６ｂがそれぞれ２重に設けられると共に、立
上り壁１５の上面（まほぼ水平な誘導面１５ａとなって
いる。また、立上り壁１５の前端側には誘導面１５ａと
連続づ゛ると共に前方から後方へかけて下降した後、上
昇する傾斜面１７が設けられている。

ルーフ開口９の後端側には図外の手元スイッチによって
制御される正転・逆転可能な駆動上−タ１９が設けられ
ると共に駆動モータ１９によって牽引制御されるギャー
ドケーブル２１が前記ガイド部材７のケーブル案内溝１
１内に移動自在に収納されている。また、ルーフ間口９
には、可撓性の幌生地で作られた幌２３が設けられてい
る。幌２３は外側のアウタレザー２３ａとヘッドライニ
ングとなる内側のインナレザー２３ｂとを右している。

ｖＡ２３の両側方において、アウタレザー２３ａ側には
張りを確保プるためのワイＡ７２４が設けられると共に
全閉時において前記アウタ及びインナシール部材１６ａ
　・１６ｂと弾接している。

幌２３の前方領域は前方可動体２５に、中間領域は幌骨
となる複数の支持体２７に、後方領域は後方可動体２９
にそれぞれ支持されている。

前方可動体２５は所定の巾を有し、中１１」方向に長い
帯板状に形成されている。なお、前方可動体２５の上面
を覆い、かつ、前端探から裏面側に折返されたＩ５！２
３の端末部は前方可動体２５の裏面において固着されて
いる。

前方可動体２５の両端部は、前記ガイド部材７に沿って
スライド自在に支持されると共に第１の昇降手段３１に
よって前方可動体２５は後端側が上昇傾斜する傾斜姿勢
に切換制御される−１うになつでいる。

第１の昇降手段３１は、アーム軸３３によってＸ状に組
付けられた回動可能な第１アーム３５及び第２アーム３
７と、前記立上り壁１５に設けられた誘導面１５ａ及び
傾斜面１７とから成っている。Ｘ状に組付けられた一方
の第１アーム３５の一端は前方可動体２５の裏面に固着
されたブラケット３９の前方取付部にビンＰ１によって
回動自在に枢支されている。他端はビンＰ２によって従
動スライダ４１に枢支される一方、転勤ローラ４３が設
けられている。従動スライダ４１はガイド部材７のレー
ル部１３にスライド自在に係合している。転勤ローラ４
３は傾斜面１７及び誘導面１５ａに沿って転勤可能とな
っており、前方可動体２５の仝閉位置の時に、上￥？、
ｆる斜面側に位置している。

また、第２アーム３７の一端は、前記ブラケット−３９
の後方取付部に形成されたガイド孔４９にビンＰ３を介
して１習動自在に枢支され、他端はビンＰ４によって駆
動スライダ４５に枢支されている。駆動スライダ４５は
ガイド部材７のレール部１３にスライド自在に係合して
いる。駆動スライダ４５には第５図に示１如くギャード
ケーブル２１が螺合し、ギャードケーブル２１による牽
引制御によって駆動スライダ４５は前後にスライド可能
となる。

一方、立上り壁１５の前端側に設けられたｌｙＪ記傾斜
傾斜面１７駆動スライダ４５の後方への移動時に、第１
アーム３５側の転勤ローラ４３に上昇づる斜面によって
所定の摺動抵抗を与える傾斜角度に設定されている。こ
れにより、第２アーム３７はアーム軸３３を支点として
上端側が上方へ回動するようになる。

なお、ブラケット３９の後方取付部に設けられた前記ガ
イド孔４９は、第２アーム３７の上端側がアーム軸３３
を支点として上下動するビンＰ３の作動軌跡に対応した
形状となっており、ビンＰ３の円滑なスライド運動が確
保されている。

幌２３の中間領域を支持する前記支持体２７はほぼ等間
隔に４個所配置され、車中方向に長いバイブ状の幌骨材
５０と、後述ケるスライダー５１゜５３とからなってい
る。

支持係２７の幌骨材５０は、中央部位が両端よりわずか
に高い弧状の形状となっており、一番目と三番目に位置
する幌骨材５０・５０の両側にはガイド部材７に沿って
スライド可能な固定用のスライダー５１・５１が、二番
目と四番目に位ｒする幌骨材５０の両側には上下動可能
な）７勤用のスライダー５３・５３がそれぞれ嵌挿固着
されている。この嵌挿固肴部にＪ３いて、第１１図に示
Ｊ如く各スライダー５１・５３側には断面十字状の嵌合
凸部５１ａ　・５３ａが、幌骨材５０側には前記嵌合凸
部５１ａ　・５１ａと係合し合う嵌合凹部５０ａ・５０
ａがそれぞれ設けられ、各スライダー５１・５３に対し
て幌骨材５０の回転が規制された嵌合状態が確保されて
いる。これにより、幌２３に所定のアーチが形成される
ようになっている。

また、各スライダー５１・５３には、第８図に示Ｊ如く
幌２３の両側方において、折返えされたアウタレザー２
３ａの袋部と嵌挿し合う第１の？ｆｉ入部５５と、折返
えされたインナレザー２３ｂの袋部と嵌挿し合う第２の
挿入部５７と、前後に突出した抑圧部５６・５６とを有
し、浮動用のスライダー５３には幌２３の全開完了時に
Ｊ３いてガイド部材７側に同右された係合部材５９と係
脱自在に係○し合う係合フック部６１が設りられている
。

なお、係合部材５９の係合部５９ａは係合フック部６１
の前後のスライド■、１と、上方からの強制的な押圧的
に係合を許すと共に上方への動きを規制する形状となっ
ている。

固定用のスライダー５１はガイド部材７のレール部１３
にスライド自在に係合し合うと共にヒンジアーム６３を
介して浮動用のスライダー５３と連結している。

ヒンジアーム６３は、断面下向きの口字状に形成され、
一端はビンＰ５によって固定用のスライダー５１に、他
端はビンＰ６によって浮動用のスライダー５３にそれぞ
れ枢支されると共に浮動用のスライダー５３側寄りには
、はぼ水平な姿勢となる幌２３の全閉時にレール部１３
の上方から係合し合うことでヒンジアーム６３の左右の
動きを拘束する挟持片６３ａ　・６３ａが設けられてい
る。

また、固定用のスライダー５１の挿入基部にはコイル状
の付勢ばね６５が介装されると共に一方のばね端末６５
ａはスライダー５１に係止されている。他方のばね端末
６５ｂはヒンジアーム６３に係止され、浮動用のスライ
ダー５３は前記付勢ばね６５によって常時上方に付勢さ
れている。

後方可動体２９は、所定の１１を有し、車中方向に長い
帯板状に形成されて、スライダー６６を介してレール部
１３上を移動可能であり、後方可動体２９の上面を覆い
、かつ、ｖ＆端縁から裏面側に折返された幌２３の端末
部は後方可動体２９の裏面において固着されている。

第２図は後方可動体２９を拘束又は拘束解除するロック
機構６７を示しており、後方可動体２９の左右両側に設
けられている。

ロック機構６７は、ハンドルブラケット６９にハンドル
軸７７ａを介して操作ハンドル７７が取付けられ、後述
する先端側のビンＰ９がハンドル軸７７ａを通る水平な
仮想基ｒ￥線を死点越えすることで操作ハンドル７７は
ロック位置イとロック解除位−口とに作動可能となって
いる。操作ハンドル７７のハンドル軸７７ａは、後方可
動体２９に固着された可動ブラケット７１に穿設された
長孔９１にｉ嵌支持され、この枢支部において可動ブラ
ケット７１側とハンドルブラケット６９側はハンドル軸
７７ａが貫通した前後（図面において左右）に艮い長孔
９１を介して連結されている。

また、ハンドルブラケット６９には第１のリンク６８が
リンク軸６８ａを介して枢支され、第１のリンク６８の
−し端側は可動ブラケット７１に、下端側はフックアー
ム７５にビンＰ７・［〕８を介してそれぞれ枢支されて
いる。

また、操作ハンドル７７と第１リンク６８を連動させる
第２リンク７２はビンＰ９．Ｐ８を介してそれぞれに連
結されている。

第１のリンク６８は、操作ハンドル７７がロック位首イ
にある時、傾斜姿勢（鎖線）にあり、この時、フックア
ーム７５はインナパネル３に固首された係止部７３と係
合し合うロック状態に設定８れている。さらに、操作ハ
ンドル７７がロック解除位置口にある時、第１のリンク
６８は垂直姿勢（実線）にある。この時、フックアーム
７５は上昇したロック解除状態に設定され、第１のリン
ク６８の垂直姿勢から傾斜姿勢までの距＠ａが前後方向
の移動量になると共に距離すが上下方向の移動ωとなっ
ている。

上下方向の移動量すは第２図鎖線で示す如く最終の後方
可動体２９において拡大されて伝速されるようになって
いる。

また、フックアーム７５にはインナパネル３側に固着さ
れた係止部７３と係脱自在に係合し合うフック部７５ａ
が設けられ付勢ばね７６によって常時下向きに付勢され
ている。付勢ばね７６の一端は前記ビンＰ７に、他端は
フックアーム７５と一体に形成された取付アーム７４に
それぞれ係止されている。

なお、第１５図において、７９はガイド部材７の前端側
に設けられた第２の昇降手段を示してＪ３す、第２のｎ
降手段７９はガイド部材７の側面に植設されたレバー軸
８１を中心として回動可能な保持レバー８３によって形
成され、保持レバー８３には押上部８５が設けられてい
る。

押上部８５は第１図に示す如く全閉時には第１・第２ア
ーム３５・３７のアーム軸３３の下位に臨む非作用位置
にある。そして、保持レバー８３のレバ一部８３ａにス
ライダー５１の抑圧部５６が乗り上げた時に第１・第２
アーム３５・３７のアーム軸３３を上方へ押し上げるよ
うに機能する。

また、８７は折畳まれた幌２３が車室内から見えないよ
うにするための覆い板を示している。

このように構成された幌式のサンルーフ装置において、
全閉時の前方可動体２５は駆動スライダ４５を介して噛
み合うギセードクーブル２１によって、また、後方可動
体２９はロック機構６７によってそれぞれ拘束状態が確
保されている。この状態において、駆動モータ１９によ
りギャードケーブル２１を牽引制御すれば、第１２図の
如く前方可動体２５は第１の昇降手段３１によって後端
側が上昇傾斜した姿勢で後方へ移動する。この移動によ
って従動スライダ４１の後端が一番目に位置する固定用
のスライダー５１の押圧部５６を押圧づるためヒンジア
ーム６３を介して浮動用のスライダー５３を押圧しその
係合フック部６１は係合部４４５９から外れて上昇する
。以下、一番目の固定用のスライダー５１は抑圧部５６
によって次位に続く固定用のスライダー５１の抑圧部５
６を押圧する。これにより、最終に位置する浮動用のス
ライダー５３の係合フック部６１は係合部材５９から外
れて上昇する。そして前方可動体２５が後方へ移動した
完了時に、上界した支持体２７によって幌２３は２段の
山に折畳まれた全開状態が得られるようになる。また、
全開位置の前方可動体２５を前方へ移動さＵれば、ルー
フ開口９の全開状態が得られるようになる。次に、操作
ハンドル７７をロック解除位置口へ作動し、フック部７
５ａを係止部７３から外すことで第１４図に示す如くロ
ック解除状態となるから後方可動体２９を前方へ移動す
れば、後方からルーフ開口９を開けられるようになる。

したがって、後部座席上方が開口する開開モードが得ら
れる。この場合、前方可動体２５をルーフ開ｏ９のほぼ
中央部位まで移動する一方、後方可動体２９を前方へ移
動することで、前席、後席上方が開口する組合せモード
が得られるようになる。この組合せモードの時に、前方
可動体２５はギＩＩ−ドケーブル２１と噛み合うため前
後方向の動きは起きない。また、後方可動体２９は、操
作ハンドル７７をロック位置イとすることでＩ！２３の
両端部はアウタ及びインナシール部材１６ａ　・１６ｂ
と弾接し合う活動抵抗によって前後方向の動きは起さず
、走行に影響を及ば寸ことはない。また、後方可動体２
９は手動タイプとなるため、構造も簡単となる。

次に、後方可動体２９によって後方からルーフ間口９を
開けた状態において、全開状態とするには、後方可動体
２９を後方へ一杯に移動した後、操作ハンドル７７をロ
ック位置イとする。これにより、フッタアーム７５のフ
ック部７５ａは係止部７３と係合し合うようになる。こ
の時、可動ブラケット７１を介して後方可動体２９は第
２図鎖線で示づ如くａ分後方へ移動しながら下降づるた
め、幌２３は後方へ引ぼられ緊張状態が確保されると共
にアウタ及びインナシール部材１６ａ　・１６ｂと強く
弾接し抑圧状態が得られるようになる。

まｌζ、後方可動体２９によるルーフ開口９の開口時に
、操作ハンドル７７をロック位置イとして電動あるいは
手動により後方可動体２９を後方へ移動さぜれば、移動
完了時にフック部７５ａは係止部７３に乗り上げた後、
下降し、係止部７３と係合し合うようになり、セルフロ
ックが得られようになる。

なＪ３、駆動モータ１９による開閉制御２１１を後方Ｉ
ｉＪｉ体２９側とし、−１万可動体２５側を手動による
開閉制御とづることも可能である。この場合の実施例に
あっては、前方可動体２５側にロック機構６７が設けら
れるようになる。

［発明の効果］以上、説明したように、この発明の幌式サンルーフ装置
によれば、次のような効果を秦づる。

（ａ　）ルーフ開口を前方からの開閉ができる外に後方
からの開閉が可能となり、後部座席上方の解放状態が確
保できる。

（ｂ）前方可動体と後方可動体のいずれが一方を手動に
よる開閉としであるので構造が簡潔になると共に、電動
による開閉す行えるためドライバーは運転中にあっても
ルーフの開口状態が得られるようになり操作性を損なう
こと乙ない。

（Ｃ）全閉時の前方可動体と接方可動体をギャードクー
ブルによる動力伝達系とロック機構とによって確実に拘
束できるようになる。

（ｄ　＞ロック機構は、フックアームのフック部を後方
へ移動下降させることができるため、幌を緊張させるテ
ンション機能と下方へ押えっ４Ｊる押え込み機能と、操
作ハンドルをロック位置のまま移動することで係止部と
係合し合うセルフロック機能が得られるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施した幌式サンルーフ装置の切断
側面図、第２図、第３図はロック機構を示した拡大切断
側面図、第４図は同上の平面図、第５図は第１２図のｖ
−ｖ縮拡大断面図、第６図は第１２図のＶｌ　−ｖｉ線
線入大断面図第７図は第１２図のＶｌ　−Ｖｌｌ線入大
断面図第８図は第１２図の■−■線拡線断大断面図９図
は第１２図のｒＸ　−ＩＸ線拡大断面図、第１０図は第
１２図のＸ−Ｘ線拡大断面図、第１１図は固定用と浮動
用の各スライダーの連結状態を示した側面図、第１２図
、第１３図、第１４図、第１５図、第１６図は動作説明
図、第１７図はサンルーフ装置を実施した自動車の斜視
図、第１８図は展開したルーフ部の平面図である。７・・・ガイド部Ｉ９・・・ルーフ開口１９・・・駆動モータ２１・・・ギャードケーブル２３・・・幌２５・・・前方可動体２９・・・後方可動体６７・・・ロック機構６８・７２・・・・リンク７３・・・係止部７５・・・フックアーム７７・・・操作ハンドル代理人　弁理士　三　好　　保　男第４図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ガイド部材を有するルーフ開口に、ガイド部材に
沿って移動可能で、かつ、ルーフ開口上で折畳まれる可
撓性の幌を設け、幌の前方領域を支持した前方可動体の
移動により前方からルーフ開口を開けるようにした幌式
サンルーフ装置において、前記幌の後方領域をガイド部
材に沿つて前後動可能な後方可動体で支持し、後方可動
体の移動によりルーフ開口の後方から開閉を可能にした
ことを特徴とする幌式サンルーフ装置。
（２）前方可動体と後方可動体のいずれか一方を、駆動
モータによる動力で前後動するようガイド部材に支持し
、他方を、手動によって前後動するようガイド部材に支
持したことを特徴とする請求項１記載の幌式サンルーフ
装置。
（３）前方可動体と後方可動体のいずれか一方に、駆動
モータによつて牽引制御されるギャードケーブルを噛み
合わせ、手動側となる他方に、全閉時の前後の動きを拘
束するロック機構を設けたことを特徴とする請求項２記
載の幌式サンルーフ装置。
（４）ロック機構は、車体側に設けられた係止部と、ロ
ック本体側に設けられ操作ハンドルのロック操作時に前
記係止部と係脱自在に係合し合う上下動可能なフックア
ームと、フックアームと係止部との係合解除時に後方可
動体を上昇させると共にフックアームと係止部との係合
時に後方可動体を後方へ移動下降させるリンクとから成
ることを特徴とする請求項３記載の幌式サンルーフ装置
。