JPS6118517A

JPS6118517A - 車両用開閉ル−フ

Info

Publication number: JPS6118517A
Application number: JP13894584A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Murakami; 村上　桂一
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1984-07-06
Filing date: 1984-07-06
Publication date: 1986-01-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産ＩＪＪｌ側肝分Ｉ− この発明は、自動車のルーフ開口部が可動リッドにより
開閉可能に設定された車両用開閉ルーフに関するもので
ある。

および　明が　゛しようとする問題点従来から、自動車のルーフに形成された開口部をリッド
にて開閉可能として、晴天時等には、採光や換気等が行
えるようにして、乗員に開放感を与え車室内での居住性
を良好としたものがあり、その−例として例えば第１３
図に示すように、車体ルーフ１に形成された開口部２を
開閉可能とするリッド３が設けられ、このリッド３を後
方へスライドさせてルーフ１上まで移動させることによ
り、開口部２を開成するようにしたものがある（実開昭
５９−５４１６号公報参照）。

ところが、このようなものにあっては、開口部２の開閉
は比較的容易であるが、開口部２の両側、つまり車体の
ルーフサイドレール部１ａが、スライドレール配設等の
ため必要となっているため、開口部２の車両方向の幅を
広げることができず、かつ、スライド式のリッド３をル
ーフ１上で支持するには、リッド３の前端部のみで支持
しなければならず支持強度が弱いため、リッド３の車両
前後方向の幅を広げるには限度があり、開口部２をそれ
程広げることができないので、開放感がいまひとつ良好
とは言い難かった。ちなみに、リッドを後方へスライド
させてルーフ内部に収納するタイプにあっては、収納ス
ペースをルーフ内部に設けなければならないため、開口
部２の拡大は最大でもルーフ全体の半分までであった。

また、他の例として特開昭５８−８５７１３号公報に記
載されたもののように、前記ルーフサイドレール部１ａ
に対応する部位まで開口部を形成して開放感を向上させ
たようなものもあるが、これはリッドのスライド案内に
ドアのウィンドガラス上端縁部を用いているため、支持
強度が十分ではないと共に、ウィンドガラス開成時には
リットをスライ　−ドできないという不具合もある。

さらに、他の例どして、リッドが着脱式で、ルーフの車
幅方向全幅にわたってルーフサイドレール部まで開放で
き、開口部が拡大されたタイプも見受けられるが２この
ルーフ開口部の前側の前部固定ルーフと後側の後部固定
ルーフとが分離して車体強度上不利であると共に、脱着
に手間を要するため、リッドの開閉が面倒で操作性が悪
く頻繁な開閉には適さず、かつ外したリッドの収納場所
にも苦慮する、という問題がある。

このように、従来のものにあっては、リッド支持強度が
十分で、開閉操作が容易に行え、開口部が広く設定でき
て開放感を向上させることができ、しかも車体強度も確
保できる、というような条件を満足させるようなものが
見受けられなかった。

目　　を　゛するための− かかる問題点を解決するため、この発明の車両用開閉ル
ーフは、前部固定ルーフと後部固定ルーフとの間に、ド
ア開口部と連続するルーフ開口部が形成され、該ルーフ
開口部の車幅方向略中央部に、車両前後方向に沿って前
記前部固定ルーフと後部固定ルーフとを連結する中央部
固定フレームが設けられ、前記ルーフ開口部を開閉する
可動リッドが、ルーフ開口部閉成時には前記中央部固定
フレームを覆い、開成時には前記後部固定ルーフ上へ移
動可能となるように設けられたものであって、前記可動
リッドは１両サイド部が前記開口部」１端まで延長され
てルーフサイドレール部が形成される一方、前記中央部
固定フレームと前記可動リッドの前端縁部の車幅方向中
央部との間に、前記可動リッドの前端縁部を車両前後方
向にスライド自在に支持すると共に、前記可動リッドの
後方への移動時に前記可動リッド前端縁部を上昇させる
スライド機構が介装され、また、前記可動リッドの後端
縁部の車幅方向両端部に、それぞれ、車両前後方向に沿
い一端部が前記後部固定ルーフまたは該後部固定ルーフ
より後側の車体に回動自在に取り付けられた一対のアー
ム部材の他端部が回動自在に取り付けられたことを特徴
としている。

作　　　用このような手段によると、可動リッドはスライド機構と
一対のリンク部材とで三点支持され、ルーフ開口部閉成
時には、スライド機構にて可動リッドの前端縁部が上昇
しながらスライドさせられると同時に、後端縁部がリン
ク部材の回動によりこれまた上昇を伴って後方へ移動さ
せられ、可動リッドが後部固定ルーフ上へ移動されるこ
ととなる。従って、可動リッドの支持強度が強いのでこ
の可動リッドを大型化できる結果、ルーフ開゛口部の車
両前後方向の幅を広くでき、又、スライド機構が中央部
固定フレーム上に配設されているので車体のルーフサイ
ドレール部を排止てきてルーフ開口部がドア開口部と連
続し、この開口部の車幅方向の幅も広くでき、全体とし
てルーフ開口部が広くなり１乗員の開放感が向上される
。しかも、脱着式でないため、収納場所に苦慮したりす
ることなく、容易に開閉操作が行われ、さらには、前部
固定ルーフと後部固定ルーフとを中央部固定フレームで
連結しているため、車体強度も確保されることとなる。

実施例以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第１２図はこの発明の一実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明すると、図中符号１１はフロントピラー
１２と連続する前部固定ルーフ、１３はクォータピラー
１４およびリアピラー１５と連続する後部固定ルーフで
、この前部固定ルーフ１１と後部固定ルーフ１３との間
には、ルーフ開口部１６が形成され、そしてこのルーフ
開口部１６を開閉する可動リッド１７が設けられている
。

具体的には、ルーフ開口部１６は、両側部がドア開口部
１８と連続すると共に、車両前後方向の幅も広く設定さ
れて、ルーフ全体の面積の半分以上に設定されている。

このルーフ開口部１６の車幅方向中央部には、前部固定
ルーフ１１と後部固定ルーフ１３とを連結し、可動リッ
ド１７の下方に位置する中央部固定フレーム１９が車両
前後方向に沿って配設されている。

このルーフ開口部１６を開閉する可動リッド１７は、両
サイド部がドア開口部１８上端まで延長されてルーフサ
イドレール部１７ａが形成され、このレール部１７ａに
は第３図に示すように、ドアガラスＡとの間をシールす
るウェザストリップ１７ｂが装着されている。そして、
この可動リッド１７を開閉可能とするスライド機構２０
、駆動機構３０並びにアーム部材４２が設けられている
。

スライド機構２０は、中央部固定フレーム１９と可動リ
ッド１７の前端縁部１７ｃの車幅方向中央部との間に介
装され、この可動リッド１７の前端縁部１７ｃをスライ
ド自在に支持すると共に、可動リッド１７の後方への移
動時に前端縁部１７ｃを上昇させるような機構となって
いる。すなわち、第２図、第７図および第８図に示すよ
うに、中央部固定フレーム１９に幅広の溝部１９ａが車
両前後方向に沿って形成され、この溝部１９ａの両側壁
部１９ｂには、略水平方向に沿う一対の第ル−ル２１カ
図示省略のビスにより固定されている。一方、この溝部
１９ａ内には、この溝部１９ａに沿って断面ハラ１−形
のレール支持パネル１９ｃが固定され、この支持パネル
１９ｃの側壁部１９ｄには後端部が上方に位置するよう
に傾斜する一対の第２レール２２が、前記第ル−ル２１
と対向して図示省略のビスにて固定されている。

一方、可動リッド前端縁部１７ｃの車幅方向略中央部に
は、断面大略コ字状を呈するブラケット２３が図示省略
のビスにて固定され、このブラケッ１−２３の両側部２
３ａには、連結ピン２４を介してセンタリンク部材２５
の上端部２５ａが回動自在に取り付けられている。また
、このセンタリンク部材２５の下端部２５ｂには、外側
に、前記第ル−ル２１に案内される第１スライド部材２
６が連結ピン２７にて回動自在に取り付けられる一方、
内側に、前記第２レール２２の案内溝２２ａに案内され
る円形の第２スライド部材２８が設けられている。

また、即動機構３０は、駆動モータ３１が後部固定ルー
フ１３内の中央部固定フレーム１９後方位置にネジ止め
されると共に、一対のワイヤガイドパイプ３２が駆動モ
ータ３１のギヤ３１ａの所を通って、先端部３２ａが第
ル−ル２１の後端部に接続され、後端部３２ｂ側が後部
固定ルーフ１３の後側のリアピラー１５内に挿通されて
いる。そして、このワイヤガイドパイプ３２内に駆動モ
ータ３１のギヤ３１ａによって移動されるギャードワイ
ヤ３３が挿通され、このワイヤ３３の先端部３３ａ側が
、ワイヤガイドパイプ３２の先端部３２ａより前方へ延
長されて第ル−ル２１の案内溝２１ａ内に挿通され、そ
のワイヤ先端部３３ａが第１スライド部材２６に接続さ
れている。

一方、アーム部材４２は、以下のように配設されている
。まず、後部固定ルーフ１３の車幅方向両端部のそれぞ
れから後側のリアピラー１５に連続して、車両前後方向
に沿う一対の溝部４１が形成され、このリアピラー１５
側の溝部４１の側壁部４１ａに、第９図のように、アー
ム部材４２の一端部４２ａがボルト４３・ナツト４４に
より回転自在に取りけられている。

このアーム部材４２の他端部４２ｂには、第２図に示す
ように、水平方向に支持軸４５が補強棒４６で補強され
て設けられ、この支持軸４５に断面大略コ字状のブラケ
ッ１−４７が回動自在に取り付けられ、このブラケッ１
−４７が、可動リッド１７の後端縁部１７ｄの車幅方向
両端部に図示省略のビスにて固定されている。これによ
り、可動リッド１７は、前記スライド機構２０とこのア
ーム部材４２とによって三点支持されている。

このように支持された可動リッド１７との間をシールす
るようウェザストリップ５１．５２が、それぞれ第４図
に示すように前部固定ルーフ１１の後端縁部１１ａの立
」二げ部１１ｂおよび後部固定ルーフ１３の前端縁部１
３ａの立上げ部１３ｂに装着され、この部分にドリップ
部が形成されている。

次にかかる構成より成る車両用開閉ルーフの作用につい
て説明する。

第４図に示すルーフ開口部１６閉成状態から、駆動モー
タ３１を駆動させてギャードワイヤ３３を後方へ引く。

すると、センタリンク部材２５の第１スライド部材２６
が略水平の第２レール２１をスライドして行くのに対し
、円形の第２スライド部材２１１は傾斜している第２レ
ール２２をスライドして行くため、センタリンク部材２
５が徐々に立ち」二がって行き。

可動リッド１７の前端縁部１７ｃがスライドに伴って押
し上げられて上昇する。と同時に、可動リッド１７の後
端縁部１７ｄ側は、この可動リッド１７の後方への移動
に伴っ、て、アーム部材４２が一端部４２ａを中心に回
動するため、やはり上方へ押し上げられる。そして、第
５図に示す状態を経て、第６図に示すように、可動リッ
ド１７が後部固定ルーフ１３上へ移動させられ、ルーフ
開口部１６が開成されることとなる。

この開成状態で、可動リッド１７は三應支持されるため
、支持状態が安定したものとなり、可動リッド１７の後
部側が後部固定ルーフ１３より後方へ出っ張るようにし
ても問題なく支持できるので、可動リッド１７の前後方
向の幅を広く設定でき、その結果ルーフ開口部１６の前
後方向の幅の拡大が図られる。また、中央部固定フレー
ム１９にスライド機構２０を設けることにより、車体の
両ルーフサイドレール部を排止し、このレール部を可動
リッド１７のルーフサイドレール部１７ａで兼ねている
ため。

ルーフ開口部１６をドア開口部１８と連続させることが
でき、ルーフ開口部１６の車幅方向の幅も広く設定でき
る。従って、前後方向、車幅方向共に広くできるのでル
ーフ開口部１６の面積を従来より拡大できると共に、可
動リッド１７の前端縁部１７ｃが上昇されるので、後部
固定ルーフ１３の干渉を防止してそのルーフ開口部１６
を最大限開くことができて乗員の開放感が向上されるこ
ととなる。

また、ルーフ開口部１６を閉成させるには、前述と反対
に、駆動モータ３１を逆回転させ、ギャードワイヤ３３
を前方へ移動させる。すると、可動リッド１７が第６図
に示す状態から、第５図を経て、第４図のように閉成さ
れる。この開成状態において、可動リッド１７の前・後
端縁部１７ｃ、１７ｄがそれぞれ車体側のウェザストリ
ップ５１．５２と当接すると共に、この可動リッド１７
のルーフサイドレール部１７ａのウェザストリップ１７
ｂがドアガラスＡと当接してシールされ、ルーフ開口部
１６からの雨水等の侵入が防止される。

このように、脱着式のものに比べ、操作性が良好である
と共に、外した後のリッドの収納スペースに苦慮するこ
となく、ルーフ開口部１６が容易に開閉されることとな
る。

さらに、前部固定ルーフ１１と後部固定ルーフ１３とが
中央部固定フレーム１９で連結されていると共に、この
フレーム１９にはスライド機構２０の第１・第２レール
２１．２２等が配設されて補強されているので、車体強
度も確保される。

なお、この発明の一構成要素であるリンク部材の一端部
は、」Ｌｕ実施例では後部固定ルーフ１３の後側の車体
であるリアピラー１５に回動自在に取り付けられている
が、これに限定されるものでなく後部固定ルーフ１３に
取り付けても良いことは勿論である。また、上記実施例
では駆動機構３０を設けたが、手動式とすることもでき
る。

発明の詳細な説明してきたように、この発明によれば、可動リント
をスライド機構および一対のアーム部材で三点支持して
後部固定ルーフ上へ開くようにしたので、開閉時の可動
リッドの支持強度を向上できてルーフ開口部を広くでき
、乗員の開放感を向上させることができ、かつ開閉操作
を容易に行うことができ、しかも、車体強度も確保でき
る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図はこの発明の車両用開閉ルーフの
一実施例を示す図で、第１図は自動車の平面図、第２図
は要部を示す分解斜視図、第３図は可動リッドを下方か
ら見た斜視図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断
面図、第５図および第６図はそれぞれ可動リッドの動き
を示す第４図と同様な断面図、第７図は第１図の■−■
線に沿う断面図、第８図は第６図の■−■線に沿う断面
図、第９図は第１図のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、第１
０図ないし第１２図はそれぞれ可動リッドの開成時、開
成途中時並びに開成時を示す自動車の斜視図、第１３図
は従来例を示す自動車の斜視図である。１１・・・前部固定ルーフ、１３・・・後部固定ルーフ
、１６・・・ルーフ開口部、　１７・・・可動リッド、
１７ａ・・・ルーフサイドレール部、１７ｃ・・・前端縁部、　　　１７ｄ・・・後端縁部、
１８・・・ドア開口部、　　１９・・・中央部固定フレ
ーム、２０・・・スライド機構、　４２・・・アーム部
材、４２ａ・・・一端部、　　　　４２ｂ・・・他端部
。第３図第４１図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

前部固定ルーフと後部固定ルーフとの間に、ドア開口部
と連続するルーフ開口部が形成され、該ルーフ開口部の
車幅方向略中央部に、車両前後方向に沿って前記前部固
定ルーフと後部固定ルーフとを連結する中央部固定フレ
ームが設けられ、前記ルーフ開口部を開閉する可動リッ
ドが、ルーフ開口部閉成時には前記中央部固定フレーム
を覆い、開成時には前記後部同定ルーフ上へ移動可能と
なるように設けられた車両用開閉ルーフにおいて、前記
可動リッドは、両サイド部がドア開口部上端まで延長さ
れてルーフサイドレール部が形成される一方、前記中央
部固定フレームと前記可動リッドの前端縁部の車幅方向
中央部との間に、前記可動リッドの前端縁部を車両前後
方向にスライド自在に支持すると共に、前記可動リッド
の後方への移動時に前記可動リッド前端縁部を上昇させ
るスライド機構が介装され、また、前記可動リッドの後
端縁部の車幅方向両端部に、それぞれ、車両前後方向に
沿い一端部が前記後部固定ルーフまたは該後部固定ルー
フより後側の車体に回動自在に取り付けられた一対のア
ーム部材の他端部が回動自在に取り付けられたことを特
徴とする車両用開閉ルーフ。