JPH0541451B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車のドア装置に関し、特にセン
タピラーを除去して、前部および後部ドア用の一
つの開口部を車体側方に形成させた自動車のドア
装置に係るものである。

（従来技術） 最近、自動車の車体側方に形成されるドア用開
口部として、前部ドア用と後部ドア用との開口部
を一つにした形態、つまりセンタピラーを除去し
て、ルーフレール、フロントピラー、リヤピラー
およびサイドシルによつて、前部および後部ドア
用の一つの開口部を車体側方に形成させたドア装
置が、例えば実開昭57−45419号公報などにより
提案されている。

そしてこのように車体側方に前部および後部ド
ア用の開口部を一つに形成することは、車体の組
立て時に座席などの大型の車室内装備品の搬入を
容易にし、併せてその組付けのための作業性を良
好にすると共に、乗員の乗降が容易になるなどの
利点を有している。

ところで前記公報記載のように、このような自
動車のドア装置の場合、前部ドアについては、そ
の前部をフロントピラーにヒンジ結合して開閉自
在に取付けるヒンジ構造が採用され、また後部ド
アについては、フロントピラーが除去されている
関係上、後方にスライドして開閉自在とするスラ
イド構造が採用されている。

しかし乍らこのような従来の構成では、特にス
ライド構造とされる後部ドアが複雑になつて、そ
の組付けが面倒なばかりか、調整も容易でなくて
コスト高になるという不都合があり、しかもこの
後部ドアは構造上、全開したときにあつても、そ
の前部が開口部の一部にラツプして、このラツプ
相当部分だけ開口面積が小さくなり、後部座席へ
の乗員の乗降性が悪くなるという問題を生ずるも
のであつた。

（発明の目的） この発明は上記のような従来のドア装置の欠点
を改善するためになされたもので、その目的とす
るところは、センターピラーを除去して車体側方
に前部および後部ドア用の一つの大きな開口部を
確保し、かつ、その機能を十分に保持しながら、
後部ドアの支持剛性を高く保持させることができ
る自動車のドア装置を提供することである。

（発明の構成） 前記目的を達成するために、この発明は、前部
および後部ドア用の一つの開口部を、左右のルー
フレール、フロントピラー、リヤピラーおよびサ
イドシルによつて車体側方に形成させるようにし
た自動車において、前部ドアについては、その前
部側をフロントピラーにヒンジ機構により結合さ
せて開閉自在とし、また後部ドアについては、上
部側の前後に枢着した１組の移動部材を、それぞ
れルーフ上面で左右のルーフレール間にわたつて
設けられて左右方向に延びる１組のガイドレール
に嵌挿させると共に、前部および後部側の中間部
に一端に枢着結合した１組のステー部材の他端を
ルーフレール内側部分に回転可能に結合させて、
上方にスイング回動させ乍らルーフ上に押上げる
ように開閉自在とし、さらに前部ドアの後部側の
上、下部および後部ドアの下部と、これに対応す
るルーフレール、サイドシルとに、ストライカと
そのロツク部からなるロツク機構をそれぞれ設け
たものである。

（実施例） 以下、この発明に係るドア装置の実施例につ
き、図面を参照して詳細に説明する。

第１図および第２図はこの装置の一実施例を適
用した自動車の概略側面およびその要部平面図
を、また第３図ないし第５図は後部ドア上方の各
別例による斜視図を、第６図は後部ドアの作動説
明図を、さらに第７図ないし第９図は後部ドア各
部の部分拡大断面図をそれぞれに示している。

これらの各図において、符号１は自動車の車
体、２はこの車体１の側方に形成される前部およ
び後部ドア用の一つの開口部であつて、この開口
部２の周縁は、上部の左右のルーフレール３、前
部フロントピラー４、後部のリヤピラー５および
下部のサイドシル６により囲繞された状態に形成
されている。また前記ルーフレール３は第３図な
いし第５図にみられるように、アウタパネル３ａ
とインナパネル３ｂとにより閉断面形状に形成さ
れ、第３図ではアウタパネル３ａにルーフパネル
７が一連とされ、第４図では両パネル３ａ，３ｂ
の一端側と、ルーフパネル７の一端側とが溝８部
で一体的にスポツト溶接されたのち、この溝８内
にモール９が埋め込まれ、第５図ではアウタパネ
ル３ａとルーフパネル７とに跨がる左右方向に、
後述するガイドレールを設置するための凹部１０
が形成され、それぞれに別の実施形態を示唆して
いる。さらに前記サイドシル６もまた第７図に示
すように、アウタパネル６ａとインナパネル６ｂ
とにより閉断面形状に形成され、かつ補強部材と
してのレインフオースメント１１が添えられてい
る。そして同様に図示してはいないが、前記フロ
ントピラー４およびリヤピラー５についても、ア
ウタパネルとインナパネルとによる閉断面形状が
与えられている。

しかして前記開口部２の前半部には、上部にウ
インド開口部１３を形成した前部ドア１２が設け
られていて、その前部側を前記フロントピラー４
にヒンジ機構１４，１４で結合させ、前開きに開
閉自在に取付けると共に、後部側上部および下部
と、これに対応する前記ルーフレール３およびサ
イドシル６とに、公知構造によるストライカとそ
のロツク部材とによるロツク機構１５，１５を固
定してあり、かつ前記ウインド開口部１３には、
ウインドガラス１６が昇降可能に設けられ、ドア
後端部側に第８図に示すように、上下に延びるシ
ール部材１７を止着してある。

また前記開口部２の後半部にあつて、前記前部
ドア７の後方部分には、同様にウインド開口部１
９を形成した後部ドア１８が設けられており、こ
の後部ドア１８は基本的に第６図に示すようにア
ウタパネル１８ａとインナパネル１８ｂとにより
閉断面形状に形成され、そのウインド開口部１９
には、ウインドガラス２０が昇降可能に設けら
れ、かつドアの各端部側にそれぞれシール部材２
１を延長止着してある。

そして前記後部ドア１８の上部側前、後部にあ
つては、それぞれにブラケツト２２を介し１組の
移動部材２３，２３を枢着してある。この各移動
部材２３は、それぞれ前後、左右位置に転動自在
なガイドローラ２４を有しており、前記ルーフパ
ネル７の上面に止着されて左右のルーフレール３
間にわたつて架設され左右方向に延びる１対づゝ
１組のガイドレール２５，２５に対し、左右方向
摺動自在に嵌挿されている。また別に後部ドア１
８の前部および後部側のそれぞれ中間部には、１
組のステー部材２６，２６の一端部が各々枢着さ
れており、この各ステー部材２６，２６の他端部
は前記ルーフレール３の内側対応部分に止着され
たブラケツト２７，２７に枢着されると共に、後
部側にあつてはその端部を後方に延びて車体側に
取付けるトーシヨンバー２８を連結させてこの後
部ドア１８に常に上方への回動弾性を与えるよう
にしてある。さらにこの後部ドア１８の下部側中
間部と、前記サイドシル６の対応部分とには、公
知のようにアウタドアハンドル、インサイドドア
ハンドルによつて解除操作のできるロツク機構２
９を設けてある。このロツク機構２９は、第９図
に示すようにベースプレート３１に固定したスト
ライカ３０をサイドシル６側に止着させ、またこ
のストライカ３０を係合するロツク部材３２と、
このロツク部材３２にスプリング３４を用いて係
止され、かつハンドル操作によりその係止を解除
し得る爪部材３３とを枢着したベースプレート３
５をドア１８側に取付けてなり、ドアを閉じたと
きに自動的にロツクがかゝり、ハンドル操作でそ
のロツクを解除操作する通常のものである。

従つて前記実施例構成の場合、前部ドア１２は
ヒンジ機構１４，１４により従来と同時に前開き
に開閉自在であり、また後部ドア１８はロツク機
構２９を解除した上で、これをトーシヨンバー２
８による弾性のもとに、ステー部材２６とブラケ
ツト２７の枢着部を中心として上方にスイングさ
せることで、上部の移動部材２３はガイドレール
２５にガイドされることになつて容易に上方に回
動され、かつこれをさらにルーフ７上に押上げる
ように作動させてその位置に保持でき、またこれ
とは反対の操作により閉じることができる。

そしてこれらの前部および後部両ドア１２，１
８を全開したとき、開口部２は大きく開放され
て、車体組立て時における大型の車室内装備品の
搬入が容易になり、かつその組付け作業性を良好
にするほか、後部ドアを前後にスライド構造にし
たものと異つて、全開したとき開口部とラツプす
るドア部分がないために、乗員の乗降性が改善さ
れ、併せて大型携帯行品の車室内への持込みも可
能となる。

また後部ドア１８の支持構造は、開口部２の上
方内側へのステー部材２６の枢着と、ルーフパネ
ル７上で左右のルーフレール３間にわたつて設け
られたガイドレール２５への移動部材２３の嵌挿
とによるものであるから、車体１の側方の開口部
２の面積を大きく確保しなが、後部ドア１８の支
持剛性を十分に高く保つことができると共に、従
来のようなスライド構造に比較して簡単に構成で
き、かつ調整も容易であつてコスト的に安価とな
る。さらにトーシヨンバー２８を設けることによ
つて、後部ドア１８のスイング回動を一層容易か
つ軽快に行なうことができ、また第４図に示す溝
８とこの溝８内へのモール９の埋込みとによつ
て、ルーフレール３とルーフパネル７との接合部
を外部から隠し得るので仕上げが良好となり、ま
た第５図に示す凹部１０の形成によれば、ルーフ
パネル７上のガイドレール２５の設置を目立たな
くし得られるなどの利点を有している。

（発明の効果） 以上詳述したように、この発明によれば、自動
車の車体側方に形成される前部および後部ドア用
の一つの開口部に対して、前部ドアをその前部側
でのヒンジ構造によつて開閉自在とし、また後部
ドアを車体上部にスイングさせてルーフ上に押上
げるように開閉自在としたから、センターピラー
の除去により開口部の面積を大きくできるだけで
なく、前後両ドアの開閉によりその開口面積を多
段階に調整可能で、かつ、最大開口状態では、そ
の開口部とラツプするドア部分をなくして開口部
としての機能を保持させて、組立て時の大型装備
品の搬入、組付けの容易さを確保し、併せて乗員
の乗降性の向上、大型携行品の持込みを可能とし
得ると共に、後部ドアをステー部材による車体へ
の枢着と、ルーフパネル上で左右のルーフレール
間にわたるガイドレールの架設、ガイドレールへ
の移動部材の嵌挿とによつて、上方への回動によ
る開閉支持をなすようにしているため、上述のよ
うに大きい開口部を確保しながら、その後部ドア
の荷重を左右のルーフレールに分散させて、その
支持剛性を十分に高く保持でき、また、従来のよ
うなスライド構造に比較して構造が簡単になり、
その組付け、調整の容易さと相俟つてコストダウ
ンを図ることができるなどの効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明に係るドア装置
の一実施例を適用した自動車の概略側面および同
上要部の平面図、第３図ないし第５図は後部ドア
上方部の各別例による詳細構造を示す斜視図、第
６図は後部ドアの開閉作動説明図、第７図ないし
第９図は後部ドア各部の部分拡大断面図である。 １…車体、２…開口部、３…ルーフレール、４
…フロントピラー、５…リヤピラー、６…サイド
シル、７…ルーフパネル、１２…前部ドア、１４
…ヒンジ機構、１５…ロツク機構、１８…後部ド
ア、２３…移動部材、２５…ガイドレール、２６
…ステー部材、２８…トーシヨンバー、２９…ロ
ツク機構、３０…ストライカ、３２…ロツク部
材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前部および後部ドア用の一つの開口部を、左
   右のルーフレール、フロントピラー、リヤピラー
   およびサイドシルによつて車体側方に形成させる
   ようにした自動車において、前部ドアはその前部
   側が前記フロントピラーにヒンジ機構により開閉
   自在に結合されており、後部ドアはその下部にロ
   ツク部材とストライカのいずれか一方が取付けら
   れ、これに対応するサイドシルに他方が取付けら
   れて該両者は係脱自在となつていて、該後部ドア
   の上部の前後には１組の移動部材が取付けられて
   いて、これら移動部材はそれぞれルーフ上面で左
   右のルーフレール間にわたつて設けられて左右方
   向に延びるガイドレールに嵌挿されており、後部
   ドアの中間部に一端が枢着結合されたステー部材
   の他端がルーフレール内側部分に回転可能に結合
   されていて、この後部ドアは該ドア開時に上方に
   回動し、かつ、車体内方側へスライドすることを
   特徴とする自動車のドア装置。 ２ ステー部材は車体側枢着部にトーシヨンバー
   を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の自動車のドア装置。