JPH0585417A - 開閉体のヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体へ開閉可能に設けられる開閉体を車体に開
閉可能に連結するヒンジ構造であって、特に開閉体の開
放角度を充分にとりつつもレイアウト自由度の高いヒン
ジ構造を提供することを目的とするものである。 【構成】車体開口部を被覆し開閉可能に設けられる開閉
体と、該開閉体を開閉可能に車体に連結する４節リンク
式ヒンジを備える開閉体のヒンジ構造において、開閉体
の開閉中心から遠い位置と近い位置とにリンク部材が配
され、遠い位置に配される該リンク部材は、第２のリン
ク部材は車体からのリンク長さが開閉体開時には大とな
るよう設定されているもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は開閉体を車体に開閉可能
に連結するヒンジ構造であって、特に開閉体の開放角度
を充分にとりつつもレイアウト自由度の高いヒンジ構造
に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来から、車両のドア、ボンネット、トラ
ンクリッド、リフトゲートなどの開閉体を車体に対して
開閉可能に設置するために、例えば実開昭６３−８２６
８３号公報に示される如く４節リンク式ヒンジが用いら
れている。

【０００３】４節リンク式ヒンジによって車体に開閉可
能に設けられる開閉体の開放角度を大きくする際には、
開閉体と車体側とを連結する２本のリンクの内、開閉中
心に近い側のリンクに対し、遠い側のリンクをより長く
する必要がある。そして、４節リンク式ヒンジが配され
るための開閉体と車体との間に生じる隙間を出来るだけ
小さくするためには、開閉体閉時に開閉体側に設けられ
るリンクが車体側に設けられるリンクに対して略平行と
なるようにされる必要があるために、遠い側のリンクが
より長くなった分だけ遠い側のリンクの車体側連結部
を、近い側のリンクの車体側連結部から遠くに配設させ
る必要がある。このために、ヒンジのレイアウトスペー
スとしては大きなスペースが必要になる。

【０００４】

【解決すべき課題】４節リンク式ヒンジを使う場合に開
閉体の大きな開放角度を得ようとすると、従来技術にお
いて記載されているようにヒンジ自体が大きくなり、取
り付けに必要なスペースが増大する。

【０００５】従って、開閉体の開閉中心側端部に設定さ
れるものであって、取り付けに必要なスペースの増大分
は、車体側開口部が小さくなる。例えば車体側開口部が
ボンネット開口であれば、エンジンルームの容積を小さ
くし補機のレイアウトスペースを減少させ、補機のレイ
アウト自由度を減少させることが懸念される。また、ト
ランクルーム開口であれば、トランクルームの開口面積
が小さくなってトランクルームからの荷物の出し入れ性
が悪化することが懸念される。一方ヒンジ自体を小型化
しようとした場合には開放角度を大きくできない問題が
あった。

【０００６】

【本発明の目的】開閉体を車体に開閉可能に連結するヒ
ンジ構造であって、特に開閉体の開放角度を充分にとり
つつもレイアウト自由度の高いヒンジ構造を提供するこ
とを目的とするものである。

【０００７】

【本発明の構成】本案の第１の発明は

【０００８】車体に形成された開口部を被覆し開閉可能
に該車体開口部周縁に支持される開閉体と、開閉体の端
部に設けられる第１の連結部と、該第１の連結部よりも
開閉体の開閉中心から遠い開閉体に設けられた第２の連
結部と、前記第１の連結部に対向する車体側に設けられ
る車体側連結部と、前記第１の連結部と車体側連結部と
に揺動可能に連結される第１のリンク部材と、前記第２
の連結部と車体側とに支持された第２のリンク部材とを
備える開閉体のヒンジ構造において、該第２のリンク部
材は車体からのリンク長さが開閉体開時には開閉体閉時
に比して長くなるよう構成されているものである。本案
の第２の発明は、

【０００９】前記第２のリンク部材のリンク長さが開閉
体開時には開閉体閉時に比して長くなる手段は、前記第
２のリンク部材は一端が前記第２の連結部に取り付けら
れると共に他端が車体に挿設され、該第２のリンクをリ
ンク長手方向に案内する係合部が車体側に設けられ、該
係合部に移動可能に係合するガイド部が第２のリンクに
設けられて構成されるものである。本案の第３の発明
は、

【００１０】前記車体側連結部は車体に形成されたボン
ネット開口の周縁に設けられ、前記開閉体は該ボンネッ
ト開口を被覆し開閉可能に設けられるボンネットで構成
されるものである。

【００１１】

【本発明の作用効果】本案の第１の発明によれば、車体
からのリンク長さが開閉体の閉時よりも開時の方が長く
なるようにしているので、第１のリンク部材と第２のリ
ンク部材の車体側の連結部の距離を離さずに済む為に、
ヒンジ部を小型化できるためにレイアウト自由度を向上
させることができる一方で、開閉体の開度を大きくして
もヒンジのサイズの拡大とはならないので、開閉体の開
度の設定自由度が向上する。本案の第２の発明によれ
ば、簡単な構成によって前記の効果を達成できる。

【００１２】本案の第３の発明によれば、ボンネットの
開放角度を大に設定してもヒンジが小型なのでエンジン
ルームの容積を小さくしないので、エンジンルームのエ
ンジン補機のレイアウト自由度を圧迫しないで済む。又
小型なのでボンネット裏に隠れさせてボンネットと車体
の間の隙間からヒンジが見えなくでき、これによって見
栄えが向上する。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例について図１ないし図
１１を参照しながら説明する。

【００１４】本発明をボンネットリッドの構造に適用し
た第１実施例を示すに、車体前部に設けられるボンネッ
ト開口部１は、両側壁を構成するホイルエプロン２と前
部を構成するシュラウドアッパー３と後壁を構成するト
ーボード４に囲まれて車体前部に形成されている。フロ
ントウインドウ５側のホイルエプロン２端部には、ボン
ネットリッドヒンジ６が設けられ、ボンネットリッド７
（開閉体）の後端にボンネットリッドヒンジ６が連結さ
れて、前開きのボンネットリッド７とされている。

【００１５】トーボード４の左右両端部が接合されホイ
ルエプロン２の後端部が接合されるフロントピラー３６
の下方に形成されるヒンジピラー部３８と、サイドシル
３９と、ルーフサイド４０、センターピラー４１とから
ドア開口部が形成されている。ドア開口部には、ヒンジ
ピラー３８に設けられるドアヒンジ４２をフロントドア
３７を構成するドアインナーパネル３７ａに連結してフ
ロントドア３７が開閉自在に設けられている。

【００１６】ボンネットリッドヒンジ６は車体側ヒンジ
部材１３、リッド側ヒンジ部材９、リンク部材１８（第
１のリンク部材）、移動リンク１９（第２のリンク部
材）、リベット２４、２５、２６、２７、２８とから、
構成される。

【００１７】ボンネットリッド７（開閉体）の後端に形
成される段部１０には、略Ｌ字状断面を持つように形成
されてボルト８で固定結合されるリッド側ヒンジ部材９
が設けられている。リッド側ヒンジ部材９の端部及び中
間部には穴部１１と穴部１２とが各々設けられている。

【００１８】一方、ボンネットリッド７（開閉体）の閉
時のリッド側ヒンジ部材９に対応するホイルエプロン２
の部分には、図１に示されるように車体側ヒンジ部材１
３がボルト１４を用いて螺合固定されている。車体側ヒ
ンジ部材１３に形成される案内部３０は、ホイルエプロ
ン２に形成された嵌合穴２９に挿入した形で設けられて
いる。また、車体側ヒンジ部材１３には穴部１５、１
６、１７とが設けられている。

【００１９】車体側ヒンジ部材１３の穴部１５とリンク
部材１８（第１のリンク部材）の穴部２１にリベット２
５が貫通し、リッド側ヒンジ部材９の穴部１１とリンク
部材１８（第１のリンク部材）の穴部２０にリベット２
４が貫通しそれぞれの部材が回動自在に連結されて、リ
ンク部材１８（第１のリンク部材）がリッド側ヒンジ部
材９と車体側ヒンジ部材１３を連結している。

【００２０】リッド側ヒンジ部材９の穴部１２と移動リ
ンク部材１９（第２のリンク部材）の一端側の穴部２２
にリベット２６が貫通し、それぞれの部材が回動自在に
連結されている。案内部３０は車体側ヒンジ部材１３に
形成される穴部１６、１７に設けられるリベット２７、
２８（ガイド部）が移動リンク１９（第２のリンク部
材）に一端側から他端側に渡り形成される肉抜き部２３
（規制部材）を貫通し、リベット２７、２８が肉抜き部
２３を摺動するよう構成される。このようにしてボンネ
ットリッド７（開閉体）の開閉中心から遠い側で移動リ
ンク１９（第２のリンク部材）によって、リッド側ヒン
ジ部材９と車体側ヒンジ部材１３が連結されている。

【００２１】次に、本発明をサイドドアに適用した第２
の実施例を示す。ドアアウターパネル３７ｂとドアイン
ナーパネル３７ａとで構成されるドア３７のドアインナ
ーパネル３７ａの車両前方側端面にドアヒンジ部材４２
が設けられている。

【００２２】また、Ｌ字状断面を有するように形成され
るピラーヒンジ部材４４がヒンジピラー３８の車両後方
側面に固定される。ピラーヒンジ部材４４には案内部３
３が形成され、この案内部３３の両側に形成された折曲
部３１、３１が図１０に示されるチェッカーリンク４５
（第２のリンク部材）の幅Ａ以上の距離を以て形成され
ている。折曲部３１、３１の間には穴部３４が設けられ
ており、この穴部３４に対してリベット４８が設定され
チェッカーリンク４５（第２のリンク部材）が両折曲部
３１、３１の間に摺動可能に保持される。ドアヒンジ部
材４２及びピラーヒンジ部材４４それぞれのフロントド
ア３７の開閉中心に近い側を連結する枢支リンク４６
（第１のリンク部材）が設けられ、ドアヒンジ部材４２
及びピラーヒンジ部材４４それぞれののフロントドア３
７の開閉中心に遠い側を連結するチェッカーリンク４５
が設けられて、ドアヒンジ部材４２及びピラーヒンジ部
材４４は連結されている。湾曲状に形成されるチェッカ
ーリンク４５（第２のリンク部材）には、図１０に示さ
れる如くリベット４８が係合した際に節度を与える弾性
部材４７が設けられている。次に本発明の作用の説明を
する。

【００２３】先ず上記第１実施例の作用を説明するにボ
ンネットリッド７（開閉体）の閉時には、図２に示され
る如く移動リンク１９（第２のリンク部材）は、ホイル
エプロン２に設けられる嵌合穴２９にその殆どが陥入さ
れた状態となってホイルエプロン２とフェンダー３５の
間に構成されるデッドスペース内に収納されて、空間の
利用効率を向上させている。この一方で、ボンネットリ
ッド７（開閉体）の開時には図１に示される如く、移動
リンク１９（第２のリンク部材）はホイルエプロン２に
形成される嵌合部２９に配される案内部３０に案内さ
れ、リンク部材１８（第１のリンク部材）の長さよりも
長くホイルエプロン２上に、その殆どが突出している状
態となって、リッド側ヒンジ部材９が車体側ヒンジ部材
１３に対してある角度を形成している。この際に、移動
リンク１９（第２のリンク部材）のリンク部材１８（第
１のリンク部材）に対する突出長さをボンネットリッド
７の開時を閉時に比して、大きくすることで、リッド側
ヒンジ部材９が車体側ヒンジ部材１３に対して形成する
角度を大きくできる。

【００２４】車体からのリンク長さが開閉体の閉時と開
時とで変化するようにしているので、リンク部材１８
（第１のリンク部材）と移動リンク１９（第２のリンク
部材）の車体側の連結部の距離を離さずに済む為に、車
体側ヒンジ部材１３の前後方向長さを小さくでき、レイ
アウト自由度を向上させることができる一方で、ボンネ
ットリッド７（開閉体）の開度を変化させてもボンネッ
トリッドヒンジ６のサイズの拡大とはならないので、ボ
ンネットリッド７（開閉体）の開度の設定自由度が向上
する。

【００２５】逆にボンネットリッド７の開放角度を大き
く設定してもボンネットヒンジ６が大型化しないのでエ
ンジンルームの容積が小さくならないため、エンジンル
ームのエンジン補機のレイアウト自由度を圧迫しないで
済む。又小型なのでボンネットリッド７裏に隠れさせて
ボンネットリッド７とカウルボックス（図示せず）の隙
間からボンネットヒンジ６が見えなくでき、これによっ
て見栄えが向上する。第２の実施例によれば、フロント
ドア３７の開時にはピラーヒンジ部材４４に形成される
折曲部３１に案内されるチェッカーリンク４５（第２の
リンク部材）がヒンジピラー３８に対し突出した状態に
なり、チェッカーリンク４５（第２のリンク部材）が所
定の突出量即ちフロントドア３７が所定の開状態をとっ
ている時には、弾性部材４７に設けられる突部４７ａと
４７ｂの間にリベット４８が係合され、フロントドア３
７が最大開度になっている時には、弾性部材４７に設け
られる突部４７ｃにリベット４８が係合されフロントド
ア３７が最大開度の状態に保持される。チェッカーリン
ク４５（第２のリンク部材）が湾曲状に形成されること
によって、ヒンジピラー３８において、車幅方向に膨ら
まないようにされる。ピラーヒンジ部材４４はチェッカ
ーリンク４５（第２のリンク部材）が突出、陥入する構
造とされているので車幅方向長さを押さえることが可能
な構造である。更に、他の実施例として、移動リンク１
９（第２のリンク部材）の代わりにステーダンパーを用
いても良く、この場合には更にホイルエプロン２に嵌合
穴２９を設けずにエンジンルームにステーダンパーを設
定しても良い。

【００２６】尚、本実施例は、車両のボンネットリッド
構造及び車両のドア構造に本発明を適用した場合の実施
例について示したが、本発明の適用部位はこれに限られ
るものではなく車両のトランクリッド構造、車両のリフ
トゲート構造等に対しても適用可能である。

【図面の簡単な説明】

本発明の第一実施例を示す

【図１】ボンネットのヒンジ構造の開状態を示す図であ
る。

【図２】ボンネットのヒンジ構造の閉状態を示す図であ
る。

【図３】ボンネットのヒンジ構造のリッド側ヒンジ部材
の斜視図である。

【図４】ボンネットのヒンジ構造のリンク部材の斜視図
である。

【図５】ボンネットのヒンジ構造の移動リンクの斜視図
である。

【図６】ボンネットのヒンジ構造の車体側ヒンジ部材の
斜視図である。本発明の第２実施例を示す

【図７】フロントドアのヒンジ構造のピラーヒンジ部材
の斜視図である。

【図８】本発明が適用される自動車の車体の斜視図。

【図９】図８のＢ−Ｂ断面図でフロントドアのヒンジ構
造の閉状態を示す図である。

【図１０】図８のＢ−Ｂ断面図でフロントドアのヒンジ
構造の開状態を示す図である。

【図１１】フロントドアのヒンジ構造のチェッカーリン
ク（第２リンク部材）の斜視図である。

【符号の簡単な説明】

ボンネット開口部（車体開口部）…１ ヒンジ…６ ボ
ンネットリッド（開閉体）…７ 穴部（第１の連結部）
…１１ 穴部（第２の連結部）…１２ 穴部（車体側連
結部）…１５ リンク部材（第１のリンク部材）…１８
移動リンク（第２のリンク部材）…１９ 案内部（ガ
イド部）…３０ チェッカーリンク（第２のリンク部
材）…４５ 枢支リンク（第１のリンク部材）…４６

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に形成された開口部を被覆し開閉可能
   に該車体開口部周縁に支持される開閉体と、開閉体の端
   部に設けられる第１の連結部と、該第１の連結部よりも
   開閉体の開閉中心から遠い開閉体に設けられた第２の連
   結部と、前記第１の連結部に対向する車体側に設けられ
   る車体側連結部と、前記第１の連結部と車体側連結部と
   に揺動可能に連結される第１のリンク部材と、前記第２
   の連結部と車体側とに支持された第２のリンク部材とを
   備える開閉体のヒンジ構造において、該第２のリンク部
   材は車体からのリンク長さが開閉体開時には開閉体閉時
   に比して長くなるよう構成されていることを特徴とする
   開閉体のヒンジ構造。
2. 【請求項２】前記第２のリンク部材のリンク長さが開閉
   体開時には開閉体閉時に比して長くなる手段は、前記第
   ２のリンク部材は一端が前記第２の連結部に取り付けら
   れると共に他端が車体に挿設され、該第２のリンクをリ
   ンク長手方向に案内する係合部が車体側に設けられ、該
   係合部に移動可能に係合するガイド部が第２のリンクに
   設けられて構成されることを特徴とする特許請求の範囲
   の請求項１に記載の開閉体のヒンジ構造。
3. 【請求項３】前記車体側連結部は車体に形成されたボン
   ネット開口の周縁に設けられ、前記開閉体は該ボンネッ
   ト開口を被覆し開閉可能に設けられるボンネットで構成
   されることを特徴とする特許請求の範囲の請求項１に記
   載の開閉体のヒンジ構造。