JP2000280828A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長尺物を収納すると共に、車室内の換気及び
ドア閉鎖時の操作性を確保し、かつ室内の静粛性が得ら
れる自動車の車体後部構造を提供する。 【解決手段】リヤフロア１０の後部に略全幅に亘ってポ
ケット１１を凹設し、ポケット１１を車体側面に開口す
るダクト開口部に連通すると共に、ポケット１１を閉蓋
する第１蓋部１５及び第２蓋部１６を設け、かつ第１蓋
部１５にスリット１５ａを穿設する。リヤフロア１０の
後部に略全幅に亘るポケット１１が凹設されて長尺物の
収納が可能になり、更に第１蓋部１５に穿設されたスリ
ット１５ａ及びポケット１１を介して車室内から車体側
面に至る空気流通経路Ｌが形成されて車室内の換気及び
ドア閉鎖時の操作性が確保され、かつ十分な空気流通経
路Ｌの長が得られて外部から侵入する騒音の減衰が得ら
れて車室内の静粛性がもたらされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後部車体
構造に関し、特にリヤフロアに凹設されたポケット、及
び該ポケットを開閉する蓋部を備えた自動車の後部構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ワゴンタイプ自動車にあって
は、リヤシートの後方に形成される荷室内を上下に仕切
るトノカバーが設けられている。

【０００３】このトノカバーは、荷室内の荷物を覆うこ
とによって美観の向上を図り、かつ太陽光線等から荷物
を保護すると共に、トノカバーを取り外すことによって
高さの嵩張る荷物の搭載を可能にしている。

【０００４】また、荷室の後方には、一般に図８に斜視
図を示すようにリヤフロア１０１に隣接するリヤクォー
タトリム１０５の後部近傍にダクト（図示せず）によっ
て車体後部側面に開口するエアベントグリルに接続され
て車室内の換気及びドア閉鎖に伴う車室内の気圧上昇を
抑制してドア閉鎖時の操作性向上を図るためのエアアウ
トレットグリル１０３が設けられている。

【０００５】更に、例えば実開昭５５−８７８３９号公
報に開示され、かつ図９に要部断面図、図１０に図９の
ＩＶ−ＩＶ線断面図及び図１１に要部平面図を示すよう
に、リヤシート１１１の後方において、リヤフロア１１
２の後縁に沿って車幅方向に延在する凹陥部を設けてポ
ケット１１３を形成し、かつ該ポケット１１３の略中央
部を閉蓋する第１蓋部材１１４と、第１蓋部材１１４に
隣接して開口部の残部を閉蓋する第２蓋部材１１６をと
を設けた車体後部構造がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、トノカバーによって荷物を覆うことにより美観が確
保され、かつ太陽光線等から荷物を保護することができ
る。しかし、荷室内に上記取り外されたトノカバーを保
管する適切な場所がなく、取り外されたトノカバーは、
リヤフロア上に横臥されることから、荷室内が煩雑にな
ることがある。

【０００７】一方、上記リヤクォータトリムの後部近傍
にエアアウトレットグリルを配設する後部車体構造にあ
っては、該エアアウトレットグリルと車体外側に取り付
けられるエアベントグリルとが比較的近接して配設され
ることから、エアアウトレットグリルと車体外側に取り
付けられるエアベントグリルとを連結するダクトが短
く、エアアウトレットグリルとエアベントグリルとの間
に形成される空気流通経路を十分な長さに確保すること
が困難であり、車外からダクトを介して進入する騒音を
十分に低減せしめる消音機能が達成できず、またリヤク
ォータトリムの後部近傍に専用のエアアウトレットグリ
ルを取り付けることから車体設計の自由度が制限され、
かつ製造コストの増加が懸念される。

【０００８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、リヤフロアに設けられるポケットに着目し、該
ポケットを有効活用することによって、トノカバー等の
長尺物の保管場所を確保すると共に、車室内の換気性
能、ドア閉鎖時の操作性及び、室内の静粛性が得られ、
かつ車体設計の自由度及び製造コストの低減が得られる
自動車の車体後部構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車の後部車体構造の発明は、リヤフロ
ア後部に凹設されたポケット及び、該ポケットの開口部
を閉蓋する蓋部を備えた自動車の後部車体構造におい
て、上記ポケットは、上記リヤフロア後部に、該リヤフ
ロアの略全幅に亘って凹設されると共に、車体側面に開
口するダクト開口部に連通し、上記蓋部は、上記リヤフ
ロアに揺動自在にヒンジ結合されると共に、閉蓋状態に
おいて車室内と上記ポケット内とを連通する空気流通孔
が穿設されたことを特徴とする。

【００１０】請求項１の発明によると、リヤフロア後部
に略全幅に亘るポケットが凹設されて長尺物の収納が可
能になり、更にポケットが車体側面に開口するダクト開
口部に連通すると共に、蓋部に空気流通孔を穿設するこ
とから、該空気流通孔及びポケットを介して車室内から
車体側面に至る空気流通経路が形成されて車室内の換気
及びドア閉鎖時の操作性が確保され、かつ十分な長さの
空気流通経路が確保されて外部から侵入する騒音等の減
衰がもたらされて車室内の静粛性が得られる。更に車室
内に配設されるエアアウトレットグリルの廃止が可能に
なり製造コストの削減及び設計の自由度が拡大される。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車の後部車体構造において、上記ポケットは、上記リヤ
フロア後部に凹設されたメインポケット部と、該メイン
ポケット部の車幅方向両側に各々連続してリヤフロア後
部に凹設された２つのサブポケット部を備え、上記蓋部
は、上記リヤフロアに揺動自在にヒンジ結合されて上記
メインポケット部を閉蓋すると共に、上記空気流通孔が
穿設された第１蓋部と、上記各サブポケットを各々閉蓋
する２つの第２蓋部とを備えたことを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明によると、ポケットをメイ
ンポケット部と、２つのサブポケット部によって形成す
ることから、上記請求項１に加え、各メインポケット部
及びサブポケット部を荷物の大きさ等に応じて適宜選択
して使用することができる。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項２の自動
車の後部車体構造において、上記第１蓋部及び各第２蓋
部は、各々独立して揺動自在に上記リヤフロアにヒンジ
結合されたことを特徴とする。

【００１４】請求項３の発明によると、メインポケット
部及び各サブポケット部を閉蓋する第１蓋部及び第２蓋
部が独立してリヤフロアにヒンジ結合されることから、
第１蓋部及び各第２蓋部を選択的、或いは共に開閉する
ことによって荷物等の大きさ等に応じて適宜メインポケ
ット部及びサブポケット部を選択的に、或いは同時に使
用することができる。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項３の自動
車の後部車体構造において、上記第１蓋部と第２蓋部と
の間に第１蓋部と第２蓋部との揺動を連動せしめる連結
部を備えたことを特徴とする。

【００１６】請求項４の発明によると、連結部によって
第１蓋部と第２蓋部が連結部を介して連動せしめられ、
第１蓋部の開閉操作に伴って第２蓋部も開閉されて蓋部
の開閉操作性が向上する。

【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項２の自動
車の後部車体構造において、上記各第２蓋部は、各々第
１蓋部と一体形成されたことを特徴とする。

【００１８】請求項５の発明によると、第１蓋部と第２
蓋部が一体に形成され、構成の簡素化が得られる。

【００１９】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
自動車の後部車体構造において、上記ポケットは、車体
から取り外されたトノカバーが収納可能であることを特
徴とする。

【００２０】請求項６の発明によると、トノカバー装着
車において、取り外したトノカバーをポケット内に収納
することが可能になり、リヤフロア上等が煩雑になるこ
とを未然に防止することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１実施の形態）以下、本発明
による自動車の後部車体構造の第１実施の形態を図１乃
至図５によって説明する。

【００２２】図１は、本実施の形態における後部車体構
造の概要を示す要部斜視図であり、図２は要部を示す図
１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図１のＩＩ−ＩＩ線断面
図、図４は後部車体構造の要部を模型的に示す斜視図で
あり、図５は図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【００２３】図中符号１０はリヤフロアであり、リヤフ
ロア１０にはリヤシート２の後方にスペアタイヤＴを収
納するメインポケット部１２が凹設されると共に、メイ
ンポケット部１２の後端両側部に各々延設サブポケット
部１３が延設され、これらメインポケット部１２と両サ
ブポケット部１３によって平面視略Ｔ字状のポケット１
１が凹設形成されると共に、メインポケット部１２を隔
てて両サブポケット部１２内に横臥するようにして、巻
き取られて取り外されたトノカバー５０が収納可能なよ
うに形成されている。

【００２４】メインポケット部１２の開口部は、前縁が
メインポケット部１２の開口部前縁にヒンジ或いはセル
フヒンジによってヒンジ結合された第１蓋部１５によっ
て開閉可能でかつ、サブポケット部１３の開口部は該サ
ブポケット部１３の前縁にヒンジ結合された第２蓋部１
６によって開閉可能に形成されている。

【００２５】メインポケット部１２を閉蓋する第１蓋部
１５には、第１蓋部１５及び第２蓋部１６によって閉蓋
した状態で荷室とメインポケット部１２内とを連通する
空気流通孔、例えば複数のスリット１５ａが穿設されて
いる。

【００２６】更に、第１蓋部１５と第２蓋部１６とは連
結部によって連動可能に連結されている。この連結部
は、例えば図４に示すように第１蓋部１５の先端部と第
２蓋部１６の先端部を連結するワイヤ１７によって形成
され、第１蓋部１５を所定以上揺動して開蓋した際に、
ワイヤ１７を介して第２蓋部１６の先端部が牽引されて
第２蓋部１６が開蓋するように形成され、第１蓋部１５
を閉蓋することによってワイヤ１７によって連結された
第２蓋部第１６が閉蓋するように連動せしめられてい
る。この結果、第１蓋部１５の開閉操作で第２蓋部１６
も第１蓋部１５に連動して開閉されて蓋部の操作性が向
上する。

【００２７】ポケット１１内には、図２に示すようにス
ペアタイヤＴ等を収納する下部と、他の荷物を収容する
上部とに区画する仕切部材２２が取り外し可能に設けら
れている。

【００２８】次に、サブポケット部１３の両側端を車体
側面に連通する連通部の構造を図３によって説明する。

【００２９】サブポケット部１３の底部を形成するリヤ
フロア１０の側端は、車体前後方向に延在する断面略Ｌ
字状に折曲形成されたリヤフロアサイド３１に結合さ
れ、リヤフロアサイド３１の下端縁は、リヤクォータパ
ネル３３の下端に延設されたロアパネル３２の下端縁に
結合されている。なお、符号３０はポケット１１内に敷
設されたマットである。

【００３０】ロアパネル３２は、車体後部に装着される
リヤバンパの側部、即ちリヤバンパの側部に車体側面を
回り込むように形成されたバンパサイド３４によって被
覆されると共に、ダクト開口部３２ａが開口している。

【００３１】リヤクォータパネル３３及びロアパネル３
２の車室内側には、例えば発泡ウレタン或いはフェルト
等の吸音材３６及びこの吸音材３６に張設されたゴム等
の遮音材３７を成形した遮音材３５が張設され、その車
室内側にリヤクォータトリム５が設けられている。

【００３２】遮音材３５には、ロアパネル３２に開口す
るダクト開口部３２ａの周縁上に当接可能な筒状のグリ
ル取付部３９及び、このグリル取付部３９と上記サイド
ポケット部１６とを連通するダクト４０が一体に形成さ
れている。

【００３３】更に、ロアパネル３２のダクト開口部３２
ａ及びグリル取付部３９に嵌入する嵌合部４１ａ、ダク
ト開口部３２ａの周縁上に外方から当接する取付部４１
ｂ及びグリル部４１ｃを備えたエアベントグリル４１を
有し、嵌合部４１ａをグリル開口部３２ａ及びグリル取
付部３９内に嵌合すると共に、グリル開口部３２ａの周
縁上に取付部４１ｂを重合した状態でビス４２によりエ
アベントグリル４１がロアパネル３２及びグリル取付部
３９に取り付けられる。

【００３４】このように形成された後部車体構造による
と、第１蓋部１５及び両第２蓋部１６を適宜選択的に、
或いは第１蓋部１５と両第２蓋部１６を共に開放するこ
とにより荷物等に最適なポケット１１の開口面積が得ら
れ、特に第１蓋部１５及び両第２蓋部１６を共に開放す
るすることによって、メインポケット部１２を介して両
サブポケット部１３が車幅方向に連続する長大なポケッ
ト部１１の開口部がもたらされ、取り外されて巻き取ら
れたトノカバー５０を横臥せしめた状態でポケット１１
内に収納することができる。

【００３５】更に、第１蓋部１５及び両第２蓋部１６に
よりメインポケット部１２及び両サブポケット部１３の
開口部を閉鎖した状態において、車室内が第１蓋部１５
に開口したスリット１５ａからメインポケット部１２、
サブポケット部１３、ダクト４０及びエアベントグリル
４１を介して車体側面に至る空気流通経路Ｌが形成され
る。

【００３６】この結果、この空気流通経路Ｌを介して車
室内の換気及びドア閉鎖時の操作性が確保されると共
に、スリット１５ａからエアベントグリル４１に至る十
分な長さの空気流通経路Ｌが得られ、エアベンチグリル
４１から空気流通経路Ｌを介して車室内に侵入する外部
からの騒音の減衰が得られて、車室内の静粛性がもたら
される。

【００３７】更に、車室内のリヤクォータトリム等に配
設されるエアアウトレットグリルの廃止に伴って、製造
コストの削減が得られると共に、エアアウトレットグリ
ルの取付による束縛から開放されて車体設計の自由度が
拡大される。

【００３８】（第２実施の形態）次に、図６によって本
発明による後部車体構造の第２実施の形態を説明する。
この第２実施の形態は、上記第１実施の形態におけるダ
クト４０を遮音材３５と別体に形成することで遮音材３
５の形状の簡素化及び安定化を得るものであって、他の
構成は上記第１実施の形態と同様であるので、図６に上
記図３と同一符号を付することで詳細な説明を省略する
が、この場合、ダクト４０はリヤクォータトリム５と同
様の比較的形状保持性の高い樹脂等で成形され、端部に
シール材、例えばＯリング４３を嵌装する段部４０ａを
形成し、ダクト４０とエアベントグリル４１との間にＯ
リング４３を介装して接合部のシール性を確保すること
が好ましい。

【００３９】また、上記各実施の形態では、メインポケ
ット部１２を閉蓋する第１蓋部１５と各サブポケット部
１３を閉蓋する各第２蓋部１６とを各々別体に形成した
が、図７に図４に対応する斜視図を示し、図４と対応す
る部分に同一符号を付することで詳細な説明を省略する
が、第１蓋部１５の側部に第２蓋部１６を一体に連続形
成することにより、構造の簡素化を図ることも可能であ
り、本発明は、上記各実施の形態に限定されることな
く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であ
る。

【００４０】

【発明の効果】以上説明した本発明による自動車の後部
車体構造によると、リヤフロア後部に略全幅に亘るポケ
ットを凹設することにより長尺物の収納が可能になり、
更に、このポケットが車体側面に開口するダクト開口部
に連通すると共に、ポケットを閉蓋する蓋部に空気流通
孔を穿設して、該空気流通孔及びポケットを介して車室
内から車体側面に至る空気流通経路を形成することによ
って、車室内の換気及びドア閉鎖時の操作性が確保さ
れ、かつ十分な長さの空気流通経路長が得られて外部か
ら侵入する騒音の減衰がもたらされて車室内の静粛性が
確保され、更に車室内に配設されるエアアウトレットグ
リルの廃止が可能になり製造コストの削減及び車体設計
の自由度が拡大され等、高品質の自動車を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における自動車の後部車体構造の第１実
施の形態の概要を示す要部斜視図である。

【図２】同じく、本実施の形態の概要を示す図１のＩ−
Ｉ線断面図である。

【図３】同じく、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図４】同じく、本実施の形態の要部を模型的に示す斜
視図である。

【図５】同じく、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であ
る。

【図６】本発明における自動車の後部車体構造の第２実
施の形態の概要を示す図３に対応する断面図である。

【図７】他の実施の形態を示す図４に対応する要部斜視
図である。

【図８】従来の後部車体構造の概要を示す斜視図であ
る。

【図９】従来の後部車体構造を示す要部断面図である。

【図１０】図９のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図１１】同じく、平面図である。

【符号の説明】

５ リヤクォータトリム １０ リヤフロア １１ ポケット １２ メインポケット部 １３ サブポケット部 １５ 第１蓋部 １５ａ スリット（空気流通孔） １６ 第２蓋部 １７ ワイヤ（連結部） ３２ ロアパネル ３２ａ ダクト開口部 ３５ 遮音材 ４０ ダクト ４１ エアベントグリル ５０ トノカバー Ｌ 空気流通経路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフロア後部に凹設されたポケット及
   び、該ポケットの開口部を閉蓋する蓋部を備えた自動車
   の後部車体構造において、 上記ポケットは、 上記リヤフロア後部に、該リヤフロアの略全幅に亘って
   凹設されると共に、車体側面に開口するダクト開口部に
   連通し、 上記蓋部は、 上記リヤフロアに揺動自在にヒンジ結合されると共に、
   閉蓋状態において車室内と上記ポケット内とを連通する
   空気流通孔が穿設されたことを特徴とする自動車の後部
   車体構造。
2. 【請求項２】 上記ポケットは、 上記リヤフロア後部に凹設されたメインポケット部と、 該メインポケット部の車幅方向両側に各々連続してリヤ
   フロア後部に凹設された２つのサブポケット部を備え、 上記蓋部は、 上記リヤフロアに揺動自在にヒンジ結合されて上記メイ
   ンポケット部を閉蓋すると共に、上記空気流通孔が穿設
   された第１蓋部と、 上記各サブポケットを各々閉蓋する２つの第２蓋部とを
   備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部
   車体構造。
3. 【請求項３】 上記第１蓋部及び各第２蓋部は、 各々独立して揺動自在に上記リヤフロアにヒンジ結合さ
   れたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の後部車
   体構造。
4. 【請求項４】 上記第１蓋部と第２蓋部との間に第１蓋
   部と第２蓋部との揺動を連動せしめる連結部を備えたこ
   とを特徴とする請求項３に記載の自動車の後部車体構
   造。
5. 【請求項５】 上記各第２蓋部は、 各々第１蓋部と一体形成されたことを特徴とする請求項
   ２に記載の自動車の後部車体構造。
6. 【請求項６】 上記ポケットは、車体から取り外された
   トノカバーが収納可能であることを特徴とする請求項１
   〜５に記載の自動車の後部車体構造。