JPS60226322A - 自動車のバツクドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のバックドア構造の改良に関する。

（従来技術） 従来、自動車のバックドア構造としては、第１２図に示
す如く、パン型自動車の車体１の後部開口部２に、上部
力化ンジ（不図示）を介して車体１に開閉自在に取付け
られたバンクドア本体３が設けられるとともに、該バッ
クドア本体３の上部開口４の外面側に、上部がヒンジ５
，５を介してノ〜・、ツクドア本体３に開閉自在に取付
けられたノ＼゛・ツクドアガラス６が設けられて構成さ
れたものが提案されている（実開昭５８−２２３１３号
公報参照）。

ところで、上記従来の構造では、バックドアガラス６の
みを開いて、あるいは、バ・ツクドアガラス６を閉じた
ままバックドア本体３を開いて、それぞれ荷物の出し入
れがでトるというものの、車体１のフロア７上に積み込
まれた小物の荷物等は、バックドアガラス６のみを開い
て出し入れすることは困難であり、結局、はとんどの荷
物の出し入れの場合にはバックドア本体３自体を開かざ
るを得ないものであった。

この結果、バックドア本体３により車体の後部開口部２
全体が大きく開かれると、車室内のニアコンディション
が着しく変化してその復元に長時間を要するのみならず
、バックドア本体３の閉時に、車室内圧力が急激に変化
するので乗員に不快感を与えるという問題があった。

（発明の目的） 本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、バ
ックドア本体とバックドアガラスとを別々に開閉可能と
したバックドア構造において、車体フロア上の小物の荷
物の出し入れを容易にするとともに、車室内のニアコン
ディションや圧力の急激な変化を緩和することを目的と
するものである。

（発明の構成） このため本発明は、自動車の後部開口部に配設されるバ
ックドアの構造であって、該後部開口部の上縁部にヒン
ジ機構を介して取付けられ、上部に開口を有し、該後部
開口部の開閉を行うバック′　ドア本体と、該バックド
ア本体と上記後部開口部との闇で、バックドア本体の上
部開口を覆う位置に配設され、上部に設けたヒンジ機構
を介して上記バックドア本体とは独立して開閉するもの
であって、バックドア本体が開かれているときのみ開に
することが可能となるように構成されたバックドアガラ
スとを備えて構成したものである。

（発明の効果） 本発明によれば゛、バックドアガラスは自動車の後部開
口部とバックドア本体との間に開閉自在に配置されてい
るから、バックドアガラスを閉じたままでバックドア本
体のみを開閉でざるようになる。

従って、バックドア本体を開くことによ１）、フロア上
の小物の荷物の出し入れが容易に行なえるとともに、バ
ックドア本体の開時はバックドアガラスにより車室内は
閉じられた状態にあるから、車室内のニアコンディショ
ンや圧力の急激な変化が緩和され、乗員に不快感を与え
る恐れが少なくなる。

（実施例） 第１図に示すように、ハツチバック型自動車の車体１０
の後部は、後部座席１１上方のルーフパネル部１２から
斜め後下方へ傾斜したウィンド部１３と、該ウィンド′
部１３がら後方へ略水平に伸長したトランク部１４とか
ら構成され、ウィンド部１３とトランク部１４とにまた
がって後部開口部１５か形成されている。

バックドア本体１６は、上記ウィンド部１３とトランク
部１４とに沿って後部開口部１５を閉しるように大略り
字状に形成されるとともに、ウィンド部１３に対応する
上部には横長長方形状の上部開口Ｊ７か形成されている
。

該バックドア本体１６は、第２図に示すように、上端部
１．６ａの内面にボルト・ナツト１８で取付けられたヒ
ンジブラケット１９が、重体１０のルーフパネル部１２
の後端部１２ａの上面前側にボルト・ナツト２０で取付
けられたヒンジブラケット２１にヒンジ軸２２で連結さ
れていて、これらのヒンジ機構１９．２１．２２を介し
て上下揺動ようになる。

また、上記バックドア本体１６の上部開口１７より僅か
に大きく形成されたバックドアガラス２４は、車体１０
の後部開口部１５とバックドア本体１６との開で、上部
開口１７を内面側から覆う位置に配置されている。

該パックドアカ゛う又２４は、第２図に示すように、上
縁部２４ａに挟着されたヒンジブラケット２５が、車体
１（）のルーフパネル部］２の後端部１２ａの上面後側
にボルト・ナツト２６で取付けなる。

従って、バックドア本体１６による後部開口部１５の開
閉操作時は、バックドアガラス２４に上り、ウィンド部
１３側が閉じられているので、トランク部１４側のみが
開閉される一方、バックドクドアガラス２４を開閉操作
すると、後部開口部１５のトランク部１４側が開かれた
ままでウィンド部１３側か開閉される。つまり、後部開
口部１５全体が開閉される。

また、第３図に示すように、バックドアガラス２４のヒ
ンジブラケット２５にヒンジ兼ガイドピン２８゛を設け
るとともに、バックドア本体１６の」二端部１６ａの内
面後側にボルト・ナツト２６でヒンジブラケット２７゛
を取付けて、該ヒンジブラケット２７゛に、バックドア
本体１６のヒンジ軸２２を半径とする弧状の長溝２７ａ
゛を設は、この長溝２７ａ゛に上記ヒンジ兼ガイドピン
２８′を嵌合させる構成としてもよい。この構成であれ
ば、バックドアガラス２４をバックドア本体１６側に取
付けることができる。

なお、車体１０のルーフパネル部１２の後端部１２ａの
−１−面にヒンノ機構］　９，２１，２２，２５゜２７
．２８が取付けであるので、車外からは見えず、また車
室内からも見えないので、見栄えが向−卜する。

一方、第４図にも示すように、」二記車体１０のルーフ
パネル部１２の後端部１２ａ、ウィンド部１３及びトラ
ンク部１４には、環状の四部１５ｂが形成されていて、
該凹部１５ｂの外周側に、車体１０とバックドア本体１
６の内面との間をシールする環状のシール部材３０が嵌
着されるとともに、ルーフパネル部１２の後端部１２ｇ
とウィンド部１３に月応する凹部１５ｂの内周側に、車
体１０とバックドアガラス２４の内面との間をシールす
るシール部材３１が嵌着されている。

また、バックドア本体１６の上部開口１７の内縁部には
、第２図、第４図及び第５図に示すように、該上部開口
１７とバックドアガラス２４の上面との間をシールする
シール部材３２か嵌着すしている。

第５図に示すように、バックドアガラス２４の下部内面
は、車室内のトレー３３の後端部に設けられたシール部
材３４が当接してシールされる。

このシール部材３４かバックドアガラス２４に当接する
ことにより、走行振動によるトレー３３のビビリか゛防
止されるとともに、上記シール部材３１と相まって、車
室内の気密が保持される。なお、３５はバックドアガラ
ス２４の下端部２・１ａを衝撃等から保護するプロテク
ターである。

また、第４図に示したように、車体１０のウィンド部１
３の四部１５ｂ内には、バックドア本体１６用のステー
ダンパー３６が収納される。なお、必要に応しで設けら
れるバックドアガラス２４用のステーダンパー３７を収
納することもできる。

一方、第６図に示すように、バックドア本体１６の開閉
に連動してバックドアガラス２５を開閉することかでき
る連動機構を採用することができる。

即ち、第７図にも示すように、長溝４０ａを有するリン
ク部材４０を設け、該リンク部材４０の上端部をバック
ドア本体１６の上部開口１°７の内面にヒンジピン４１
で枢着する一方、上記バックドアガラス２４の側縁に、
ラバー“４２を介してブラケット４３ａを挟着し、該ブ
ラケット４３ａと一体のブラケット４３ｂのガイドピン
４４を上記１１ンク宮に社Ａ、　１）箇搭湿ａｒｌ＊Ｌ
−関さ１イ渚青十ス−そして、長溝４０ａを所定の長さ
に設定しておけば、バックドア本体１６を所定の角度ま
で開いた位置で長溝４０ａの下端が〃イドピン４４に当
接し、その後、バックドア本体１６の開き操作に追従し
て、ガイドピン４４を介してバンクドアガラス２４が開
かれるようになる。

また、バンクドア本体１６を閉してゆくと、リンク部材
４０の長溝４０ａかガイドピン・４４でガイドされ、バ
ックドア本体１６のシール部材３２か゛バックドアガラ
ス２４の上面に当接し、その後、バックドア本体１６の
閉じ繰作に追従しで、バックドアガラス２４が閉しられ
るようになる。

上記のように自動車のバックドアを構成すれば、年、バ
ックドア本体１６か閉しられた状態か呟バックドア本体
１６を上方へ所定の角度まで開き操作すると、ウィンド
部１３側の後部開口部１５がバックドアガラス２４によ
り閉しられた状態で、トランク部１４側の後部開口部１
５のみが開かれる。

このバックドア本体１６の開と操作により、トランク部
１４側の後部開口部１５のみが開かれるので、トランク
部１４のフロア上に積み込まれた小物の荷物の出し入れ
が容易に行なえる。

また、バックドアガラス２４により後部開口部１５のウ
ィンド部１３側が閉じられているので、車室内のニアコ
ンディションが変化する恐れが少ない。

そして荷物等の出し入れが終った後、バックドア本体１
６を閉じ操作すると、バックドア本体１６の後部に設け
られたロック機構４８（第１図参照）が、車体１（）の
トランク部１４に設けられたロック金具（不図示）に係
合して、車体１（）に対してロックされる。

このバックドア本体１６の閉じ操作時は、バックドアガ
ラス２４により後部開口部１５のウィンド部１３側が閉
じられているので、単室内圧が急激に変化する恐れも少
ない。

一方、バックドア本体１６を上方へ所定の角度まで開す
操作して、後部開口部１５のトランク部１４側が開かれ
た後、さらにバックドア本体１６を上方へ開き操作する
と、リンク部材４′０の長溝４０ａの下端が〃イドピン
４４に当接し、バックドア本体１６の゛開各操作に追従
して、バックドアガラス２４が開かれ、ウィンド部１３
側の後部開口部１５も開かれる。

このバックドア本体１６の開き操作により、後部開口部
１５全体が開かれるので、トランク部１４の７０ア上に
積み込まれた大型の荷物の出し入れも容易に行なえる。

そして、荷物等の出し入れが終った後、バックドア本体
１６を閉じ操作すると、バックドア本体１６のシール部
材３２がバックドアガラス２４の上面に当接し、バック
ドア本体１６の閉じ操作に追従してバックドアガラス２
４が閉じられるとともに、上述と同様にして、バックド
ア本体１６のロック機構４８が車体１０のトランク部１
４のロック金具に係合して、車体１０に対してロックさ
れる。

上記実施例では、バックドア本体１６の開き操作による
バックドアガラス２４の開と追従開始位置が一定であっ
たが、これをアジャストできる構成とすることもできる
。

即ち、第；）図（ａ）及び第８図（１］）に示すように
、リンク部月４（）の−側縁に鋸歯状のアジャスト溝４
０ｂ・・・、４０ｂを形成するとともに、長溝４０ａの
下端を切開する一方、該リンク部材４（）に、長穴４５
ａを形成したＣ字状のアジャストシュー４５を摺動可能
に嵌め入れ、該アジャストシュー４５の長穴４５ａに、
上記アジャスト溝４０１）の１つに係合可能なアジャス
トピン４６を挿通させて止め輪４７により抜は止めして
構成する。

そして、このアジャストシュー４５をリンク部材４０の
下端側から嵌め入れて、アジャストピン４６をリンク部
材４０のアジャスト溝４０１）の１つに係合させると、
リンク部材４０の長溝４（）ａの下端がアジャストシュ
ー４５の係合位置によって異なることになる。

従って、バックドア本体１６の開き角度とバックドアガ
ラス２４の開き追従開放位置とがアジャストで島るよ）
にか乙。

また、−ｈ記実施例において、第９図に示すように、バ
ックドアガラス２４の側縁に挟着されたブーラケット４
３に、斜面を形成したフランジ４３ｃを設けるとともに
、該フランジ４３ｃに対向するリンク部材４０の下端部
に、斜めカットないしはアールカッ）４０ｃを形成すれ
ば、バックドア本体１６の′開閉操作時に、リンク部材
４０の下端部がフランジ４３ｃでスムースにガイドされ
るようになるので、リンク部材４０の作動が確実となり
、合わせて、フランジ４３ｃによりブラケット４３の鋭
利な突出部分がカバーされるので、安全性も向上する。

さらに、上記実施例では、第１０図に詳細に示すように
、バックドアガラス２４の側縁に、ラバ一部材４２を介
して口字状のブラケッ）４３ａを挟着し、該ブラケッ）
４３ａにＬ字状のブラケット４３ｂを溶接で一体化して
、このブラケッ）　４３ｂにリンク部材４０のガイドピ
ン４４をカルめにより固着した構成であるか呟バックド
アガラス２４に穴を明けてブラケット等をボルト・ナツ
トで固定する方法に比べて、バックドアガラス２４の穴
明は工程がイ；要になるとともに、ブラケノ）　４３ａ
。

、４３ｂをバックドアガラス２４の側縁いっばいまで寄
せられるので、バックドア本体１６の上部開口１７のシ
ール部材３２の内側に位置させられるため、外観性が向
上するとともに、シール性も向上する。

さらにまた、上記実施例において、第１１図（ａ）又は
第１１図（ｂ）に示すように、バックドア本体１６の上
部間口１７の内側に斜面１７ａを形成する一方、バック
ドアガラス２４の側縁に、上部斜面１７ａに接触可能な
弾性材のリップ（又はブロック）４９ｂを取付けたコ字
状のブラケッ）４９ａを挟着すれば、バックドア本体１
６とパックド７〃ラス２４の幅方向の相対移動が抑制さ
れるので、シール性が維持されるとともに、走行振動に
ともなう移動による相互接触に起因する異音の発生も防
止される。また、バックドア本体１６の閉時に、このリ
ップ４９ａでバックドア本体１６の幅方向修正がなされ
るので、バックドア本体１６のロック機構４８が、車体
１０のトランク部１４に設けられたロック金具にスムー
スかつ確実に係合するようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のバックドア構造の斜視図
、第２図は第１図のＩ−Ｉ断面図、第３図は第２図の変
形例を示す第１図のＩ−Ｉ断面図、第４図は第１図のｌ
ｌ−１１断面図、第５図は第１図の１１１．−１１１断
面図、第６図はバックドア本体とバックドアガラスの連
動機構を示す斜視図、第７図は連動機構の分解斜視図、
第８図（、）は第６図の連動機構の変形例を示す分解斜
視図、第８図（ｂ）は第８図（ａ）のアジャストシュー
の分解斜視図、第９図はリンク部材の変形例を示す斜視
図、第１０図はリンク部材のブラケットの挟着状態を示
す断面図、第１１図（、）及び第１１図（ｂ）はバック
ドアガラスに取付けられたリップを示す断面図、第１２
図は従来の自動車のバックドア構造の斜視図である。 １０・・・車体、１２・・・ルーフパネル部、１３・・
・ウィンド部、１４・　）ランク部、１５・・・後部開
口部、１６・・・バックドア本体、１７・・・上部開口
、 １９．２１・・・ヒンジブラケット、 ２４・・・バックドアガラス・ ２５．２７・・・ヒンジブラケット。 特許出願人　東洋工業株式会社 代　理　人　弁理士　青用　葆ほか２名第７図 第８図（ａ） 第８図（ｂ） 第９図 第１０図 第１１図（ａ） 石＼曹２　図 へ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の後部開口部に配設されるバックドアの構
   造であって、 該後部間］」部の上縁部にヒンジ機構を介して取付けら
   れ、」二部に開口を有し、該後部開口部の開閉を行うバ
   ックドア本体と、 該バックドア本体と上記後部開口部との間で、バックド
   ア本体の上部開口を覆う位置に配設され、−上部に設け
   たヒンジ機構を介して上記バックドア本体とは独立して
   開閉するものであって、バックドア本体が開かれている
   ときのみ開にすることか可能となるように構成されたバ
   ックドアガラスとを備えたことを特徴とする自動車のバ
   ックドア構−翫 週０