JP2000033819A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室スペースを犠牲にする事なく、車室内か
らアプローチ可能であり、走行中被収納物の移動を防止
出来るフレキシブルな荷室を提供する。 【解決手段】 固定もしくは傾動ルーフの中央部付近に
開口部を備え、開口部を可動ルーフボードによって開閉
可能とすると共に、開口部上部を伸縮自在の防水幌等で
覆い、防水幌等とルーフまたはルーフボードの上に軽量
の収納物を収納を可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のルーフ構造に関
し、車室スペースを犠牲にする事なく車室内からアプロ
ーチ可能であり、また走行中収納物の移動を防止できる
ルーフ上方に設けられたフレキシブルな収納室を持った
自動車のルーフ構造に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、車室とルーフ間の隙間等の非利用空
間を利用して軽量の収納物を収納する収納室を設ける事
が行われている。

【０００３】例えば特開平７−２１５１３４号公報に
は、ステーションワゴン等の自動車室内後方の荷物収納
部上方にある未利用空間に、ドライバの後方視界を遮ぎ
らない範囲で天井荷物収納室を設ける発明が関示されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この従来例では、収納
室がルーフの下方に設けられているため、該収納室が天
井から車室内下方に突出する結果、車室スペースが狭め
られてしまう問題点があった。これに対して、ルーフ上
方にこの種の収納室を設けた場合、車室スペースが狭め
られないという利点があるが、車室内に着座した乗員の
直頭上に収納物が収納されることになるため、収納物が
車両走行中の振動等で異音を発して耳ざわりであった
り、収納物が移動して偏在する事があり、これを防止す
ることが本発明の課題となった。更に拘束手段を利用し
て頭上空間を稼ぐ事も本発明課題の一つである。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、車室スペースを犠牲に
する事なく、車室内からアプローチ可能な収納室の収納
物をしっかり固定して走行中の収納物の移動を防止しか
つ振動・騒音の発生を防止することである。

【０００６】本発明の更に他の目的は収納物の拘束手段
を利用して頭上空間を稼ぐことである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明により、ルーフ上
方に開閉自在な開口部を介して車室と連通可能な収納室
を設けた自動車のルーフ構造において、収納室内の収納
物を固定部材に押し付けて拘束し、収納物の移動を阻止
する拘束手段を設けたことを特徴とする自動車のルーフ
構造（請求項１）および収納室が、容積可変の収納室で
ある請求項１に記載の自動車のルーフ構造（請求項２）
が提供される。

【０００８】以下に実施例を用いて本発明を詳細に説明
する。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の第１実施例について説明す
る。

【００１０】図２は実施例（収納物なし）の外観斜視
図、図３は収納物をルーフ中央部に収納した状態の実施
例外観斜視図、図１は実施例（収納物なし）の平面図、
図４は図１のＡ−Ａ断面図、図５は図１のＢ−Ｂ断面
図、図６は図１のＣ−Ｃ断面図、図７は他の実施例の側
面断面図である。

【００１１】図１，２，３，４，５，６，において、１
は自動車のルーフ構造であり、左右のフロントピラー１
０，１０及びリアピラー１１，１１に支持された左右の
ルーフシル２０，２０間にルーフ部材３が設けられてい
る。このルーフ部材３は伸縮性と防水性を有するビニー
ル等のシート材にて構成されている。このルーフ部材３
の前後左右の各端部には、合成樹脂製フック３Ａがスポ
ット溶着され、ルーフシル２０、ルーフヘッダ２６には
金属製フックがスポット溶接され、両フック３Ａを係合
させる事により、上記ルーフ部材３を取付けるようにし
ている。

【００１２】このルーフ部材３の下部には車体前方から
前記ルーフヘッダ２０、ルーフ補強クロスメンバ１３及
びリヤヘッダ３５がそれぞれ車体補強のために設けられ
ている。そして、上記ルーフヘッダ２０、ルーフ補強ク
ロスメンバ１３及びルーフサイドフレーム２０にて囲ま
れる間、上記リヤヘッダ３５、ルーフ補強クロスメンバ
１３及びルーフサイドフレーム２０にて囲まれる間にて
夫々開口部１４，１４が形成されている。

【００１３】上記開口部１４，１４はルーフボード１７
で覆われている。このルーフボード１５の外周部のルー
フヘッダ２０、リアヘッダ３５等への固定枠部を除く中
央部は前後に可動ルーフボード１５，１６が設けられて
いる。前記可動ルーフボード１５，１６はルーフボード
１７にヒンジ２８を介して取付けられており、可動ルー
フボード１５または１６はヒンジ軸２８Ａを中心に上方
に回動可能である。一方、可動ルーフボード１５（１
６）の先端部には、該可動ルーフボード１５（１６）閉
位置においてルーフボード１７と係合するフック部材２
４が設けられている。上記可動ルーフボード１５はルー
フボード１７にステー３０を介して連結されている。こ
のステイ３０はステイヒンジセンタで折れ曲り自在に連
結され、一端３３でルーフボード１７に、他端３４で可
動ルーフボード１５にピン結合されている。可動ルーフ
ボード１６についても同様の構造である。

【００１４】なお２２は、上記ルーフ部材３とルーフレ
ール２０との間に形成される溝を覆うサイドモール、２
１は風防ガラスを取付けるウエザストリップである。

【００１５】図２、３に示すように、本発明実施例外観
は一見してルーフ天部のみを開閉可能なコンバーチブル
セダンのように見えるが、ルーフ部材３は開かない。し
かし、平面図で閉ループをなすルーフ部材３のフランジ
部３Ａはすべてボディの固定ルーフもしくは傾動ルーフ
に固着されており、ルーフ部材３の伸縮性によってルー
フおよびルーフボードの間にフレキシブルな加圧収納空
間が得られる。 なおここに固定ルーフはボディの一部
をなすルーフであり、傾動ルーフは開口部を覆い、開口
部の一辺付近を軸として電動リンクで傾動させる事が出
来るプラスチック製の蓋状ルーフであって、オーフリー
トップと呼ばれる事もある。ここで本発明の固定部材と
は、幌、ネット、ロープ、バンド、固定ルーフ、傾動ル
ーフもしくはルーフボードを意味する。

【００１６】次に図１，２，３，４，５，６を用いて本
発明実施例を更に詳述する。

【００１７】開口部１４はルーフ中央部に設けられてい
るが、ルーフ全部に亘る事はない。開口部中央部にはル
ーフ補強クロスメンバ１３がボディに溶接されており、
車巾方向に伸びている。開口部フランジ１４Ａには固定
ルーフボード１７が嵌め込まれており、固定ルーフボー
ド１７は開口部フランジ１４Ａによって支承されるが、
固定ルーフボード１７と開口部フランジ１４Ａとの間に
ウェザーストリップを介挿したり、各種スナップ、ファ
スナ等でこれらをより強固に固定する事も出来る。な
お、固定ルーフボード１７の内側に、より小面積の可動
ルーフボード１５，１６が嵌入されている。可動ルーフ
ボード１５，１６のフランジ部には図４，５に示される
ように断面のフランジ部がｈ型になっており、突出フラ
ンジ２４Ａで可動ルーフボードの荷重を支承する。

【００１８】次に可動ルーフボード１５，１６は図６の
ように車巾方向に伸びるルーフ補強クロスメンバ１３上
の回動軸２８Ａで繋がるヒンジ２８を介して回動開閉可
能となっている。可動ルーフボード１５の片側もしくは
両側に片端を固定ルーフボード１７の開口部内縁に枢着
された中折れステイ３０で支承され、ステイ３０のステ
イヒンジセンタ３１付近のストッパ３２で自重および／
もしくはスプリング付勢によって跳ね上げ開放状態が維
持され、可動ルーフボード１５を閉じる時は手でステイ
３０を少し引く事により容易に閉動作が行える。なお、
必要により、可動ルーフボード１６も跳ね上げ開閉可能
にする事も出来る。可動ルーフボード１５もしくはヒン
ジ２８を軸として上方に回動すれば、夫々のルーフボー
ド上にある収納物は幌やネットあるいは固定ハイルー
フ、傾動ルーフの内面（固定部材）との間で加圧拘束さ
れ、収納物は動かない。

【００１９】次に、本発明の第２実施例を説明する。

【００２０】図７は傾動ルーフを閉じた場合のもしくは
固定ハイルーフの実施例の側面図、図８は傾動ルーフを
傾動開放し、ルーフボードを展開拡張した場合の実施例
側面図、図９は図７のＤ−Ｄ矢視断面図、図１０は傾動
ルーフ傾動時の要部断面図、１０１は自動車のルーフ構
造、１０２は傾動ルーフ、１０２Ａは固定ハイルーフ、
１０３はウエザーストリップ、１０４はルーフボード、
１０４Ｂはルーフボード出入口、１０５は展開・拡張ル
ーフボード、１０５Ａは展開・拡張ルーフボードの前方
ヒンジ、１０６はルーフサイドレール、１０８はアウタ
ーパネル、１０１１はインナーパネル、１０１３はルー
フサイドトリム、１０１５はテント、１０１６は通気ネ
ット部、１０１７はファスナ、１０１９はフック、１０
２１はルーフサイドトリム、１０２２はネット、１０２
３，１０２４はルーフボードヒンジ、１０２５はネッ
ト、１０３０は傾動ルーフのヒンジ及び開閉機構、１０
０は収納物、Ｂはゴムひもである。

【００２１】図７において、ルーフは傾動ルーフあって
もよいし、固定ハイルーフ２Ａであってもよい。

【００２２】上記ルーフ１２は図２のように床板ルーフ
ボードを展開・拡張する場合にはその全部設けたヒンジ
及び開閉機構を中心に開閉する前ヒンジ式の傾動ルーフ
である。図２において、自動車が停止し、駐車した状態
で、傾動ルーフは前端部の傾動ルーフのヒンジ及び開閉
機構１０３０によって図示しないダブルリンクで電動開
閉される傾動ルーフ２が全開した時、周囲の側面（３
面）は上側に通気ネット部１０１６を備える自動的に傾
動ルーフ１０２に従って架張されたテント１５によって
囲まれ、１０２Ｆ寝室を構成する。

【００２３】図３は図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、ル
ーフは閉じられた傾動ルーフ１０２であってルーフサイ
ドレール１０６の上にウエザーストリップ１０３を介し
て接触支持されている。中央部にはルーフボード１０４
が拡がるか、ルーフサイドレール１０６の傾動ルーフ内
ルーフボード間の上部には収納物係止用のフック１０１
９が複数箇固着されており、またテント１０１５の下端
部がその内側に固着されている。なおテント下端部はジ
ッパー等のファスナ１０１７で脱着可能にルーフサイド
レール６に固着されている。上記ルーフボード１０１４
上の収納室内に収納された収納物１００は、ネットまた
はゴムひもＢで固定部材としての上記ルーフボード１４
に押付けて拘束され走行中移動しないようにされる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された自
動車のルーフ構造によれば、ルーフ上方に車室と開閉自
在な開口部を介して連通可能な収納室を設けた自動車の
ルーフ構造において、前記収納室に収納された収納物を
固定部材に押付けて移動を阻止する拘束手段を設けたの
で、車室スペースを犠牲にする事なく車室内からアプロ
ーチ可能にルーフ上に設けられた収納室における収納物
の移動を阻止する事が出来る。またその移動阻止のため
の操作は簡単に行う事が出来る。請求項２に記載された
自動車のルーフ構造によれば、前記収納室は容積が可変
であるので、収納室の用途が拡大されるため、収納物の
上記移動阻止の効果も拡充される。

【００２５】本発明を実施する事により、前記目的のす
べてが達成される。すなわち、車室スペースを犠牲にす
る事なく、車室内からアプローチ可能であってフレキシ
ブルな増設室外荷室を提供出来る。また収納物をしっか
り固定して走行中の収納物移動を防止する事が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例（収納物なし）の平面図。

【図２】実施例の（収納物なし）の外観斜視図。

【図３】収納物をルーフ中央部に収納した状態の実施例
外観斜視図。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図。

【図５】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図６】図１のＣ−Ｃ断面図。

【図７】傾動ルーフを閉じた場合のもしくは固定ハイル
ーフの実施例の側面図。

【図８】傾動ルーフを傾動開放し、ルーフボードを展開
拡張した場合の実施例側面図。

【図９】図７のＤ−Ｄ矢視断面図、図１０は傾動ルーフ
傾動時の要部断面図

【図１０】傾動ルーフ傾動時の要部断面図

【符号の説明】

１ 実施例である自動車のルーフ構造 ３ ルーフ部材 ３Ａ フック ５ 風防ガラス ６ リアウンドガラス ７，８ ドアガラス １０ フロントピラー １１ リアピラー １３ ルーフ補強クロスメンバ １３Ａ トリム １４ 開口部 １４Ａ 開口部端縁部 １５ 可動ルーフボード １６ 可動ルーフボード １７ 固定ルーフボード ２０ ルーフサイドシル ２４ ルーフボード１５，１６のフランジ部 ２６ ルーフ前端部 ２８ ヒンジ ２８Ａ ヒンジ回転軸 ３０ ステイ ３１ ステイヒンジセンタ ３１Ａ ストッパ ３３，３４ ステイ枢着部 ３５ ルーフ前端部 ３７ 停止ベルト １００ 収納物 Ｂ ゴムひも

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榎本 洋明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 金納 賢治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D022 BA17 BA20 BB04 BC07 CA01 CB05 CC16 CD06

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフ上方に開閉自在な開口部を介して車
   室と連通可能な収納室を設けた自動車のルーフ構造にお
   いて、収納室内の収納物を固定部材に押し付けて拘束
   し、収納物の移動を阻止する拘束手段を設けたことを特
   徴とする自動車のルーフ構造。
2. 【請求項２】収納室が、容積可変の収納室である請求項
   １に記載の自動車のルーフ構造。