JPH0478498B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のバツクドア構造の改良に関
する。

（従来技術） 従来、自動車のバツクドア構造としては、第１
２図に示す如く、バン型自動車の車体１の後部開
口部２に、上部がヒンジ（不図示）を介して車体
１に開閉自在に取付けられたバツクドア本体３が
設けられるとともに、該バツクドア本体３の上部
開口４の外面側に、上部がヒンジ５，５を介して
バツクドア本体３に開閉自在に取付けられたバツ
クドアガラス６が設けられて構成されたものが提
案されている（実開昭58−22313号公報参照）。

ところで、上記従来の構造では、バツクドアガ
ラス６のみを開いて、あるいは、バツクドアガラ
ス６を閉じたままバツクドア本体３を開いて、そ
れぞれ荷物の出し入れができるというものの、車
体１のフロア７上に積み込まれた小物の荷物等
は、バツクドアガラス６のみを開いて出し入れす
ることは困難であり、結局、ほとんどの荷物の出
し入れの場合にはバツクドア本体３自体を開かざ
るを得ないものであつた。

この結果、バツクドア本体３により車体の後部
開口部２全体が大きく開かれると、車室内のエア
コンデイシヨンが著しく変化してその復元に長時
間を要するのみならず、バツクドア本体３の閉時
に、車室内圧力が急激に変化するので乗員に不快
感を与えるという問題があつた。

（発明の目的） 本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、バツクドア本体とバツクドアガラスとを
別々に開閉可能としたバツクドア構造において、
車体フロア上の小物の荷物の出し入れを容易にす
るとともに、車室内のエアコンデイシヨンや圧力
の急激な変化を緩和することを目的とするもので
ある。

（発明の構成） このため本発明は、自動車の後部開口部に配設
されるバツクドアの構造であつて、該後部開口部
の上縁部にヒンジ機構を介して取付けられ、上部
に開口を有し、該後部開口部の開閉を行うバツク
ドア本体と、該バツクドア本体と上記後部開口部
との間で、バツクドア本体の上部開口を覆う位置
に配設され、上部に設けたヒンジ機構を介して上
記バツクドア本体とは独立して開閉するものであ
つて、バツクドア本体が開かれているときのみ開
にすることが可能となるように構成されたバツク
ドアガラスとを備えて構成したものである。

（発明の効果） 本発明によれば、バツクドアガラスは自動車の
後部開口部とバツクドア本体との間に開閉自在に
配置されているから、バツクドアガラスを閉じた
ままでバツクドア本体のみを開閉できるようにな
る。

従つて、バツクドア本体を開くことにより、フ
ロア上の小物の荷物の出し入れが容易に行なえる
とともに、バツクドア本体の開時はバツクドアガ
ラスにより車室内は閉じられた状態にあるから、
車室内のエアコンデイシヨンや圧力の急激な変化
が緩和され、乗員に不快感を与える恐れが少なく
なる。

（実施例） 第１図に示すように、ハツチバツク型自動車の
車体１０の後部は、後部座席１１上方のルーフパ
ネル部１２から斜め後下方へ傾斜したウインド部
１３と、該ウインド部１３から後方へ略水平に伸
長したトランク部１４とから構成され、ウインド
部１３とトランク部１４とにまたがつて後部開口
部１５が形成されている。

バツクドア本体１６は、上記ウインド部１３と
トランク部１４とに沿つて後部開口部１５を閉じ
るように大略Ｌ字状に形成されるとともに、ウイ
ンド部１３に対応する上部には横長長方形状の上
部開口１７が形成されている。

該バツクドア本体１６は、第２図に示すよう
に、上端部１６ａの内面にボルト・ナツト１８で
取付けられたヒンジブラケツト１９が、車体１０
のルーフパネル部１２の後端部１２ａの上面前側
にボルト・ナツト２０で取付けられたヒンジブラ
ケツト２１にヒンジ軸２２で連結されていて、こ
れらのヒンジ機構１９，２１，２２を介して上下
揺動させることにより、後部開口部１５が開閉さ
れるようになる。

また、上記バツクドア本体１６の上部開口１７
より僅かに大きく形成されたバツクドアガラス２
４は、車体１０の後部開口部１５とバツクドア本
体１６との間で、上部開口１７を内面側から覆う
位置に配置されている。

該バツクドアガラス２４は、第２図に示すよう
に、上縁部２４ａに挟着されたヒンジブラケツト
２５が、車体１０のルーフパネル部１２の後端部
１２ａの上面後側にボルト・ナツト２６で取付け
られたヒンジブラケツト２７にヒンジ軸２８で連
結されていて、これらのヒンジ機構２５，２７，
２８を介して上下揺動させることにより、後部開
口部１５のウインド部１３側が開閉されるように
なる。

従つて、バツクドア本体１６による後部開口部
１５の開閉操作時は、バツクドアガラス２４によ
り、ウインド部１３側が閉じられているので、ト
ランク部１４側のみが開閉される一方、バツクド
ア本体１６が開き位置に保持された状態で、バツ
クドアガラス２４を開閉操作すると、後部開口部
１５のトランク部１４側が開かれたままでウイン
ド部１３側が開閉される。つまり、後部開口部１
５全体が開閉される。

また、第３図に示すように、バツクドアガラス
２４のヒンジブラケツト２５にヒンジ兼ガイドピ
ン２８′を設けるとともに、バツクドア本体１６
の上端部１６ａの内面後側にボルト・ナツト２６
でヒンジブラケツト２７′を取付けて、該ヒンジ
ブラケツト２７′に、バツクドア本体１６のヒン
ジ軸２２を半径とする弧状の長溝２７a′を設け、
この長溝２７a′に上記ヒンジ兼ガイドピン２８′
を嵌合させる構成としてもよい。この構成であれ
ば、バツクドアガラス２４をバツクドア本体１６
側に取付けることができる。

なお、車体１０のルーフパネル部１２の後端部
１２ａの上面にヒンジ機構１９，２１，２２，２
５，２７，２８が取付けてあるので、車外からは
見えず、また車室内からも見えないので、見栄え
が向上する。

一方、第４図にも示すように、上記車体１０の
ルーフパネル部１２の後端部１２ａ，ウインド部
１３及びトランク部１４には、環状の凹部１５ｂ
が形成されていて、該凹部１５ｂの外周側に、車
体１０とバツクドア本体１６の内面との間をシー
ルする環状のシール部材３０が嵌着されるととも
に、ルーフパネル部１２の後端部１２ａとウイン
ド部１３に対応する凹部１５ｂの内周側に、車体
１０とバツクドアガラス２４の内面との間をシー
ルするシール部材３１が嵌着されている。

また、バツクドア本体１６の上部開口１７の内
縁部には、第２図，第４図及び第５図に示すよう
に、該上部開口１７とバツクドアガラス２４の上
面との間をシールするシール部材３２が嵌着され
ている。

第５図に示すように、バツクドアガラス２４の
下部内面は、車室内のトレー３３の後端部に設け
られたシール部材３４が当接してシールされる。
このシール部材３４がバツクドアガラス２４に当
接することにより、走行振動によるトレー３３の
ビビリが防止されるとともに、上記シール部材３
１と相まつて、車室内の気密が保持される。な
お、３５はバツクドアガラス２４の下端部２４ａ
を衝撃等から保護するプロテクターである。

また、第４図に示したように、車体１０のウイ
ンド部１３の凹部１５ｂ内には、バツクドア本体
１６用のステーダンパー３６が収納される。な
お、必要に応じて設けられるバツクドアガラス２
４用のステーダンパー３７を収納することもでき
る。

一方、第６図に示すように、バツクドア本体１
６の開閉に連動してバツクドアガラス２５を開閉
することができる連動機構を採用することができ
る。

即ち、第７図にも示すように、長溝４０ａを有
するリンク部材４０を設け、該リンク部材４０の
上端部をバツクドア本体１６の上部開口１７の内
面にヒンジピン４１で枢着する一方、上記バツク
ドアガラス２４の側縁に、ラバー４２を介してブ
ラケツト４３ａを挟着し、該ブラケツト４３ａと
一体のブラケツト４３ｂのガイドピン４４を上記
リンク部材４０の長溝４０ａに嵌合して構成す
る。

そして、長溝４０ａを所定の長さに設定してお
けば、バツクドア本体１６を所定の角度まで開い
た位置で長溝４０ａの下端がガイドピン４４に当
接し、その後、バツクドア本体１６の開き操作に
追従して、ガイドピン４４を介してバツクドアガ
ラス２４が開かれるようになる。

また、バツクドア本体１６を閉じてゆくと、リ
ンク部材４０の長溝４０ａがガイドピン４４でガ
イドされ、バツクドア本体１６のシール部材３２
がバツクドアガラス２４の上面に当接し、その
後、バツクドア本体１６の閉じ操作に追従して、
バツクドアガラス２４が閉じられるようになる。

上記のように自動車のバツクドアを構成すれ
ば、今、バツクドア本体１６が閉じられた状態か
ら、バツクドア本体１６を上方へ所定の角度まで
開き操作すると、ウインド部１３側の後部開口部
１５がバツクドアガラス２４により閉じられた状
態で、トランク部１４側の後部開口部１５のみが
開かれる。

このバツクドア本体１６の開き操作により、ト
ランク部１４側の後部開口部１５のみが開かれる
ので、トランク部１４のフロア上に積み込まれた
小物の荷物の出し入れが容易に行なえる。

また、バツクドアガラス２４により後部開口部
１５のウインド部１３側が閉じられているので、
車室内のエアコンデイシヨンが変化する恐れが少
ない。

そして荷物等の出し入れが終つた後、バツクド
ア本体１６を閉じ操作すると、バツクドア本体１
６の後部に設けられたロツク機構４８（第１図参
照）が、車体１０のトランク部１４に設けられた
ロツク金具（不図示）に係合して、車体１０に対
してロツクされる。

このバツクドア本体１６の閉じ操作時は、バツ
クドアガラス２４により後部開口部１５のウイン
ド部１３側が閉じられているので、車室内圧が急
激に変化する恐れも少ない。

一方、バツクドア本体１６を上方へ所定の角度
まで開き操作して、後部開口部１５のトランク部
１４側が開かれた後、さらにバツクドア本体１６
を上方へ開き操作すると、リンク部材４０の長溝
４０ａの下端がガイドピン４４に当接し、バツク
ドア本体１６の開き操作に追従して、バツクドア
ガラス２４が開かれ、ウインド部１３側の後部開
口部１５も開かれる。

このバツクドア本１６の開き操作により、後部
開口部１５全体が開かれるので、トランク部１４
のフロア上に積み込まれた大型の荷物の出し入れ
も容易に行なえる。

そして、荷物等の出し入れが終つた後、バツク
ドア本体１６を閉じ操作すると、バツクドア本体
１６のシール部材３２がバツクドアガラス２４の
上面に当接し、バツクドア本体１６の閉じ操作に
追従してバツクドアガラス２４が閉じられるとと
もに、上述と同様にして、バツクドア本体１６の
ロツク機構４８が車体１０のトランク部１４のロ
ツク金具に係合して、車体１０に対してロツクさ
れる。

上記実施例では、バツクドア本体１６の開き操
作によるバツクドアガラス２４の開き追従開始位
置が一定であつたが、これをアジヤストできる構
成とすることもできる。

即ち、第８図ａ及び第８図ｂに示すように、リ
ンク部材４０の一側縁に鋸歯状のアジヤスト溝４
０ｂ…，４０ｂを形成するとともに、長溝４０ａ
の下端を切開する一方、該リンク部材４０に、長
穴４５ａを形成したＣ字状のアジヤストシユー４
５を摺動可能に嵌め入れ、該アジヤストシユー４
５の長穴４５ａに、上記アジヤスト溝４０ｂの１
つに係合可能なアジヤストピン４６を挿通させて
止め輪４７により抜け止めして構成する。

そして、このアジヤストシユー４５をリンク部
材４０の下端側から嵌め入れて、アジヤストピン
４６をリンク部材４０のアジヤスト溝４０ｂの１
つに係合させると、リンク部材４０の長溝４０ａ
の下端がアジヤストシユー４５の係合位置によつ
て異なることになる。

従つて、バツクドア本体１６の開き角度とバツ
クドアガラス２４の開き追従開放位置とがアジヤ
ストできるようになる。

また、上記実施例において、第９図に示すよう
に、バツクドアガラス２４の側縁に挟着されたブ
ラケツト４３に、斜面を形成したフランジ４３ｃ
を設けるとともに、該フランジ４３ｃに対向する
リンク部材４０の下端部に、斜めカツトないしは
アールカツト４０ｃを形成すれば、バツクドア本
体１６の開閉操作時に、リンク部材４０の下端部
がフランジ４３ｃでスムースにガイドされるよう
になるので、リンク部材４０の作動が確実とな
り、合わせて、フランジ４３ｃによりブラケツト
４３の鋭利な突出部分がカバーされるので、安全
性も向上する。

さらに、上記実施例では、第１０図に詳細に示
すように、バツクドアガラス２４の側縁に、ラバ
ー部材４２を介してコ字状のブラケツト４３ａを
挟着し、該ブラケツト４３ａにＬ字状のブラケツ
ト４３ｂを溶接で一体化して、このブラケツト４
３ｂにリンク部材４０のガイドピン４４をかしめ
により固着した構成であるから、バツクドアガラ
ス２４に穴を明けてブラケツト等をボルト・ナツ
トで固定する方法に比べて、バツクドアガラス２
４の穴明け工程が不要になるとともに、ブラケツ
ト４３ａ，４３ｂをバツクドアガラス２４の側縁
いつぱいまで寄せられるので、バツクドア本体１
６の上部開口１７のシール部材３２の内側に位置
させられるため、外観性が向上するとともに、シ
ール性も向上する。

さらにまた、上記実施例において、第１１図ａ
又は第１１図ｂに示すように、バツクドア本体１
６の上部開口１７の内側に斜面１７ａを形成する
一方、バツクドアガラス２４の側縁に、上部斜面
１７ａに接触可能な弾性材のリツプ（又はブロツ
ク）４９ｂを取付けたコ字状のブラケツト４９ａ
を挟着すれば、バツクドア本体１６とバツクドア
ガラス２４の幅方向の相対移動が抑制されるの
で、シール性が維持されるとともに、走行振動に
ともなう移動による相互接触に起因する異音の発
生も防止される。また、バツクドア本体１６の閉
時に、このリツプ４９ａでバツクドア本体１６の
幅方向修正がなされるので、バツクドア本体１６
のロツク機構４８が、車体１０のトランク部１４
に設けられたロツク金具にスムースかつ確実に係
合するようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のバツクドア構造
の斜視図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第２図の変形例を示す第１図の−断面
図、第４図は第１図の−断面図、第５図は第
１図の−断面図、第６図はバツクドア本体と
バツクドアガラスの連動機構を示す斜視図、第７
図は連動機構の分解斜視図、第８図ａは第６図の
連動機構の変形例を示す分解斜視図、第８図ｂは
第８図ａのアジヤストシユーの分解斜視図、第９
図はリンク部材の変形例を示す斜視図、第１０図
はリンク部材のブラケツトの挟着状態を示す断面
図、第１１図ａ及び第１１図ｂはバツクドアガラ
スに取付けられたリツプを示す断面図、第１２図
は従来の自動車のバツクドア構造の斜視図であ
る。 １０…車体、１２…ルーフパネル部、１３…ウ
インド部、１４…トランク部、１５…後部開口
部、１６…バツクドア本体、１７…上部開口、１
９，２１…ヒンジブラケツト、２４…バツクドア
ガラス、２５，２７…ヒンジブラケツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の後部開口部に配設されるバツクドア
   の構造であつて、 該後部開口部の上縁部にヒンジ機構を介して取
   付けられ、上部に開口を有し、該後部開口部の開
   閉を行うバツクドア本体と、 該バツクドア本体と上記後部開口部との間で、
   バツクドア本体の上部開口を覆う位置に配設さ
   れ、上部に設けたヒンジ機構を介して上記バツク
   ドア本体とは独立して開閉するものであつて、バ
   ツクドア本体が開かれているときのみ開にするこ
   とが可能となるように構成されたバツクドアガラ
   スとを備えたことを特徴とする自動車のバツクド
   ア構造。