KR100448161B1 - 자동차의 후드힌지 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보행자의 후드 충돌시 보행자에게 전달되는 충격을 완충시킬 수 있는 자동차의 후드힌지(hood hinge)에 관한 것이다. 본 발명에 따른 장치는 자동차의 엔진룸을 형성하는 차체의 일측으로부터 후드를 개폐하기 위한 후드힌지에 있어서, 차체의 일측에 체결되는 브래킷의 소정위치에 고정되고, 원형단면을 가지는 핀; 후드의 일측에 체결되고, 중앙에 삽입공이 형성되며, 핀이 삽입공에 삽입되어 후드와 함께 상하방향으로 회동되는 암; 및 암의 삽입공에 끼워져 핀과 암 사이에 장착되고, 상부원통과 하부원통으로 이루어져 서로 소통되고 상부원통 및 하부원통에서 연장되어 핀의 직경보다 좁은 오목부가 형성되며, 후드 충격시 핀이 하부원통에서 일정한 탄성력을 가지는 오목부를 통과하여 상부원통으로 이동되면서 후드에 가해진 충격을 흡수하는 완충부재를 포함한다.

Description

자동차의 후드힌지{Hood hinge in an automobile}

본 발명은 보행자의 후드 충돌시 보행자에게 전달되는 충격을 완충시킬 수 있는 자동차의 후드힌지(hood hinge)에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 후드힌지는 엔진룸을 덮는 후드의 후단을 지지하여 후드를 여닫을 수 있도록 하고, 정면 충돌시에 후드가 실내측으로 밀리는 것을 억제하며, 후드가 윈드 실드 글래스 측으로 과도하게 열리는 것을 제어한다.

도 1 에 도시된 바와 같이, 종래의 후드힌지는 브래킷(braket, 1), 암(arm, 2) 및 핀(pin, 3)을 포함한다.

브래킷(1)은 일단은 차체(4)에 볼트(5)에 의해 취부된다.

암(2)은 일단이 후드(6)에 볼트(5′)로 취부되고, 타단은 브래킷(1)에 회동가능하도록 힌지 연결된다.

핀(3)은 브래킷(1)과 암(2)이 서로 힌지 연결되어 후드(6)가 일정각도로 회동가능하도록 브래킷(1)과 암(2)에 삽입되어 체결된다.

이러한 구성으로, 자동차 앞부분의 엔진룸을 후드(6) 앞쪽에서 위쪽으로 올려 후드(6)를 열게 된다. 이때, 브래킷(1)은 차체(4)에 고정되어 있으므로 후드(6)를 포함한 암(2)이 후드(6)를 개폐하기 위해 핀(3)의 중심축을 중심으로 회동하면서 후드(6)가 전개된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 자동차의 후드힌지는 다음과 같은 단점이 있었다.

즉, 차량의 범퍼 부분이 보행자의 하반신에 충돌하게 됨으로써, 보행자가 넘어지면서 후드에 충돌하게 되면, 후드가 찌그러지면서 충격을 일부 흡수하게 되지만, 비교적 강성이 큰 금속 재질로 후드를 제작하고 후드힌지로 견고하게 지지하기 때문에, 보행자에게 전달되는 충격력이 크게 된다. 특히, 후드힌지는 고강성의 재질을 사용하고 후드가 닫혀있을 때 핀이 고정되어 있으므로 하방향의 유격이 거의 없고 충격흡수를 위한 공간이 거의 없는 상태로 보행자의 충격시 머리부가 후드 또는 힌지부위를 가격하게 되면 매우 높은 상해치를 나타내게 되어 보행자에게 치명적인 상해를 입힐 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 보행자 충돌시 보행자에게 가해지는 충격을 최소화할 수 있는 자동차용 후드힌지를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 자동차의 후드힌지를 도시한 개략적인 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 후드힌지의 구성요소의 분리 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 후드힌지의 충격전 상태를 도시한 작동도.

도 4는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격중 상태를 도시한 작동도.

도 5는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격후 상태를 도시한 작동도.

도 6은 본 발명에 따른 완충부재의 다른 실시예를 도시한 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100: 핀 100a: 걸림턱

100b: 안착부 101: 차체

102: 브래킷 103, 203: 볼트

104, 204: 체결공 200: 암

201: 후드 202: 삽입공

300: 완충부재 301, 301′: 오목부

302: 상부원통 303: 하부원통

304: 절개부 305: 중심원통

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동차의 엔진룸을 형성하는 차체의 일측으로부터 후드를 개폐하기 위한 후드힌지에 있어서, 차체의 일측에 체결되는 브래킷의 소정위치에 고정되고, 원형단면을 가지는 핀; 후드의 일측에 체결되고, 중앙에 삽입공이 형성되며, 핀이 삽입공에 삽입되어 후드와 함께 상하방향으로 회동되는 암; 및 암의 삽입공에 끼워져 핀과 암 사이에 장착되고, 상부원통과 하부원통으로 이루어져 서로 소통되고 상부원통 및 하부원통에서 연장되어 핀의 직경보다 좁은 오목부가 형성되며, 후드 충격시 핀이 하부원통에서 일정한 탄성력을가지는 오목부를 통과하여 상부원통으로 이동되면서 후드에 가해진 충격을 흡수하는 완충부재를 포함한다.

완충부재는 상부원통과 하부원통 사이에 서로 소통되는 적어도 하나의 중심원통을 더 포함하며, 중심원통에서 연장되어 중심원통의 상하단에 형성되는 다수의 오목부를 통과하면서 충격흡수력을 증대시킨다.

완충부재는 핀이 상하방향으로 오목부를 통과하는 것이 원활하도록 상부원통의 상단에 절개부를 가진다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하기로 한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 후드힌지는 자동차의 엔진룸을 형성하는 차체(101)의 일측으로부터 후드(201)를 개폐하기 위해 후드힌지에 관한 것으로서, 핀(100)과 암(200)과 완충부재(300)를 포함한다.

핀(100)은 차체(101)의 일측에 체결되는 브래킷(102)의 소정위치에 고정되고, 원형단면을 가진다. 차체(101)에 체결되는 브래킷(102)은 'ㄱ'자형상의 단면을 가지며, 일측에 차체(101)에 취부시키기 위한 볼트(103)가 삽입되는 체결공(104)이 형성되며, 타측에는 원형 핀(100)이 용접에 의해 고정된다. 핀(100)의 중앙부에는 안착부(100b)가 외주면을 따라 형성되고, 용접이 되지 않는 핀(100)의 일단에는 걸림턱(100a)이 형성되고, 이 걸림턱(100a)은 후드의 회동시 완충부재(300)가 핀(100)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱(100a)이 핀(100)의 직경보다 크게형성된다.

암(200)은 후드(201)의 일측에 체결되고, 중앙에 삽입공(202)이 형성되며, 브래킷(102)의 핀(100)이 암(200)의 삽입공(202)에 삽입되어 후드(201)와 함께 상하방향으로 회동된다. 암의 양측단에는 암(200)을 후드(201)의 일측에 볼트(203)로 체결하기 위한 체결공(204)이 형성된다. 중앙의 삽입공(202)은 상부의 가로길이가 하부의 가로길이보다 큰 타원형상을 가진다.

완충부재(300)는 핀(100)과 암(200) 사이에 장착되고, 상부와 하부 사이에는 핀(100)을 구속하는 오목부(301)를 가진다. 즉, 완충부재(300)는 상부원통(302)과 하부원통(303)으로 이루어져 서로 소통되게 형성되고 오목부(301)는 상부원통(302) 및 하부원통(302)에서 연장되어 핀(100)의 직경보다 좁은 오목부(301)가 형성된다. 완충부재(300)는 완충부재(300)가 삽입된 암(200)이 브래킷(102)에 고정된 핀(100)을 중심으로 하방으로 이동하게 되고, 이때, 핀(100)은 오목부(301)를 통과하여 상부에 위치되어 후드(201) 충격시 충격을 흡수한다.

보다 상세하게 설명하면, 완충부재(300)는 얇은 철판으로 만들어지고, 뒤집어진 오뚝이 형상의 단면을 가지며, 핀이 끼워지는 상부원통(302)과 핀이 안착되는 하부원통(303)으로 이루어진다. 상부원통(302)의 직경이 하부원통(303)의 직경보다 크고, 상부원통(302)과 하부원통(303)을 이어주면서 핀을 구속하는 오목부(301)가 형성된다. 하부원통(303)에 삽입되어 있던 핀(100)은, 암이 하방으로 이동함에 따라, 후드(201) 충격시 오목부(301)에 위치되고, 이후, 상부원통(302)에 위치되어 충격을 흡수하게 된다. 또한, 상부원통(302)의 직경은 핀(100)의 걸림턱(100a)의직경보다 약간 크게 형성되고, 하부원통(303)의 직경은 핀(100)의 안착부(100b)의 직경과 거의 동일하게 형성된다. 또한, 핀(100)의 삽입이 용이하도록 상부원통(302)의 상단은 단절된 절개부(304)를 가진다.

따라서, 완충부재(300)의 상부원통(302)은 핀(100)의 걸림턱(100a)의 직경보다 크게 하여 조립이 용이하게 되고, 하부원통(303)은 핀(100)이 장착되는 곳으로서 핀(100)의 안착부(100b)의 직경과 동일하게 만들어 후드힌지를 작동시킬 때 유격이 발생하지 않으며, 완충부재(300)의 오목부(301)로 인해 핀(100)이 쉽게 이탈되지 않는다. 즉, 핀(100)이 상부원통(302)을 통해 삽입되어 지그(jig) 등을 이용하여 후드(201)에 일정한 힘을 가하여 핀(100)이 하부원통(303)에 장착되고, 이때, 오목부(301)는 일정한 탄성을 가지고 있어 오목부(301)의 탄성력에 의해 핀(100)이 하부원통(303)에 원활하게 장착된다. 그리고, 핀(100)이 오목부(301)를 통과할 때, 상부원통(302)의 상단에 단절된 절개부(304)가 오므라들면서 오목부(301)를 통과하는 핀(100)의 작용이 용이하도록 도와준다.

이러한 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후드힌지의 작용을 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명한다.

도 3은 후드(201)가 닫힌 상태의 본 발명의 일 실시예에 따른 후드힌지를 도시하고 있다. 도시된 바와 같이, 후드(201)가 닫혔을 때, 핀(100)이 완충부재(300)의 하부원통(303)에 지그 등을 이용하여 안착되어 있으며, 완충부재(300)가 암(200)의 삽입공(202)에 삽입된 상태로 핀(100)이 고정되어 있는 브래킷(102)에 조립된 후 볼트를 이용해서 각각 차체(101)와 후드(201)에 조립된다.

자동차의 운행중 보행자와의 정면충돌시 보행자의 상반신 또는 머리부가 자동차의 후드(201)를 가격하게 되고, 이 후드(201)가 충격을 흡수하게 된다. 이후, 후드(201)에 고정된 암(200)과 암(200)의 삽입공(202)에 끼워진 완충부재(300)가 일체로 하방으로 이동하게 된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 차체(101)에 고정된 핀(100)이 완충부재(300)의 하부원통(303)에서 오목부(301)로 위치되고, 오목부(301)가 핀(100)의 직경보다 작기때문에 완충부재(300)가 이 핀(100)을 통과하면서 후드(201)에 가해진 충격을 흡수하게 된다. 또한, 핀(100)이 오목부(301)에 위치되면서 오목부(301)는 벌어지게 되고, 상부원통(302)의 상단에 형성된 절개부는 오므라들면서 완충부재(300)가 핀(100)을 통과하는 것을 도와주게 되고, 결과적으로 후드(201)가 하방으로 이동하면서 완충부재(300)가 충격을 원활하게 흡수하도록 도와준다.

최종적으로, 후드(201)와 암(200)과 완충부재(300)가 일체로 하방으로 이동하게 되고, 완충부재(300)에 끼워진 핀(100)은 완충부재(300)의 하부원통(303)에서 오목부(301)를 통과하여 상부원통(302)으로 위치되면서 후드(201)에 가해진 충격을 완충적으로 흡수하여 작동이 완료된 상태를 도5에 도시하고 있다. 따라서, 보행자의 후드(201) 충격시 보행자에게 가해지는 높은 상해치를 현저히 감소시키게 된다.

도 6은 완충부재(300)의 본 발명에 따른 다른 실시예를 도시하고 있다. 도시된 바와 같이, 완충부재(300)는, 도시된 바와 같이, 상기 핀(100)을 구속하는 다수의 오목부(301, 301′)를 가지며, 상기 핀(100)이 다수의 상기 오목부(301)를 통과하면서 충격량에 따라 충격을 완충적으로 흡수하게 된다.

즉, 최하측에 위치하는 하부원통(303)에 핀(100)이 장착되어 있다가 후드(201) 충격시 핀(100)이 상방으로 이동하면서 오목부(301)를 통과하게 되고, 이때, 일차적으로 충격을 흡수하게 된다. 이후, 가해진 충격량이 큰 경우 핀(100)이 중심원통(305)에서 상부원통(302)으로 다시 이동하면서 오목부(301′)를 통과하게 되고, 동일한 방법으로 이차적으로 충격을 흡수하게 된다.

다시말해, 가해지는 충격의 강도에 따라 다수의 오목부(301)에 의해 핀(100)의 위치가 완충부재(300)의 하부에서 상부로 순차적으로 이동하게 되는데 이러한 완충작용을 통해서 보행자의 머리부에 가해지는 충격을 더욱 더 완충적으로 흡수하게 되어 상해치를 줄여주게 된다.

그리고, 일상적인 가벼운 충격에도 핀(100)이 이탈되는 것을 방지하기 위하여 완충부재(300)의 오목부(301)는 보행자의 머리부에 가해지는 상해치 정도가 법규를 만족하는 최소한의 충격량에 맞게 형상을 설정한다.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 장치는, 후드 또는 후드힌지에 보행자가 충돌했을 때 후드를 지지하는 암이 하방향으로 이동하도록 구성함으로써, 보행자에게 전달되는 충격력을 대폭 감소시켜 보행자의 부상 정도를 극소화시킬 수 있는 효과가 있다.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

Claims (3)

1. 자동차의 엔진룸을 형성하는 차체의 일측으로부터 후드를 개폐하기 위한 후드힌지에 있어서,

   상기 차체의 일측에 체결되는 브래킷의 소정위치에 고정되고, 원형단면을 가지는 핀;

   상기 후드의 일측에 체결되고, 중앙에 삽입공이 형성되며, 상기 핀이 상기 삽입공에 삽입되어 상기 후드와 함께 상하방향으로 회동되는 암; 및

   상기 암의 삽입공에 끼워져 상기 핀과 상기 암 사이에 장착되고, 상부원통과하부원통으로 이루어져 서로 소통되고 상기 상부원통 및 상기 하부원통에서 연장되어 상기 핀의 직경보다 좁은 오목부가 형성되며, 후드 충격시 상기 핀이 상기 하부원통에서 일정한 탄성력을 가지는 상기 오목부를 통과하여 상기 상부원통으로 이동되면서 후드에 가해진 충격을 흡수하는 완충부재를 포함하는 자동차의 후드힌지.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 완충부재는 상기 상부원통과 상기 하부원통 사이에 서로 소통되는 적어도 하나의 중심원통을 더 포함하며, 상기 중심원통에서 연장되어 상기 중심원통의 상하단에 형성되는 다수의 상기 오목부를 통과하면서 충격흡수력을 증대시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드힌지.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 완충부재는 상기 핀이 상하방향으로 상기 오목부를 통과하는 것이 원활하도록 상기 상부원통의 상단에 절개부를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드힌지.