JPH0423052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車室の上方と後方とを覆う部分が折
りたたみ自在とされたいわゆるソフトトツプタイ
プとされた自動車の上部車体構造に関するもので
ある。

（従来技術） 自動車のなかには、オープンカーあるいはカブ
リオレのように、車室の上方と後方とを覆う部分
が折りたたみ自在なソフトトツプにより構成され
たものがある。すなわち、ソフトトツプは、骨部
材とこれに張設された幌とにより折りたたみ自在
とされて、雨天時等には、このソフトトツプを幌
張り状態として車室の上方と後方とを覆う一方、
晴天時には、このソフトトツプを折りたたんで車
体後部へ収納することにより、車室の上方と後方
とを開放できるようになつている。

このようなソフトトツプの骨部材は、折りたた
み自在とするため、米国特許第3328072号明細書
に示すように、車体両側部に設けられ左右一対の
リンク機構を備えて、このリンク機構は、幌張り
状態において車体前方から後方へ鎖状に順次連結
された第１〜第３の３つのリンクを有して、もつ
とも後方へ位置する第３リンクが車体に回動自在
に連結されるようになつている。すなわち、幌張
り状態において、第１、第２の２つのリンクで互
いにほぼ一直線状となつて車体前後方向に伸び
て、車室上方を覆う天井部分の側縁部を構成する
一方、第３リンクが上下方向に伸びてリアピラー
部分を構成するようになつている。

そして、このような第１〜第３の３つのリンク
に対しては、折りたたみ時における幌の不規則な
折りたたみを防止するため、換言すれば３つのリ
ンクが互いに勝手な動きをするのを防止するた
め、サブリンクが付設されている。そして、従来
このサブリンクは、一端部が前記第１リンクに他
端部が前記第３リンクに対して回動自在に連結さ
れた第１サブリンクと、一端部が前記第２リンク
に他端部が車体に対して回動自在に連結された第
２サブリンクとからなつており、上記第１サブリ
ンクは、互いに回動自在に連結された第１分割リ
ンクと第２分割リンクとで構成されて、これら第
１、第２分割リンクの回動支点と上記第２リンク
との間に第３サブリンクを配設する構成とされて
いた。すなわち、該第３サブリンクは、その一端
部が上記第１、第２分割リンクの回動支点に回動
自在に連結され、他端部が上記第２リンクの中間
部に対して回動自在に連結されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のものでは、幌張り状
態から折りたたまれた収納状態へと移行するとき
の操作性が、かならずしも十分に満足のいくもの
でなかつた。すなわち、幌張り状態から収納状態
へ移行するには、第１リンクの前端部を持ち上げ
つつ後方へ力を加えて第３リンクを後へ傾斜させ
るような動作を行う必要がある。この場合、後方
への力は、結局のところサブリンクを介して第３
リンクへ伝達されることになるが、この第３リン
クへの力の効果的な伝達は、第３リンクの前端部
すなわちサブリンクの前端部がかなり大きく上方
へ持ち上げられている必要がある。したがつて、
従来のものでは、第１リンクを大きな力で持ち上
げつつ、後方へ向けても大きな力を加えなければ
ならないので、その操作性特に操作力の点で問題
となつていた。すなわち、第１リンクを持ち上げ
た場合、この第１リンクの動きは、結局のところ
第１サブリンクを介して第３リンクへ伝達される
ことになるが、この第１サブリンクは、上述した
ように、互いに回動自在に連結された第１分割リ
ンクと第２分割リンクとで構成され、更にこれら
第１、第２分割リンクの回動支点と第２リンクと
の間が第３サブリンクによつて連結されているた
め、第１リンクの初期持ち上げ力は、そのほとん
どが上記第３サブリンクの揺動に費やされ、第３
リンクへ伝達されないものとなつていた。特に、
折りたたみ操作する者は、後方への押圧すること
に主眼を置くことが多い反面、上述したように、
この後方への力の第３リンクへの効果的な伝達は
第１リンクの前端部がかなり大きく持ち上げられ
ている必要があるので、結局大きな力を要するこ
とになつていた。

したがつて本考案の目的は、幌張り状態からの
折りたたみ初期時における操作性を向上させた自
動車の上部車体構造を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、サブリンクの各リンクに対する連結部分を、
回動自在のみならずこの各リンクの長手方向に移
動可能として連結するようにしてある。具体的に
は、 骨部材と該骨部材に張設された幌とから折りた
たみ自在に構成され、幌張り状態では車室の上方
および後方を覆うと共に、折りたたまれて車体後
部へ収納された状態では車室の上方および後方が
開放されるようにした自動車の上部車体構造にお
いて、 前記骨部材は、車室の両側部に設けられる左右
一対のリンク機構を備え、 前記各リンク機構は、幌張り状態において車体
前方側から後方側へ順次配設された第１〜第３の
３つのリンクの他、サブリンクを備え、 前記第１リンクと第２リンクと第３リンクと
は、鎖状に回動自在に連結されると共に該第３リ
ンクが車体に回動自在に連結され、 前記サブリンクは第１サブリンクと第２サブリ
ンクとで構成され、 前記第１サブリンクは、その一端部が前記第１
リンクに回動自在に連結され、他端部が前記第３
リンクに対して回動自在に連結され、 前記第２サブリンクは、その一端部が前記第２
リンクに回動自在に連結され、他端部が車体に対
して回動自在に連結され、 前記サブリンクと各リンクとの少なくとも１つ
の連結部が、リンクの長手方向に移動可能に連結
されている、 このような構成とすることにより、幌張り状態
からの折りたたみ初期時には、サブリンクとリン
クとの長手方向への相対変位により、小さな力で
第１リンクの前端部が大きく上方へ持ち上げられ
ることになる。そして、第１リンクの前端部が上
方へ大きく持ち上げられられた後には、引き続く
後方向への押圧すなわち第３リンクを後方へ倒そ
うとする力は、第１サブリンクを介して、ダイレ
クトに第３リンクへ伝達されることになる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図において、自動車Ａは、いわゆるカブリ
オレといわれる車室１の上方および後方が開放さ
れる形式とされ、図中２はドア、３はリアフエン
ダ、４はリアデツキ（トランクリツド）、５はフ
ロントウインド、６はドアウインド、７はクオー
タウインドであり、ウンイド６，７は昇降自在と
されている。また、８はロールバーであり、左右
のリアフエンダ３同士を連結するようなかなり太
い構成とされて、車体の剛性および転倒時の安全
性を高めたものとなつている。

上述のような自動車Ａは、折りたたみ自在なソ
フトトツプＢを備えている。すなわち、ソフトト
ツプＢが折りたたまれて車室１後方へ収納された
第１図の状態では、当該車室１の上方および後方
が開放される一方、幌張り状態では、第２図に示
すようにソフトトツプＢにより車室１の上方と後
方とが覆われるようになつている。

上記ソフトトツプＢは、第３図に示すように折
りたたみ自在な骨部材Ｃに幌Ｄを張設することに
より構成されている。この骨部材Ｃは、車体両側
部に設けられる左右一対のリンク機構Ｅと、この
左右一対のリンク機構Ｅ間に車体前後方向に間隔
をあけて架設された複数本の補助ロツド９と、を
備え、リンク機構Ｅは、後述するように、リアフ
エンダ３の前端部分において車体に一体化された
ブラケツト１０に対して連結されている。

上記リンク機構Ｅについて、第３図〜第６図を
参照しつつ説明すると、１１は第１リンク、１２
は第２リンク、１３は第３リンクである。この３
つのリンク１１，１２，１３は、第２図〜第５図
に示す幌張り状態では、車体前方側から順次第１
リンク１１、第２リンク１２、第３リンク１３が
配設される構成とされて、第１リンク１１の後端
部と第２リンク１２の前端部とがピン１４により
回動自在に連結されている。また、第２リンク１
２の後端部と第３リンク１３の先端部（上端部）
とがピン１５により回動自在に連結され、この第
３リンク１３の基端部（他端部）は、ピン１６に
より前記ブラケツト１０すなわち車体に回動自在
に連結されている。

また、前記第３リンク１３に対しては第２サブ
リンク１７が併設され、これは、その一端部がピ
ン１８により第２リンク１２の後端部に、またそ
れぞれ回動自在に連結されて、この第２サブリン
ク１７と第２リンク１２と第３リンク１３とブラ
ケツト１０とにより四節リンクが構成されてい
る。

前記第１リンク１１と第３リンク１３とは、第
１サブリンク２０によつて連結されている。すな
わち、第１サブリンク２０の前端部が、第１リン
ク１１に対して、ピン２１により、ピン１４の若
干前側で回動自在に連結される一方、第１サブリ
ンク２０の後端部が、ピン２２により、第３リン
ク１３に対して、ピン１５よりも若干先端側で回
動自在に連結されている。このようにして、第１
リンク１１と第２リンク１２と第３リンク１３と
第１サブリンク２０とにより四節リンクが構成さ
れている。

また、上記第１サブリンク２０は、アシストリ
ンク機構Ｆを介して第１リンク１１に連結されて
いる。このアシストリンク機構Ｆは、２本のアシ
ストリンク２３と２４とをピン２５で回動自在に
連結することによりなり、アシストリンク２３
が、第１リンク１１に対して、ピン２６により、
ピン２１よりも前端側において回動自在に連結さ
れる一方、アシストリンク２４が、第１サブリン
ク２０のほぼ中間付近において、ピン２７により
回動自在に連結されている。これにより、両アシ
ストリンク２３，２４と第１リンク１１と第１サ
ブリンク２０とにより四節リンクが構成されてい
る。

ここで、それぞれ回動支点となる各ピン１４，
１５，１６，１８，１９，２１，２２，２５〜２
７のうち、第１サブリンク２０の第１リンク１
１、第３リンク１３に対する回動支点となるピン
２１，２２を除いて、それぞれ回動のみが許容さ
れるように連結されている。また一方、上記第１
サブリンク２０の回動支点となるピン２１，２２
は、長孔２８あるいは２９を利用して、幌張り状
態における車体前後方向に若干ストローク分だけ
移動可能とされている。なお、このような長孔２
８あるいは２９は、第１リンク１１あるいは第３
リンク１３側に形成してもよく（ピン２１，２２
は第１サブリンク２０に固設）、逆に第１サブリ
ンク２０に対して形成してもよい（ピン２１，２
２は、第１リンク１１あるいは第３リンク１３に
固設）。

さて次に、上述したようなリンク機構Ｅを備え
たソフトトツプＢの動きについて、第６図を参照
しつつ、幌張り状態から収納状態とするまでの動
きを順次説明する。なお、この第６図では、各ピ
ン（回動支点）を、区別し易いように、２重丸と
１重丸と黒丸との３種類を用いて示してある。

先ず、ソフトトツプＢがほぼ幌張り状態にある
B₁位置から、第１リンク１１を把持してこれを
上方へ若干持ち上げてB₂の位置とする。このB₂
位置となるとき、第７図に示すように、第１サブ
リンク２０と第１リンク１１とを連結しているピ
ン２１が、長孔２８内を第１リンク１１の前端部
側へ相対変位する。これにより、第１サブリンク
２０そのものの後方への動きに対して、第１リン
ク１１の上方への持ち上がり量すなわちピン２１
の持ち上がり量が大きくされる。なお、比較のた
め、長孔２８を設けないで第１リンク１１と第１
サブリンク２０とを連結した場合の状態をB₂′と
して示してある。

この後、第１リンク１１に対して後方への力を
加えることにより、この力が第１サブリンク２０
を介して第３リンク１３に伝達され、当該第３リ
ンク１３が後方へ傾倒しつつ、第１リンク１１の
持ち上がり量がB₃に示すように次第に大きくさ
れる。このとき、第８図に示すように、長孔２９
の後方ストローク端にピン２２が変位して、この
部分を相対変位不能とした状態（B₃′として示
す）に比して、第１リンク１１がより大きく持ち
上げられた格好とされる。

そして、最終的には、B₄位置として示すよう
に、第１〜第３のリンク１１，１２，１３がほぼ
水平となるように互いに折り重なつたような収納
状態とされる。

このように、幌張り状態からの折りたたみ初期
時には、長孔２８を利用した第１リンク１１と第
１サブリンク２０との相対変位により第２リンク
１２第３リンク１３の動きに比して第１リンク１
１の持ち上がり量が大きくなり、かつこの持ち上
がりが小さな力でスムーズに行われる。そして、
この第１リンク１１の持ち上がり量が大きいとい
うことは、この後に後方への力を加えた場合に、
第１サブリンク２０を介して第３リンク１３を後
方へ傾斜させるように働く力（モーメント）が大
きくなるということであり、この結果、従来より
も小さな後方への押圧力によつて収納状態へと移
行させることができる。

再び第３図において、３０はソフトトツプＢの
前端縁を構成する縁部材で、実施例では合成樹脂
により板状に形成され、第２図に示す幌張り状態
において、フロントウインド５の上端縁部に対し
てきつちりと整合してこの間の液密性を良好にす
ると共に、このフロントウインド５とソフトトツ
プＢとを分離不能に結合するロツク機構（図示
略）によるロツク力に十分備え得るような強度を
確保するようにしてある。

前記第２サブリンク１７には突出部１７ａが形
成されて、ここに車幅方向に伸びるロツクピン３
１が突設され、後述するソフトトツプＢの収納状
態では、ロツクレバー３２によつてロツクピン３
１が係止されるようになつている。すなわち、ロ
ツクレバー３２は、ピン３３によりブラケツト１
０に対して回動自在に連結されると共に、スプリ
ング３４により第３図反時計方向に付勢されて、
ロツクピン３１がロツクレバー３２のロツク溝３
２ａに係止された状態では、上記スプリング３４
の付勢力によつてこのロツク状態が維持されて、
第３リンク１３の第３図反時計方向への回動すな
わち幌張り状態への移行が不能とされるように、
がたつきなくロツクされる。そして、ロツクレバ
ー３２の操作部３２ｂを操作してこれを第３図時
計方向に回動させれば、ロツク溝３２ａとロツク
ピン３１との係合が外れて、幌張り状態への移行
が可能とされる。

第３リンク１３と車体との間には、ガススプリ
ング３５が架設されて（その回動連結部となるピ
ンを符号３６，３７で示す）、ソフトトツプＢ収
納時には、前記ロツクピン３１をロツク溝３２ａ
に押し付ける作用をなし、また幌張り状態にあつ
ては、第３リンクの前方（第３図反時計方向）へ
倒れるのを支える支柱として機能し、さらには幌
張り状態と収納状態との間でのソフトトツプＢの
変位を滑らかに行うように機能するものとなつて
いる。

さらに又、第６図中３８は各リンク機構Ｅに沿
つて配設されてワイヤで、その一端は第１リンク
１１の前端部にピン３９により固定され、またこ
の他端は引張りスプリング４０を介して車体に連
結されている。このようなワイヤに対して、幌Ｄ
の両サイド部分が結合され、これにより、収納状
態から幌張り状態へと移行する時に、ワイヤ３８
の引張力によつて、幌Ｄが両サイド側から内方側
（車幅方向外側から内方側）へと張られるように
なつている。

幌Ｄは、リアウインド４１を備えているが、実
施例では、幌張り状態における後方視界を良好に
するため、このリアウインド４１はソフトタイプ
ではなし、ガラス板によるハードボードタイプと
して構成されている。そして、幌張り状態におけ
るリアウインド４１の重量を支えるべく、補助ロ
ツド９とリアウインド４１の上端縁部との間がバ
ンド４２により連結されている（この連結部分を
第５図符号４３で示す）。勿論、このバンド４２
は、幌張り状態においてピンと張ることによりリ
ヤウインド４１の重量を支える一方、収納状態で
はたたまれてリヤウインド４１が第３リンク１３
とほぼ平行になる位置をとり得ることが可能とな
るようにされている。

なお、このリヤウインド４１とバンド４２との
連結部分の具体例を第９図に示してあり、リヤウ
インド４１は、ガラス板４１ａと、この周縁に設
けられた枠部材４１ｂと該両者４１ａと４１ｂと
を結合する弾性材４１ｃとを備え、枠部材４１ｂ
内に配設した取付ロツド４１ｄに対してバンド４
２の端部を巻回することにより、両者４１と４２
とが連結されている。そして、枠部材４１ｂ内に
は、補強プレート４１ｃが埋設されて、上記連結
部分の補強が図られている。

第２図、第５図中４４はチヤツクであり、この
チヤツクにより、リヤウインド４１の左右両側に
位置する部分の幌Ｄが左右への分割構造とされ
て、ソフトトツプＢの収納状態ではこのチヤツク
４１を開いてその下端に開口するスリツトが形成
されるようにして幌Ｄに無理なしわが発生するの
を極力抑制する一方、幌張り状態にはチヤツク４
４を閉じてピンと張つた状態を確保し得るように
なつている。

以上実施例では、第１サブリンク２０の前後端
部を各リンクに対してリンクの長手方向に移動可
能としたが、それは第１サブリンク２０の前端部
あるいは後端部のいずれか一方であつてもよい。
また、第２サブリンク１７と第２リンク１２との
連結部が第２リンク１２の長手方向に移動可能と
なるようにしたものであつても以上と同様の効果
が得られ、上記実施例に限定されるものではな
く、上記連結の組合せが種々選択し得るものであ
る。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
幌張り状態から収納状態へ移行する初期時におけ
るソフトトツプの操作性、特に操作力軽減の上で
好ましいものが得られ、この種の自動車の実施化
するに際して極めて効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の一実施例を示す自動
車の後方斜視図で、第１図はソフトトツプの収納
状態を、また第２図は幌張り状態を示す。第３図
は幌張り状態での骨部材を示す斜視図。第４図は
幌張り状態でのリンク機構の側面図。第５図は第
４図の平面図。第６図は骨部材の動きを示すスケ
ルトン図。第７図、第８図はリンク機構の要部拡
大図。第９図はリヤウインドとこれを支持するた
めのバンドとの連結部分を示すもので、第５図
−線断面図。 Ａ……自動車、Ｂ……ソフトトツプ、Ｃ……骨
部材、Ｄ……幌、Ｅ……リンク機構、１……車
室、５……フロンドウインド、１０……ブラケツ
ト（車体）、１１……第１リンク、１２……第２
リンク、１３……第３リンク、１４，１５，１６
……ピン、１７……第２サブリンク、２０……第
１サブリンク、２１，２２……ピン、２８……長
孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 骨部材と該骨部材に張設された幌とから折りた
   たみ自在に構成され、幌張り状態では車室の上方
   および後方を覆うと共に、折りたたまれて車体後
   部へ収納された状態では車室の上方および後方が
   開放されるようにした自動車の上部車体構造にお
   いて、 前記骨部材は、車室の両側部に設けられる左右
   一対のリンク機構を備え、 前記各リンク機構は、幌張り状態において車体
   前方側から後方側へ順次配設された第１〜第３の
   ３つのリンクの他、サブリンクを備え、 前記第１リンクと第２リンクと第３リンクと
   は、鎖状に回動自在に連結されると共に該第３リ
   ンクが車体に回動自在に連結され、 前記サブリンクは第１サブリンクと第２サブリ
   ンクとで構成され、 前記第１サブリンクは、その一端部が前記第１
   リンクに回動自在に連結され、他端部が前記第３
   リンクに対して回動自在に連結され、 前記第２サブリンクは、その一端部が前記第２
   リンクに回動自在に連結され、他端部が車体に対
   して回動自在に連結され、 前記サブリンクと各リンクとの少なくとも１つ
   の連結部が、リンクの長手方向に移動可能に連結
   されている、 ことを特徴とする自動車の上部車体構造。