JPH0515574B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車室の上方と後方とを覆う部分が折
りたたみ自在とされたいわゆるソフトトツプタイ
プとされた自動車の上部車体構造に関するもので
ある。

（従来技術） 自動車のなかには、オープンカーあるいはカブ
リオレのように、車室の上方と後方とを覆う部分
が折りたたみ自在なソフトトツプにより構成され
たものがある。すなわち、ソフトトツプは、骨部
材とこれに張設された幌とにより折りたたみ自在
とされて、雨天時等には、このソフトトツプを幌
張り状態として車室の上方と後方とを覆う第１位
置とされる一方、晴天時には、このソフトトツプ
を折りたたんで車体後部へ収納することにより、
車室の上方と後方とを開放できる第２位置をとり
得るようになつている（米国特許第3328072号明
細書参照）。

上述のようなソフトトツプとされた自動車にあ
つては、後方視界確保のため、幌すなわち前記第
１位置における幌の後部にリアウインドが形成さ
れるが、近時は、後方視界を特に良好なものとす
るため、リアウインドを、ガラス板によるハード
ボードタイプのものとすることが望まれている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、車室とトランクルームとはリアパツ
ケージトレイによつて画成されるのが一般的であ
るが、上述のようにリアウインドをハードボード
タイプとした場合に、このリアウインドとリアパ
ツケージトレイとの干渉を防止しつつ、常に車室
とトランクルームとをリアパツケージトレイによ
り画成するには何等からの対策が必要になる。す
なわち、通常の固定ルーフ式自動車の場合と同様
に、前記第１位置において車室とトランクルーム
とを画成するのに最適なものとしてリアパツケー
ジトレイを設定した場合、前記第２位置における
リアウインドはほぼ水平方向に伸びた状態でこの
リアパツケージトレイの前後方向長さよりもさら
に下方に収納、位置することが望まれる一方、リ
アウインドの高さ（第２位置における前後方向長
さ）はリアパツケージトレイよりもかなり長いの
が一般的なので、この第２位置における車体前後
方向におけるリアウインドとリアパツケージトレ
イとの相違を補償する必要が生じてくる。このよ
うなことを、リアパツケージトレイに要求される
条件からみると、このリアパツケージトレイは、
第１位置では、この前後方向長さが短くかつ比較
的高い位置にあることが要求される一方、第２位
置では、その前後方向長さが長くかつ比較的低い
位置にあることが要求されることになる。

したがつて、本発明の目的は、上述したよう
に、ソフトトツプの第１位置（使用）と第２位置
（収納）とに対応して、リアパツケージトレイに
より車室とトランクルームとを適切に画成し得る
ようにした自動車の上部車体構造を提供すること
にある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本発明にあつて
は、基本的には、リアパツケージトレイを互いに
ヒンジ結合された前トレイと後トレイとの少なく
とも２分割構造として、この分割部分を境にし
て、その実質的な前後方向長さを可変とするよう
にしてある。また、第１位置と第２位置とで異な
る上記前後方向長さの相違を吸収するため、前ト
レイを、ほぼ水平方向に伸びる横位置とほぼ上下
方向に伸びる縦位置とをとり得るように車体に支
持させて、長いリアパツケージトレイを構成する
場合は前トレイが横位置となるようにし、短いリ
アパツケージトレイを構成する場合は前トレイが
縦位置をとるようにしてある。そして、ソフトト
ツプの第１位置と第２位置とに対して上述のよう
なリアパツケージトレイを連動させるため、後ト
レイを、ブラケツトを介して、ハードボードタイ
プとされたリアウインドのフレームに対して、そ
の取付角度が可変となるように連結してある。

具体的には、 骨部材と該骨部材に張設された幌とから折りた
たみ自在に構成され、幌が張られて車室の上方お
よび後方を覆う第１位置と、折りたたまれて車体
後部へ収納されて車室の上方および後方が開放さ
れる第２位置とをとり得るようにした自動車の上
部車体構造において、 前記第１位置における前記幌の後部にはリアウ
インドが形成され、 前記第１位置において車室とトランクルームと
を画成するリアパツケージトレイが、互いにヒン
ジ結合された前トレイと後トレイとの少なくとも
２分割構造とされ、 前記前トレイは、ほぼ水平方向に伸びる横位置
と、該横位置におけるその前端部が下方を向くよ
うにしてほぼ上下方向に伸びる縦位置とをとり得
るように車体に支持され、 前記後トレイは、前記リアウインドのフレーム
に対して、アームを介して該リアウインドに対す
る取付角度可変として連結され、 前記リアウインドに対する前記後トレイの連動
により、前記第１位置では、前記前トレイが前記
縦位置とされて前記後トレイにより前記車室とト
ランクルームとが画成されると共に、前記第２位
置では、前記前トレイが横位置とされて該前トレ
イと後トレイとで前記車室と荷室とを画成するよ
うにされている、 ような構成としてある。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図において、自動車Ａは、いわゆるカブリ
オレといわれる車室１の上方および後方が開放さ
れる形式とされ、図中２はドア、３はリアフエン
ダ、４はリアデツキ（トランクリツド）、５はフ
ロントウインド、６はドアウインド、７はクオー
タウインドであり、ウインド６，７は昇降自在と
されている。また、８はロールバーであり、左右
のリアフエンダ３同士を連結するようなかなり太
い構成とされて、車体の剛性および転倒時の安全
性を高めたものとなつている。

上述のような自動車Ａは、折りたたみ自在なソ
フトトツプＢを備えている。すなわち、ソフトト
ツプＢが折りたたまれて車室１後方へ収納された
第１図の状態すなわち第２位置では、当該車室１
の上方および後方が開放される一方、幌張り状態
すなわち第１位置では、第２図に示すようにソフ
トトツプＢにより車室１の上方と後方とが覆われ
るようになつている。

上記ソフトトツプＢは、第３図に示すように折
りたたみ自在な骨部材Ｃと幌Ｄを張設することに
より構成されている。この骨部材Ｃは、車体両側
部に設けられる左右一対のリンク機構Ｅと、この
左右一対のリンク機構Ｅ間に車体前後方向に間隔
をあけて架設された複数体の補助ロツド９と、を
備え、リンク機構Ｅは、後述するように、リアフ
エンダ３の前端部分において車体に一体化された
ブラケツト１０に対して連結されている。

上記リンク機構Ｅについて、第３図〜第６図を
参照しつつ説明すると、１１は第１リンク、１２
は第２リンク、１３は第３リンクである。この３
つのリンク１１，１２，１３は、第２図〜第５図
に示す幌張り状態では、車体前方側から順次第１
リンク１１、第２リンク１２、第３リンク１３が
配設される構成とされて、第１リンク１１の後端
部と第２リンク１２の前端部とがピン１４により
回動自在に連結されている。また、第２リンク１
３の後端部と第３リンク１３の先端部（上端部）
とがピン１５により回動自在に連結され、この第
３リンク１３の基端部（他端部）は、ピン１６に
より前記ブラケツト１０すなわち車体に回動自在
に連結されている。

また、前記第３リンク１３に対してはアシスト
リンク１７が併設され、これは、その一端部がピ
ン１８により第２リンク１２の後端部に、またそ
の他端部がピン１９によりブラケツト１０に、そ
れぞれ回動自在に連結されて、このアシストリン
ク１７と第２リンク１２と第３リンク１３とブラ
ケツト１０とにより四節リンクが構成されてい
る。

前記第１リンク１１と第３リンク１３とは、サ
ブリンク２０によつて連結されている。すなわ
ち、サブリンク２０の前端部が、第１リンク１１
に対して、ピン２１により、ピン１４の若干前側
で回動自在に連結される一方、サブリンク２０の
後端部が、ピン２２により、第３リンク１３に対
して、ピン１５よりも若干先端側で回動自在に連
結されている。このようにして、第１リンク１１
と第２リンク１２と第３リンク１３とサブリンク
２０とにより四節リンクが構成されている。

また、上記サブリンク２０は、アシストリンク
機構Ｆを介して第１リンク１１に連結されてい
る。このアシストリンク機構Ｆは、２本のアシフ
トリンク２３と２４とをピン２５で回動自在に連
結することによりなり、アシストリンク２３が、
第１リンク１１に対して、ピン２６により、ピン
２１よりも前端側において回動自在に連結される
一方、アシストリンク２４が、サブリンク２０の
ほぼ中間付近において、ピン２７により回動自在
に連結されている。これにより、両アシストリン
ク２３，２４と第１リンク１１とサブリンク２０
とにより四節リンクが構成されている。

ここで、それぞれ回動支点となる各ピン１４，
１５，１６，１８，１９，２１，２２，２５〜２
７のうち、サブリンク２０の第１リンク１１、第
３リンク１３に対する回動支点となるピン２１，
２２を除いて、それぞれ回動のみが許容されるよ
うに連結されている。また一方、上記サブリンク
２０の回動支点となるピン２１，２２は、長孔２
８あるいは２９を利用して、幌張り状態における
車体前後方向に若干ストローク分だけ移動可能と
されている。なお、このような長孔２８あるいは
２９は、第１リンク１１あるいは第３リンク１３
側に形成してもよく（ピン２０，２１はサブリン
ク２０に固設）、逆にサブリンク２０に対して形
成してもよい（ピン２０，２１は、第１リンク１
１あるいは第３リンク１３に固設）。

上述したようなリンク機構Ｅを備えたソフトト
ツプＢの動きについて、第６図を参照しつつ、幌
張り状態の第１位置から収納状態の第２位置とす
るまでの動きを順次説明する。なお、この第６図
では、各ピン（回動支点）を、区別し易いよう
に、２重丸と１重丸と黒丸との３種類を用いて示
してある。

先ず、ソフトトツプＢがほぼ幌張り状態にある
B₁位置から、第１リンク１１を把持してこれを
上方へ若干持ち上げてB₂の位置とする。

この後、第１リンク１１に対して後方への力を
加えることにより、この力がサブリンク２０を介
して第３リンク１３に伝達され、当該第３リンク
１３が後方へ傾倒しつつ、第１リンク１１の持ち
上がり量がB₃に示すように次第に大きくされる。

そして、最終的には、B₄位置として示すよう
に、第１〜第３のリンク１１，１２，１３がほぼ
水平となるよういに互いに折り重なつたような収
納状態とされる。

再び第３図において、３０はソフトトツプＢの
前端縁を構成する縁部材で、実施例では合成樹脂
により板状に形成され、第２図に示す幌張り状態
において、フロントウインド５の上端縁部に対し
てきつちりと整合してこの間の液密性を良好にす
ると共に、このフロントウインド５とソフトトツ
プＢとを分離不能に結合するロツク機構（図示
略）によるロツク力に十分備え得るような強度を
確保するようにしてある。

前記アシストリンク１７に突出部１７ａが形成
されて、ここに車幅方向に伸びるロツクピン３１
が突設され、後述するソフトトツプＢの収納状態
では、ロツクレバー３２によつてロツクピン３１
が係止されるようになつている。すなわち、ロツ
クレバー３２は、ピン３３によりブラケツト１０
に対して回動自在に連結されると共に、スプリン
グ３４により第３図反時計方向に付勢されて、ロ
ツクピン３１がロツクレバー３２のロツク溝３２
ａに係止された状態では、上記スプリング３４の
付勢力によつてこのロツク状態が維持されて、第
３リンク１３の第３図反時計方向への回動すなわ
ち幌張り状態への移行が不能となるように、がた
つきなくロツクされる。そして、ロツクレバー３
２の操作部３２ｂを操作してこれを第３図時計方
向に回動させれば、ロツク溝３２ａとロツクピン
３１との係合が外れて、幌張り状態への移行が可
能とされる。

第３リンク１３と車体との間には、ガススプリ
ング３５が架設されて（その回動連結部となるピ
ンを符号３６，３７で示す）、ソフトトツプＢ収
納時には、前記ロツクピン３１をロツク溝３２ａ
に押し付ける作用をなし、また幌張り状態にあつ
ては、第３リンクの前方（第３図反時計方向）へ
倒れるのを支える支柱として機能し、さらには幌
張り状態と収納状態との間でのソフトトツプＢの
変位を滑らかに行うように機能するものとなつて
いる。

さらに又、第６図中３８は各リンク機構Ｅに沿
つて配設されてワイヤで、その一端は第１リンク
１１の前端部にピン３９により固定され、またこ
の他端は引張りスプリング４０を介して車体に連
結されている。このようなワイヤに対して、幌Ｄ
の両サイド部分が結合され、これにより、収納状
態から幌張り状態へと移行する時に、ワイヤ３８
の引張力によつて、幌Ｄが両サイド側から内方側
（車幅方向外側から内方側）へと張られるように
なつている。なお、第２図、第５図中４４はチヤ
ツクであり、このチヤツクにより、リヤウインド
４１の左右両側に位置する部分の幌Ｄが左右への
分割構造とされて、ソフトトツプＢの収納状態で
はこのチヤツク４１を開いてその下端に開口する
スリツトが形成されるようにして幌Ｄに無理なし
わが発生するのを極力抑制する一方、幌張り状態
にはチヤツク４４を閉じてピンと張つた状態を確
保し得るようになつている。

幌Ｄは、リアウインド４１を備えているが、実
施例では、幌張り状態における後方視界を良好に
するため、このリアウインド４１はソフトタイプ
ではなく、ガラス板によるハードボードタイプと
して構成されている。そして、幌張り状態におけ
るリアウインド４１の重量を支えるべく、補助ロ
ツド９とリアウインド４１の上端縁部との間がバ
ンド４２により連結されている（この連結部分を
第５図符号４３で示す）。勿論、このバンド４２
は、幌張り状態においてピンと張ることによりリ
ヤウインド４１の重量を支える一方、収納状態で
はたたまれてリヤウインド４１が第３リンク１３
とほぼ平行になる位置をとり得ることが可能とな
るようにされている。

なお、このリヤウインド４１とバンド４２との
連結部分の具体例を第９図に示してあり、リヤウ
インド４１は、ガラス板４１ａと、この周縁に設
けられたフレーム４１ｂと該両者４１ａと４１ｂ
とを結合する弾性材４１ｃとを備え、フレーム４
１ｂ内に配設した取付ロツド４１ｄに対してバン
ド４２の端部を巻回することにより、両者４１と
４２とが連結されている。そして、フレーム４１
ｂ内には、補強プレート４１ｃが埋設されて、上
記連結部分の補強が図られている。

ここで、リアパツケージトレイ部分について第
８図、第９図を参照して説明すると、リアパツケ
ージトレイ５１は、前トレイ５２と後トレイ５３
との２分割構造とされて、互いにヒンジ５４によ
つて回動自在に連結されている。前トレイ５２
は、その裏面側（第９図下面側）に、略Ｌ字型の
ブラケツト５５を介して、車幅方向に伸びるピン
５６を中心に回動自在として車体に連結されてい
る。これにより前トレイ５２は、ピン５６を中心
にして図中反時計方向へ回動された位置では、第
８図に示すように、その後端部５２ａが上に位置
するような格好で、リアシート５７（のシートバ
ツク）の背面に沿うようにされてほぼ上下方向に
伸びる縦位置とされる。また、この縦位置から図
中略90°時計方向へ回動された位置では、第９図
に示すように、ほぼ水平方向に伸びる横位置とさ
れ、この横位置では、その後端部５２ａがリアシ
ート５７より後方へ大きく離れた状態とされる。
そして、この前トレイ５２の後端部５２ａの高さ
は、上記縦位置の場合の方が横位置の場合よりも
若干高い位置となるようにされている。

一方、前記後トレイ５３は、その後端部５３ａ
が、ブラケツト５８を介して、リアウインド４１
のフレーム４１ｂに連結されている。すなわち、
ブラケツト５８の一端が上記フレーム４１ｂの下
端縁部に固定される一方、ブラケツト５８の他端
が、ヒンジ５９により後トレイ５３の後端部５３
ａに回動自在に連結され、これにより、後トレイ
５３のリアウインド４１（の板面）に対する取付
角度が可変となるようにされている。

上述のようなリアパツケージトレイ５１の動き
について説明するが、リアウインド４１は、その
フレーム４１ｂより突設したアーム６１の先端に
設けられ摺動部６１ａを、車体に取付けられた略
円弧状のガイドレール６２内に嵌合させることに
より、このガイドレール６２に沿つて変位するよ
うになつている。勿論、このガイドレール６２
は、車体の左右側壁（トランクルーム６０内壁）
に設けられている。

先ず、ソフトトツプＢの使用位置、すなわち第
８図に示す第１位置では、上記摺動部６１ａがガ
イドレール６２の上方（前方）ストローク端にあ
る。この状態では、前トレイ５２が横位置とされ
てて、車室１とトランクルーム６０とは、比較的
高い位置にある後トレイ５３のみによつて画成さ
れることになる。すなわち、後トレイ５３の後端
部５３ａが、車室１の後縁部となる閉断面状の強
度メンバ６３の近傍に位置して、トランクルーム
６１の溶積特に高さを極力犠牲にすることなく、
車室１とトランクルーム６０とを画成することと
なる。

一方、ソフトトツプＢが、収納位置すなわち第
９図に示す第２位置となつた状態では、アーム６
１の摺動部６１ａが、ガイドレール６２の下方
（後方）ストローク端にあつて、リアシート５７
の後方においてリアウインド４１は、ほぼ水平方
向に伸びた状態とされる。このとき、リアパツケ
ージトレイ５１は、前トレイ５２と後トレイ５３
とがほぼ一直線状となつて前後方向に長くなり、
この前トレイ５２と後トレイ５３とによつて、車
室１とトランクルーム６０とが画成されることに
なる。すなわち、リアウインド４１前記強度メン
バ６３よりも若干低い位置において収納される
が、このようなリアウインド４１に対して、ブラ
ケツト５８を介して後トレイ５３が追従して下方
へ変位しつつ後方へも変位し、この後トレイ５３
の後方への変位に追従して、前トレイ５２が縦位
置から横位置へと変位されることになる。なお、
前トレイ５２が所定以上第９図時計方向へ回動す
るのは、車体に取付けたストツパ６４に対してブ
ラケツト５５が当接することにより規制される。

以上実施例では、前トレイ５２を前述した縦位
置と横位置とをとり得るようにするために、その
回動支点となるピン５６を利用したが、アーム６
１（の摺動部６１ａ）とガイドレール６２との関
係のように、例えば前トレイ５２に設けた摺動部
を車体に設けたガイドレールに沿わせることによ
り、この縦位置と横位置とをとり得るようにする
こともできる。勿論、リアウインド４１に対する
後トレイ５３の取付角度を可変とするには、ブラ
ケツト５８とリアウインド４１のフレーム４１ｂ
とをヒンジによつて結合することにより行うこと
もできる。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、
ソフトトツプに設けられたハードボードタイプの
リアウインドに対してのリアパツケージトレイの
干渉を防止しつつ、幌張り状態とされる第１位置
と折りたたまれて収納状態とされた第２位置とに
適切に対処して、このリアパツケージトレイによ
つて車室とトランクルームとを常に画成すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の一実施例を示す自動
車の後方斜視図で、第１図はソフトトツプの収納
状態となる第２位置を、また第２図は幌張り状態
となる第１位置を示す。第３図は幌張り状態とな
る第１位置での骨部材を示す斜視図。第４図は幌
張り状態となる第１位置での骨部材の主構成要素
としてのリンク機構の側面図。第５図は第４図の
平面図。第６図は骨部材の動きを示すスケルトン
図。第７図はリヤウインドとこれを支持するため
のバンドとの連結部分を示すもので、第５図−
線断面図。第８図、第９図はリアパツケージト
レイ部分を示す側面拡大断面図で、第８図は第１
位置のときを、また第９図は第２位置のときを示
す。 Ａ：自動車、Ｂ：ソフトトツプ、Ｃ：骨部材、
Ｄ：幌、１：車室、４１ｂ：フレーム、５１：リ
アパツケージトレイ、５２：前トレイ、５３：後
トレイ、５４，５９：ヒンジ、５５，５８：ブラ
ケツト、５７：リアシート、６０：トランクルー
ム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 骨部材と該骨部材に張設された幌とから折り
   たたみ自在に構成され、幌が張られて車室の上方
   および後方を覆う第１位置と、折りたたまれて車
   体後部へ収納されて車室の上方および後方が開放
   される第２位置とをとり得るようにした自動車の
   上部車体構造において、 前記第１位置における前記幌の後部にはリアウ
   インドが形成され、 前記第１位置において車室とトランクルームと
   を画成するリアパツケージトレイが、互いにヒン
   ジ結合された前トレイと後トレイとの少なくとも
   ２分割構造とされ、 前記前トレイは、ほぼ水平方向に伸びる横位置
   と、該横位置におけるその前端部が下方を向くよ
   うにしてほぼ上下方向に伸びる縦位置とをとり得
   るように車体に支持され、 前記後トレイは、前記リアウインドのフレーム
   に対して、アームを介して該リアウインドに対す
   る取付角度可変として連結され、 前記リアウインドに対する前記後トレイの連動
   により、前記第１位置では、前記前トレイが前記
   縦位置とされて前記後トレイにより前記車室とト
   ランクルームとが画成されると共に、前記第２位
   置では、前記前トレイが横位置とされて該前トレ
   イと後トレイとで前記車室と荷室とを画成するよ
   うにされている、 ことを特徴とする自動車の上部車体構造。