KR100368397B1 - 자동차의 후드힌지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 후드힌지 구조에 관한 것으로서, 그 목적은 주행중인 자동차와 보행자의 충돌사고 발생시 보행자의 두부(頭部)에 치명적 상해가 가해질수 있는 후드힌지부가 충격발생시 하방으로 밀려나게 함으로써, 충격흡수공간을 늘려 HIC(head injury criteria)를 최소화하는데 있다.

본 발명은, 후드패널 일측끝단의 저부에 힌지암이 부착되고 상기 힌지암이 회전되도록 하는 자동차의 후드힌지 구조에 있어서, 상기 힌지암의 일측은 완충수단의 일측과 힌지핀을 매개로 연결되고 이 완충수단은 플랜지를 관통하여 슬라이딩되며 상기 완충수단은 플랜지에서 이탈되지 않도록 걸림수단을 갖고 상기 플랜지는 차체에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드힌지 구조이다.

이상의 구성에 의하여 본 발명은 자동차와 보행자가 충돌하는 사고가 발생되어 사람의 머리부위가 후드패널에 형성된 후드힌지와 2차충돌된다 하더라도 후드힌지 자체가 충격력에 의해 하방으로 밀려남으로써, 후드힌지에는 상대적인 충격흡수 공간이 형성된다. 이에 의하여, 상기 후드힌지와 충돌된 보행자의 머리부위 상해치가 크게 감소된다는 특유의 효과가 있다.

Description

자동차의 후드힌지 구조{A Structure of Hood Hinge in Car}

본 발명은 자동차의 후드힌지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운행중의 자동차가 보행자와 충돌했을 때, 보행자의 머리부위가 엔진룸후드에 형성된 후드힌지와 충돌하여 치명상을 입게 되는 사고가 예견되는바, 엔진룸 후드의 힌지를 충격흡수가 가능하도록 개선하여 보행자의 두부(頭部)가 후드힌지와 충돌하여도 이 후드힌지가 하방으로 완충되며 충격흡수를 하여 보행자의 머리부위 상해치인 HIC(head injury criteria)를 최소화하도록 하는 자동차의 후드힌지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 전방에는 엔진 및 변속기등이 탑재되기 위한 공간으로서, 엔진룸이 형성되어 있고 이 엔진룸의 덮개역할을 하는 후드는 엔진룸내의 엔진과 보기(bogie)류를 커버하여 보호하는 것으로 엔진소음의 차음 및 흡음기능뿐 아니라, 보행자 보호의 역할도 가지고 있다.

도 1a는 자동차의 엔진룸 후드를 도시한 평면도이고, 도 1b는 도 1a의 A-A부분을 절단하여 종래의 후드힌지 구조를 나타낸 단면도이며, 도 2a는 종래 후드힌지의 구조를 도시한 분해사시도이며, 도 2b는 종래 후드힌지의 구조를 도시한 조립사시도이다.

이상의 도면을 참조하여 살펴보면, 후드힌지(10)의 일측은 전면창유리(1)의 하단부에 위치한 차체(2)의 요부에 결합설치되고, 후드힌지(10)의 타측은 엔진룸후드(3)와 결합되는데, 이때, 상기 후드(3)가 개폐가능하도록 힌지핀(11)을 회전중심으로 하여 회동된다.

종래 후드힌지의 구조는 도 2a 및 2b에 보다 상세하게 도시되었는바, 이를 참조하여 살펴보면, 후드패널(3)의 일측저부에 핀공(12a)을 갖는 힌지암(12)이 부착되고 상기 힌지암(12)은 힌지핀(11)을 매개로 차체(2)에 결합된 힌지브라켓(13)과 연결되어 상기 후드패널(3)이 개폐되도록 이루어져 있다.

즉, 상기 힌지브라켓(13)은 차체(2)에 결합되어 고정되어 있고, 후드패널(3)에 부착된 힌지암(12)은 후드(3)의 개방에 의하여 상기 힌지핀(11)을 매개로 회동되는 것이다.

그러나, 전술한 바와 같은 종래의 후드힌지 구조에서는 후드(3)상의 힌지(10)부위가 국부적으로 매우 높은 강성을 나타내고 있어, 보행자와의 충돌사고가 발생하게 되면, 보행자는 무릎부위가 차량 전방범퍼(4)와 1차충돌후 몸체가 엔진룸 후드(3)쪽으로 쓰러지면서 다시 머리부위가 후드(3)의 일측에 형성된 후드힌지(10)와 2차충돌을 일으키게 될 소지가 있다. 이때, 만약 보행자의 머리부위가 강성이 매우 높은 후드힌지(10)와 충돌하게 되면, 보행자는 두부(頭部)에 치명상을 입게 된다는 문제점이 지적된다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 연구개발된 것으로서, 그 목적은 주행중인 자동차와 보행자의 충돌사고 발생시 보행자의 두부(頭部)에 치명적 상해가 가해질수 있는 후드힌지부가 충격발생시 하방으로 밀려나게 함으로써, 충격흡수공간을 늘려 HIC(head injury criteria)를 최소화하는데 있다.

도 1a는 자동차의 엔진룸 후드를 도시한 평면도,

도 1b는 도 1a의 A-A부분을 절단하여 종래의 후드힌지 구조를 나타낸 단면도,

도 2a는 종래 후드힌지의 구조를 도시한 분해사시도,

도 2b는 종래 후드힌지의 구조를 도시한 조립사시도,

도 3a는 본 발명에 따른 후드힌지 구조를 도시한 분해사시도,

도 3b는 본 발명에 따른 후드힌지 구조를 도시한 결합사시도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 전면창유리 2 : 차체

3 : 후드패널 4 : 전방범퍼

10 : 종래의 후드힌지 11 : 힌지핀

12 : 힌지암 12a : 힌지핀공

13 : 힌지브라켓 20 : 완충수단

20a : 완충수단핀공 20b : 걸림턱

20c : 걸림수단 20d : 볼트산

20e : 너트 21 : 환봉

22 : 스프링 23 : 플랜지

23a : 슬라이딩부 24 : 볼트

25 : 본발명의 후드힌지

상기의 목적을 달성하기 위하여 연구개발된 본 발명은, 후드패널 일측끝단의 저부에 힌지암이 부착되고 상기 힌지암이 회전되도록 하는 자동차의 후드힌지 구조에 있어서,

상기 힌지암의 일측은 완충수단의 일측과 힌지핀을 매개로 연결되고 이 완충수단은 플랜지를 관통하여 슬라이딩되며 상기 완충수단은 플랜지에서 이탈되지 않도록 걸림수단을 갖고 상기 플랜지는 차체에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드힌지 구조이다.

이하, 본 발명의 특징적 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

도 3a는 본 발명에 따른 후드힌지 구조를 도시한 분해사시도이고, 도 3b는 본 발명에 따른 후드힌지 구조를 도시한 결합사시도이다.

이상의 도면에 의하여 본 발명의 후드힌지 구조의 기술구성을 살펴보면, 후드패널(3)의 일측끝단 저부에 통상의 볼트(미도시) 및 너트(미도시)의 체결수단을 통해 결합되는 힌지암(12)이 있고, 이 힌지암(12)의 일측끝단에는 힌지핀(11)이 끼워지는 힌지핀공(12a)이 형성되어 있다. 여기서, 상기 힌지암(12)과 힌지핀(11)은별도의 구조변경없이 종래의 것이 그대로 적용된다. 상기 힌지암(12)의 핀공(12a)에는 힌지핀(11)을 매개로 완충수단(20)의 핀공(20a)이 대응되게 설치되고, 이 완충수단(20)을 고정부재로 하여 상기 힌지암(12)이 힌지핀(11)을 회전중심축으로 회동된다.

한편, 상기 완충수단(20)은 중간부가 길다란 환봉(21)의 형상을 이루고 있어, 이곳에 코일스프링(22)이 관통되게 끼워짐으로써 완충효과를 갖게된다. 물론, 코일스프링(22)이 상기 완충수단(20)에 관통되어 끼워졌을 때 스프링(22)의 일측끝단이 지지되도록 상기 완충수단(20)의 중간부 상측에는 걸림턱(20b)이 형성되어 있어야 된다. 또한 상기 완충수단(20)은 하부끝단에 볼트산(20d)이 형성되고 이곳에 너트(20e)가 체결되는 걸림수단(20c)을 갖음으로써, 상기 완충수단(20)이 플랜지(23)에서 이탈되는 것을 방지한다.

이상과 같은 형상을 갖는 완충수단(20)은 차체와 볼트결합되어 고정설치된 플랜지(23)를 관통하는데 이때, 상기 플랜지(23)에는 충격발생시 상기 완충수단(20)의 중간부가 원활히 하방으로 슬라이딩되어 상기 스프링(22)에 의해 완충효과를 갖도록 슬라이딩부(23a)가 마련되어 있다. 즉, 상기 슬라이딩부(23a)는 플랜지(23)의 중앙에서 소정의 높이만큼 돌출형성되어 완충수단(20)의 중간부에 설치된 스프링(22)의 일측끝단이 지지되고, 상기 완충수단(20)이 이 슬라이딩부(23a)를 관통하여 끼워지게 된다. 물론, 상기 플랜지(23)는 차체에 견고하게 고정되어야 함으로 이 플랜지(23)는 통상의 볼트체결(24)을 통하여 차체에 고정된다.

이상의 구성에 의한, 본 발명의 작용은 다음과 같다.

차량이 주행중 불가피하게 보행자와 충돌하는 사고가 발생시, 보행자는 전방범퍼(4)와 1차충돌후 보행자의 머리부위는 후드패널(3)의 일측끝단에 형성된 후드힌지(25)와 충돌을 일으킬 가능성이 매우 높다. 이때, 보행자의 머리부위가 후드힌지(25)와 충돌되더라도 상기 후드힌지(25)의 힌지암(12)이 충돌에 의한 충격력을 힌지핀(11)을 통해 연결된 완충수단(20)으로 전달하게 되고 상기 완충수단(20)은 플랜지(23)를 관통하면서 하방으로 밀린다. 이때, 상기 완충수단(20)의 중간부에 설치된 코일스프링(22)에서 상기 힌지암(12)으로부터 전달된 순간적 충격력을 저장하였다가 서서히 감쇄시킨다.

이로써, 종래에는 국부적으로 높은 강성을 띄던 후드힌지에 사람의 머리부위가 충돌되어 머리부위 상해치인 HIC가 높이 나오던 것이 상기 후드힌지의 완충수단으로 인하여 후드힌지와 머리가 충돌하여도 후드힌지 자체가 하방으로 밀려남으로써, 상대적으로 충격흡수공간이 늘어남으로 HIC를 최소화할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 후드힌지 구조에 의하면, 자동차와 보행자가 충돌하는 사고가 발생되어 사람의 머리부위가 후드패널에 형성된 후드힌지와 2차충돌된다 하더라도 후드힌지 자체가 충격력에 의해 하방으로 밀려남으로써, 후드힌지에는 상대적인 충격흡수 공간이 형성된다. 이에 의하여, 상기 후드힌지와 충돌된 보행자의 머리부위 상해치가 크게 감소된다는 특유의 효과가 있다.

Claims (4)

1. 후드패널(3) 일측끝단의 저부에 힌지암(12)이 부착되고 상기 힌지암(12)이 회전되도록 하는 자동차의 후드힌지 구조에 있어서,

   상기 힌지암(12)의 일측은 완충수단(20)의 일측과 힌지핀(11)을 매개로 연결되고 이 완충수단(20)은 플랜지(23)를 관통하여 슬라이딩되며 상기 완충수단(20)은 플랜지(23)에서 이탈되지 않도록 걸림수단(20c)을 갖고 상기 플랜지(23)는 차체(2)에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드힌지 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 완충수단(20)은 환봉(21)을 갖으며 이 환봉(21)에 스프링(22)이 끼워지는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드힌지 구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 걸림수단(20c)은 완충수단(20)의 타측끝단에 소정의 볼트산(20d)이 형성되고 이 볼트산(20d)에 너트(20e)가 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드힌지 구조.
4. 제 1항에 있어서, 상기 플랜지(23)는 상기 완충수단(20)이 관통되는 주변에 소정의 높이로 돌출형성된 슬라이딩부(23a)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드힌지 구조.